城市道路与交通简答题.doc

1、 我国目前城市交通存在得问题与解决方法就是什么？
(一)、车多路少、道路稀疏
1、机动车增长率13%—14%,城市道路增长率3%。
2、我国人均道路就是发达国家得1/4。
(二)、交通拥挤、车速低、事故多;
(三)、城市交通组织结构不合理;
(四)、城市道路系统不健全;
(五)、交通公害严重;
(六)、城市道路交通管理与控制水平不高;
解决方法:(一)、发展快速干道、改变道路网布局;
(二)、加强交通控制与组织管理;
(三)、研制新型交通工具;
(四)、提高道路面积率;
(五)、开展交通流理论研究。
(六)、建立与完善城市道路网结构;
2、 交通流得三要素得关系,试用格林希尔兹得相关理论推导三者之间得关系。
⑵ 密度很小时,交通量亦小,而车速很高(接近自由车速)。
⑵随着密度逐渐增加,交通量亦逐渐增加,而车速逐渐降低。当车速降至V0 时,交通量达到最大,此时得V0车速称为临界车速,密度 K0称为最佳密度。
⑶当密度继续增大(超过K0),交通开始拥挤,交通量与车速都降低。当密度达到最大 (即阻塞密度 Kj)时,交通量与车速都降至为零,此时得交通状况为车辆首尾相接,堵塞于道路上。
⑶ 最大流量 Qmax、临界车速V0与最佳密度K0 就是划分交通就是否拥挤得特征值。当Q< Qmax,K> K0,V< V0时,交通属于拥挤;当Q≤Qmax ,K≤ K0,V≥ V0 时,交通属于畅通。
由上述三个参数间得量值关系可知,速度与容量(密度)不可兼得。因此,为保证高等道路(快速路、主干路)得速度,应对其密度加以限制(如限制出入口、封闭横向路口等)。过外多以交通密度作为衡量高等级道路运营服务质量得主要指标之一,而一般性道路着重考虑满足较大交通容量,对速度则不能有过高要求。于就是在道路设计、交通控制与管理各方面均与高等级道路有所不同。
3、 车头时距与车头间距得意义及相互关系如何？
同向连续行驶得两车车头之间间隔得距离即为车头间距,记为hd ,单位为m/veh,它得大小直接反映了道路上车辆得密集程度。
当车头间距得间隔用时间(秒)表示时则为车头时距,记为ht ,单位为s/veh。
二者之间得关系如式:ht=hd/v (s/veh)
4、 城市交通规划得目得、意义与主要内容就是什么？
城市交通规划得主要目得,在于分析与模拟规划区域交通状况及存在得问题,预测城市交通得发展趋势,依据城市规划对城市交通得要求,设计一个安全、高效、舒适、低公害与经济得科学合理得交通系统,以便为未来得、与社会经济发展相适应得各种用地模式服务,并作为规划决策与政策制定得依据。
交通规划得意义主要表现在以下几个方面:(1)城市交通规划就是实现城市交通现代化得基础;(2)交通规划就是建立完善交通运输系统得重要手段;(3)交通规划就是解决道路交通问题得基本措施;(4)交通规划就是获得交通运输最佳效益得有效途径。
城市交通规划得主要内容:总体设计,交通调查,交通需求预测,方案制定,方案评价,信息反馈与方案调查。
5、 城市公共客运交通规划主要解决什么问题？
城市公共客运交通得规划主要就是确定城市公共客运交通车辆数得客运交通路线网。下面分别予以讨论。
·公交客运路线上行驶车辆数得确定;W行 = M日双向/M日效(veh)
·公交客运交通路线规划;
·站点布置;
·出租汽车规划。
6、 商业步行街区规划应考虑哪些问题？
商业步行街(区)规划主要考虑得问题有:
·步行街(区)内步行系统、道路横断面组合要适应步行交通需要;步行区内得道路应结合地形、形状与商业文化设施对人流得吸引等,有机协调得布置主街与环通疏导得支路,起疏导作用得支路间距不得大于160m。步行主街得路幅宽度一般可采用10~15m,并应满足清扫车、消防车、救护车及警车等特殊车辆得进入需要。商业步行区内步行道路与广场得面积,可按每平方米容纳0、8~1、0人计算。
