B737NG机型执照试题集.doc

B737NG机型执照考试题库B738 正常程序1.完成正常程序的目的是：A 满足飞行条件B 使驾驶舱构型正确C 确保飞机各系统无故障D 以上 A 和 B2.检查单用于证实哪些项目已完成：A 正常程序中包括的所有项目B 影响飞机操纵形态的重要项目C 影响飞行安全的重要项目D 以上 A 和 B3.在执行程序的过程中，机组应确定系统对所实施的动作会有正确的反应。如发现指示异常，机组应首先检查：A 系统控制电门或手柄位置是否正确B 相应的跳开关C 测试有关的系统灯光4.起飞前，当在发动机启动好后，主注意灯和系统指示灯亮，应查阅，确定是否符合的要求后，才可以起飞。A 非正常检查单，正常检查单B 非正常检查单，最低设备放行清单C 正常检查单，最低设备放行清单D 放行偏差指南，最低设备放行清单5.驾驶舱责任区是如何分工的？A 按机长与副驾驶分工B 按操纵飞行员（PF）与监控飞行员（PM）分工C 按左右座分工D 飞行前和飞行后按机长与副驾驶分工，飞行中按操纵飞机的飞行员（PF）与监控飞机的飞行员（PM）分工6.操纵飞行员（PF）负责：A 飞行航径、空速、飞机形态、导航B 飞行航径、飞机形态、导航、通讯C 飞行航径、空速、导航、通讯D 飞行航径、空速、飞机形态、启动手柄7.监控飞行员（PM）负责：A 读检查单、通讯、PF 分派的任务、监控滑行、飞机航迹、空速、飞行形态和导航B 读检查单、导航、启动手柄、火警电门C 飞行航径、读检查单、导航、通讯D MCP 板、读检查单、通讯、起动手柄、火警电门8.MCP 板应由谁操纵？A 机长B 副驾驶C 操纵飞行员（PF）D 自动飞行时由操纵飞行员（PF）操纵，人工飞行时由监控飞行员（PM）在 PF 的指令下操作9.谁对所有行动的指令和执行有最后决定权？A 机长B 操纵飞行员（PF）C 自动飞行时为操纵飞行员（PF），人工飞行时为机长D 自动飞行时为机长，人工飞行为操纵飞行员（PF）10.使用自动驾驶、飞行指引仪或自动油门时，如何证实选择或计划的方式改变了？A 按压了某个方式电门B 方式电门上的绿灯亮了C 飞行方式信号显示上出现了改变D 飞机的飞行姿态发生了改变11.CDU 由谁负责输入和证实？A 始终由副驾驶输入，由机长证实B 始终由右座输入，由左座证实C 始终由监控飞行员 PM 输入，由操纵飞行员（PF）证实D 在地面，由机长或副驾驶输入，另一人证实；飞行中，由监控飞行员PM 输入，由操纵飞行员（PF）证实12.执行通电程序，如果没有外部电源，对火警系统进行测试时，哪个系统不能被测试？A 发动机火警警告系统B APU 火警系统C 轮舱火警系统D 货舱火警系统13.对火警系统进行测试时，APU 地面控制面板上会出现什么情况？A 火警指示灯不亮，火警喇叭不响B 火警指示灯亮，火警喇叭不响C 火警指示灯不亮，火警喇叭响D 火警指示灯亮，火警喇叭响14.APU 提供引气前，建议让 APU 先工作多长时间？A 半分钟B 一分钟C 两分钟D 三分钟15.驾驶舱预先准备期间，应将襟翼手柄放在哪个位置？A 收上位B 5C 起飞襟翼位D 与襟翼位置指示一致的位置16.对货舱火警系统进行测试时，如一个货舱火警指示灯不亮且探测故障指示灯亮，则说明：A 系统工作正常B 至少有一个探测环路不工作C 两个探测环路都不工作17.驾驶舱预先准备期间，如果将旅客氧气电门扳到“ON”位，是否会导致旅客氧气面罩放出？A 会B 不会18.驾驶舱预先准备期间，应检查机组氧气压力：A 不低于 1850PSIB 不低于 2000PSIC 不低于 1000PSID 符合放行要求19.驾驶舱预先准备的 IRS 校准期间，飞机必须停住到什么时候？A 将 IRS 电门放到“导航”位后 5 分钟B 两个直流接通指示灯瞬时亮以后C 校准指示灯稳定地亮以后D 校准指示灯由稳定地亮变为熄灭后20.