福州市轨道交通1号线01标段象峰站深基坑施工专家论证.pptx

福州市轨道交通福州市轨道交通1 1号线号线0101标段标段象峰站深基坑施工专家论证汇报材料象峰站深基坑施工专家论证汇报材料中铁十七局集团有限公司中铁十七局集团有限公司20112011年年1010月月5 5日日汇报内容汇报内容一、工程概况一、工程概况二、工程地质及水文条件二、工程地质及水文条件三、工程地质条件评价及注意事项三、工程地质条件评价及注意事项四、施工方案四、施工方案五、深基坑施工五、深基坑施工六、施工工序六、施工工序七、深基坑监控量测七、深基坑监控量测八、施工重难点八、施工重难点九、施工注意事项九、施工注意事项十、结束语十、结束语一、工程概况一、工程概况 象峰站为福州象峰站为福州1 1号线起点站，位于福州市秀峰村，沿号线起点站，位于福州市秀峰村，沿秀峰路中设置。车站按线路确定车站形式为地下三层秀峰路中设置。车站按线路确定车站形式为地下三层或二层岛式车站。车站西侧为三木家天下小区、象峰或二层岛式车站。车站西侧为三木家天下小区、象峰村、象峰中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里村、象峰中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。中心里程住宅小区等。中心里程SK0+383.717SK0+383.717，主体结构尺寸：，主体结构尺寸：长长420m420m，宽，宽20.8m20.8m26.6m26.6m。主体围护型式采用地下连。主体围护型式采用地下连续墙，地下连续墙采用水下续墙，地下连续墙采用水下C35C35混凝土，开挖深度约混凝土，开挖深度约为为16.1m16.1m26m26m，支撑形式为第一道及南北两端端部采，支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑，其余为用钢筋混凝土支撑，其余为609609钢管支撑。钢管支撑。一、工程概况一、工程概况 本站基坑围护结构采用本站基坑围护结构采用800mm800mm、1000mm1000mm厚地下连续墙，厚地下连续墙，在地连墙顶端设置钢筋混凝土冠梁兼作压顶梁，混凝在地连墙顶端设置钢筋混凝土冠梁兼作压顶梁，混凝土冠梁截面为土冠梁截面为8001000mm8001000mm、10001000mm10001000mm、10001100mm10001100mm三种形式。地连墙嵌固深度为三种形式。地连墙嵌固深度为6 68 8米，米，基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为1 1级，即级，即围护最大水平位移围护最大水平位移1.5H1.5H；且；且30mm30mm；地面最大沉；地面最大沉降量降量1.5H1.5H。（。（H H为基坑最终开挖深度）。基坑轴为基坑最终开挖深度）。基坑轴线中心位置设置线中心位置设置5959根临时钢管立柱。根临时钢管立柱。二、工程地质及水文条件二、工程地质及水文条件 1、工程地质情况、工程地质情况 根据设计文件，本车站地质情况至上而下为：根据设计文件，本车站地质情况至上而下为：1-11-1杂填土；杂填土；1-31-3淤泥质填土；淤泥质填土；6 6碎卵石；碎卵石；7 7粉（砂）质粘粉（砂）质粘土；土；13-a13-a残积（砂质）粘性土；残积（砂质）粘性土；1414全风化岩；全风化岩；1515散体散体状强风化岩；状强风化岩；1616碎裂状强风化岩；碎裂状强风化岩；1717中等风化岩。中等风化岩。本场地地质相对稳定，区域稳定性较好。本场地地质相对稳定，区域稳定性较好。二、工程地质及水文条件二、工程地质及水文条件 2、水文地质条件、水文地质条件 象峰站场地范围内汤斜溪穿越。