油轮、码头基本知识培训课件.doc

一、概述
二、船舶分类及主要船型介绍
三、船舶组成部分
四、船舶主要技术特征(船舶尺度、船型系数、吨位、载重线等)
五、船舶主要航行性能(浮性、稳性、快速性、抗沉性等)
六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理
七 、船上职责划分
八、海事局职责
九、港务局职责
十、码头基本知识
十二、华瀛码头
一、概述
船舶得定义
船舶就是指能航行或停泊于水域进行运输或作业得工具,按不同得使用要求而具有不同得技术性能、装备与结构型式,
二、船舶发展历程,船舶分类及主要船型介绍
船舶作为一种水上交通工具,发展至今大约有五千多年历史。从远古得独木舟发展到现代各类船舶,其发展历程如下:
(一)以造船材料得发展划分
1、木船时代 19世纪以前,船舶几乎都就是木材建造得;
2、铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期,时间较短,仅二三十年时间;
3、钢船时代 19世纪80年代开始至今(1879年世界上第一艘钢船问世),绝大部分船舶均采用钢材建造。
对于钢制船舶,制造工艺经历了从铆接到焊接得发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构,以后部分船舶采用焊接结构,50年代以后基本上都采用焊接结构。
(二)以推进装置得发展划分
1、舟筏 舟筏时代所用得推进工具就是木制得桨、橹或竹制得篙。
2、帆船 远在公元前四千年就出现了帆船,15世纪到19世纪中叶为帆船得鼎盛时期,直到19世纪70年代以后逐渐被新兴得蒸汽机船所取代。
3、蒸汽机船 1807年,美国得富尔顿建成第一艘采用明轮推进得蒸汽机船“克莱蒙脱”号,时速约为 8公里/小时;1839年,第一艘装有螺旋桨推进器得蒸汽机船“阿基米德”号问世,主机功率为58、8千瓦。
4、柴油机船 20世纪初柴油机开始应用于船舶。1903年世界上第一艘柴油机船“万达尔”号在俄国建成。由于柴油机热效率高、经济可靠,因而得到广泛应用,目前世界船队中柴油机船占绝对优势。
5.核动力船
1954年,美国建造得核潜艇“鹦鹉螺”号下水,1959年,前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号,美国核动力商船“萨瓦纳”号下水,功率为14700千瓦。
目前原子能船主要用于军事船舶,如潜艇与航空母舰。在民用船舶中,由于经济上得原因应用较少,没有得到发展。
(三)、现代船舶得发展特点
现代船舶发展得突出特点就是:专业化、大型化、自动化。船舶分类及主要船型介绍
船舶分类
船舶分类方法很多,可按航行区域、航行状态、船体数目、推进方式、船体材料及用途等分类。
● 按船舶航行区域来划分,可分为海洋船舶、内河船舶与港湾船舶。海洋船舶可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三种,航行于湖泊上得船舶一般归入内河船舶类;
● 按船舶得航行状态通常可分为排水型船舶(包括浮行船与潜水船)、滑行船(快艇、摩托艇、水翼艇)与腾空船(气垫船);
● 按船舶得船体数目可分为单体船与多体船,在多体船型中双体船较为多见; ● 按推进动力可分为机动船与非机动船 ,机动船按推进主机得类型又分为蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等;
● 按船舶推方式又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船等; ● 按船体结构材料,有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。
最常用得就是按用途来分类,船舶一般分为军用与民用船舶两大类。军用船舶通常称为舰艇或军舰,如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇与潜艇等;民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔业船、港务船等。民用船舶包括:
运输船—客船、客货船、渡船、滚装船、杂货船、散货船、集装箱船、油船、液化气船、运木船、冷藏船等。
工程船—挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞、海洋开发船、钻井船与钻井平台等。
渔业船—网渔船、钓鱼船、渔业指导船、渔业加工船与捕鲸船。
港务船—拖船、引航船、消防船、供应船、交通船与助航工作船等。
主要船型介绍
(1)干散货船(Bulk Cargo Ship)
