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开放本道路工程复习题参考答案道路勘测设计部分一、 填空题1.城市 车辆及行人 设施2.地位 交通功能 建筑物功能 快速路 主干路 次干路 支路3.功能 标准 具体要求4.交通密度小 安全 舒适 最大5.分界控制线 用地范围 6.正常情况下 舒适 无阻碍 某一断面处 最大7.快速 经济 路容美观8.路面摩擦力 路面凹凸不平产生的力 路面结构产生的力9.滚动阻力 坡度阻力 10.加速 最大速度11.材料 标准 满足行车要求 工程费用 12.直线 圆曲线 缓和曲线13.相对横向力 乘客的舒适性 运营的经济性14.直线 圆曲线 圆曲线 曲率连续变化15.回旋曲线16.长度 离心加速度 安全 圆滑顺适17.离心力 外侧 内侧18.绕边轴旋转 绕中轴旋转 绕外边缘旋转19.中线旋转 中间分隔带的边缘 超高20.内侧 内侧21.250m 内侧圆曲线范围内22.反应距离 制动距离 安全距离23.小于 两倍24.直线 圆曲线 直线25.直线 回旋线 圆曲线 直线26.小 2 02527.3 绕行 右转 交织28.方格网法 设计等高线法 方格网设计等高线法29.伞型（复盆式） 盆式 谷线式 倾坡式30.车行道中心31.自行车 满足排水 3 锯齿形街沟32.水平长度 最大坡长 最小坡长33.两坡段坡度 凸形 凹形34.限制离心力 跨线桥下的视距35.限制失重 行车视距36.相互重合 稍长于37.人行道 排水设施 各种管线38.将一年8760小时交通量从大到小排列位于第30位的小时交通量39.1020cm 1.5%2%40.一块板 二块板 四块板41.直线形 抛物线形 折线形42.从下到上 从左到右 1:20043.采用延长路线的方法逐渐升坡克服高差。44.自然展线 回头展线 螺旋展线 45.方格网式 环形放射式 混合式46.非直线系数 道路面积密度二、 名词解释1.公路：是指连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定条件和设施的道路。2.城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定和设施的道路。3.计算行车速度：通常可以认为是指在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大车速。4.规划路副：城市道路用地的分界线，红线间的宽度为道路的用地范围，也称道路的总宽度、规划路幅。5.横向力系数：=Y/Ga-汽车单位质量的横向力6.交通量：指在单位时间内通过道路上某一断面来往的实际汽车数。单位时间：一小时或一天7.通行能力：又称交通容量，是指车辆在以正常情况下可以接受的运行速度，在保证行车舒适、车辆无阻碍的条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆/小时或辆/天计。8.设计小时交通量：是指设计年限主要方向的标准高峰小时交通量,是确定车道数的依据。9.不设超高最小半径：是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径。10.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。11.停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到前方障碍物起至到达障碍物前安全停车止所需要的最短行车距离称为停车视距。12.横净距：公路曲线范围内最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线（包络线）的距离。13.施工高度：在任一横断面上设计标高与地面标高之差。14.路拱：为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形，称为路拱。15.交织长度：进环和出环的两辆车辆,在环道行驶时互相交织，交换一次车道位置所行驶的路程,称之为交织长度。16.交织角：以右转弯车道的外缘1.5m和中心岛缘石外1.5m的两条切线的交角表示。17.路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状构造物。18.