1规则大副货运知识点资料85.pdf

IBC：散运危化船构造和设备IGC：散运液化船构造和设备CSS：货物堆装与系固安全操作 非永久固定的都属货物单元IS：完整稳性 MHB 在 IMSBC 里IMSBC：海上固体散货，取代之前的 BC Code，1111 实施IMDG：包装危险货，其他 B 类货在 IMDG里IMSBC 索引表按照货物名称排列，在索引表里可以查到货物的类别，包含 A、B、C 3 类货，可查各种金属屑A 类货：易流态，有腐蚀、自热、毒害、散落性，适运水分限取饱和含水量的 70%，取流动水分点的 90%饱 7 流 9B 类货：（1）已列入国际危规，与包装危险货同名 4、5.1、6、7、8、9 （2）未被列入国际危规，仅在散装时才会产生危险 MHBC 类货：一般固体散货既不易流态，也无化学危险，比如 硫酸铵化肥、水泥、黏土、铁矿石、尿素遇水反应的物质发生火灾，查 EmS易燃气体发生溢漏，查 EmS包装、集装箱、罐装危货运输，查 IMDG IMO 普通集装箱木材散粮GM0.150.3出港、全航程0.10.3 0300.0550.009/C30400.0300.006/C0.08 m.rad0.075 m.rad 0400.0900.016/C 0j0.029/CGZ300.20.033/C爆炸品积载要求：-在船舶中心线附近（远离船舷 1/8 船宽或2.4m 取小者）-距 A 级钢质舱壁除.外、热源 远离，3米-舱面积载时 6 米-距明火、通风道、可燃性物料库 6米-距操作场所、通道、驾台、居住区、蒸汽管、消救设备 8米GZmaxsm 250.042/C0.25谷物移动引起倾角121.1 有同时爆炸危险2.1 易燃1.2 有抛射危险2.2 不易燃且无毒1.3 有燃烧危险2.3 有毒除爆炸品外的其他包装危险品积载要求：-舱面积载时 远离，3 米-第 4 类与热源 远离，3 米-5.2 有机过氧化物 仅限舱面积载1.4 无重大危险，爆炸仅限自身3.1 低闪点1.5 有同时爆炸危险但不敏感3.2 中闪点载爆炸品的客船，客数12 人载除爆外危险品的客船，客数25 或船长每 3 米 1 人，取大者水路危规同样不适用于散运危货1.6 无同时爆炸危险且极不敏感3.3 高闪点 4.1 易燃，摩擦易燃退敏爆品、自反应6.1 有毒4.2 易自燃6.2 感染性物质4.3 遇水放出易燃气体7、放射性物质5.1 氧化剂8、腐蚀性物质5.2 有机过氧化物9、其他食品与危险品的隔离要求：-大米与酒精 无要求-食品与有毒 视包装而定-食品与腐蚀、包装类的 6.1 远离-食品与辐射、包装、类的 6.1 隔离 2，不同室-食品与感染 6.2，隔离 3，隔一室重大件货的标准：-国际：12m，40t，宽高 5 m-远洋：9m，5t-国内：12m，3t煤 能产生 甲烷 和 一氧化碳石油 没有 吸附性 和 散落性爆炸品的积载分类：-根据爆炸品的特性，分成 普通、弹药舱、特殊、舱面 不含“专项”和“舱底”-根据不同的船型，分成 15 积载方式 三陪-根据不同爆品性质相抵性，分 13 配装类AL、N、S（无I）重大件系固 负荷百分百横向系索的破断总拉力为货件自重的 120%横向总的最大系固负荷为货件自重的 100%除爆炸品外，其他危险品积载方式-A：不限 B：货不限，客舱面 C：仅舱面-D：货舱面，客不准 E：货不限，客不准散化毒害性的衡量指标 EEL：-直接接触衡量指标 LC50和LD50-间接接触衡量指标 紧急暴露限值、水溶性、挥发性通常，空载吃水差与船长的比值应小于 2.5%-冬季，空载吃水 夏季满载的 55%-夏季，空载吃水 夏季满载的 50%散化，蒸汽压力0.28MPa（绝对蒸汽压 2.8 kg/cm2）舱顶设计压力 0.7 MPa 为压力舱，0.7 MPa 为重力舱甲(A)60 分，140和 180，防火烟，分 4 级 0-15-30-60乙(B)30 分，140和 225，防火，分 2 级 0-15丙(C)750不燃（装饰板可燃，厚不超 2.5mm）MAC：有害气体最大容许浓度 MaxTLV：有害气体临界浓度值 Limit舷弧能“减少甲板上浪”，没有“增加甲板强度”的作用种子饼、鱼粉装船前温度不超 35C，不超环境 5C 航行中每 8h 测温，温超 55C 并上升，应断绝通风航行中测温，鱼粉每天 3 次，干精矿粉每天 2 次冬天待卸的煤炭，装船时温不超 55C，含水量不得超 5%煤炭装完，表面应通风 24 小时，待甲烷浓度许可煤炭装完，应表面通风 