场地地势起伏较象峰站场地范围内汤斜溪穿越。场地地势起伏较大，施工期间车站及附属结构出入口等的防洪防涝设大，施工期间车站及附属结构出入口等的防洪防涝设计水位应在进一步调查研究后确定，严防洪涝灾害发计水位应在进一步调查研究后确定，严防洪涝灾害发生。生。象峰站地质断面图地基土物理学指标表 三、工程地质条件评价及注意事项三、工程地质条件评价及注意事项 本工程安全等级为一级，根据地质报告，基底部分处在碎卵石地层。地下水蕴藏丰富，另中间部分基底位于残积（砂质）粘性土和全风化花岗岩，该土层遇水扰动后软化崩解，为确保残积（砂质）粘性土在干燥的条件下开挖，施工期间针对该地层采取降水措施，保证该地层在干燥的环境下开挖，并减小扰动。四、施工方案四、施工方案 象峰站井点降水及监测平面图。根据设计平面布置在基坑两侧布置两排梅花形交错降水井65口。降水井采用真空管井内径200mm的钢管，在钢管壁上设置孔眼作为滤水管，滤水管外包网目密度不低于800目/100cm2的尼龙密目网，并用12#铅丝扎紧。五、深基坑施工五、深基坑施工 车站深基坑施工总体安排为：施工围护结构，待基坑围护结构封闭成环后，在坑内进行降水措施，土方开挖采取自车站两端向中间施工的方法，土石方开挖的过程中要及时支撑，基底以上2m土方采用人工开挖，防止基底扰动，验槽合格后及时浇筑垫层、防水层及车站结构。象峰站主体结构尺寸：长420m，宽20.8m26.6m，开挖深度约为16.1m26m，主体土方开挖共计17.2万m3。五、深基坑施工五、深基坑施工 主体结构基坑土石方开挖遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则进行。根据本工程实际情况，认真进行机械设备的选型与配备，运用“时空效应”理论进行基坑开挖与支护，遵循“竖向分层、纵向分段、平面分区、对称平衡、先支后挖”的原则进行，以达到基坑的快速有序施工、结构稳定的周边环境安全。五、深基坑施工五、深基坑施工 深基坑纵向开挖断面图五、深基坑施工五、深基坑施工 深基坑横向开挖断面图五、深基坑施工五、深基坑施工 深基坑纵向开挖断面图六、施工工序六、施工工序1 第一步：施工连续第一步：施工连续墙，截水沟施工。墙，截水沟施工。第一步：施工连续第一步：施工连续墙，截水沟施工。墙，截水沟施工。六、施工工序六、施工工序2 第二步：进行一次第二步：进行一次开挖，施工冠梁、开挖，施工冠梁、挡土板。挡土板。六、施工工序六、施工工序3 深基坑纵向开挖断面图 第三步：设置第一第三步：设置第一道钢筋混凝土支撑，道钢筋混凝土支撑，进行第二次开挖。进行第二次开挖。六、施工工序六、施工工序4 深基坑纵向开挖断面图 第四步：设置第二第四步：设置第二道钢支撑，进行第道钢支撑，进行第三次开挖。三次开挖。六、施工工序六、施工工序5 深基坑纵向开挖断面图 第五步：设置第三第五步：设置第三道钢支撑，进行第道钢支撑，进行第四次开挖。四次开挖。六、施工工序六、施工工序6 深基坑纵向开挖断面图 第六步：设置第四第六步：设置第四道钢支撑，进行第道钢支撑，进行第五次开挖。五次开挖。六、施工工序六、施工工序7 深基坑纵向开挖断面图 第七步：施工接地第七步：施工接地网、底板下垫层、网、底板下垫层、底板下防水层及部底板下防水层及部分侧墙防水层，浇分侧墙防水层，浇筑底板、底梁、部筑底板、底梁、部分侧墙和中柱混凝分侧墙和中柱混凝土。土。六、施工工序六、施工工序8 深基坑纵向开挖断面图 第八步：拆除第四第八步：拆除第四道支撑，施工底层道支撑，施工底层侧墙和中柱混凝土，侧墙和中柱混凝土，浇筑第二层中板和浇筑第二层中板和中板梁混凝土。中板梁混凝土。