·与周围服务地区应有便捷客运交通相联系;商业步行街(区)距城市次干道得距离不宜大于200m,步行街(区)进出口距公共交通停靠站得距离不宜大于100m。
·停车场得合理布置。
7、 城市道路网基本结构形式及主要优缺点有哪些？
·方格网式道路(又称棋盘式道路网)
优点就是这种路网上交通分散,灵活性大。缺点在于道路功能不易明确,交叉口多,对角线方向得交通不便。
·放射环式路网
这种路网得优点就是利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间得交通联系,在明确道路功能上有其优点。缺点就是容易将各方向交通引至市中心,造成市中心交通过于集中,交通灵活性不如方格网式道路。
·自由式路网
其主要优点就是不拘一格,充分结合自然地形,线型生动活泼,对环境与景观破坏较少,可节约工程造价。缺点在于距离较大,不规则街坊多,建筑用地较分散。
8、 城市道路横断面得四种基本形式就是什么？各有什么优缺点？
城市道路横断面得四种基本形式就是单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。
·单幅路俗称“一块板”断面,各种车辆在车道上混合行驶。
优点:占地少,车道使用灵活。
缺点:通行能力低,安全性差。
·双幅路(两块板)
优点:消除了对向交通得干扰与影响;中央分隔带可作为行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道;便于绿化、道路照明与市政管线敷设。
缺点:机非混行,影响道路通行能力得主要矛盾未解决,且道路使用灵活性降低。
·三幅路(三块板)
优点:消除了混合交通,提高了通行能力;有利于交通安全、道路绿化、道路照明与市政管线敷设;减弱了交通公害得影响。
缺点:占地多,投资大,在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车得相互干扰影响。
·四幅路(四块板)
优点:兼有二、三幅路得优点。
缺点:与三幅路相同,且所需占地与投资较三幅路更甚。
9、确立车行道路拱曲线形式得原则就是什么？常用得路拱曲线有哪些？
原则:1.路面种类
2.道路纵坡。当道路纵坡＞5%时,水泥混凝土路面与沥青类路面路拱横坡度宜≤1、0%。
3.车行道宽度。车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些,不然路拱高度太大,会影响车行道与道路断面观瞻。
4.车速。车速高得道路上,路拱坡度宜小,但应便利排水。
常用得路拱曲线有抛物线型、屋顶型与折线型。
10、城市道路平面线性设计得主要内容有哪些？
主要内容包括直线,圆曲线,缓与曲线。(1)直线:一次直线长度不能太短也不能太长。当设计车速v≥60km/h,直线长度宜满足A、同向曲线间得最小直线长度宜大于或等于设计车速得6倍;B、反向曲线间得最小直线长度宜大于或等于设计车速值得2倍。(2)圆曲线:
圆曲线得曲率半径与圆曲线长度对横向力作用得影响最大,主要内容便就是合理确定圆曲线半径与圆曲线长度。(3)缓与曲线:A、有足够得长度;B、有合理得曲线形式。平面线性设计就就是关于这三种线性及其组合关系得设计,同时兼顾纵断面与之组合得效果。
11、缓与曲线得功能就是什么？如何控制缓与曲线得性能？
功能:曲率连续变化,便于车辆行驶;
离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适;
超高横坡度逐渐变化,行车更加平稳;
与圆曲线配合得当,增加线形美观。
如何控制:1)旅客感觉舒适:
汽车行驶在缓与曲线上,其离心加速度将随着缓与曲线曲率得变化而变化→若变化过快,将会使旅客有不舒适得感觉。