4-5 天，再隔天 6 h 至满足要求毒害性分 X较大危害、Y危害、Z较小危害、OS 4 类煤粉达每立方米 5 10g 就会爆炸 10 30g应急措施表 提供了 应配的应急器材和事故后的处理程序油温的标准：日本 15、4C，中国 20、4C，美国 60、60F采用若干列板的目的，可减少船长方向上的焊缝数量 不包括 使各列板排列整齐油船专用压载舱应使吃水差在整航次中 不大于 1.5%Lbp俯视中纵剖面中横剖面平台甲板俯视各层甲板机舱剖面总布置舱底平面基本结构内底结构船中剖面货舱剖面外板展开订货备料的依据不能作为施工依据尾机船易燃易爆品的适宜货位是 1 舱的二层舱中机船易燃易爆品的适宜货位是 艏艉舱的二层舱不同配装类且舱内禁止混装的爆品，装于上甲板至少隔 6 米爆炸品有 15 个积载类，有积载 5，没有积载 D 和积载 16任何动力水密门横倾 能关闭 15客船动力水密门从驾室总控制台不超 全部关闭 60s正浮时，手动操作装置关闭动力水密门不得超 90s动力门遥控关闭，移动前 5s 不超 10s 警报响，直至关闭动力关闭从开始移动至完全关闭，2040s客船动力水密门的最大净开口 1.2m油船调整吃水差：安排 不同密度的油种 在前后舱位 艏艉各留 1 舱不装满油船若舱容有剩余：空舱一般选在船中油船配积载，主要考虑：纵强度散化和液化船都分 3 种，型危险性最大，型危险性最小轻、重柴油都按凝点编号，编号越小黏度越小所有滑车加油活络，每航次 吊货滑车拆检，每季度 千斤滑车拆检，每半年无每月吊钩变形 15%钩、环磨损 10%销轴磨损 6%更换不同的吃水对应不同的超额量半淡水水尺超额量是变值，而淡水水尺超额量是 变值吃水一定时，怎么变？变值，定值EmS应急措施表火灾 Fire-不包括 预防、溢漏，有暴露溢漏 Spill-不包括 预防、暴露舷墙和栏杆高 1m 最低横杆 230mm 其他横杆间距 380mm肋骨、船底纵骨最大间距 1m距艏垂线 0.2L 双层底内，旁桁材间距不大于 个肋距 3梁拱的取值范围一般在船宽的 1/1001/50纵骨的剖面模数，内底为船底的 85%舱口围板的高度应不小于 450mm平板龙骨比船底板厚 2mm，宽不大于 1800mm，艏艉宽不变中桁材在船中 区域内不得开孔 0.75L双层底为燃油舱的区域，内底板厚不得小于 8mm箱型龙骨宽度不得超过 2m肋板没有“箱型肋板”和“舭肋板”有减轻孔，实肋板 有较大减轻孔，轻型肋板MFAG医疗急救有 20 个表有 15 个附录，第 14 个附录提供药品和设备清单不设实肋板的肋位设组合肋板 机舱、锅炉座下设实肋板代替组合肋板的是轻型肋板重吊 4 台绞车，一吊货、一千斤，两摆幅V 型重吊 4 台绞车，两吊货、两千斤ERS应急响应在船舶发生破损时，岸上提供指导援助克令吊，横倾 ，纵倾 5、2重吊吊货，横倾 8V 型重吊，钩在舷内横倾 ，钩在舷外横倾 8、12精矿粉装船前应在货场堆放 不少于 15 天直接还原铁属 MHB，装船前货场堆放 至少 3 天易流态货，采样时间与装货时间间隔 不得超过 7 天重吊操作，舷外起吊前使船朝相反的一舷倾斜 横骨架特点纵骨架特点横向构件小、密、多横向构件大、疏、少吊臂要放支架上，先把旋转手柄置于空挡，再脚踏转换开关最后将旋转手柄放到零位位置，此时转子自由、刹车刹紧横向和局部强度大纵向强度大空船重量加大空船重量轻强力甲板船中 0.4L 范围内厚不变，不小于 6mm 船中 0.5L 区域内长度不小于 0.15L 结构简单，舱容利用率高结构复杂，舱容利用率低单浆船轴隧一般偏在 左舷双层壳油船的 泵、压载、燃油舱 都可以兼做隔离空舱污水井的容积至少 0.15m3 每一液舱均应装空气管万吨级船应设至少 6 道水密横舱壁横舱壁的作用没有“减少自由液面”制荡舱壁一般是纵向的，上面开有流水孔，不水密制荡舱壁设在艏、艉尖舱，作用是减小自由液面的影响对称槽型舱壁的切面形状没有“半圆”有底登梯艏艉结构多采用横骨架式，不用纵骨架纵横混合骨架没有“结构复杂”的特点选项不管什么骨架的船，其特点都不包括“常见、适用于.