低温天气下，由于燃油温度低，机翼下表面会结霜，霜的厚度超过多少时，不允许起飞？A 1 毫米B 3 毫米C 5 毫米D 8 毫米21.起动前程序中，应检查刹车储压瓶指示器指示压力不小于多少?A 1000PSIB 2000PSIC 2800PSID 3000PSI22.飞行前准备期间，灯光测试时，发动机火警警告灯是否会亮？A 会B 不会23.对氧气/内话机检查时，音频控制面板上选择了内话发射机和面罩位MASK，将氧气面罩上的复位/测试电门和紧急/测试按住，同时按压音频控制板上的话筒电门，但在驾驶舱扬声器中听不到氧气流动的声音，说明：A 可能没有氧气流到面罩B 扬声器可能有故障C 可能是氧气面罩麦克风故障了D 以上都有可能24.起动前，中央油箱油量超过多少时，中央油箱燃油泵电门应放到 ON 位？A 0B 1000 磅C 1000 公斤D 460 磅25.风挡加温电门应在什么时候打开？A 驾驶舱准备期间B 发动机启动后C 地面滑行期间D 起飞后26.通常情况下，探头加温电门应在什么时候打开？A 驾驶舱准备期间B 发动机启动后C 地面滑行期间D 起飞后27.驾驶舱准备期间，应首先接通哪一侧的飞行指引仪？A 机长一侧B 左侧C 操纵飞行员 PF 一侧D 哪一侧都可以28.显示发动机次要参数后，什么时候会出现 EGT、燃油流量、滑油压力等指示？A 任何时候B 发动机启动电门放到地面位后C 发动机达到慢车稳定转速后D 发动机出现非正常情况后29.飞机加油期间，不允许使用：A VHFB HFC ACARSD IRS30.发动机启动期间，什么时候将启动手柄提到慢车位？A 必须等 N1 达到 25%后B 必须等 N2 达到 25%后C N1 达到 25%或在最大马达转速下 N1 不低于 20%时D N2 达到 25%或在最大马达转速下 N2 不低于 20%时31.如果发动机启动不成功，再次启动的间隔不少于多长时间？A 10 秒B 30 秒C 1 分钟D 2 分钟32.发动机每次尝试启动最多不超过多长时间？A 30 秒B 1 分钟C 2 分钟D 5 分钟33.发动机启动期间，如果过早地将发动机启动手柄提到慢车位，会导致：A 启动悬挂B 启动活门关闭C “热”启动D 启动中止34.在地面，出现以下哪种情况时，应中止启动？A 启动手柄还未提到慢车位前就出现了 N1B 启动手柄还未提到慢车位前就出现了滑油压力C N2 达不到 25%D 启动手柄提到慢车位后 10 秒钟，EGT 仍不上升35.牵引飞机时，如果没有插前轮转向锁销，则必须：A 关断 A 系统液压泵B 关断 B 系统液压泵C 关断 A 和 B 系统液压泵D 将前轮转弯电门扳到备用位36.起始爬升阶段最小应保持速度A V2B V2+15C V2+25D V2+3037.在APU 电门放到“OFF”位后多长时间才可以把电瓶电门关断：A 10 秒B 20 秒C 30 秒D 2 分钟38.飞行中，正常情况下，以下项目中哪个是操纵飞机的驾驶员（PF）负责的项目：A 导航B 念检查单C 通讯D 火警电门39.飞行中，正常情况下，以下哪个是监控飞机驾驶员（PM）负责的项目：A 空速控制B 起落架手柄C 飞机形态D 导航40.人工飞行时，方式控制板应由谁调置：A 机长B 副驾驶C 监控飞机的飞行员D 监控飞机的飞行员在操纵飞机的飞行员的指令下调置B738 补充正常程序1.什么情况下需要使用补充正常程序？A 每次飞行都要使用B 在特殊情况下，需要使用时C 当系统出现不正常情况时2.如何完成补充正常程序？A 凭记忆完成B 先复习程序再完成C 对照着程序完成D 以上均可3.使用外部气源车启动期间，如果使用飞机空调系统，电瓶电门应放在：A 接通位B 关断位C 接通或关断位都可以4.使用外部气源车启动期间，如果管道压力低于 20PSI 且 APU 在工作，应该：A 将 APU 关车B 将 APU 引气电门关断C 选择较高的座舱温度D 利用 APU 给左组件供气，外部气源只给右组件供气。