六、施工工序六、施工工序9 深基坑纵向开挖断面图 第九步：待混凝土第九步：待混凝土强度达到设计强度强度达到设计强度80%，拆除第三道，拆除第三道支撑，浇筑第二层支撑，浇筑第二层中板以上墙、柱、中板以上墙、柱、梁混凝土及第一层梁混凝土及第一层中板。中板。六、施工工序六、施工工序10 深基坑纵向开挖断面图 第十步：待混凝土第十步：待混凝土强度达到设计强度强度达到设计强度80%，拆除第二道，拆除第二道支撑，浇筑第一层支撑，浇筑第一层中板以上墙、柱、中板以上墙、柱、顶板及梁混凝土。顶板及梁混凝土。六、施工工序六、施工工序11 深基坑纵向开挖断面图 第十一步：待混凝第十一步：待混凝土强度达到设计强土强度达到设计强度度100%，拆除第一，拆除第一道支撑，施工顶板道支撑，施工顶板防水层、覆盖并恢防水层、覆盖并恢复路面交通。复路面交通。七、深基坑监控量测七、深基坑监控量测 施工监测中对基坑周围自然环境、地下水施工监测中对基坑周围自然环境、地下水位、边坡土体顶部位移、围护结构的位移、基位、边坡土体顶部位移、围护结构的位移、基坑周围地表沉降与裂缝、周围建筑物的沉降、坑周围地表沉降与裂缝、周围建筑物的沉降、基坑周围主要设施基坑周围主要设施(包括市政管线包括市政管线)进行观测。进行观测。通过施工监测，用以验证支护结构设计，指导通过施工监测，用以验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工，保证基坑支护结基坑开挖和支护结构的施工，保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全，总结工程经验，为完构和相邻建筑物的安全，总结工程经验，为完善设计分析提供依据。善设计分析提供依据。八、施工工程难点八、施工工程难点 1、基坑暴露时间长：基坑跨度长，施工周期长。2、地下水丰富：本标段车站地下水分为上层滞水及承压水潜水（风孔岩孔隙裂隙水）。上层滞水主要赋存于浅部杂填土层中，为孔隙水，水量不大，补给主要为大气降水及地表径流，以蒸发及下渗方式排泄。根据福州市地区经验，该层水位埋深一般在13米间，水位变化幅度为13米。八、施工工程难点八、施工工程难点 3、场地地势起伏较大，南北两端高差约10m。4、地下障碍物及管线：本标段车站主要沿城市主干道，基坑周边分布较多的原建（构）筑物基础等地下障碍物和地下管线等。东侧君临香格里距离结构物约40m，西侧三木城距离结构约30m。5、本工程基坑开挖范围内局部分布有碎卵石层，具有较强的透水性，在开挖时，在水头差的作用下，易产生流砂、流土或 塌方现象。九、施工注意事项九、施工注意事项 1、基坑开挖的时空效应 当基坑开挖深度大，会引起土体过大变形，开挖中应充分利用土体时空效应规律，严格掌握施工工艺要点。2、基坑边坡稳定性 基坑开挖后将形成临空面，使基坑一侧受水土压力的影响，产生向坑内滑动的趋势，因此基坑开挖时应注意边坡的稳定。九、施工注意事项九、施工注意事项 3、基坑开挖的流砂和塌方 基坑内局部有碎卵石层，具有较强的透水性，在开挖时，在水头差的作用下，易产生流砂、流土或 塌方现象。4、基坑监测 车站位于交通干道，施工期间应确保基坑围护结构以及临近道路、管线的安全、必须加强基坑及周围环境进行监测，做到信息化施工，以确保周围建筑物、道路、地下管线的安全和施工安全。十、总结语十、总结语 地下工程施工安全是根据施工监控量测及施工工艺，所以本工程结合福州市轨道交通1号线01标段岩土工程勘察报告与设计图纸，本标段在施工过程中应加强基坑变形监测工作，对围护结构、周围建筑物、地下管线和地下水水位变化加强监测，随时掌握基坑周围土体的位移和应力变化及水位变化情况，做到信息化施工，以确保施工安全。基坑开挖充分利用“时空效应，”拟采用分段开挖，分段施工的方法。谢谢！恳请提出宝贵意见和建议！