船”肋骨编号：选 舵杆中心线 或 艉垂线，不选“尾柱”尾柱应采用钢板制成 主竖区必须是船体结构竖直区段中国沿海的冰区加强属 B 级，往上为 B3、B2、B1、B1*B 冰区要求板厚为规范值的 1.1 倍 中间肋骨的垂向设置为空载向上和满载向下各 1 米 若不设中间肋骨，则肋骨间距应为船中肋骨间距的 60%起重机投入使用后应不定期地进行重复试验 尾柱：增强尾部强度，不改善航行性能艉突出体：改善航行性能，不增加尾部强度更换或修理影响强度的活动零部件后可免除验证试验 船型尺度包括：垂线间长、型深、型宽、型吃水矿石专用船货舱容积只占全船容积的 40%登记、丈量时使用的是登记尺度重吊作业，现场指挥是 大副和水手长 运河吨通常大于登记吨起货设备无 ，则不准参加检验 合格标记 船受外力作用纵倾前、后，重力相等，重心位置不变起货设备经修理后，必须做 验证试验 钢丝绳在 10 倍直径长度内有 钢丝断裂，应换新 5%油船横骨架式舷侧 平板龙骨又叫“K 板”向左右舷 A、B、C、D 排列至舷顶列板列板长边与长边相接，为边接；短边与短边相接，为端接船壳外板包括平板龙骨，但是不包括龙骨中国沿海的冰区加强属 B 级，往上为 B3、B2、B1、B1*B 冰区要求板厚为规范值的 1.1 倍 中间肋骨的垂向设置为空载向上和满载向下各 1 米 若不设中间肋骨，则肋骨间距应为船中肋骨间距的 60%舷侧抗冰加强部位分艏、中、艉 3 区，无“水线区”主竖区是以甲级分隔分成的区段，长度不超过 40米耐火的其他等效材料指在结构性和完整性与钢相同耐火分隔指的是 舱壁和甲板，A 级 B 级分隔的处所，面积不能超 50m2防火结构应以钢或等效材料建造的不包括“船员起居室”単浆船轴隧一般偏在左舷双层壳油船的.舱都可以兼做隔离空舱污水井的容积至少 0.15m3 每一液舱均应装空气管客船所有动力水密门的遥控在驾台和舱壁甲板以上手动处外板的排列，宽是投影宽，长是实际长 外板展开图肋骨尺度和间距，纵中剖面图 纵、横构件 基本结构图集中体现船舶的用途、任务和经济性 总布置图侧视图是从右舷正视，是将右舷侧面向中线面投影水密舱壁上动力水密门操纵方式无“舱壁甲板上可到达.”客船上动力水密门操纵方式包括“舱壁甲板上可到达处.”通风筒：排风筒、菌型、鹅颈型、烟斗型船用空调系统：（中央）集中货、分组集中客、独立式通风筒的高度：0.25L 之前 900，之后 760，上层甲板 450mm甲板水管系，平时灭火、冲锚链，不管厕所、压载货舱的水密门有滚动式、滑动式、铰链式 滑动式水密门分横动和竖动，答题时不能把这俩给选上动力水密门要设手动操纵装置，动力水密门无滚动式客船动力水密门没有无线遥控，货船无遥控甲板排水在干舷甲板下 450 夏季水线上 600mm 设止回阀甲板排水管系没有截止阀 也就是说，截止 水密水密结构和装置没有止回阀 止回不水密测量管内径 32mm舱底水支管 50 轴隧内水支管 65舱柜的空气管 50 轴隧空气管 75一般空气管要比注入管大 1.25 倍长度大于 91.5m 的非客船应配2台独立的动力舱底泵 小船也是2台泵，但其中一台舱底泵可用主机带动舱底水管系不包括“海底阀”轻吊双杆作业，舷内 75舷外 15（45最好）重吊回转角 ，仰角 80，25 75V 型重吊回转角 ，旋转仰角 60，25 75V 型重吊倒换舱口，达到初始仰角是利用千斤索来完成的利用短拉索倒舱口，仰角 85，利用滑车组 86-88每根舱底水支吸管都要设“泥箱”轴隧、双层底在尾端设舱底水吸口，长超 35 米，首端也设舱底两舷高或艏艉窄，在中纵剖面设 1 吸口，不是在尾端压载管路与艏、艉尖舱都连通，压载管系不含“共管式”散货船多采用单总管式压载仰角最小：轻型 15重型 25 仰角最大：都是 75水位探测器不需安装在“淡水舱”散货船水位高于货舱内底 0.5m 或舱深 15%但不超 2m 应声光报警轻吊吊重试验时，吊杆仰角应放在 15重吊吊重试验时，吊杆仰角应放在 25千斤索最后穿过桅肩上的专用导向滑车再引向起货机 吊杆头部用吊杆环眼箍 装卸危险品时，吊杆应降低额定负荷的 使用 1/4舱内铺木板长 60 及以下，舱底 50，舷侧 30长 6190，舱底 55，舷侧 40长 91 及以上，舱底 60，舷侧 50护舷木板边缘间距 300吊杆头部嵌滑轮、桅杆上设吊货索导向滑车的作用：减少吊杆轴向压力和千斤索张力货舱盖及水密压条故障 其他关于缺陷的长段的话，都选载重线：载重线、舱口、通风筒、空气管、干舷甲板上的开口船体：船壳板、甲板、货舱、压载舱、水密门 双杆作业负荷是单杆作业负荷的 40 60%双杆作业，舷外跨距 3.5m，舷外吊杆与稳索水平夹角大于 20双杆作业，舷内吊杆可以低一些 双杆作业，舷内吊杆与稳索的水平投影夹角成 90 起重设备活动零部件试验后，允许存在少量裂纹或其他缺陷起货设备航次检车不包括“稳索眼板”桅高 10m，吊杆长 