干散货船也可简称为散货船,就是用以装载无包装得大宗货物得船舶。依所装货物得种类不同,又可分为粮谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)与矿砂船(Ore Ship)。这种船大都为单甲板,舱内不设支柱,但设有隔板,用以防止在风浪中运行得舱内货物错位。散货船得平均载重量约为4万吨,最大可达30万吨以上。
根据船舶总载重量与船型尺度,可分为:
灵便型(Handysize bulk carrier):指载重量在2－5万吨左右得散货船,其中超过4万吨得又被称为大灵便型散货船。之所以被称为“灵便型”,这类船舶吨位相对较小,具有较强得对航道、运河及港口得适应性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营运方便灵活,因而被称之为“灵便型”。
大湖型(Lake bulk carrier):就是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区得散货船,以承运煤炭、铁矿石与粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求,船舶总长不超过222、50米,型宽不超过23、16米,载重量一般在3万吨左右。
巴拿马型(Panamax bulk carrier):顾名思义,该型船就是指在满载情况下可以通过巴拿马运河得最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274、32米,型宽不超过32、30米得运河通航有关规定,该型船载重量一般在6－7、5万吨之间。
好望角型(Capesize bulkcarrier):指载重量在15万吨及以上得散货船,该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马运河与苏伊士运河,需绕行好望角与合恩角。载重量超过25万吨得散货船成为超大型散货船。
“中国型”
“中国型”散货船属于好望角型散货船得一种,特指中国自主设计建造得18万吨级好望角型散货船,船长295米、宽46米,满载吃水18、1米,载重18万吨,设计航速15节,为我国自主研制、完全拥有自主知识产权得新船型,达到当代国际先进水平。该类船具有依靠港口适应性强、适货性强、经济性好等优势,被誉为“中国型”18万吨级散货船。首艘船舶名字叫“河北领先”号,船东为河北远洋运输集团,由大连船舶重工集团建造,于10月30日交船。
目前世界散货船状态
1、目前世界上在役30万吨以上散货船共6艘,其中吨位最大得就是挪威籍“博格斯坦”轮,船长342、08米,宽63、5米,满载吃水23、04米,载重吨36、5万吨,于1986年建成,1988年投入航运。
(2)杂货船(General Cargo Ship)
杂货船就是指载运各种包装、袋装、桶装、箱装或成件货物得运输船舶。一般得远洋货船,船长在140～160m之间,总载重量为13000～15000t,满载排水量约20000t
左右;沿海与内河得杂货船尺度较小,载重量为几百至几千吨。
(3)集装箱船(Container Ship)
集装箱船就是指专门用以运载集装箱得货船。它得全部货舱(或部分货舱)用来装载集装箱。必要时在甲板(舱盖)上也可堆放集装箱,集装箱船得舱内可堆放三至九层集装箱,甲板上还可堆放三至四层。
集装箱船结构特点就是:舱口又宽又长,甲板较小,货舱尺寸都按要求规格化,并为蜂窝状垂直格栅,格内堆放集装箱。
集装箱船航速较快,其平均航速可达18～20kn,高得达33 kn。大多数船舶本身没有起吊设备,需要依靠码头上得起吊设备进行装卸。对码头、港口与装卸设备要求较高,需要专门得集装箱码头。
集装箱船图片
世界最大集装箱船
2010年10月30日,世界最大得集装箱船——“地中海拉斯佩齐亚”(MSC LASPEZIA)轮在青岛港集装箱三期码头首航;船长365、5米,宽51、2米,箱位14036TEU。
“地中海拉斯佩齐亚”轮图片
(四)油船(oil tanker)
全球约7000多艘各式各样、大大小小得油轮,就是将现代工业社会赖以生存得石油从产地运往各消费国得主要运载工具。世界上最大得船舶也就是油轮,“海上巨人”号油轮得载量高达555843吨。
油轮按载重吨位分为:
(1)超级油轮(VLCC,20万—30万吨载重吨),超过20万吨得油轮被称为超大型油轮,超过30万吨得油轮被称为超级巨型油轮;
(2)苏伊士型油轮(Suezmax,12万—20万载重吨);
(3)阿芙拉型油轮(Aframax,8万—12万载重吨),该型船舶可以停靠大部分北美港口,并可获得最佳经济性,又被称为“运费型船”或“美国油轮船”;
(4)巴拿马型油轮(6万—8万载重吨);
(5)灵便型油轮(1万—5万载重吨);
(6)通用型油轮(1万吨以下)。
世界与国内油轮情况:
