平面交叉口.pptx

山东交通学院山东交通学院 通过该次课的学习，学生应重点掌握：交叉通过该次课的学习，学生应重点掌握：交叉口形式分类、平面交叉口的交通分析。熟悉消口形式分类、平面交叉口的交通分析。熟悉消除交叉口冲突点的方法除交叉口冲突点的方法。了解非机动车的交。了解非机动车的交通组织。通组织。本本次次授授课课的的重重点点：交交叉叉口口形形式式分分类类、平平面面交交叉叉口口的的交交通通分分析析。消消除除交交叉叉口口冲冲突突点点的的方法方法 难点：平面交叉口的交通分析。难点：平面交叉口的交通分析。目的要求目的要求重点与难点重点与难点第一篇第一篇 道路路线道路路线 第第5 5章章 平面交叉口平面交叉口（第（第1 1节）节）山东交通学院山东交通学院 平面交叉口平面交叉口：道路与道路：道路与道路在同一平面上相交在同一平面上相交的路口称为平的路口称为平面交叉口。面交叉口。道路借助于交叉口相互连接，构成了道路系统，交叉口作道路借助于交叉口相互连接，构成了道路系统，交叉口作为道路网络系统的为道路网络系统的节点节点，相交道路的各种车辆和行人都要在，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过或转换方向，由于它们之间的相互干扰，交叉口汇集、通过或转换方向，由于它们之间的相互干扰，不但不但交通事故多交通事故多，而且会降低行车速度、形成交通阻滞，而且会降低行车速度、形成交通阻滞，降降低通行能力低通行能力。因此，正确设计交叉口、合理组织交通，对于提高道路的因此，正确设计交叉口、合理组织交通，对于提高道路的通行能力、减小事故率，都具有重要的意义。通行能力、减小事故率，都具有重要的意义。第一篇第一篇 道路路线道路路线第第5 5章章 平面交叉口平面交叉口 山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院5-1 5-1 平面交叉口的形式和交通组织平面交叉口的形式和交通组织一、交叉口形式分类一、交叉口形式分类（一）按几何形状分类，见图（一）按几何形状分类，见图1-5-1十字形交叉（十字形交叉（9015）T形交叉（形交叉（9015）X形交叉（形交叉（75或或105）Y形交叉（形交叉（75或或105）错位交叉（两个错位交叉（两个T形）形）多路交叉（多路交叉（n5）。）。山东交通学院山东交通学院平面交叉口的形式平面交叉口的形式山东交通学院山东交通学院（二）按有无信号灯管制分类（二）按有无信号灯管制分类 1无信号管制交叉口无信号管制交叉口 （1）环形交叉）环形交叉 （2）优先交叉方式）优先交叉方式 先入为主：后进入交叉口的车辆，应让先进入交叉口先入为主：后进入交叉口的车辆，应让先进入交叉口的车辆通过。的车辆通过。主路交叉优先：对于主、次相交的路口，在次要道路主路交叉优先：对于主、次相交的路口，在次要道路上设立上设立“停停”或或“让让”标志，警示驾驶员要伺机而行。标志，警示驾驶员要伺机而行。（3）无优先交叉方式）无优先交叉方式 两条道路的等级接近、且均较低时，采用无优先交叉方式，两条道路的等级接近、且均较低时，采用无优先交叉方式，而在各个路口上而在各个路口上均均设置设置“停停”或或“让让”标志，令驾驶员标志，令驾驶员相互相互谦让而行。谦让而行。山东交通学院山东交通学院2有信号管制交叉口有信号管制交叉口 包括点、线、面三种控制类型。包括点、线、面三种控制类型。（1）点控制）点控制 在各个交叉口上，根据交通流量大小和交通特点，事先确定在各个交叉口上，根据交通流量大小和交通特点，事先确定合理的信号周期和各向绿灯时间，逐步做到各相位的变化规律合理的信号周期和各向绿灯时间，逐步做到各相位的变化规律符合路口的流量。符合路口的流量。（2）线控制）线控制 在一条主干线上，根据流量的大小、交叉口的间距、车辆行在一条主干线上，根据流量的大小、交叉口的间距、车辆行驶的速度，定出信号灯周期、相位及时段转换。利用各路口信驶的速度，定出信号灯周期、相位及时段转换。利用各路口信号之间的相位差，形成一条号之间的相位差，形成一条“绿波带绿波带”，以提高全线的通行能，以提高全线的通行能力。力。山东交通学院山东交通学院（3）面控制）面控制 把该区各个交叉口的控制系统连接起来，组成能自动适应各把该区各个交叉口的控制系统连接起来，组成能自动适应各个方向交通量需求的交通控制网络。根据监测器测得的交通数个方向交通量需求的交通控制网络。根据监测器测得的交通数据，自动调节信号的周期时间、相位分配及绿灯时差。据，自动调节信号的周期时间、相位分配及绿灯时差。二、平面交叉口的交通分析二、平面交叉口的交通分析 平面交叉口上不同类型的碰撞点的存在是影响交叉口的行车平面交叉口上不同类型的碰撞点的存在是影响交叉口的行车速度、通行能力，也是发生交通事故的主要原因。