15m，货重 5t，吊杆轴向压力 12.5 t吊杆轴向压力与吊货索、L/H正比、滑轮组数目反比 有关 与千斤索、吊杆仰角 无关 吊杆设备的金属构件焊缝表面“可允许未填满凹陷存在”起重机应在“各个不同臂幅相应的试验负荷下”进行试验千斤索张力与吊杆长比支悬高 L/H 有关，与滑轮组 无关 吊杆平放，即 LH，千斤索张力1.5 倍货重起重机试验负荷是 SWL 的 1.25 倍 5 分钟，不应少于 1.1SWL吊杆受力可简单假定在吊杆头、吊杆根、千斤索眼板3处起重机负荷若大于 490KN，试验符合为 SWL1.1影响吊杆、稳索、千斤索受力的是 吊货索水平分力 C系固设备不包括“悬挂”起重机还应进行慢速升降重物、制动、大幅度摆动试验系固设备应每 3 个月详细检查并加油活络经试验和检查合格的起重设备活动零部件不应有“出厂证明”备用系固设备为总数的 10%经改建或变更负荷，在全部位置“重新打上新的全部标记”系固设备在船长负责下定期检查维护载重表尺不能查“漂心距基线高度”，能查半淡水排水量 负责记录和保管系固设备检查维养记录 大副载重表尺指在静止、正浮、纵倾状态下的浮性.关系曲线 可由破断强度来确定 MSL 的包括“纤维绳及网状包扎件”有纵倾有横倾，必须选“六面平均吃水加漂心修正”杂货船的净载重量是指.和旅客数量的最大值 静水中横倾因“重心不在中纵剖面上”，不是重浮心不共垂线普通杂货船，包装舱容是散装的 90 95%船壳系数 大于 1，随船舶增大而减小对船体加强部位要加强保养 艏尖舱舱长超过 10 米，应设横向的制荡舱壁或强肋骨艏尖舱舱宽超过 0.5B，应设纵向的制荡舱壁或支撑构件油船有水密纵舱壁，货船没有 （不是制荡）半淡水水尺超额量是变值，而淡水水尺超额量是 变值吃水一定时，怎么变？变、定其他条件相同，淡水水尺超额量随吃水增大而增大 半淡水水尺超额量随水密度增大而 减小我国载重线划分，汕头国内，香港国际静水力参数表和曲线图，能查浮心距 Xf，不能查漂心高 Xg 载重线表尺能查载重线标志，也不能查漂心高 Xg船舶重量性能指标：总载重量、净载重量 总载重量表船舶大小、货船的重量拥有量，签租船合同 净载重量表示载货能力的大小船舶容量性能指标：总吨、净吨 总吨用来表示普通货船的拥有量，净吨用来计算港费 净吨是船上营运性处所的容积，与船体形状无关用来计算造船、租船、买船的是 总吨什么是 1 公吨？妈的，猪脑！不就是 1000kg 的重量么！船受到小于最小倾覆力矩的持续风压作用 船将：左右摇摆，最后平衡于静横倾角处1 尺码吨=1.1328 m3 或 40 ft3，按量尺体积计算为计算不同吃水时的装货重量，参考的资料不含强度曲线可用 TPC 近似计算平均吃水改变量是载荷增减不超 /10载货能力包括：载重量能力、舱容量能力、其他载货能力轻、重货合理搭配，是充分利用载货2能力的基本途径水尺超额量表示：船从海水进入后，吃水可以增加的量舱容系数、积载因数都是 m3/t，与密度相反舱容系数、积载因数都是表示 每吨货所占用的体积热带区带：8 级以上不超过 1%，10 年内热带风暴不多于 1 次船舶型线图上仅没有“全宽水线图”绘型线图时，涉及到 基平面、中站面、中线面在横剖图上是曲线，在纵剖图和半宽图上必是直线夏季区带：8 级以上不超过 10%货物形态和运输方式的分类，没有“冷藏”半淡水排水量，可任意方法“求得”，但“查取”仅载重表尺季节区带是 风浪变化较大 区带是风浪在一定频率内放射属于物理性茶叶陈化是化学性不包括亏舱的积载因数 S.F 小，包括亏舱的积载因数 S.F0大 亏舱率 Cbs是 亏舱舱容 装货舱容 包 0 大两积载因数的关系是 S.F=S.F0 (1Cbs)矿物油没有飞扬、散失运输标志：主标志 收货人、合同或信用证编号、发货符号、能电离 射程短，穿透力最弱 波长短，难以被吸收 快中子射线最易被碳氢吸收指示标志副标志 货名、发货港、目的港、件号、重量和尺码我国规定，不包括亏舱的 S.F 当 1 时，按容积货计算危险货标志货件丈量是按“最大外形的方形”计算原产国标志恒定横倾力矩做的功表示为一个矩形的面积载货能力：品种和数量最大、可能条件和数量最大外力作用下的复原能力取决于稳性力矩船舶常数的测定一般在“定期修理后”，不选“装货前”货舱内的货物残留属于船舶常数 船舶常数是变量供应品和备品属于航次储备，不属于常数初稳性的衡量指标：GM大倾角稳性的衡量指标：GZ（GZ30）Ms 静稳性力矩动稳性的衡量指标：Md 或 ld 动稳性力矩或力臂液舱内加纵舱壁，1 