中间带：高速公路及一级公路上用于分隔对向车辆的带状构造物。19.快速路是为城市中大量、长距离、快速交通服务的重要道路。20.极限最小半径：指按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行驶的最小半径。它是设计采用的极限值。21.一般最小半径：指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它通常情况下推荐采用的最小半径值。行车道：供各种车辆行驶部分的总称。22.边坡：为保证路基稳定，在路基两侧具有一定坡度的坡面。23.边沟：为汇集和排除路面、路肩及边坡流水在挖方或低填方路基两侧设置的纵向排水沟。三、简答题1.红线设计的主要内容有：1） 确定道路红线宽度2） 确定红线位置3） 确定交叉口型式4） 确定控制点的标高和坐标2.道路线形设计从以下几方面来保证汽车的行驶要求：1） 保证汽车在路上行驶的稳定性，即保证安全行车，不发生翻车、倒溜或侧滑。2） 尽可能提高车速。3） 保证道路上的行车畅通。4） 尽量满足行车舒适3.汽车行驶的两个必要条件是：第一个必要条件是汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力。第二个必要条件是牵引力必须小于或等于轮胎与路面间的最大摩擦力（附着力）即PtGd4.影响附着系数的因素有：1） 路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度2） 轮胎花纹和轮胎气压3） 车速4） 荷载5.影响汽车行驶稳定性的因素有：1） 汽车本身的结构参数2） 驾驶员的因素3） 作用与汽车的外部因素6.缓和曲线的作用有：1） 线型缓和2） 行车缓和3） 超高和加宽的缓和7.加宽缓和段长度确定步骤如下：1）加宽所需的最小长度。在不设无缓和曲线和超高缓和段时，加宽缓和段的长度应有尽有按渐变率1：15且不小于10m的要求设置。2）超高缓和段3）缓和曲线长度三者最大值。8.图解法确定视距切除范围的步骤如下：1） 计算停车视距St2） 按一定比例绘制弯道平面图，并示出行车轧迹线的位置；3） 在轧迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点（或终点）的地方开始，按St距离定出多组视线1.1、2.2、3.3、10.10等；4） 绘出这些视线的包络线（内切曲线）即为视距曲线。5） 量出相应断面的横净距，即可确定相应断面上视距切除范围。9.平面的不合理线型如：1） 长直线2） 长直线尽头接小半径的圆曲线3） 同向曲线间插入过短直线10.环形交叉的交通特点如下：1） 所有相交道路都不能直接贯通2） 交叉口设置具有一定宽度的环形车道将各岔道相互连通3） 无论是直行车还是左转车，都先驶入环道环行一段路程，再从环道进入预定的去路4） 不论驶入或驶出环道的车辆都只能右转弯，按逆时针旋转行驶。5） 不受信号灯控制11.城市道路平面图上应示出的内容有：1） 路中线两侧红线以外各2050m的地形、地物。2） 路中心线、远近期的规划红线、车行道线、停车场、绿带、交通岛。3） 人行横道线、沿街建筑物主要出入口（接坡）、各种地上地下的定向位置、雨水进水口、窨井、注明交叉口及沿线里程桩。4） 弯道及交叉口注明曲线要素、交叉口侧石（缘石）的转弯半径等。12.城市道路纵坡设计一般要求如下：1） 纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。2） 为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。3） 山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡、汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。4） 机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车的爬坡能力设计纵坡度。5） 纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。13.竖曲线的作用有：1)保道路纵向行车视距；2)缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击缓冲作用。