速度、通行能力，也是发生交通事故的主要原因。1冲突点与交织点冲突点与交织点 进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生的交错点的性质也不一样。的交错方式也不相同，可能产生的交错点的性质也不一样。同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为的地点称为合流点合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为互交叉的地点称为冲突点冲突点。其中，以直行与直行、左转与左转。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大车的安全影响最大，其次是合流点其次是合流点，最次是分流点最次是分流点。山东交通学院山东交通学院2交通分析交通分析（1）无交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点）无交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点山东交通学院山东交通学院（2）无交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点无交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点山东交通学院山东交通学院（3）无交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点）无交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点山东交通学院山东交通学院交叉口类型交叉口类型交错点数量（个）交错点数量（个）冲突点冲突点分流点分流点合流点合流点总数总数三路交叉口三路交叉口3 33 33 39 9四路交叉口四路交叉口16168 88 83232五路交叉口五路交叉口5050151515158080 平面交叉口交错点数量表平面交叉口交错点数量表（无信号控制）（无信号控制）山东交通学院山东交通学院（4）结论：）结论：计算公式：计算公式：在无交通信号控制的条件下，平面交叉口交错点的计算公在无交通信号控制的条件下，平面交叉口交错点的计算公式可表达为：式可表达为：在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路条数的增加，在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路条数的增加，冲突点和交织点的数量剧增。冲突点和交织点的数量剧增。产生冲突点最多的是产生冲突点最多的是左转弯车辆左转弯车辆。山东交通学院山东交通学院三、减少或消除冲突点的方法三、减少或消除冲突点的方法（一）规划方面（一）规划方面 1从规划方面着手，可布置从规划方面着手，可布置平行道路平行道路，在交通量大的路段，在交通量大的路段设置单行道，变双向交通为设置单行道，变双向交通为单向交通单向交通，以减少交叉口的冲突点。，以减少交叉口的冲突点。2规划道路系统时，可在特大城市规划规划道路系统时，可在特大城市规划非机动车专用道路非机动车专用道路系统系统，以减少非机动车流与机动车流之间的冲突。，以减少非机动车流与机动车流之间的冲突。（二）交通管制方面（二）交通管制方面 1以信号灯控制交通以信号灯控制交通 用用时间时间分隔车流，使在同一时间内，只允许某一方向的车流分隔车流，使在同一时间内，只允许某一方向的车流通行。通行。保证了行车安全，却增加了交通延误时间。保证了行车安全，却增加了交通延误时间。山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院（1）有交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点）有交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点山东交通学院山东交通学院（2）有交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点）有交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点山东交通学院山东交通学院（3）有交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点）有交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点山东交通学院山东交通学院交叉口类型交叉口类型交错点数量（个）交错点数量（个）冲突点冲突点分流点分流点合流点合流点总数总数三路交叉口三路交叉口1 12 22 25 5四路交叉口四路交叉口2 24 44 41010五路交叉口五路交叉口4 44 46 61414 平面交叉口交错点数量表平面交叉口交错点数量表（有信号控制）（有信号控制）山东交通学院山东交通学院2限制部分交通限制部分交通（1）限制大型载货汽车进入中心街道）限制大型载货汽车进入中心街道（2）定时限制非机动车交通）定时限制非机动车交通（3）禁止左转弯交通）禁止左转弯交通（4）封闭多路交叉口的某条支路或次要道路的交通。）