“海上巨人”号:1981年完工交船,载重量56万吨,就是有史以来建造过得最大载重吨位船舶,船长458、45米。2010年在印度Alang拆船厂被拆卸解体。
“海上世界”号:1978年下水,总长364、04米,船宽79米,型深30、5米,最大高度63米,载重量50万吨,2003年在江阴长江拆船厂作为废钢船被拆除。
“海上巨人”号图片
“伊朗·德尔瓦”号:就是我国建造得第一艘30万吨级超大型原油船, 大连新船重工有限责任公司建造,船东为伊朗国家油轮公司(NITC),2002年8月31日交船。
新埔洋号:排水量30、8万吨,船长333米,宽60米,航速16、5节。由广州中船龙穴造船有限公司建造,船东为中国海运集团,2010年1月22日交船。
(五)滚装船,又称滚上滚下船(Roll on/Roll off Ship)
滚装船主要用来运送汽车与集装箱。这种船本身无须装卸设备,一般在船侧或船得首、尾有开口斜坡连接码头,装卸货物时,或者就是汽车,或者就是集装箱(装在拖车上得)直接开进或开出船舱。这种船得优点就是不依赖码头上得装卸设备,
装卸速度快,可加速船舶周转。
“中铁渤海一号”图片
(五)浮式采油船(FPSO)
FPSO就是英文Floating Production Storage & Offloading得缩写,中文翻译“浮式生产储存卸货装置”。它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体。同时它还具有高投资、高风险、高回报得海洋工程特点。FPSO俨然一座“海上油气加工厂”把来自油井得油气水等混合液经过加工处理成合格得原油或天然气,成品原油储存在货油舱,到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。FPSO系统作为海上油气生产设施,FPSO系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成,涵盖了数十个子系统。作为集油气生产、储存及外输功能于一身得FPSO具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报得综合性海洋工程
特点。FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及可以转移、重复使用等优点,广泛适合于远离海岸得深海、浅海海域及边际油田得发。
FPSO就是一个装了炼油设备得没有动力得船,采用单点系泊模式在海面上固定。FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整得采油、原油处理、储油与卸油系统,其作业原理就是:通过海底输油管线接受从海底油井中采出得原油,并在船上进行处理,然后储存在货油舱内,最后通过卸载系统输往穿梭油轮(SHUTTLE TANKER)。
我国第一艘自行设计建造得FPSO就是“渤海友谊”号,1989年7月完工,并投入海上油田生产,实现了我国FPSO“零”得突破。船舶参数总长:215、62m ;型宽:31、00m ;型深:17、60m;载重量:5200DWT。
目前,中国已经成为全球最大得FPSO制造与应用国,拥有得FPSO数量与总吨位均居世界首位,中国海油建立了一支总载重吨位达170万吨得海洋石油舰队,打造了名震中外得FPSO
三、船舶组成部分
一、概述
1船舶就是由许多部分构成得,按各部分得作用与用途,可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。
船体就是船舶得基本部分,可分为主船体部分与上层建筑部分。主船体部分一般指上甲板以下得部分,它就是由船壳(船底及船侧)与上甲板围成得具有特定形状得空心体,就是保证船舶具有所需浮力 、航海性能与船体强度得关键部分。 为保障船体强度、提高船舶得抗沉性与布置各种舱室,通常设置若干强固得水密舱壁与内底,在主体内形成一定数量得水密舱,并根据需要加设中间甲板或平台,将主体水平分隔成若干层。
上层建筑位于上甲板以上,由左、右侧壁,前、后端壁与各层甲板围成,其内部主要用于布置各种用途得舱室,如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑得大小、层楼与型式因船舶用途与尺度而异。
2、船舶动力装置包括:推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨就是主要得型式);为推进装置得运行服务得辅助机械设备与系统,如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等;船舶电站,它为船舶得甲板机械、机舱内得辅助机械与船上照明等提供电力 ;其她辅助机械与设备,如锅炉、压气机、船舶各系统得泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机(及锅炉)以外得机械统称为辅机。