3)将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的诱导和舒适感。3、简述平、纵面线型组合设计的原则。1） 应在视觉上能自然的诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。2） 平、纵面线型的技术指标应均衡，使线型在视觉上、心理上协调。3） 合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。4） 注意与周围环境的配合。14.举例说明直线与纵断面应避免的情况有：1） 长直线配长坡2） 直线上短距离内多次变坡3） 直线段内插入短的竖曲线4） 在长直线上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线5） 直线上的纵断面线型应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形。15.城市道路纵断面图应标示的内容有：道路中线的地面线，纵坡设计线，施工高度（填挖值），土壤地质剖面图，沿线桥涵位置，街沟类型的孔径，沿线交叉口位置和标高，沿线水准点位置、桩号标高等，以及在图的下方附以简要的说明表格。16.城市道路确定机动车道宽度的步骤如下：1） 确定设计小时交通量2） 计算一条机动车车道的设计通行能力3） 确定机动车车行道宽度 Nh n=- -机动车车行道条数 Nm机动车车行道宽度= n(3.53.75)m24)验算车行道总通行能力，评价服务水平。17.横断面设计的步骤如下：1） 点绘横断面地面线2） 根据路线和路基资料，将横断面的填挖值及有关资料抄于相应桩号的断面上。3） 根据现场调查的土壤地质资料，示出土石界线，确定边坡坡度及边沟的尺寸。4） 绘横断面的设计线，俗称“戴帽子”。5） 计算横断面的填挖面积，上墨完成全图。四、计算题1. 解：1)计算竖曲线的基本要素 转坡角 =-0.02-（+0.04）=-0.06(凹) 竖曲线长度 L=R =100000.06=600 (m) 切线长度 T=L/2=300 (m)外距 E=T2/（2R）=（300）2/（2 10000 ）=4.5 (m)2)求竖曲线起点和终点桩号（1）竖曲线起点桩号：K2+500-300=K2+200（2）竖曲线终点桩号：K2+500+300=K2+8003)求各桩号的设计标高（1）K2+200竖曲线起点切线标高 10.0+300 0.02=10.0+6.0=16(m)设计标高 16(m)（2）K2+500竖曲线中点（转坡点）切线标高 10.00(m)设计标高 10.00+4.5=14.5 (m)（3）K2+520处至终点距离 x =800-520=280(m)切线标高 10.0+20 0.04=10.0-0.8=9.2 (m)纵距 y= x2/2R=2802/2 10000=3.92 (m)设计标高 9.2+3.92 =13.1(m)（4） K2+800竖曲线终点切线标高 10.0+300 0.05=10.0+15.0=25.0 (m)设计标高 25.0(m)2.解：切线长T=120-70=50（m）由此可得，可达到的最大半径值为：Rmax=Tctg /2 = 503.17=158（m）为了便于计算，取150m满足设计车速所需的平曲线公式：取横向力系数=0.10，横坡i=0.02,V2 402R=- =- =105m127（+i） 127（0.10+0.02）由此可知，按设计要求，实地所能提供的最大半径为150m，大于按设计车速要求所需的半径105m。所以能满足设计的要求，路中线最大可能的平曲线半径R=150m。3.解：由于是新建道路用路基临界高度划分。1）求路槽底距地下水位的高度H =0.9+0.8=1.7m2）路基的高度在临界高度H1=1.92.1m、H2=1.31.4m之间。3）所以路基属中湿类型，对应的分界稠度c1 =0.96、c2 =0.89。4） 因H值偏近H1值，估计路段路基上层80cm范围内的平均稠度为0.93左右。4.