封闭多路交叉口的某条支路或次要道路的交通。（5）组织单向交通：对于宽度较窄的城市街道尤为适宜。）组织单向交通：对于宽度较窄的城市街道尤为适宜。山东交通学院山东交通学院（三）工程设施方面（三）工程设施方面 设置环形交叉或立体交叉。设置环形交叉或立体交叉。1环形交叉：变冲突点为交织点环形交叉：变冲突点为交织点 2.立体交叉：用立体交叉：用空间空间分隔车流，是把不同行驶方向的车流分隔车流，是把不同行驶方向的车流置于不同的竖向高度，以消灭冲突点。置于不同的竖向高度，以消灭冲突点。山东交通学院山东交通学院环形交叉环形交叉山东交通学院山东交通学院环形交叉环形交叉山东交通学院山东交通学院立体交叉立体交叉山东交通学院山东交通学院立体交叉立体交叉山东交通学院山东交通学院立体交叉立体交叉山东交通学院山东交通学院立体交叉立体交叉山东交通学院山东交通学院小许家互通立交桥小许家互通立交桥山东交通学院山东交通学院殷家林互通立交桥殷家林互通立交桥山东交通学院山东交通学院立体交叉立体交叉山东交通学院山东交通学院四四 交叉口的交通组织交叉口的交通组织（一）机动车交通组织（一）机动车交通组织1交通组织原则交通组织原则（1）交叉路口供分流行驶用的车道数，应根据路口流量和流）交叉路口供分流行驶用的车道数，应根据路口流量和流向确定。向确定。（2）交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置。）交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置。（3）进、出口道的分隔带或交通标线应根据渠化要求进行布）进、出口道的分隔带或交通标线应根据渠化要求进行布置，并应与路段上的分隔设施衔接协调。置，并应与路段上的分隔设施衔接协调。山东交通学院山东交通学院2渠化交通渠化交通 设置交通标线、标志和交通岛，引导车辆和行人各行设置交通标线、标志和交通岛，引导车辆和行人各行其道的方法。其道的方法。（1）利用在路面上划分车线，设分隔岛、分隔带或交通岛）利用在路面上划分车线，设分隔岛、分隔带或交通岛等限制行车路线，使不同类型，车速和行驶方向的车辆，等限制行车路线，使不同类型，车速和行驶方向的车辆，顺着规定的方向通过的交叉口，减少了车辆相互碰撞的顺着规定的方向通过的交叉口，减少了车辆相互碰撞的机会，提高了行车的安全性。机会，提高了行车的安全性。（2）交通岛：是高出路面的岛状设施。分为中心岛、导流）交通岛：是高出路面的岛状设施。分为中心岛、导流岛和安全岛。岛和安全岛。中心岛中心岛：是设置在平面交叉中央的圆形岛。：是设置在平面交叉中央的圆形岛。导流岛导流岛：是将车流引向规定的行进路线而设置的异：是将车流引向规定的行进路线而设置的异形小岛。形小岛。安全岛安全岛：设置在路口车道中间，供行人横穿道路临：设置在路口车道中间，供行人横穿道路临时停留用。时停留用。交通岛一般是用路缘石围筑而成。缘石高度：一般为交通岛一般是用路缘石围筑而成。缘石高度：一般为1525cm，对于有行人通过的交通安全岛高度为，对于有行人通过的交通安全岛高度为1215cm。交通。交通岛顶端处应做成圆弧状，半径不小于岛顶端处应做成圆弧状，半径不小于0.5m。山东交通学院山东交通学院3进口道交通组织进口道交通组织 一般采取设置专用车道的方法，通过组织不同行驶方向的车一般采取设置专用车道的方法，通过组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，使得各个方向的车辆互不干扰。辆在各自的车道上分道行驶，使得各个方向的车辆互不干扰。