道 4，2 道 9，3 道 16据 KM 曲线看出：半载以下，随着的增大，KM 减小货物在舱内垂向移动时，KM 不变 因为 KB 不变 KM 最大值通常发生在 排水量较小时少量装卸，GM 的改变量与装卸货物前船舶的浮心高度无关 研究初稳性时，随的增大，KM 的变化趋势不定悬挂货物对船舶产生一横倾力矩 ix是某自由液面的面积对其横倾轴中心轴的惯性矩大角度横倾，稳心曲线运动 小角度横倾，浮心弧形和液面形状不变，液舱内装载液体增多对 GM 影响“不变”静水力曲线：船型系数、浮性、初稳性 与 吃水间的关系 图中，排水量曲线略微 上凸凸自由液面的惯性矩：长方形 12 短 圆 63 短直角36 短 直角梯形 36 长等腰48 短 等腰梯形 48 长液舱内加一道横舱壁，其自由液面的修正值是原来的 1静稳性曲线图上，静稳性力矩做功的最大值位于 稳性消失角 动稳性力矩做功的最大值位于 不确定静稳性曲线：大倾角，即 GZ 曲线，查“静稳性力臂”曲线斜率最大反曲点对应“甲板浸水角”纵坐标：复原力矩 或 力臂 图上可求得 GM，是力臂曲线在原点处切线的斜率 图上可求得最小倾覆力矩 曲线最高点斜率为 0对应最大 GZ纵坐标极限静倾角横坐标不同性质但同样大小的横倾力矩，动横倾角在静横倾角之后某倾角处的动稳性力臂相当于该倾角处动稳性力矩与排水量的比值静稳性力矩/臂与横倾角的关系曲线，为静稳性力矩/臂曲线力矩相等，静平衡 力矩所做的功相等，动平衡动态外力矩等于最小倾覆力矩，对应“极限动倾角”最小倾覆力矩“大于”最大静稳性力矩在静稳性曲线图上，动稳性表示为曲线下的面积即：静稳性力臂曲线下面积表动稳性力臂 静稳性力矩曲线下面积表动稳性力矩特殊稳性衡准：散粮、集装箱、拖船 没有冷藏倾角为 0，则动稳性力臂“为 0”不选“不存在”对于动稳性，只选满足中国要求就行了 因为我国法规只要求满足稳性衡准 1为保证稳性，货物纵向应合理分布 甲板货的堆高不能超过船宽的 1/5 1/6甲板木材堆高不能超过船宽的 1/3，距舷侧不超 4%B万吨级船，GM 值宜取 4 5%B木材船，GM 值应不大于 3%B20%上甲板 10%二层25%上舱 35%3 层货舱底舱 55%2 层货舱底舱 65%对自由液面的修正应计算横倾 5时的自由液面惯性矩 天气衡准，稳定风造成的横倾角应不超 16或浸水角的 80%船舶的横倾、纵倾，都会对初稳性产生影响VirdZrZBMKBKMxbb ，2由左式可以看出恒稳心半径 BM 与水线面惯性矩成正比在舱容曲线上能查到货物的各种高度，含液体舱柜但不能方便地求取装载多种货物时的重心高度横倾角在小于 10 15时，初稳性 大于 10 15时，大倾角稳性其他条件相同 船宽较大的船，GZmax大、sm小、v小 干舷较大的船，GZmax大、sm大、v大、GM 不变 KG 较大的船，sm不变j：甲板浸水角sm：极限静倾角v：稳性消失角KM 随变化不定BM 即 r 的变化也不定在某一下，影响静稳性曲线下面积的因素是 KG 其纵坐标是货面距基线高，横坐标是舱容和容积中心高度纵火黄蓉根据货物体积可查货的重心高度虽然货物重量积载因数货物体积但在多选题里不能把单选项货重和 S.F 给选上，只能选体积同理：查液舱的重心高度，也不能选液重和密度，只选体积大倾角稳性随排水量增大而变化趋势不定，无直接规律 形状稳性力臂与横倾角水下船体形状有关其他条件相同，船宽越大，稳性范围越小GZ 随初始横倾角 的增大而减小大倾角稳性的静稳性力臂有 2 种：矩形液面，GMfs与液面宽度成正比 宽度的立方梯形液面，GMfs与液面长度成正比 形状稳性力臂重量稳性力臂计算 GMfs时，不考虑“液舱的位置”公式 GMfsix/仅适用于“小角度横倾”基点法 KNKGsin假定重心法 GAZAGGAsin载荷横移法将初始横倾调平，移动载荷与 tan 正比，Y 反比 PY GMtan初稳心法 MSGMsin当重心高度为 0KN=GAZA=MS当重心高度0KN 最大当吃水不变，破舱稳性和浮性不随吃水增大而减小形状力臂是基点法：坐标原点临界初稳性高度 GMc 是初、大、动 3 稳性衡准中的最低要求当 GM 负弯矩空船的剪力弯矩大于满载时的剪力弯矩 中机、尾机不同IMO 对普通货船的稳性要求：GM 值 0.15 m 复原力臂 GZ 曲线下的面积 030 时，0.055 3040 时，0.030 040 时，0.090 横倾 30 时，GZ30 0.2 m 最大 GZ 对应的极限静倾角 25 船长 