解：1)计算竖曲线的基本要素 转坡角 =0.05-（-0.03）=0.08(凸) 竖曲线长度 L=R =50000.08=400 (m) 切线长度 T=L/2=200 (m)外距 E=T2/（2R）=（200）2/（2 5000 ）=4 (m)2)求竖曲线起点和终点桩号（1）竖曲线起点桩号：K10+200-200=K10+000（2）竖曲线终点桩号：K10+200+200=K10+4003)求各桩号的设计标高（1）K10+000竖曲线起点切线标高 120.28-200 0.05=120.28-10.00=110.28 (m)设计标高 110.28 (m)（2）K10+200竖曲线中点（转坡点）切线标高 120.28 (m)设计标高 120.28-4.00=116.28 (m)（3）K10+300处至终点距离 x =10400-10300=100 (m)切线标高 120.28-100 0.03=120.28-3.00=117.28 (m)纵距 y= x2/2R=1002/2 5000=1.00 (m)设计标高 117.28-1.00=116.28 (m)（4）K10+400竖曲线终点切线标高 120.28-200 0.03=120.28-6.00=114.28 (m)设计标高 114.28(m)5. 1)最小外距为25m+5m+1m(安全距离)+24/2m=43mE2)Rmin=- （sec/2-1）Rmin=278m3)根据 V2 402R=- =- 127（+i） 127（0.10+0.02）R =105m4)从行车安全、迅速、经济的角度，宜取平曲线半径为280m。6. 解1) 不设超高最小半径V2 802R=- =- 127（+i） 127（0.035+0.02）R=916m2) 设超高最小半径V2 802R=- =- 127（+i） 127（0.15+0.08）R=219m7. 1)计算竖曲线的基本要素 转坡角 =0.03-（-0.02）=0.05(凸) 竖曲线长度 L=R =40000.05=200 (m) 切线长度 T=L/2=100 (m)外距 E=T2/（2R）=（100）2/（2 4000 ）=1.25 (m)2)求竖曲线起点和终点桩号（1）竖曲线起点桩号：K4+800-100=K4+700（2）竖曲线终点桩号：K4+800+100=K4+9003)求各桩号的设计标高（1）K4+700竖曲线起点切线标高 100-100 0.03=97 (m)设计标高 97(m)（2）K4+740至起点距离 x =740-700=40 (m)切线标高97+400. 03=98.2(m)纵距 y= x2/2R=402/2 4000=0.2设计标高98.2-0.2=98.0(m)（3）K4+800竖曲线中点（转坡点）切线标高 100 (m)设计标高 100-1.25=98.75 (m)（4）K4+900竖曲线终点切线标高 100-100 0.02=98(m)设计标高 98(m)8. 解：道路的总宽度为40m，以路中心线到河滨边A或山麓边B点，必须保持20m的距离，又转折点IP到A点的距离为26m，所以，曲线外距最大值只有E=26-20=6m，为使路基边线到河滨留一定的安全距离。故外距取5m做为控制条件。由实地的几何条件，最大可能的平曲线半径为： ERmax=- （sec/2-1）Rmax=520m根据V2 602R=- =- 127（+i） 127（0.10+0.02）R=354(m)从行车安全、迅速、经济的角度，宜取平曲线半径为500m。9.解：1)根据城市道路设计规范凹形竖曲线V=40km/h时一般最小半径为1050m，满足视觉要求半径为2000m，所以取2000m。计算竖曲线各参数转坡角 =-0.025-（+0.015）=-0.04 竖曲线长度 L=R =20000.04=80(m) 切线长度 T=L/2=40(m) 外距 E=T2/（2R）=（40）2/（2 2000 ） =0.4(m)2.求竖曲线起点和终点桩号（1）竖曲线起点桩号：K0+640-40=K0+600(2)竖曲线终点桩号：K0+640+40=K0+6803.求各桩号的设计标高（1） K0+600竖曲线起点切线标高 9+400.025=10(m)设计标高 10 (m)(2) K0+620 切线标高10-200.025=9.5(m)x=20(m)y=x2/(2R)=202/(22000)=0.1 (m)设计标高 9.5+0.1=9.6 (m)(3) K0+640切线标高9.0设计标高9.0+0.4=9.4(m)(4) K0+660切线标高9+200.015=9.3(m)x=20(m)y=x2/(2R)=202/(22000)=0.1 (m)设计标高9.3+0.1=9.4(m)(4) K0+680竖曲线终点切线标高 9+400.015=9.6(m)设计标高 9.6(m)2.