1）根据行车道宽度和左、直、右行机动车辆交通量的大小，）根据行车道宽度和左、直、右行机动车辆交通量的大小，可做出多种车道的组合形式：可做出多种车道的组合形式：（1）左、直、右各设一个专用车道）左、直、右各设一个专用车道适用于各方向车辆适用于各方向车辆组成均匀；组成均匀；山东交通学院山东交通学院（2）两条直行车道和左、右转各一条车道）两条直行车道和左、右转各一条车道适用于直行车适用于直行车辆多，而且左、右转车辆也有一定数量；辆多，而且左、右转车辆也有一定数量；山东交通学院山东交通学院（3）设一条左转车道，直行和右转共用一条车道）设一条左转车道，直行和右转共用一条车道适用适用于左转车多，而右转车辆少；于左转车多，而右转车辆少；山东交通学院山东交通学院（4）设一条右转车道，直行和左转共用一条车道）设一条右转车道，直行和左转共用一条车道适用适用于右转车多，而左转车辆少；于右转车多，而左转车辆少；山东交通学院山东交通学院（5）左、右转分别与直行车合用一条车道）左、右转分别与直行车合用一条车道适用于左、右适用于左、右转车辆都较少；转车辆都较少；山东交通学院山东交通学院（6）只划出快、慢车分道线，不设专用车道）只划出快、慢车分道线，不设专用车道适用于行车适用于行车道宽度较窄的支路；道宽度较窄的支路；（7）快、慢车分道线也不划分）快、慢车分道线也不划分适用于行车道宽度很适用于行车道宽度很窄的街坊道路。窄的街坊道路。山东交通学院山东交通学院 2）左转车辆交通的组织形式）左转车辆交通的组织形式（1）设置专用左转车道）设置专用左转车道 一般情况下，在行车道宽度内，紧靠中线处划出一条车一般情况下，在行车道宽度内，紧靠中线处划出一条车道供左转车辆专用；道供左转车辆专用；当原有行车道宽度不足时，可向行车道左侧适当拓宽，当原有行车道宽度不足时，可向行车道左侧适当拓宽，设置专用的左转车道。设置专用的左转车道。设置专用左转车道可以排除左转车辆对直行车辆的干扰，减少红灯时设置专用左转车道可以排除左转车辆对直行车辆的干扰，减少红灯时间内的排队长度，提高交叉口的通行能力。间内的排队长度，提高交叉口的通行能力。（2）变左转为右转）变左转为右转 利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转。利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转。使左转车辆环绕临近的街坊道路右转行驶，而完成左转使左转车辆环绕临近的街坊道路右转行驶，而完成左转弯。弯。山东交通学院山东交通学院（二）非机动车的交通组织（二）非机动车的交通组织 在交叉口内，非机动车道通常布置在机动车道与人行道之间。在交叉口内，非机动车道通常布置在机动车道与人行道之间。1非机动车按交通规则，在机动车右侧行驶。非机动车按交通规则，在机动车右侧行驶。（1）一般不设分离设施；）一般不设分离设施；（2）当车流量较大时，应用分隔带将机动车与非机动车分开。）当车流量较大时，应用分隔带将机动车与非机动车分开。（3）当车流量很大，机、非车流干扰严重时，可考虑采用立）当车流量很大，机、非车流干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织。体非机动车交通组织。2交叉口左转非机动车流量较大，且用地条件允许时，可交叉口左转非机动车流量较大，且用地条件允许时，可组组织非机动车流实行两次过街织非机动车流实行两次过街。3右转非机动车多，且交叉口条件允许时，可设置右转非机动车多，且交叉口条件允许时，可设置专用的非专用的非机动车右转车道机动车右转车道。山东交通学院山东交通学院（三）公交车辆的交通组织（三）公交车辆的交通组织 公交车辆在路边停车时，若占用机动车道，会造成交通拥阻，公交车辆在路边停车时，若占用机动车道，会造成交通拥阻，从而影响到路段和交叉口的通行能力。为此，在交叉口设置从而影响到路段和交叉口的通行能力。为此，在交叉口设置公交停靠站时，应注意：公交停靠站时，应注意：1直行线路上直行线路上的公交车辆的停靠站，原则上设置在交叉口的公交车辆的停靠站，原则上设置在交叉口的的出口道附近出口道附近；2转弯（左转或右转）线路上转弯（左转或右转）线路上的公交车辆的停靠站，在交的公交车辆的停靠站，在交叉口处应叉口处应先转弯再停靠先转弯再停靠，可设置成，可设置成港湾式公交停靠站港湾式公交停靠站。山东交通学院山东交通学院公交车辆公交车辆的停靠站的停靠站公交车辆公交车辆的停靠站的停靠站公交车辆停靠站的位置公交车辆停靠站的位置山东交通学院山东交通学院港湾式公交停靠站港湾式公交停靠站山东交通学院山东交通学院港湾式公交停靠站港湾式公交停靠站山东交通学院山东交通学院（四）行人的交通组织（四）行人的交通组织 应为行人交通提供安全、方便的通行条件。应为行人交通提供安全、方便的通行条件。1交叉口转角处的人行道交叉口转角处的人行道 转角处的人行道的宽度应大于或等于路段人行道的宽度。转角处的人行道的宽度应大于或等于路段人行道的宽度。在人流繁多的交叉口上，宜用栏杆分隔车行道与人行道。在人流繁多的交叉口上，宜用栏杆分隔车行道与人行道。2人行横道人行横道 在交叉口进口处，用斑马线等标线规定行人横穿车道的步在交叉口进口处，用斑马线等标线规定行人横穿车道的步行范围，称人行横道。行范围，称人行横道。