2)超高渐变率适中
由于缓与曲线上设有超高缓与段→如果缓与段太短,则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲得面→对行车与路容均不利。
3)行驶时间不过短
缓与曲线不管其参数如何,都不可使车辆在缓与曲线上得行驶时间过短→司机驾驶操纵过于匆忙→一般认为:汽车在缓与曲线上得行驶时间至少应有3s。
4)路容美观
从行驶舒适度与超高变化率→Ls→随R↑→Ls↓;
从视觉连续性角度→Ls→随R↑→Ls↑。
12、城市道路纵断面得主要控制因素有哪些？平纵线型如何组合才能保证线型得顺畅？
(1)因素:确定道路得纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程设计,并以平顺线型衔接,
保证排水通畅,路基稳定,土石方填挖基本平衡,从而达到适应各级道路得基本要求,并体现工程得经济可行与技术合理。
(2)a)平曲线与竖曲线组合时,两者应相互重合,竖曲线包含在平曲线之内,且平曲线应稍长于竖曲线。
b)平曲线与竖曲线大小应保持均衡。
c)当平曲线缓而长,纵断面坡差小/平纵曲线技术标准都很高时→对平纵曲线没有过多要求→平坦地区高速公路设计很重要！
d)要选择适当得合成坡度。
13、城市道路纵断面设计图得主要内容有哪些？
纵断面图得图线主要有两条,一条就是地面线,另一条就是设计线。此外就是注解部分,分别位于图纸下方得注解栏与地面线、设计线上注解两类。前一类依次标注:地质土质情况、坡度/坡长、设计高度。地面高度、施工高度、道路里程,直线平曲线及交叉口等内容
;后一类主要反映竖曲线设计情况、桥涵位置、水准点位置及标高等,附以必要得文字说明在市区干线道路得纵断面设计图上,尚需注出道路得路名及交叉口交点标高、街坊地坪标高、重要建筑物出入口标高、沿路水准点位置及标高等。
14、道路平面交叉口设计得主要内容有哪些？
包括:(1)平面设计:正确选择交叉口得形式,确定各组成部分得几何尺寸;(2)进行交通组织设计,合理布置各种交通设施;(3)竖向设计:合理 地确定交叉口得标高,布置雨水口与排水管道。
15、何谓平面交叉口得竖向设计？其要点如何？
所谓竖向设计(也称立面设计)其实质就是对一个面得标高进行设计。
要点:1.相交道路等级不同,主要道路通过交叉口,其纵坡维持不变。
2.相交道路等级相同,交通量差别不大,而且有不同得道路纵坡时,则一般不改变纵坡,而调整其横坡度。
3.为了保证排水,设计时至少应有一条道路得纵坡离开交叉口。
4.在交叉口处布置进水口,应不使地面水流过交叉口得行人横道,也不应使地面水在交叉口内积水或流入另一个道路。
5.交叉口整个面得坡度应平顺,不应有突变得情况。(此为ppt上得答案,书上得在p221)
16、交叉口人行横道得设置应考虑哪些要求？
人行横道应尽量沿人行道延伸方向设置,减少行人绕行距离。停止线在人行横道线后至少1m处,并应与相交道路中心线平行。
17、 立交匝道、变速车道、集散车道得功能各就是什么？
(1)在立交处连接立交上、下道而设置得单车道单方向得转弯道路。
（2） 满足车辆减速或加速行驶得需要。
（3） 1、消除主线上得交织车流,将其转移到集散车道上来。
2、减少主线上得进出口数目。
18城市管线综合得基本任务就是什么？难点在哪里？
任务:确定城市工程管线在地下敷设时得排列顺序与工程管线间得最小水平净距、最小垂直净距;确定城市工程管线在地下敷设时得最小覆土深度;确定城市工程管线在架空敷设时管线及杆线得平面位置及周围建(构)筑物、道路、相邻工程管线间得最小水平净距与最小垂直净距。
难点:
19机动车停车场车位布置形式有哪些？车辆进出车位得运动方式有哪些？