已知9.3H09.49.39.0+E9.4E=0.30.4mE=T2/（2R）T=L/2=Rw/2Rmin=8E/w2=80.3/0.042=1500(m)Rmax=8E/w2=80.4/0.042=2000(m)取R=2000m。路基路面工程 部分一、填空题1.断面尺寸 具有足够的强度 具有足够的水温稳性2.车轮荷载在土基中产生应力与土基自重应力之比为510时所对应的这一深度。3.抵抗外力作用 变形4.路堤沉陷 边坡溜方及滑坡 路堤沿山坡滑动5.重力 滑动面 剪切6.春融 翻浆 雨季 冲刷7.干燥 中湿 过湿8.平均稠度（分界稠度） 路基临界高度9.最不利季节 地下水位 长期地表积水水位 最小10.边坡剥落和碎落 边坡滑坍和崩塌11.砂性土 粉性土12.良好的水文地质 填方高度 挖方深度13.个别设计 路基断面形式 加固结构14.横断面结构形式 路基排水设施15.路堤 路堑 填挖结合16.高度 边坡坡度17.公路技术等级 路线的纵坡设计及地形 土质 边坡高度 横断面经济性18.高度 边坡坡度19.设计通行能力 交通量 3.503.7520.路基设计标高 路中线原地面标高 路肩边缘线 道路中心线21.最小填筑高度 干燥22.路堤填料 边坡高度23.边坡的高度 地质构造特征 破碎程度 地下水24.排除和拦截 下渗 隔断 疏干 以外25.边沟 排水沟 渡槽与倒虹吸26.路肩外侧 低路堤坡脚 平行 汇集和排除 地面水27.挖方路基边坡坡顶 适当28.坡面防护 冲刷防护29.抵抗侧向土压力 土体稳定30.墙背 墙趾 墙背倾角()31. 路堑墙 路堤墙 32.重力式、半重力式、扶壁式、锚杆式33.墙身、排水设施 伸缩缝34.仰斜、俯斜、凸形折线35.在浆砌挡土墙墙身的适当高度处设置一排或数排泄水孔。36.人工及简易机械化 爆破37.组织准备 技术准备 物质准备38.选择施工方案 施工方法 施工进度计划 关键工程指导性文件依据39.填筑路堤 修整边坡 排水 防护设施40.基底的处理 填土压实 基本方案41.分层填筑法 混合填筑法42.横向全宽挖掘法 混合法43.地形条件 采用的机具 分布及利用44.工程要求 施工条件 机具设备状况45.提高土的强度和稳定性。46.含水量 土质 压实功能 压实机具和方法47.路基路面的设计要求 道路所在地区的气候条件等48.压实度49.夯击式 振动式 碾压式50.压实工具的重量 碾压次数或锺落高度 作用时间等51.轻型 重型52.灌砂法 环刀法 核子密度湿度仪53.最大干密度 最佳含水量54.敏感度 安全性55.爆燃点 撞击敏感度 爆轰敏感度56. r -漏斗口半径 n= - w -最小抵抗线（指药包中心至临空面的最短距离）57.抗老化 抗变形能力 精心设计 长年养护 维修58.优良的施工设备 施工质量控制 养护措施59.摩擦系数60.坚硬 耐磨 表面粗糙 良好粘结力 组成设计 刷毛、刻槽61.使用品质 材料组成类型 结构强度 462.柔性路面 半刚性路面63.路面面层 宽出25cm 垫层宽度 利于排水64.内压力pi65.圆形 单圆 双圆66.波浪 拥包 抗剪强度67.动轮载和静轮载的比值 68.等效69.同一种路面结构在不同轴载作用下，要达到相同的疲劳损坏程度。70.单轴100kN BZZ一10071.嵌锁和摩阻 粘结力72.石料的强度 均匀性 表面粗糙度 压实73.撒铺填隙料74. EDTA滴定法75. 停止 尽快碾压密实76. 二氧化硅 活性物质77. 胶结能力的水化产物78. 石灰质量干土质量79.层铺法 厂拌法80.沥青混凝土 沥青贯人式81.目标配合比设计阶段 生产配合比验证阶段82.车辙试验83.抗剪强度84.强度高 棱角 压实度85.摩阻力 粘结力86. 7d无侧限抗压强度87.路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏 。88.导致路面材料最终破坏(即开始疲劳开裂)的荷载作用次数 。89.多层弹性层状 路表设计弯沉值90.小于 垫层91.裂缝类 变形类 表面功能损坏92. 现场实测法 查表法 室内试验法 换算法93.刚度 稳定性 表面平整 错台94.18cm95.胀缝 缩缝96.搭板 桥台 防滑锚固钢筋97. 切缝法 锯缝法98.湿治养生 塑料薄膜养生99.