山东交通学院山东交通学院交叉口转角处的人行道交叉口转角处的人行道山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院 人行横道的设置方向，原则上应垂直于道路，使行人过街人行横道的设置方向，原则上应垂直于道路，使行人过街的距离最短，以减少交通信号控制中对行人的配时。的距离最短，以减少交通信号控制中对行人的配时。（1）停车线设在人行道后至少）停车线设在人行道后至少1m，通常与相交道路中心，通常与相交道路中心线平行。停车线和人行横道的位置宜尽量靠近交叉口，以缩线平行。停车线和人行横道的位置宜尽量靠近交叉口，以缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。（2）人行横道的宽度：）人行横道的宽度：48m。（3）人行横道的长度）人行横道的长度 一般应控制在一般应控制在15m以下；当车行道的宽度大于以下；当车行道的宽度大于15m时，可时，可在车行道的中央设置安全岛。在车行道的中央设置安全岛。（4）人行横道与缘石交接处应设置缘石开口坡道。）人行横道与缘石交接处应设置缘石开口坡道。山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院 通过该次课的学习，学生应重点掌握：视距通过该次课的学习，学生应重点掌握：视距三角形的概念及绘制步骤，交叉口立面设计的三角形的概念及绘制步骤，交叉口立面设计的形式与方法。熟悉环型交叉的概念、特点及设形式与方法。熟悉环型交叉的概念、特点及设计要素。计要素。本本次次授授课课的的重重点点：视视距距三三角角形形的的概概念念及及绘绘制制步骤、交叉口立面设计的形式与方法。步骤、交叉口立面设计的形式与方法。难难点点：视视距距三三角角形形的的绘绘制制步步骤骤、交交叉叉口口立立面面设计的方法。设计的方法。目的要求目的要求重点与难点重点与难点第一篇第一篇 道路路线道路路线 第第5 5章章 平面交叉口平面交叉口（第（第2-42-4节）节）山东交通学院山东交通学院5-2 5-2 交叉口平面设计交叉口平面设计一、交叉口设计速度一、交叉口设计速度（一）公路（一）公路 1公路平面交叉范围内的计算行车速度，公路平面交叉范围内的计算行车速度，原则上原则上应与路段上应与路段上的设计速度一致。的设计速度一致。2当两相交公路等级相同或交通量相近时，平交口内的当两相交公路等级相同或交通量相近时，平交口内的直行直行行车道的设计速度行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的可适当降低，但不得低于路段的70%。3转弯车道的速度转弯车道的速度 （1）左转弯左转弯：采用：采用515km/h的车速。的车速。（2）右转弯右转弯 不设专门的右转车道时，其速度可与左转弯的相同或略高。不设专门的右转车道时，其速度可与左转弯的相同或略高。设置分隔的右转车道时，转弯车速不宜超过设置分隔的右转车道时，转弯车速不宜超过40km/h。当主要公路的设计速度较低时，右转速度也不宜低于路段当主要公路的设计速度较低时，右转速度也不宜低于路段设计速度的设计速度的50%。山东交通学院山东交通学院（二）城市道路（二）城市道路 城市交叉口，当设有信号灯时：城市交叉口，当设有信号灯时：1直行车辆直行车辆：略低于路段设计速度；：略低于路段设计速度；2右转车辆右转车辆：车速应作相应的降低；：车速应作相应的降低；3左转车辆左转车辆：在进入或通过交叉口时，要减速缓行或停车：在进入或通过交叉口时，要减速缓行或停车待行。待行。一般应按各级道路设计速度的一般应按各级道路设计速度的50%70%计算。其中，直行计算。其中，直行车取大值；转弯车取小值。车取大值；转弯车取小值。山东交通学院山东交通学院二、交叉口转角的缘石半径二、交叉口转角的缘石半径 为了保证右转弯车辆能以一定的速度顺利转弯，交叉口转角为了保证右转弯车辆能以一定的速度顺利转弯，交叉口转角处的路缘石应做成处的路缘石应做成圆曲线圆曲线或或多心复曲线多心复曲线，以符合车辆的行驶轨，以符合车辆的行驶轨迹。迹。确定缘石半径时，应考虑的因素：确定缘石半径时，应考虑的因素：1缘石半径应大于或等于交叉口转弯车辆的最小半径。缘石半径应大于或等于交叉口转弯车辆的最小半径。2缘石半径与道路等级相适应。缘石半径与道路等级相适应。3 Y型、型、X型等斜交类型交叉口的缘石半径应根据交角的大型等斜交类型交叉口的缘石半径应根据交角的大小选用：钝角处宜取大，锐角处宜取小。小选用：钝角处宜取大，锐角处宜取小。4非机动车道专用系统，交叉口转弯半径至少取非机动车道专用系统，交叉口转弯半径至少取3m，一般，一般取取5m。5当公路或城市道路旧街进口道为一车道时，应适当加大缘当公路或城市道路旧街进口道为一车道时，应适当加大缘石半径。石半径。