24m 及以上，还应满足天气衡准 风压倾角不超 或 j的 16、80%右边界 max 50，f，c 左边界 10集中载荷条件下的甲板允许负荷以特定面积上的许受重量表示二层甲板的许用负荷根据舱高和设计装运货物的 S.F 来确定S.F：单位体积的货物重量轻结构上甲板横梁间许用负荷 1.2/S.F*9.81 S.F 取 1.39重结构上甲板横梁间许用负荷 1.5/S.F*9.81 S.F 取 1.39不管哪层甲板、货舱底板，其许用负荷都=舱高/1.39 t/m2我国法规对普通货船稳性的基本要求：GM 值 0.15 m横倾 30 时，GZ30 0.2 m 最大 GZ 对应的极限静倾角 25稳性衡准数 1若 S.F 大于 1.39，则最大装货量=舱容/S.F若 S.F 小于 1.39，则最大装货量=舱容/1.39船壳外板编号以列板和钢板编号共2部分组成甲板边板不承受横向变形力破损进水需考虑自由液面的有几种？2破损控制图的比例应不小于 1:200应张贴在驾驶台、货控室，不应在艇甲板走廊 图上应显示：船内轮廓、每层甲板俯视、必要的区域横剖面 不必显示：限制区域、型线图主船体外板在船中 0.4L 区域内厚度最大船体外板使用若干列板的目的包括使各列板排列整齐 舷边连接方式没有“上倾式和下倾式”舷顶列板在船中 0.75L 内厚度不小于强力甲板厚的 0.8 倍 内底板与舭列板相连接 船体需要加强的部位不含“舱壁和舭部”次要构件：板的扶强材舷侧抗冰加强部位分艏、中、艉 3 区，无“水线区”艏垂线：过艏柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线艉垂线：沿舵柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线哪年以后建造的船需配破损控制手册？9221手册应包括：破损后进水速率的估算 不包括：所有水泵组合的最大排水速率 和 破舱剩余强度的估算方法破损控制的 ERS 报告包括“应急响应服务”计算结果抗沉性衡准适用于船长不小于_米以上的货船 80 适用于 客船 所有货船抗沉性衡准“达到的分舱指数 A 不小于要求的分指 R”单体客船抗沉性衡准 没有“A 不小于 R”破损进水分 3 类，其中需要考虑自由液面的有 2 类界限线是“舱壁甲板边线向下 3 in 所绘曲线”分舱因数：1 0.51 舱制 0.5 0.33 2 舱制0.33 0.253 舱制 0.25 0.24 舱制0.2 0.1665 舱制危险货包件的堆码试验最低堆装高度为 3米危险货包件的跌落试验-类，1.8 米-类，1.2 米-类，0.8 米进水舱的分类：第一类：舱满，舱顶在水线下且未舱顶破损 比如压载舱的舱底破损 第二类：半舱水，舱内外不通，舱内水面低 比如舱壁破损进水后被堵漏 第三类：大半舱水，舱内外通，舱顶位于水线上 比如舱壁破损进水后未被堵住同破损状态，浮力损失法求得的 GMb大于重量计算法的GMg 记住 GMb大于 GMg即可 b 大于 g抗沉性计算的常用方法：-重量增加，又名过量进水逼近，船员用，适用第三类进水-排水量固定，又名浮力损失，船舶设计用危险品的联合国编号，每一编号只对应一种危险品 易燃液体的易燃性和危险性用 来表示 闪点以上方法在进水量不超排水量的 10-15%时可以使用平时所说的渗透率指的是 渗透率 体积体积渗透率=实际进水体积 空舱时的型容积影响体积渗透率的因素，都包括面积渗透率=实际进水面积 空舱时的面积引入它的目的：修正自由液面对稳性的影响危险货和海洋污染物的标志标牌都是 形 菱危险品中总是优先被列出的 1、2、6.2、7 并且，它们不适用于通用包装中国的水路危规中，爆炸品只有 5 项，无第 1.6 项具有两种以上危险性质的货物，主副标志的主要区别：副标志下角无类别号不助燃液体：闪点高于 35，且燃点大于 100 或 含水量大于 90%固体退敏爆炸品属于 4.1，自反应物质属于 4.1运输组件装载加温物质，不一定粘贴加温运输标记熏蒸过的运输组件，应粘贴熏蒸标记 若熏蒸组件内有危险货，还应粘贴相应危险标记两种及以上的物品放在一起会发生危险反应，为不相容物质 易燃液体按闪点分类 其包装按初沸点和闪点分类第三类-易燃液体按闪点的划分：-闭杯闪点在 18 以下 高闪点-闭杯闪点在 1823之间 中闪点-闭杯闪点在 2360之间 低闪点易燃液体的包装：-类，初沸点35-类，初沸点 35，闭杯闪点 35，闭杯闪点在 