5.使用地面空调车时，建议组件电门放在：A 开位B 关位6.起动机接通时，扳动发动机引气电门会出现什么后果？A 不会有什么影响B 造成起动机损坏C 造成发动机损坏D 造成发动机停车7.北京飞往昆明，起飞前着陆高度指示器中应调为：A 北京机场的标高B 昆明机场的标高C 昆明机场的标高200 英尺D 6000 英尺8.使用无增压起飞程序时，如果起飞后发动机失效，在超过什么高度才允许接通发动机引气？A 500 英尺B 1000 英尺C 1500 英尺或越障高度D 3000 英尺9.使用无发动机引气起飞前，如果地面滑行时需要防冰，应在什么时候执行“无发动机引气起飞”程序？A 发动机起动好后B 滑行期间C 起飞前D 起飞后10.在什么情况下不允许对风挡加温进行电源测试？A 所有风挡加温接通（ON）灯熄灭时B 2 个风挡加温接通（ON）灯熄灭时C 所有风挡加温接通（ON）灯都亮时D 任何情况下都可以进行测试11.对风挡加温电源测试时，控制器达到全功率而旁通正常温度控制功能，此时过热保护功能是否仍起作用？A 是B 否12.在高度截获方式下选择新的 MCP 高度，自动飞行指引系统会接通在哪种俯仰方式下？A 高度层改变B 垂直导航C 垂直速度D 驾驶盘指令13.使用 VOR 导航，当截获 VOR 方式时，如需改变 VOR 导航频率，应该：A 直接选择新的航向道B 先脱开 VOR LOC 方式，选择新的航向道，然后重新接通 VOR LOC 方式14.在仪表进近中使用 V/S 方式时，如果在复飞中需要保持等于或高于 MDA，则必须在高于 MDA 至少多少英尺时开始复飞？A 25B 50C 100D 20015.进行 VNAV 仪表时，可否把 MDA 当作 DA 使用？A 不可以B 任何情况下都可以C 必须经运行批准后才可以16.电瓶起动发动机时，应选择哪个点火器？A 左点火器B 右点火器C 双点火器D 根据每个航段交替使用的原则选择17.用地面气源起动发动机，应先启动哪台发动机？A 1 号B 2 号C 哪台都可以18.APU 起动过程中必须始终监控排气温度，因为排气超温不会使 APU 自动关车。这种说法：A 正确B 不正确19.对发动机的火警探测环路进行测试时，如果测试电门放在 A 位，将测试电门放在过热/火警位后，故障灯亮且一个动机过热灯和相应的发动机火警电门灯仍不亮，表明：A A 环路是好的B A 环路有故障C B 环路是好的D B 环路有故障20.高度 10000 英尺时，两个通用显示系统（CDS）的高度表读数之间的最大容差：A 50 英尺B 60 英尺C 70 英尺D 80 英尺21.导航数据库中的高度不以场压为准，因此，在过渡高度/高度层以下不要使用水平导航或垂直导航方式。这种说法：A 正确B 不正确22.某飞行员准备对惯性基准系统进行快速校准，完成 CDU 输入后，不小心将惯导方式选择电门放到了姿态位，他应该如何处置？A 他仍可以把方式电门放到导航位进行快速校准B 他应再次把方式电门放到校准位，再放到导航位进行快速校准C 他把方式电门放到关断位，再放到导航位仍可进行快速校准D 他应把方式电门放到关断位等校准灯灭，然后再进行全校准程序23.飞机正在等待航线中，修改直飞后，在飞往所选航路点之前，飞机一定先回到等待定位点后，再飞往直飞点。这种说法：A 正确B 不正确24.中央油箱的油量超过多少时，必须给两个主油箱加满油？A 460 磅B 1000 磅C 500 磅D 1000 公斤25.全温高于多少时，不应使用发动机或机翼防冰？A -50B -10C 5D 1026.从污染的跑道起飞，是否允许使用假设温度减推力？A 可以B 不可以27.如外界温度低于-35，起动后至少应让发动机在慢车状态工作多长时间？A 30秒B 1分钟C 2分钟D 5分钟28.