接缝破坏 面板损坏100.为了减小温度应力 101.小挠度弹性薄板 荷载应力 温度应力 疲劳损坏102. 标准轴载作用次数 特重交通 中等交通 103纵缝边缘中部 104.p+t (0.951.03)fcm。105.结合式 分离式 直接式106.功能、结构和安全107.断面类 反应类108.路表弯沉测定109.制动距离法 锁轮拖车法 偏转轮拖车法 摆式仪法110.扣分法111.网级管理系统 项目级管理系统二、名词解释1.路基应力工作区:在路基某一深度Za处，行车荷载1在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/5至1/10，与土基自重引起的应力2相比，车辆荷载在Za以下土基中产生的应力已很小，可忽略不计。把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区Za。2.一般路基:在良好的水文地质等条件下，填方高度或挖方深度不超过设计规范技术手册所允许的范围的路基。3.特殊路基：超过规范规定高度的高填、深挖路基，以及特殊水文地质条件下的路基。4.溜方：指边坡上薄的表层土，被水浸泡后沿边坡向下滑移的破坏现象。5.滑坡：指路堤边坡土体在重力作用下沿某个滑动面发生剪切破坏6.剥落：指路堑边坡表土层或风化岩层表面，零碎薄层成片状从坡面上剥落下来的风化现象。7.路基临界高度（H1、H2、H3、）：是指在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积水水位的最小高度8.路基的高度H：表示路槽底距地下水位（或长期地表积水水位）的高度。9.路堤：全部用岩土填筑而成的路基。10.路堑：全部在原地面开挖而成的路基。11.填挖结合路基（或半填半挖路基）：路基的一侧需要填筑，另一侧需要开挖，由部分填筑和部分开挖。12.刚性路面:主要指水泥混凝土作面层或基层的路面结构。13.柔性基层：用沥青稳定各种集料的基层及不加任何结合料的各种粒料基层。14.半刚性基层：用石灰或水泥稳定集料或土类，以及用各种含有水硬性结合料的工业废渣基层。15.填隙碎石基层：用单一尺寸的粗碎石作主骨料，形成嵌锁作用，并用石屑填满碎石间的孔隙，增加密实度和稳定性。16.泥结碎石基层：以碎石作为骨料，粘土作为填充料和粘结料，经压实修筑成的一种结构。17.级配碎石基层：粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时。18.石灰稳定土基层：在粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的石灰和水，经拌和，压实及养生后得到的抗压强度符合规定的要求。19.水泥稳定土基层:在粉碎的或原来松散的土中，掺人足量的水泥和水，拌和混合料经压实及养生后，抗压强度符合规定的要求时。20.沉陷：路面在行车荷载作用下，车轮带处的路面出现较大的凹陷变形，有时在凹陷两侧伴出现隆起现象。 21.车辙：在行车荷载大量重复作用下，在车轮轮带处沿路面纵向产生的带状凹陷。22.反射裂缝：水硬性结合料稳定类基层，因温度和湿度变化而产生干缩或温缩裂缝会反射到沥青面层上来。容许弯拉应力：是路面承受行车荷载反复作用达到临界破坏状态时的最大疲劳应力。 23.沥青混凝土：沥青混凝土混合料的矿料部分具有严格的级配要求，当压实后达到规定的强度和孔隙率地要求。24.沥青表面处治:是指用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青路面。25.回弹弯沉:是路面在垂直荷载作用下，产生的竖向弹性变形。三、简答题1.路堤填筑高度H与路基工作区Za的关系如下：1）当HZa时，车辆荷载作用深度位于填筑高度内，路堤应按规定要求分层填筑与硬度实，Za内尤其应注意填筑质量；2）当H Za的矮路堤，不但要对填土充分压实，且要保证工作区内原地面下部土层具有足够的强度和稳定性，采取必要的措施，使天然地基下部土层和路堤同时满足路基工作区的设计要求。2.引起滑坡的主要原因有：1） 边坡过陡2） 不正确的应用倾斜层次的方法填筑3） 含水量过大，土体粘聚力和内摩阻力降低4） 坡角被水冲刷3.路基破坏的综合原因有：1）不良的工程地质和水文地质条件。2）不利的水文与气候因素 。 3）设计不合理 。 4）施工不合规定 4.