23-60之间易燃液体的特性：挥发和易燃、爆炸、麻醉和毒害性 都有 放射性物质的包装：-类，低危，运指 0，白标，装危险品-类，中危，运指 0-1，黄标，装危险品、-类，高危，运指1，黄标，装危险品、开杯闭杯都是为了测闪点，但闭杯要比开杯 低 3-6闪点，遇明火能发生“不连续闪火”现象的最低温度燃点，遇明火能“持续燃烧 5s 以上”现象的最低温度相同条件下的易燃液体，闪点比燃点要 低通用包装：山东医大-类，剧毒，装高危、中危、低危-类，中等危险，装中危、低危-类，较低毒性，装低危不适用于危险品1、2、6.2、7放射性指标：-放射性活度：衡量放射性的强弱-运输指数：衡量其可运输性，划分其适用包装通用包装的代码不含“制造商名称”-剂量当量率：衡量生物体受射线照射的危害程度剂量当量率与距离的 成反比 平方客船禁止装载具有 危险的货物 特殊按限量运输要求的包装危险货只需张贴“限量危险或标志”可以免除“海洋污染标记、正确运输名、联合国编号”其标牌要求是：免除其标牌要求，在外表面粘贴限量或 LTD QTY 标记包装的形式代码后加 T 表示救助包装 加 V 表示特殊包装 加 W 表示等效包装一类爆炸品的特殊积载方式适用于着火时有“烟”产生爆炸品，最危险 ，最不危险 1.1，1.4危险货图案标志的尺寸：100100mm 标牌的尺寸：250250mm 标志的边长：250250mm海水浸泡 3 个月应能清晰可辨爆炸品 1.2D 和 1.5D 混装，应视为 1.5D配装类同字母的可以混装，1.1L 可以与 1.3L 和 1.1L 混装危货用集装箱托运，装船前应取得 危险货装箱证明危货应具有的安全运输条件不包括 完整的货运资料危货在交付运输时，托运人应提交 危货安全适运申报单托运未列明的危货，托运人应提供 危货技术说明书载危货出口，船方离港前 1 天向港监办理 船载危货申报单危险货抵港卸货前，应提供 危险货装载清单和实际积载图危险品隔离等级-隔离 1：远离，可同室 3 米-隔离 2：上下液火密不同室，上下非液火密不同舱 6 米-隔离 3：横向或纵向用一整个室做隔离 12 米-隔离 4：纵向上用一整个舱做隔离 24 米船载进口或过境危货，应抵港前 申报 24h 申请监装（自愿），应提前 申请 24h易燃液体失火，若溶于水，可用水扑救 若密度大于 1，可用水扑救 若不溶于水，且密度小于 1，不可用水扑救限量危货，无隔离要求，可作为普通货运输，国际危规中，不同包装危险货的隔离表在 第 1 册碳化钙和焦宝石，至少不同室（中间甲板液火密）硝酸钡、硝酸铝、过氧化氢、过氧化钠、高锰酸钾 是氧化剂碳化钙、磷化锌、硅铝粉 遇水放易燃气体苦味酸和三硝基苯，干燥时为爆炸品，潮湿时为易燃固体惰性气体属于危险货物中的第二类 酒精和高锰酸钾有腐蚀性 赤磷不属于易自然物质国际危规定义的危险货物应具有海洋污染性 易燃液体不包括自反应物质，包括液态退敏爆炸品国际危规，从危货名称索引查其联合国编号是根据 “货的正确运输名称”，没有“货的国际编号”-未列明的危货，应 加贴特定种类危险货标志 按 N.O.S 通用条目和 N.O.S 特定条目要求运输危货英文名称索引中文名称索引SubstanceMPClassUN No.名称联合国编号Calcium-82693炭黑1361 不是国际危规危货一览表中的内容 隔离等级水路危规 5 位数编号的含义：1 类、2 项、345 品名顺序号-按 将包装危货分为两级 危险程度-品名顺序号 不超过 500 .499、500 为一级 超过 500 501、502.为二级危货的特性与装运注意事项、限量规定，查 危货一览表EmS 应急措施表，提供应配器材和事故应急程序，包括火灾 F 和溢漏 S，不含爆炸、腐蚀、毒害，不含危品包装类别MFAG 医疗急救指南，针对危险货导致的伤病，不包括“故意摄入有毒物质”M+FAG，用药医治劳苦工作的人区别 EmS 和 ERS，后者是应急响应服务，主用于破损进水火灾不包括溢漏、预防，有暴露，溢漏不包括暴露、预防根据 UN No.