如果机翼防冰系统可以正常工作，可以不进行地面除冰/防冰和检查程序。这种说法：A 正确B 不正确29.如果飞行中遇到大雨，应将发动机起动电门放到：A 地面位B 关断位C 连续位D 飞行位30.如果飞行中遇到严重颠簸，应将发动机起动电门放到：A 地面位B 关断位C 连续位D 飞行位31.遇到轻度或中度颠簸时，如果性能允许，自动驾驶/自动油门应保持在：A 接通状态B 脱开状态32.由15000英尺下降的过程中，如果遇到严重颠簸且飞机全重小于最大着陆重量时，应使飞机以光洁形态减速到：A 320海里B 280海里C 250海里D 220 海里B738 概况应急1.货舱的压力与客舱的压力是否相同?A 相同B 不同2.“紧急出口灯”电门在“预位”位时，什么情况下，所有的应急灯会自动亮？A 1# 或 2#交流转换汇流条或 1#直流汇流条没电时B 任何一个直流汇流条没电或交流汇流条关断时C 仅当所有的交、直流汇流条都没电时D 1#直流汇流条没电或交流电源关断时3.驾驶舱的“紧急出口灯”电门在“OFF”位且客舱的“紧急出口灯”电门在“ON”位；飞机的应急灯：A 不论机上是否有正常电源都不会亮B 即使机上有正常的电源，所有的应急灯也会亮C 所有的应急灯都处于预位状态D 如果失去正常电源，则驾驶舱的的应急灯不会亮，仅客舱的应急灯亮4.翼上出口信号灯亮表明:A 相应的翼上出口未关闭锁定B 相应的翼上出口已经关闭锁定C 相应的飞行锁却无法锁好D 以上 A 或 C5.在机组氧气面罩面板上的氧气流量指示器里出现黄色十字, 表明:A 氧气正在流动B 面罩工作正常C 面罩里可能有故障D 正在提供正压供氧6.当氧气面罩收好时，按压机组氧气面板上的”复位/测试”按钮可以:A 进行氧气面罩是否破损的测试B 提供 100%的纯氧C 收起”OXY ON”旗D 以上 A 或 C7.将机组氧气面板上的”正常/100%”电门放到”正常”位, 可以提供怎样的氧气?A 100%纯氧B 空气/氧气混合气(混合比固定)C 空气/氧气混合气(混合比根据座舱高度而定)D 50%的空气/50%的氧气8.将机组氧气面板上的”紧急/测试”旋钮旋转到“紧急”位:A 在 10000 英尺以上以正压力提供 100%氧气, 在 10000 英尺以下以负压力提供氧气/空气混合气B 在任何座舱高度都以正压力提供 100%氧气C 在任何座舱高度都以正压力提供 100%氧气或氧气/空气混合气(起决于正常/100%电门的选择)D 在任何座舱高度都以正压力提供氧气/空气混合气9.如果加水和溢流活门不在关闭位, 则加水面板舱盖能关闭吗?A 能B 不能10. 可 收 放 的 着 陆 灯 安 装 在 _, 这 些 灯 的 照 射 方 向 为_, 在_可以放出:A 机身下部; 飞机水线方向; 任何速度B 大翼后缘外侧整流罩; 飞机水线方向; 任何速度C 大翼后缘外侧整流罩; 与飞机水线方向成固定角度; 任何速度D 机身下部; 与飞机水线方向成固定角度; 达到放襟翼速度11.如正常电源失效, 备用电源会自动向备用罗盘灯、圆顶灯、仪表泛光灯等供电。A 对B 错12.“系好安全带”电门在”AUTO”位时, “系好安全带”和”返回座椅”信号牌何时亮?A 仅当襟翼放下时B 仅当起落架放下时C 当襟翼或起落架放下时D 仅当襟翼和起落架都放下时13.如果飞机紧急灯光的自动功能失效, 可用哪个开关打开紧急灯光?A 驾驶舱的”紧急灯光”电门B 驾驶舱的”紧急灯光”电门和后乘务员面板上的”紧急灯光”电门都可以C 后乘务员面板上的”紧急灯光”电门D 这种情况下, 没有任何电门可以打开紧急灯光14.给客舱里的发光条充电时, 客舱顶灯和侧壁灯要全部开到最亮, 且发光条不能被覆盖或遮蔽;A 对B 错15.旅客用面罩呼吸到怎样的氧气?A 100%纯氧B 空气/氧气混合气(混合比固定)C 空气/氧气混合气(混合比根据座舱高度而定)D 空气/氧气混合气(随机混合)16.