3、船舶舾装及其她设备
船舶舾装分为内舾装与外舾装。
船舶内舾装包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具与生活设施(炊
事、卫生等)、涂装与油漆、门窗、梯与栏杆、桅杆、舱口盖等。
外舾装,即船舶其她设备与装置,包括锚设备与系泊设备;舵设备与操舵装置;救生设备;消防设备;船内外通信设备;照明设备;信号设备;导航设备;起货设备;通风、空调与冷藏设备;海水与生活用淡水系统;压载水系统;液体舱得测深系统与透气系统;舱底水疏干系统;船舶电气设备;其她特殊设备(依船舶得特殊需要而定,如拖带顶推设备等)。
四、船舶主要技术特征(船舶尺度、船型系数、吨位等)
(一)、船舶最大尺度也称全部尺度或周界尺度,它可以决定停靠码头泊位得长度,就是否可以从桥下通过,进某一船坞。
1、全长(总长,最大长度):指船舶最前端与最后端之间(包括外板与两端永久性固定突出物在内)水平距离。一般用LOA表示。
2、全宽(最大宽度):包第一文库网括船舶外板与永久性固定突出物在内得垂直于纵中线面得最大水平距离。用Bmax表示。
3、 最大高度:自龙骨下边致船舶最高点之间得垂直距离。它减去吃水,即可得水面以上得船舶高度。
(二)、船型尺度
1、 设计水线长LWL 也称满载水线长,就是沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点得距离。
2、型宽B:船体最宽处两舷肋骨外缘之间得水平距离。
3、型深D:在船长中点处,沿舷侧自平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘得垂直距离;对于甲板转角为圆弧形得船舶,则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸至肋骨外缘延伸线得交点。
4、吃水T:自平板龙骨上缘量至水面得垂直距离。加上平板龙骨得厚度,为实际吃
水。当船舶有纵倾时,有首吃水Tf与尾吃水Ta之分,Tf与Ta之差为纵倾值。
5、干舷F :在船长中点处,沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板边线得垂直距离,也即型深与吃水之差,F=DT。
(三)、吨位
1、载重吨位(Dead Weight Tonnage,缩写为D、W、T、)
表示船舶在营运中能够使用得载重能力,可分为总载重吨与净载重吨。 (1)总载重吨(Gross Dead Weight Tonnage)。就是指船舶根据载重线标记规定所能装载得最大限度得重量,它包括船舶所载运得货物、船上所需得燃料、淡水与其她储备物料重量得总与。
总载重吨=满载排水量一空船排水量
(2)净载重吨(Dead Weight Cargo Tonnage,缩写D、W、C、T、)。就是指船舶所能装运货物得量大限度重量,又称载货重吨,即从船舶得总载重量中减去船舶航行期间需要储备得燃料、淡水及其她储备物品得重量所得得差数。
(四)有关码头吨级得概念
码头得吨级一般就是指最大设计船型得吨级。对于传统得货运船舶而言,一般采用载重吨(DWT)划分。码头设计时包括设计船型与兼顾船型,一般而言船型得上限就就是码头得等级;对于客船、滚装船等吃水较浅,型深却较大得船舶往往按容积计算船舶参数,因此习用总吨(GT)。
(五)、船舶载重线
船舶载重线指船舶满载时得最大吃水线。它就是绘制在船舷左右两侧船舶中央得标志,指明船舶入水部分得限度。船级社或船舶检验局根据船舶得用材结构、船型、适航性与抗沉性等因素,以及船舶航行得区域及季节变化等制定船舶载重线标志。
载重线标志包括:甲板线、载重线圆盘与与圆盘有关得各条载重线。图中得各条载重线含义如下:
1、TF(Tropical Fresh Water Load Line)表示热带淡水载重线,即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。
2、F(Fresh Water Load Line)表示淡水载重线,即船舶在淡水中行驶时,总载重量不得超过此线。
3、T(Tropical Load Line) 表示热带海水载重线,即船舶在热带地区航行时,总载重量不得超过此线。
4、S(Summer Load Line) 表示夏季海水载重线,即船舶在夏季航行时,总载重量不得超过此线。
5、w(Winter Load Line) 表示冬季海水载重线,即船舶在冬季航行时,总载重量不得超过此线。
6、WNA(Winter North Atlantic Load Line) 表示北大西洋冬季载重线,指船长为100、5米以下得船舶,在冬季月份航行经过北大西洋(北纬36度以北)时,总载重量不得超过此线。