可从 EmS 索引表和危货一览表查应急措施编号从国际危规的第 册查 MFAG 三海事有权停止危货装卸 不含 “没有申请监装”危货装卸过程中改动配载方案，只需船长大副同意即可 危险品包装类型代码由二或三部分组成：一类二材三特-第一部分，1 个阿拉伯 表 类型-第二部分，1 或 2 个拉丁 表 材料-第三部分（若有），表 特殊结构性能新版 IMDG 共分 3 册-第一册，总则、定义、培训等-第二册，一览表、特殊规定、附录（含清单、索引）-第三册，补充本，含 EmS 和 MFAG棉花与樟脑可同舱 镁砂不扬尘 硝酸和铝不忌装液体危货通用包装类不低于 30 kpa、不低于 20kpa气体危货容器高压 7 Mpa中压 2 7 Mpa低压 2 Mpa低危塑料箱、桶堆高 3 米持续 28 天不低于 40爆炸品的包装，除特殊要求外，均应采用通用包装的第类二层舱装固散，其底不用衬垫，只在底舱的上部遮盖即可一般装载少量固散，可用草席隔票 可用草席做衬垫通用包装外表面不允许沾染任何有害物质 装过危品的容器，不论是否清洗过，都应按其装过的危品对待 防堵舱容：二层舱口位四周 1m 以外的容积，配置后卸的货为保证二层舱盖的顺利开启，防堵货的体积应小于防堵舱容垂直堆码：袋口朝一个方向，垂直堆码选港货一般在抵港前 才电告 24-48h最后卸的小批量货一般在底舱下部或二层舱口四周扎位堆装：后卸的轻货在后部，先卸的重货在前部，舱口共用杂货配载，装卸效率高的配在 重点舱装盘圆、钢丝等捆卷货，其滚动方向 视具体情况而定 通风好，但垛形不稳压缝堆码：上层压在下层的接缝处 通风不好，垛形稳固，操作方便纵横压缝堆码：上层横向压在下层纵向接缝处 通风不好，垛形稳固，操作不便 货物衬垫的目的不是 便于理货 在舱壁处衬垫的目的 仅防水湿 舱底为防水湿 衬木板撑木、厚木板、钢板不能防止货物 震动大桶货堆高 5 4 3 2 层200 300 400 600 kg配积载图上没有 装货港装载袋装水泥，不用 冲洗、铲浮绣中型散装容器：不大于 3m3，装固散移动式容器：1000L 及以下，装气、液移动式罐柜：450L 及以上，装气、液、固钢丝绳每端所用绳夹不超 ，间距不超 4 个15cm绳夹的鞍座在动载段，静载段又叫缩短段实际营运，露点是根据 查算 湿球温度和干湿球温度差寒冷驶往暖湿，易产生汗水在 视货物性质和通风方式寒冷驶往暖湿，是否通风 视货物是否散发水分而定暖湿驶往寒冷，易产生汗水在 舱壁CSS 规则中，修正系数 K1 随航速大而增大，随船长大而减小盘圆钢筋类的海运特性是：与舱底的摩擦系数较小重大件配装位置，不考虑 吃水差外温内温、露外露，外 20、15，内 18、17 旺盛，对流循环内露外温、外露，外 20、15，内-、22 缓慢或干燥，自然排气内露 60，计入系索的约束力矩，但不计入约束力系固角应保持在 30 60之间，若重心低，角尽量小于 45钢材类货应特别重视 堆装质量 长大件钢轨 采用 方法堆装 平扣卷钢未装满全船，为防纵移，要对顶层最后一排系固冷却温度 0 5，冷冻温度 0以下，速冻温度不低于-20冻肉长途运输的温度-18-20，短途运输则-12为防腐烂，冷却要求的相对湿度比冷冻要 低动物性冷藏货腐烂变质因 微生物植物性冷藏货腐烂变质因 呼吸、化学、微生物纵向基本加速度 ax与纵向积载位置有关 垂向基本加速度 az与纵向积载位置有关 纵向基本加速度 ax与垂向积载位置有关 横向基本加速度 ay与纵向、垂向积载位置都有关 滚装货系固，每孔最多只能用 2 根系索 公路车辆系固点 每侧应数量相同，至少各 2 个且颜色清晰静止角 30-35的非黏性货，minB/10，1.5m散粮在求取谷物移动引起的倾角时，采用“作图法”倾角小鸡蛋不可与果蔬混装船装冷藏货，应有冷藏设备入级证，不需“专职管理人员”预冷应提前 2 天，预冷的温度应比装货所需温度低 23乳品、脂品不可用臭氧除臭，果蔬可以装运钢材类应做到 （仅 2 个条件）干燥、水密车床切屑等金属废料应满足的规则 CSS 和 IMSBC滚装船装载时应控制在 度 横 3 纵1.5集装箱装船时，横、纵倾都不超 3滚装货不包括“列车”车与舱壁间距应大于30cm包装危货与封闭危箱的隔离要求开航前，按贸易合同应进行 （只有）熏舱-航行中要勤测谷物含水量 -航行中通风是为了加强谷物的呼吸作用 -航行中通风是为了减小谷物的下沉 -抵港后发现表层霉烂结块，视情况而定由谁承担损失 食品箱与包装类 6.1 封闭箱，无要求食品箱与包装类 6.1 封闭箱，无要求集装箱系固受力，中国船级社要求 max,0.5 sdD-远离，无要求-隔离，隔离 1-隔离 3，隔离 3-隔离 4，隔离 4包装危货与开敞危箱之间按包装与包装的隔离要求执行预配：大副、公司、代理初配：装卸公司集装箱配载流程审核：船长、大副理货公司/员绘积载图天然气-甲烷低沸，常压液化 162 运输 165C，低温运输 乙烯 运输 104C 石油气-丙烷中沸，常压液化 45 运输 55C，