山东交通学院山东交通学院6交叉口缘石半径应以右转弯计算车速进行验算，交叉口缘石半径应以右转弯计算车速进行验算，计算公式如下：计算公式如下：其中，其中，R1路口缘石转弯半径路口缘石转弯半径R机动车最外侧车道中心线的圆曲线半径机动车最外侧车道中心线的圆曲线半径b最外侧机动车道的宽度最外侧机动车道的宽度e最外侧机动车道的加宽值最外侧机动车道的加宽值C机、非分隔带宽度机、非分隔带宽度W路口转弯处非机动车道的宽度路口转弯处非机动车道的宽度Vr路口右转弯车速。路口右转弯车速。转角半径计算图式bb/2W山东交通学院山东交通学院三、交叉口间距三、交叉口间距 相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过或转换相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过或转换方向，由于它们之间的相互干扰，不但交通事故多，而且会方向，由于它们之间的相互干扰，不但交通事故多，而且会降低行车速度和通行能力。为保证公路的通行能力、减少交降低行车速度和通行能力。为保证公路的通行能力、减少交通延误和提高安全度，交叉口间距应尽可能大一些。通延误和提高安全度，交叉口间距应尽可能大一些。山东交通学院山东交通学院四、交叉口视距四、交叉口视距 车辆到达交叉口前，应使司机看清路口的情况，以便于通过车辆到达交叉口前，应使司机看清路口的情况，以便于通过或停车，这一段距离应不小于或停车，这一段距离应不小于停车视距停车视距。交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形，交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形，称称视距三角形视距三角形。在视距三角形范围内，有碍视线的障碍物应。在视距三角形范围内，有碍视线的障碍物应予以清除，以保证行车安全。予以清除，以保证行车安全。山东交通学院山东交通学院视距三角形绘制步骤：视距三角形绘制步骤：（1）根据交叉口计算行车速度计算或查取相交道路的）根据交叉口计算行车速度计算或查取相交道路的停车视停车视距距。（2）根据通行能力与交通量的计算，确定车道数，并）根据通行能力与交通量的计算，确定车道数，并划分进、划分进、出口的车道出口的车道。（3）绘制直行车与左转车辆）绘制直行车与左转车辆行车的轨迹线行车的轨迹线，找出各组的，找出各组的冲突冲突点点。（如：十字形交叉口最危险的冲突点是最靠右侧第一条直行机动车道的中（如：十字形交叉口最危险的冲突点是最靠右侧第一条直行机动车道的中线与相交道路最靠中心线的第一条直行车道的中线所构成的交叉点。）线与相交道路最靠中心线的第一条直行车道的中线所构成的交叉点。）（4）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线（即行车的车道）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线（即行车的车道中线）中线）分别量取分别量取各自的停车视距。各自的停车视距。（5）连接末端连接末端，在构成的视距三角形范围内，不准有阻碍视，在构成的视距三角形范围内，不准有阻碍视线的障碍物存在，交叉口转角的处红线应在三角形之外。线的障碍物存在，交叉口转角的处红线应在三角形之外。山东交通学院山东交通学院 视距三角形视距三角形 a)十字形十字形 b)Y字形字形山东交通学院山东交通学院5-3 5-3 环形交叉环形交叉 一、环形交叉的概念一、环形交叉的概念 在交叉口中央设一个中心岛，用环道组织渠化交通，使各类在交叉口中央设一个中心岛，用环道组织渠化交通，使各类入环车辆绕岛作入环车辆绕岛作逆时针逆时针单向行驶，直至所要去的路口驶出，这单向行驶，直至所要去的路口驶出，这种交叉形式称为环形交叉。种交叉形式称为环形交叉。二、环形交叉的优缺点和适用性二、环形交叉的优缺点和适用性 1主要优点主要优点 （1）不论左右转弯和直行车辆，可同时）不论左右转弯和直行车辆，可同时连续不断的运行连续不断的运行，而，而无需停车，尤其适用于左转弯车辆比较多的情况。无需停车，尤其适用于左转弯车辆比较多的情况。（2）所有车辆在环道上沿着同一方向顺序前进，）所有车辆在环道上沿着同一方向顺序前进，消灭了冲突消灭了冲突点点，仅存在车辆进出环的交织点，提高了行车安全和交叉口的，仅存在车辆进出环的交织点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。通行能力。（3）交通组织简便交通组织简便，对于大于或等于，对于大于或等于5路的多路交叉和畸形路的多路交叉和畸形交叉口更为有效。交叉口更为有效。（4）中心岛绿化能起）中心岛绿化能起美化环境美化环境的作用。的作用。山东交通学院山东交通学院2主要缺点主要缺点（1）占地面积大，车辆绕岛行驶增长了行驶距离，对左转弯）占地面积大，车辆绕岛行驶增长了行驶距离，对左转弯车辆尤为不利。