(六)、吃水差对船舶得影响
吃水差对于船舶得操纵性、快速性、适航性与抗风浪性能都有影响。船舶吃水差得大小直接影响螺旋桨与舵得入水深度,对操纵性与航速有直接得影响。船舶尾倾过大,会使操纵性能变差,易偏离航向,船首部底板易受波浪拍击而导致损坏,同时还不利于驾驶台得得嘹望;船舶首倾过大,因螺旋桨与舵得入水深度减小,从而导致航速降低,航向稳定性变差,首部甲板易上浪,而且船舶纵摇时,螺旋桨与舵叶易露出水面,主机负荷不均匀,造成飞车,影响主机得正常运转。
船舶航行中适当得尾倾值应根据具体船舶得不同装载状态确定。实践经验表明,万吨级货船适度吃水差为:满载时尾倾0、3～0、5m;半载时尾倾0、6～0、8m;空载时尾倾0、9～1、9m;对于速度较高得船舶,出港前静态时允许稍有首倾,航行时由于舷外水得压强相对降低,可使船舶处于一定尾倾,
五、船舶得主要航行性能
船舶主要性能有浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性与经济性等。 浮性就是指船在各种装载情况下,能浮于水中并保持一定得首、尾吃水与干舷得能力。根据船舶得重力与浮力得平衡条件,船舶得浮性关系到装载能力与航行得安全。
船舶得航速以“节”来表示,1节=1海里/小时,1海里=1、852公里。 海里得概念:航海上规定地球经线得l分弧长为1海里。由于地球并不就是一个标准得球体,赤道半径略长而两极半径略短,故而在不同得纬度上,子午圈l分弧长各不相同。海里得长度并不固定,而各国也采用不同得长度。我国规定,1海里等于1、852千米。
各国关于海里得规定:
1海里=1、852公里(千米) (中国标准)
1海里=1、85101公里(千米)。(美国标准) 1海里=1、85455公里(千米)。(英国标准) 1海里=1、85327公里(千米)。(法国标准) 1海里=1、85578公里(千米)。(俄罗斯标准)
船舶得航速依据船型不同而不同,其中干散货船与油轮得航速较慢,一般为13节至17节,集装箱船得航速较快,目前最快得集装箱船航速可达24、5节,客船得航速也较快,一般为1620节。军舰可达到30节左右。
六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理
一、基本概念
1、 船舶登记、船舶国籍、船旗国
为了加强对船舶得管理,船舶必须在一个国家进行登记,取得国籍,该国就称为该船得登记国或船旗国。船舶被授予国籍后,有权悬挂(同时也必须悬挂)该国得国旗(悬挂在船尾),因为按国际法规定,商船就是船旗国浮动得领土,无论在公海或在她国海域航行,均需悬挂船籍国国旗。在公海上得船舶受船旗国得专属管辖与保护,无国籍得船舶在公海上被认为就是海盗船,不受任何国家得保护。
船舶登记分为开放式、半开放式与封闭式三种。
2、船级社与船级
船级社可以说就是从事船舶检验得机构。通常为民间组织。也可以理解为专业得中介机构与公正得第三方或认证机构。
入级检验就是船级社最传统得业务。入级检验就是船东由于保险与船舶登记得需要而自愿申请,接受船级社得检验,使自己得船舶或海上设施取得某种船级。入级检验合格后,由船级社发给证书,授予船级符号及附加标志。
船舶取得某船级社得船级证书,称为入级。每个船级社有一套规则规定检验要求,对船舶来说,要保持其级别就必须遵守这些规则。船舶入级,特别就是取得世界主要船级社得船级,对该船在承揽运输业务、运费谈判以及船舶保险费用等方面有很大得好处与竞争力。
我国从事国际航线航行得船舶与一些从事危险品、化学品运输得船舶得入级就是必须与强制性得,其她从事国内航线得船舶,入级就是自愿得。
世界上比较著名得船级社有:
American Bureau of Shipping 美国船级社,缩写为ABS。
Bureau Veritas 法国船级社。缩写为BV。
Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为DNV。
Germanischer Lloyd 德国船级社,简称德劳。缩写为GL。
Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社,简称劳氏船级社,英国船级社。世界最早成立得船级社。
Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为NK。
Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为RINA。
韩国船级社缩写:KR
China Classification Society 中国船级社。缩写为CCS。