保证路基强度和稳定性的措施有：1）合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度。2）选择强度和水温稳定性良好的土填筑路堤，采取正确的施工方法。3）充分压实土基，提高土基的强度和水稳定性。4）搞好地面排水，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁。5）保证路基有足够高度，使路基工作区保持干燥状态。6）设置隔离层或隔温层，切断毛细水上升，阻止水分迁移，减少负温差的不利影响。7)采取边坡加固与防护措施，以及修筑支挡结构物。5.路基排水设计的任务针对不同的水源，设置相应的排水设施，把影响路基强度和稳定性的水排到路基范围以外适当的地点，将土基湿度降低到一定范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基路面具有足够的强度和稳定性。6. 挡土墙的基础埋置深度的要求及相关规定有：应保证基底土层的容许承载力大于基底可能出现的最大应力。 应保证基础不受冲刷。 在季节性冰冻地区，将基础埋置到冰冻线以下，以防止地基因冻融而破坏。在土质地基上，埋置深度应在天然地面以下至少1.0m。受水冲刷时应在冲刷线以下至少1.0m；受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.25m，当冻深超过1.0m时，仍采用1.25-基底应夯填一定厚度的砂砾或碎石垫层，垫层底面在冻结线以下不少于0.25m。 在石质地基上，清除表面风化层，也可将基底埋人风化层中。墙趾前地面横坡较陡时，基底埋深必须满足墙趾前的安全襟边宽度L，以防止地基剪切破坏。 位于地质不良地段，可能出现滑动面时，将基底埋置在滑动面以下，或采取其他措施，防止挡土墙滑动。7. 挡土墙设沉降缝与伸缩缝的目的是：沉降缝：防止墙身因地基不均匀沉降而引起断裂，需根据地基地质条件和墙高、墙身断面变化情况。伸缩缝：为防止墙身因圬工砌体硬化收缩，或温度变化所产生的温度应力引起开裂。8.施工前的准备工作有： 施工的准备工作分为组织准备、技术准备和物质准备三方面。（1） 组织准备工作 -前提 主要是建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度确立目标等。（2）技术准备工作 -重要步骤全面熟悉设计文件和设计交底，施工现场勘查，核对设计文件，发现问题及时提出修改意见。报请变更设计，编制施工组织计划，恢复路线，施工放样与清理场地，搞好临时工程的各项工作等。(3)物质准备工作-计划材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，生活后勤供应等。9.正确的分层填筑方案应满足的要求有：1）不同土质分层填筑，2）透水性差的土填筑在下层时，表面应做成向外的2%4%的横坡，3）路堤表面不宜被透水性差的土层封闭4）根据强度与稳定性要求，合理地安排不同土质的层位。5)纵向交接处应做成斜面，将透水性差的土填在斜面下部。10.用轻型或重型击实试验求出路基土的最佳含水量0和最大干密度，根据道路路面的类别 路基的层位等，确定压实系数K，则要求达到的密实度= 0 K。11.（1）压实机具应先轻后重-适应逐渐增长的土基强度（2）碾压速度易先慢后快-以免松土被机械推移（3）压实工作路线-先两侧后中间以形成路拱（4）随时检测含水量控制在最佳含水量时压实。12.如遇回弹现象（弹簧土），要翻挖土层，晒干再压或换土重新压实。13. 0 ， 0 说明压实过度，可适当减少压实次数。 0，0 应晾干或换较干的土。 0，0 适当洒水调至最佳含水量。 0，0 说明压实功不足，应增加碾压遍数。14.目测含水量：手捏成团，落地松散。若捏不成团或不散，表明土壤太干或潮湿。目测密实度：观察压实后的轮迹。如轮迹已不明显或下沉量微小，表明已基本密实。如轮迹还较明显或下沉量较大，则应继续压实。15.含水量是影响压实效果的决定性因素；在最佳含水量时，即土处于硬塑状态时，容易获得最佳的压实效果；压实到最佳密实度的土体水稳定性最好。16.药包的性质与质量炸药的威力周围介质的性质药包的埋置深度17. 炸药性能与用量地形条件：平坦、倾斜、凸形、凹形即由于临空面的数量不同的影响，临空硕数量越多，爆破效果越好。地质条件：介质性质、有无地下水其它（堵塞材料、装药密度等）18.选炮位，钻眼装药及雷管，填塞材料