车辆尤为不利。（2）车速低，通行能力不大。适用于通行能力为（）车速低，通行能力不大。适用于通行能力为（5003000）pcu/h的道路上。的道路上。（3）在具有大量非机动车和行人众多的交叉口，不宜采用环）在具有大量非机动车和行人众多的交叉口，不宜采用环形交叉。形交叉。（4）工程造价比一般平面交叉口高。）工程造价比一般平面交叉口高。山东交通学院山东交通学院3环形交叉口的适用条件环形交叉口的适用条件（1）相交道路条数较多，相邻道口很近或畸形交叉口，以及左）相交道路条数较多，相邻道口很近或畸形交叉口，以及左转弯车辆比例很大的交叉口，采用环形交叉组织交通最为适宜。转弯车辆比例很大的交叉口，采用环形交叉组织交通最为适宜。（2）整条道路实行联动的信号灯管理时，中间不能夹设环形交）整条道路实行联动的信号灯管理时，中间不能夹设环形交叉口。叉口。（3）快速路与交通量大的主干道不宜采用环形交叉。）快速路与交通量大的主干道不宜采用环形交叉。（4）对于纵坡）对于纵坡3%桥梁，在其桥头引道上不宜采用环形交叉桥梁，在其桥头引道上不宜采用环形交叉（5）长远规划需修建立体交叉时，可用平面环形平面交叉作为）长远规划需修建立体交叉时，可用平面环形平面交叉作为过渡形式。过渡形式。（6）在等级不高的一般公路上，环形平面交叉使用较多。）在等级不高的一般公路上，环形平面交叉使用较多。（7）在小城市、交通量小、无信号设施等情况下，环形平面交）在小城市、交通量小、无信号设施等情况下，环形平面交叉较适用。叉较适用。山东交通学院山东交通学院三、环形交叉口设计三、环形交叉口设计（一）（一）中中心岛的形状和尺寸心岛的形状和尺寸 1中心岛的形状中心岛的形状 中心岛的形状主要取决于相交道路的等级和角度。中心岛的形状主要取决于相交道路的等级和角度。中心岛常见的形状有：圆形、椭圆形、方形圆角、菱形、卵中心岛常见的形状有：圆形、椭圆形、方形圆角、菱形、卵形等。形等。在性质相同、等级相近的道路相交时，中心岛的形状一般多在性质相同、等级相近的道路相交时，中心岛的形状一般多用用圆形圆形，有时也用，有时也用方形圆角方形圆角；主次道路相交时宜采用；主次道路相交时宜采用椭圆形和椭圆形和菱形菱形；交角不等的畸形交叉可采用；交角不等的畸形交叉可采用卵形卵形。此外，结合地形、地。此外，结合地形、地物和交角等，也可采用其它规则或不规则几何形状的中心岛。物和交角等，也可采用其它规则或不规则几何形状的中心岛。山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院2中心岛的半径中心岛的半径 以以圆形中心岛圆形中心岛为例，介绍中心岛半径的计算方法。为例，介绍中心岛半径的计算方法。按计算行车速度要求的中心岛半径仍然用平曲线半径公式计按计算行车速度要求的中心岛半径仍然用平曲线半径公式计算，但因为绕岛车辆是在紧靠中心岛，宽度为算，但因为绕岛车辆是在紧靠中心岛，宽度为B的车道中间行的车道中间行驶，距中心岛边缘驶，距中心岛边缘B/2，故实际采用的中心岛半径应按下式计，故实际采用的中心岛半径应按下式计算：算：式中式中：V 环道计算车速，环道计算车速，km/h。一般采用路段计算行车速度的。一般采用路段计算行车速度的0.7倍。车倍。车速较为高时，取速较为高时，取0.5倍。倍。横向力系数，建议大客车横向力系数，建议大客车=0.140.18；i 环道横坡度，一般采用环道横坡度，一般采用1.5%。形成超高时，取正值；形成反超。形成超高时，取正值；形成反超高时，取负值。高时，取负值。B 环道宽度，环道宽度，m。山东交通学院山东交通学院环道计算行车速度环道计算行车速度（km/hkm/h）3535303025252020横向力系数横向力系数0.180.180.180.180.160.160.140.14最小交织长度（最小交织长度（m m）4040454535404030302525中心岛最小半径中心岛最小半径（m m）5050353525252020环形交叉最小交织长度和中心岛最小半径环形交叉最小交织长度和中心岛最小半径 中心岛最小半径如表中心岛最小半径如表1-5-7所示，所示，P136。因此，计算值应。因此，计算值应 表中的表中的 。山东交通学院山东交通学院（二）交织长度与交织角（二）交织长度与交织角 1交织长度交织长度 交织交织是指行驶方向大致相同的两股车流以较小的角度进行是指行驶方向大致相同的两股车流以较小的角度进行交叉的运行状态。交叉的运行状态。环形交叉是通过进环与出环车辆在环道上相互交织来完成环形交叉是通过进环与出环车辆在环道上相互交织来完成进出口行驶的，这就要求两相邻路口之间有足够的距离，使进出口行驶的，这就要求两相邻路口之间有足够的距离，使环道上行驶的车辆可互相交织连续行驶，这段距离称环道上行驶的车辆可互相交织连续行驶，这段距离称交织长交织长度度。