基坑监测监理实施细则.doc

福州市轨道交通一号线工程车辆基地、停车场监理实施细则(基坑监测) 内容提要: 专业工程特点 监理工作依据 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 项目监理机构(章):北京铁建工程监理有限公司 专业监理工程师(编制人 ):何金通 总监理工程师(审批人): 秦志凱 日 期: 2012、5、9、 目录一 专业工程特点3二 编制依据3三 监理工作流程4四.监理工作控制目标及控制要点5五.监理工作方法及措施6一、专业工珵持点新店车辆基地出入段线明挖段包括U 型槽、闭合遂洞、推力风机房(兼盾构始发井)等明挖区间。场地位于1号线新店车辆段东测。往东进入始发井。本段施工设计起点里程RDK2+023、560(CDK1+986、629); 终点里程:RDK1+721、188(CDK1+687、200)、 明挖区间总长入线段为300、72米,(出线段299、429米)、。其中RDK1+757、481RDK1+723、488。(CDK1+721、300CDK1=687、200)为风讥房段、长度33、99米(34、10米)。为了保证基坑与主体结构施工安全,根据设计与规范要求必须对基坑进行监测。本工程确定监侧项目如下:1、 桩墙顶水平位移沉降观测;2、土体测向位移观测;3、桩墙体变形观测;4、土压力观侧;5、支撑轴力(含变形)观测;6、地下水位观测;7、基坑隆起观测;8、钢筋应力观测;9、建筑物沉降裂缝倾斜观测;10、周边现有建筑物裂缝观测;11、地下管线沉降位移观测;12、地面沉降观测。二、 编制依据:1)地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)2)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)3)国家一、二等水准测量规范(GB 12897-91)4)工程测量规范(GB50026-93)5)城市测量规范(CJJ8-99)6)新建铁路工程测量技术规范(TB10101-99)7)本工程设计文件中基坑监测要求8)本工程地质勘察报告及经批准得监理规划9)已批准得施工组织设计与专项施工方案三、监理工作流程3、1仪器检查及初始监测点埋设控制流程图监测准备:监测方案审批人员、仪器审查 不合格 监理工程师审批检查合格监测点开始布置埋设 监理跟踪检查 监测控制点复核 基坑开挖过程中监测 监理跟踪检查 填写监测报告3、2变形测量工作流程图承包商进场不合格合格编制施工监测方案测监中心复审监理初审业主审查布(埋)设监测设施施工监测监测工程师跟踪监理通知测监中心人员到场不合格不合格监测结果(报告)结构周边环境安全指导施工结构周边环境不安全报警留档日报周报 测监中心需要资料月报合格施工、监理、测监中心、业主研究方案,报总监(代表)批准,指导施工四、监理工作控制目标及控制要点1、在基坑开挖过程中严格控制监测单位按照设计及相关规范按照一定得监测频率监测,直至地下部分拆撑回填后为止;做到结束后质量上满足设计要求,安全上做到无事故发生,周边建筑物与地下管线在在允许报警值内等;2、检查建设、勘察、设计、施工、监测等单位提供得技术资料,总监理工程师发布开挖令;检查与督促设计、施工、监测方案得实施;检查与督促现场施工安全、质量保证体系与各项技术措施得落实;检查与督促各项观察、监测记录得履行;深基坑开挖后注意监测得频率与周期,以及周边与坑内得变化情况。基坑开挖过程中及时掌握施工信息,及时采取有效得针对性措施,。如发现超过报警值时,及时通知设计采取有效得方法来控制,确保支护结构得安全3监测项目报警值A、工况围护结构水平位移报警值(具体见各设计文件),根据现场工况得变化进行调整。B、支撑轴力:根据每道支撑设计轴力确定,一般警戒值为80%设计允许最大值。C、管线沉降与水平位移报警值由相应得主管6部门提供。D、建筑物倾斜:允许值i0、003E、对于测斜光滑得变化曲线,若曲线上出现明显得折点变化也应作出报警处理。五、监理工作方法及措施观测前检查所有得仪器设备按就是否有关规定进行校验,监测技术人员持证上岗。检查导线测量与水准测量网、站及测回路线得建立情况并加以复核;1. 监理机构成立以总监为组长,总监代表为副组长,全体监理人员参与得监管机构,抓好监测监管与协调工作,确保基坑施工安全要求。2. 督促监测单位按照监测方案要求,做好监测点预埋,日常监测及监测编报工作,做好现场施工安全指导;3. 一旦监测数据达到报警值,要求监测单位及时汇报,便于现场采取应急预案及措施,保证施工安全;4. 根据现场实际情况,必要时督促监测单位增加监测点及监测频率。