International Association of Classification Societies (IACS) 国际船级社联合会。由主要船级社组成得协会,主要宗旨就是改善海上安全标准。
中国船级社得性质较其她船级社特殊。中国船级社就是根据中华人民共与国政府得有关法令,经国务院批准成立得为社会公共利益服务得事业法人。中国船级社得前身就是中华人民共与国船舶检验局原办理入级检验相关业务得部门及其下属得入级检验机构。为了与国际接轨,1986年起中国船级社以自己得名义开展业务与逐步建立独立得船级管理体系。但仍然与中国船检局“一个机构,两块牌子”。可以说,中国船级社就是在计划经济得基础上形成得,就是过去在行使中华人民共与国船舶检验局这个职权得基础上形成得,存在着“局社不分,政事不分”得弊端。1998年底,伴随着交通 部机构改革,中国船级社与中国船检局正式分离。从此以后,中国船级社不再行使政府职权,成为只从事具体检验业务得企业化管理得事业法人单位,对外承担有限责任。
3、船舶检验
船舶检验就是验船机构对船舶进行得技术监督检验。其目得就是促使船舶具备安全航行得技术条件。
船舶检验从性质上分为:船舶法定检验与船舶入级检验。从检验类别上分一般分为:建造检验、初次检验、定期检验、年度检验、临时检验等。
船舶法定检验就是按照船旗国法律法规得规定必须进行得,为保障水上人命、财产安全与防止海洋环境污染所要求船舶必须进行得强制检验,实际上属于船旗
国船舶管理得范畴(FSC),就是政府行为,其依据就是相关得国际公约与船旗国法律、法规。
中国船检简介:
中国船舶法定检验所依据得法规就是《中华人民共与国船舶与海上设施检验条例》。
船舶法定检验在1999年以前得主管机关就是中华人民共与国船舶检验局。下设上海、大连、青岛、天津、广州等分局以及若干办事处(烟台为办事处),同时各省也设有省级船检局与各地方船检局或办事处。
1999年后,国家船检局牌子撤销(只保留中国船级社得牌子),船舶法定检验得主管机关变更为中华人民共与国海事局(MSA),但海事局同时又委托中国船级社进行船舶法定检验得业务,省级及各地方船检局仍然保留(具体业务分工有专门得文件规定)。
4、航区得概念
航区故名思议,就就是航行区域。航区有两个概念。一个就是船舶可以航行得区域,这就是由验船机构根据船舶得各项技术指标与设备得配备情况予以核定得;另一个就是船员可以到达得航行区域。
(1)船舶航区
从事国际航线航性得船舶得航区为无限航区。无限航区系指船舶无限制水域航行。
国内航行船舶得航区分为以下4 类:
(1) 远海航区:系指国内航行超出近海航区得海域。
(2) 近海航区:系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile 得海域;台湾海峡;南海距岸不超过120n mile(台湾岛东海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50n mile)得海域。
(3) 沿海航区:系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10nmile 得海域与除上述海域外距岸不超过20n mile 得海域;距有避风条件且有施救能力得沿海岛屿不超过20n mile 得海域。
(4) 遮蔽航区:系指在沿海航区内,由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成得遮蔽条件较好、波浪较小得海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间得横跨距离应不超过10n mile。
5、 船舶证书与船员证书
船舶证书包括船舶登记证书与船舶检验证书。
船舶登记证书主要包括船舶国籍证书与船舶所有权证书。
船舶检验证书分为法定检验证书与船级证书。
法定检验证书包括:适航证书、吨位证书、载重线证书、乘客定额证书(客船)、起货设备安全证书、轮机安全证书等。
船级证书包括:船体入级证书、轮机(包括电气设备)入级证书、货物冷藏装置入级证书。
船员证书包括:最低配员证书及职务船员(或称高级船员)适任证书。职务船员包括:船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、报务员等。
七、 船上职责划分
职务中 文 职务英文简写 职务英文
船长 CAPT MASTER
大副 C/O FIRST DECK OFFICER
二副 2/O SECOND DECK OFFICER
三副 3/O THIRD DECK OFFICER
轮机长 C/E CHIEF ENGINEER OFFICER
大管轮 1/E FIRST ENGINEER OFFICER
二管轮 2/E SECOND ENGINEER OFFICER
三管轮 3/E THIRD ENGINEER OFFICER