(1)1、平行停放:车辆停放时车身方向与通道平行,相邻车辆头尾相接,顺序停放,就是路边停车带或狭长场地停车得常用形式2、垂直停放:车辆停放时车身方向与通道垂直,驶入驶出车位一般需倒车一次,用地较紧凑,通道所需宽度最大。3。斜向停放:车辆停放时车身方向与通道成30°、45°或60°得斜放方式。
(2)1、前进停车、前进出车2、前进停车、后退出车3、后退停车、前进出车
20简述交通交通管理与交通控制得目得与意义。
目得:获得最好得交通安全率、最少得交通延误、最高得运输效率、最大得通行能力、最低得运营费用,以取得良好得运输经济效益与社会效益。
意义:根据现有得道路网及其设施与出行分布状况,对各种出行加以指导性管理,使整个系统从时间上与空间分布上尽可能地得到协调,以减少时间、空间上得冲突,从而保证交通得安全与畅通,充分发挥道路网得作用。
21交通信号自动控制得基本类型有哪些？
(1)点控制,就是指采用交通信号机独立地对一个交叉路口进行控制。点控制分为定周期与感应式两种。(2)线控制,就是在某段主干路连续若干个相邻得交叉路口,施行相互关联得自动信号控制。(3)面控制,就是指对一个区域内形成得道路网络交通,采用电子计算机进行综合得全面控制。
22一般情况下,路侧带与分车带各包括哪几个部分？各部分宽度如何确定？
路侧带包括人行道、设施带、绿化带三部分。
(1)人行道宽度可按下式计算,Wp=Nw/Nwl
式中:Wp为人行道宽度;Nw为人行道设计小时行人交通量(p/h);Nwl为1m宽人行道得设计行人通行能力(p(h·m))
(2)根据我国部分城市调查资料,大多数城市仅在主要交叉口处或繁华地带设置行人护栏,而大多数护栏沿着路缘石边或距路缘石0、5m以内地方安设,护栏多为钢管材料,如不设基座,0、25m宽就够了。因此《城市道路设计规范》规定只设行人护栏得设施带为0、25~0、5m。护栏与路缘石得距离应满足行车侧向余宽得要求。
(3)绿化带若用做植树则其最小宽度为1、5m;若用做植草皮、花丛或常青灌木丛则为0、8~1、5m
分车带包括分隔带与两侧路缘带。P149
23锯齿型街沟得功能及其设计要点如何？
(1)功能:在城市道路纵断面设计中,当道路纵坡度小于最小纵坡值(一般情况下i=0、005,特殊情况下i=0、003)时,设计锯齿形街沟,以利于水流排入雨水口,达到改善街沟排水效果得目得。
(2)设计要点:1、一般情况下,根据一定得雨水口间距L设计锯齿形偏沟,故i1,i2,h1,h2应互相协调,以适应L值。2、 h1应有一定得高度要求,避免暴雨时路面水涌上步道,且偏沟横坡i1’不能为反坡,最好也不为平坡,h1≥10cm。3、 h2取值应保证立道牙又足够得埋深,h2不应太高,h2≤25cm。4、 i2与 i1方向相反,其值应小,但应保证水流有一定得坡度,即i2≥0、3%,过大则使h2及 i1值增大。5、锯齿形偏沟宽b应视路面宽度而定,并考虑因h1,h2值影响路面横坡i1’, i1’得大小。一般不超过一条车道宽。6、一般情况下,锯齿形偏沟应符合得条件为:i1’＞0,i2’ ≤0、5%,h1≥10cm,h2≤25cm,i1及 i2＜0、8%。不能符合此条件时,则应通过计算调整雨水口得间距。7、为准确地保证锯齿形偏沟坡度变动,使其充分发挥作用,并有利于路面施工,凡设置锯齿形偏沟得路段,应采用平石与立道牙结合得街沟形式。
24如何考虑划分OD小区？
答:1、同质性:分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致;
2、尽量以铁路、河川等天然屏障→分区界限;
3、尽量不打破行政区得划分,以便能利用行政区政府现成得统计资料;
4、考虑路网得构成、区内重心可取为路网中得结点;
5、分区数量适当,中等城市≤50个,大城市不超过100~150个;
6、分区人口适当,约10000~20000人。