中心岛半径必须满足两个路口之间最小交织段长度的要求，中心岛半径必须满足两个路口之间最小交织段长度的要求，否则，在环道上行驶中需要互相交织的车辆，就要停车等候，否则，在环道上行驶中需要互相交织的车辆，就要停车等候，不符合环形交叉连续行驶的交通特征。不符合环形交叉连续行驶的交通特征。环道上不同车速所需要的最小交织段长度如表环道上不同车速所需要的最小交织段长度如表1-5-7所示。所示。山东交通学院山东交通学院环道计算行车速度环道计算行车速度（km/hkm/h）3535303025252020横向力系数横向力系数0.180.180.180.180.160.160.140.14最小交织长度（最小交织长度（m m）4040454535404030302525中心岛最小半径中心岛最小半径（m m）5050353525252020环形交叉最小交织长度和中心岛最小半径环形交叉最小交织长度和中心岛最小半径山东交通学院山东交通学院 环形交叉口，一般用公式（环形交叉口，一般用公式（1-5-12）计算中心岛半径，然后）计算中心岛半径，然后再按下式验算其交织段长度再按下式验算其交织段长度l是否符合要求：是否符合要求：2交织角交织角 交织角是指进环车辆与出环车辆行驶轨迹的夹角。交织角是指进环车辆与出环车辆行驶轨迹的夹角。交织角一般应限制在交织角一般应限制在40以内，最好选在以内，最好选在2030之内。之内。式中：式中：相交道路中心线的夹角（相交道路中心线的夹角（），当夹角不等时，用），当夹角不等时，用最小夹角验算。最小夹角验算。（1-5-12）山东交通学院山东交通学院（三）环道设计（三）环道设计 1环道宽度：环绕中心岛而设置的行车道称环道，其宽度取环道宽度：环绕中心岛而设置的行车道称环道，其宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。决于相交道路的交通量和交通组织。一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠外侧的一条一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一条至二条车道为交织之用，这样，车道供右转弯之用，中间的一条至二条车道为交织之用，这样，环道上一般设计三到四条车道。环道上一般设计三到四条车道。因此，环道的车道数一般采用三条为宜；当交织段长度较长因此，环道的车道数一般采用三条为宜；当交织段长度较长时，环道车道数可布设四条；当相交道路的车行道较窄，也可时，环道车道数可布设四条；当相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。设二条车道。如果采用三条机动车道，每条车道宽如果采用三条机动车道，每条车道宽3.503.75m，并按前述，并按前述在考虑弯道加宽中单车道部分的加宽值，当中心岛半径为在考虑弯道加宽中单车道部分的加宽值，当中心岛半径为2040m时，则环道机动车道的宽度一般为时，则环道机动车道的宽度一般为1516m。山东交通学院山东交通学院式中：式中：n 机动车道数机动车道数 b1加宽后一个机动车道的宽度加宽后一个机动车道的宽度 c分隔带宽度分隔带宽度 w非机动车道宽度。非机动车道宽度。环道机动车道的宽度计算公式：环道机动车道的宽度计算公式：山东交通学院山东交通学院2环道进出口的转弯半径环道进出口的转弯半径 环道进、出口的曲线半径取决于环道的计算行车速度。环道进、出口的曲线半径取决于环道的计算行车速度。为使进环车辆的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的为使进环车辆的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。一般，车速加以限制。一般，环道进口曲线半径采用接近或小于环道进口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径中心岛的半径，而且各相交道路的进口曲线半径不要相差，而且各相交道路的进口曲线半径不要相差太大。太大。环道出口的曲线半径可较进口曲线半径大一些环道出口的曲线半径可较进口曲线半径大一些，以，以便车辆加速驶出环道。便车辆加速驶出环道。山东交通学院山东交通学院3环道的横断面环道的横断面 环道横断面的形状对行车的平稳和路面的排水有很大的环道横断面的形状对行车的平稳和路面的排水有很大的影响，而横断面的形状又取决于路脊线的选择。影响，而横断面的形状又取决于路脊线的选择。通常，环道横断面的路脊线设在交织车道的中间，见图通常，环道横断面的路脊线设在交织车道的中间，见图1-5-12；若机动车与非机动车之间设有分隔带时，其路脊线也可若