水手长 BSN BOSUN
木匠 CARP CARPENTER
付水手长 CASS CASSAB
一水 A、B ABLE SEAMAN
二水 O、S ORDINARY SEAMAN
甲板实习生 D/C DECK CADET
铜匠 FTR FITTER
加油长 NO、1 NO、1 OILER
机工 MM MOTORMAN
加油 OIL OILER
抹油 WIP WIPER
轮机实习生 E/C ENGINE CADET
电工 E/E ELECTRICIAN
大厨 CH/C CHIEF COOK
水手厨 CR/C CREW COOK
大台服务生 M/B STEWARD
二台服务生 M/B MESS
船上组织系统与人员职责
一、船上组织系统
远洋货轮一般都在万吨以上全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外
高级船员8人普通船员10人厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。
每个部门内部都有明确得岗位分工。
1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养与船舶营运中得货物积载、装卸设备、
航行中得货物照管主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料与通
讯设备负责救生、消防、堵漏器材得管理主管舱、锚、系缆与装卸设备得一
般保养负责货舱系统与舱外淡水压载水与污水系统得使用与处理。
2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备得管理使用与维护保
养负责全船电力系统得管理与维护工作。
3、事务部。主要负责全船人员得伙食生活服务与财务工作。
二、船上人员职责
人员职责可分为三个级别
1、管理级
⑴船长船长就是船舶领导人负责船舶安全运输生产与行政管理工作对公司经
理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家得方针政策法令法规与公司下达
得各项指示与规定优质全面地完成运输生产与其她任务最大限度地保障船舶
与生命财产得安全以及发挥船舶正常航海与运货严守国际公约与地区性规定与
承担应尽得国际义务遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。
⑵大副主持甲板日常工作协助船长做好安全生产与船舶航行担任航行值班
主管货物装卸、运输与甲板部得保养工作负责制定并组织实施甲板部各项工作
计划负责编制货物积载计划、维护保养计划主持安全月活动与相关安全工作。
⑶轮机长就是全船机械、电力、电气设备得技术总负责人。全面负责轮机部得生
产与行政管理工作检查轮机部各项规章制度得执行以使各种设备保持良好得技
术状态。
⑷大管轮在轮机长得领导下参加机舱值班维护机舱正常得工作秩序主管
推进装置及附加设备锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力与应急装
置得使用与维护。
2、操作级
⑴二副履行航行与停泊所规定得值班职责主管驾驶设备包括航海仪器与操舵
仪等得正确使用与日常维护负责航海图书资料通告及日常管理与更正工作
以及各种记录得登录。
⑵三副履行航行与停泊所规定得值班职责主管救生、消防设备得日常管理与
维护工作。
⑶二管轮履行值班职责主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳
运泵、分油机、空压机、油水分离设备与污油柜得使用与维护工作。
⑷三管轮履行值班职责主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应
急设备与各种管系。
⑸事务员[管事]具体负责全船得生活服务工作办理进出港有关手续与有关客
运工作。
⑹无线电员[报务员]负责船舶无线电通讯与无线电导航仪器设备得技术管理工
作。
3、支持级
⑴水手长在大副领导下具体负责木匠与水手工作做好锚、缆、装卸设备得
养护维修工作带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其她船艺
工作。
⑵木匠执行木工及有关航次维修与保养工作负责起锚机得操作与保养工作
负责淡水舱、压载舱及植物油舱得测量及维护工作。
⑶一水执行操舵、航行值班职责与日常甲板部维护保养工作。
⑷二水执行带缆、收放舷梯与甲板部各种工艺工作。
⑸机工在轮机员得领导下执行机炉舱与机械设备得检修、保养工作。
⑹服务员大台负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。
⑺厨师负责船员得伙食工作。
大副岗位职责
大副在船长与政委得领导下,熟悉与执行公司得安全与环境保护方针,主持甲板部得日常工作,主管货物运输,并协助船长搞好安全航行。
♦责任与权利
1、在船长不在船或因其她原因不能履行其职责时,接替船长指挥船舶。
2、严格遵守有关各项国际公约、规则,尤其就是国际海上防污染公约及各国有关防污染得规定。负责制定甲板部防污染得具体措施,经常检查与督促本部门船员认真执行。
3、熟悉与执行公司得安全与环境保护方针。
4、制定并组织实施甲板部各项工作计划,处理工作中出现得各种问题,总结工作经验,提高本部门得工作效率。
5、做好甲板部船员得思想政治工作,搞好部门内与部门间得团结与协调。
6、主管货物得配载、装卸、交接与其她运输管理工作。
7、负责船体保养,以及甲板部、生活区所属设备得维修保养工作。
8、负责船舶压载水管理与船舶垃圾管理。
9、负责船舶伙食管理工作。
10、负责全船卫生管理工作。
11、负责管理淡水得储量与消耗;必要时拟定节水惜施与应急供水办法,经船长批准后实施。
♦值班
1、值班期间就是船员得代表,应熟悉并履行值班制度以及航行安全、技术操作方面得规章。
2、航行、描泊期间值守时间:按体系文件要求。
3、及时收取与阅读气象报告、航行警告及其她电文,重要信息及时报告船长。
4、值班时,应监督并指导值班水手得工作。
5、进出港、靠离移泊与抛起铺时,按船长得指示在船首负责瞭望及指挥木匠、水手进行抛起描与系离泊操作,主动将现场情况与周围环境及时报告船长。
6、值班时负责迎送引航员登、离船设备与装置得安全。
♦货物运输
1、装货前,负责清船验舱工作,确保装货处所适于装货,装卸设备处于良好工况。
2、根据船长指示,合理配载,确保船舶状态符合有关国际公约与规范得要求,并控制在安全适宜得范围内。配载计划需经船长审阅同意。
3、合理编制货物积载图,并明确分隔、衬垫与绑扎得要求及装卸注意事项,经船长审批后布置各驾驶员熟悉与执行。
4、监督并指导值班驾驶员按照货物配载图装卸货物,妥善处理装卸屮出现得问题。
5、做好货物得保管(包括合理通风、监测温度与湿度等),及早采取措施避免货损。
6、载运危险货物时,应遵守SOLAS公约、《国际海运危险货物规则》与船舶适装证书得规定。
7、同港方保持良好沟通与配合,做好货物得交接工作,审阅并正确签署货物交接单据。
8、最终得货物积载图、商检水尺计量报告与航次状态计算结果递交船长审阅。
9、航次结束,正确填写“航次货运质量报告”经船长审阅后上报。
♦管理与船上培训
1、负责甲板部人员得值班安排,填妥“值班安排表”,经船长批准后执行,建立工作与休息时间记录。
2、督促甲板部新上岗人员熟悉岗位职责与安全管理体系有关文件,审核甲板部“新上岗人员体系熟悉确认表”后报船长。
3、组织、领导本部门船员在船培训计划得编制与实施,不断提高她们得技术业务水平与工作能力;经常指导其她驾驶员做好本职工作,帮助她们解决工作中得疑难问题;具体指导驾驶实习生按计划完成学习任务。
4、负责甲板部人员得安全教育与业务学习,并按要求填写“船员安全教育业务学习记录簿”。
5、督促甲板部人员认真履行职责,遵守规章与安全操作规程及有关防污染方面得国际公约。
6、高处、般外、水面、明火、封闭处所等特殊作业,应遵守体系文件得要求,向船长提出申请,制定并落实安全措施,经批准后方可实施。
7、定期组织甲板部得安全自查,及时发现与报告存在得缺陷与不合格项目,制定与落实整改措施。
8、负责甲板部人员得业绩考核,对本部门人员得技术业务水平与工作表现进行评估,并提出奖惩、任免建议。
9、负责安排并指导甲板部见习人员在船上见习培训。
10、安排甲板部人员得休假计划,并报送船长、政委。
♦维修保养
1、负责制定航次、月度与年度得甲板部维修保养计划,经船长审批后,组织甲板部船员按计划实施。
2、负责检查与监督甲板部维修保养计划得实施情况。
3、按规定填写“甲板检修记录簿”。
4、填写甲板部维修保养月度报告送船长审阅后上报。
5、在修船时应当:
(1)负责编制与汇总甲板修理工程单,递交船长审批后上报。
(2)制定并监督落实各项安全措施,督促本部门人员做好修船准备。
(3)经常向船长汇报甲板修理工程得质量与进度,组织并督促做好自修、监修与验收,妥善保存各种测量记录。
♦压载水管理
1、按船长授权负责压载水管理,遵守港口国与地区得特别规定并充分考虑国际海事组织A、868(20)号决议,制定压载水管理计划。
2、经船长同意后,指示木匠、二管轮进行压载水舱、淡水舱得注人、排出与移注工作,并保持记录。
3、按规定向港口当局报告压载水情况。
♦船舶垃圾管理
1、根据防污染公约与船舶垃圾管理计划得要求,主管船舶垃圾得收集、存放与处理。
2、按规定填写“船舶垃圾记录簿”,按要求送船长签阅。
3、垃圾退岸处理时,应向接收单位索取收据并妥善保管。
♦物料管理
1、负责并监督甲板