货舱有没有新鲜空气循环和温度控制?A 有新鲜空气循环, 没有温度控制B 没有新鲜空气循环, 有温度控制C 有新鲜空气循环, 也有温度控制D 没有新鲜空气循环, 也没有温度控制17.如果对 A 类火警使用海伦灭火瓶(HALON1211), 效果不如水灭火瓶.A 对B 错18.在空中和地面都可以打开 2#风挡.A 对B 错19.哪个风挡可以从飞机外侧打开?A 机长的 2#风挡B 副驾驶的 2#风挡C 机长和副驾驶的 2#风挡都可以D 所有风挡都不行20. 机翼上方紧急出口门的飞行锁何时自动锁上?A 飞机电气系统有电时B 任何一台发动机起动好后C 轮子的转速大于30 海里或空中时D 起飞、着陆期间和空中时21.如何确定机组的座椅调节好拉?A 目光沿着蔗光板上表面可见部分机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方可见外侧显示组件的底部边缘B 目光沿着蔗光板上表面可见部分机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方可见内侧显示组件的底部边缘C 目光沿着蔗光板上表面可见全部机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方可见外侧显示组件的底部边缘D 目光沿着蔗光板上表面可见全部机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方可见内侧显示组件的底部边缘B738 空气1.空调隔离活门电门在”AUTO”位, 下面哪一句话错?A 任何一个空调组件电门关都会导致隔离活门自动打开B 任何一个发动机引气电门关都会导致隔离活门自动打开C 任何一个发动机引气电门或 APU 引气电门关都会导致隔离活门自动打开D 所有的空调组件电门和发动机引气电门都打开, 隔离活门才会关闭2.如果左翼身过热灯亮, 说明左发动机吊架里的引气管道漏气.A 对B 错3.APU 正在供气, 隔离活门电门在开位, 如果右翼身过热灯亮, 说明:A 右侧气源管道漏气B 左侧的 APU 气源管道漏气C 可能 APU 气源管道也可能右侧气源管道漏气D APU 气源管道和右侧的气源管道都漏气4.空调组件电门在”AUO”位, 组件活门何时提供高流量?A 空中或地面, 仅一个组件工作时B 在空中, 仅一个组件工作且襟翼收上时C APU 引气电门开，两个发动机引气电门关，供一个或两个组件工作时D 上述 B 和 C5.飞行中, 左空调组件在自动位, 右组件在高流量位, 则:A 右再循环风扇自动停止工作B 左再循环风扇自动停止工作C 两个再循环风扇都自动停止工作D 两个再循环风扇都继续工作6.飞行中, 两个空调组件都工作在高流量, 则:A 右再循环风扇自动停止工作B 左再循环风扇自动停止工作C 两个再循环风扇都自动停止工作D 两个再循环风扇都继续工作7.在地面, 左空调组件在自动位, 右组件在高流量位, 则:A 右再循环风扇自动停止工作B 左再循环风扇自动停止工作C 两个再循环风扇都自动停止工作D 两个再循环风扇都继续工作8.在地面, 两个空调组件都在高流量位, 则:A 右再循环风扇自动停止工作B 左再循环风扇自动停止工作C 两个再循环风扇都自动停止工作D 两个再循环风扇都继续工作9.设备冷却电门下面的”OFF”灯亮表明:A 相应的冷却风扇失去电源B 相应的冷却风扇过热C 相应的冷却风扇下游无气流D 正常的冷却风扇故障, 并自动转换到备用风扇工作10.飞行中，如果增压面板上的”AUTO FAIL”灯和”ALTN”灯都亮，说明:A 自动增压控制器故障, 并自动转换到备用增压控制器工作B 两个自动增压控制器都故障, 并自动转换到备用增压控制器工作C 自动增压控制器故障, 并预位备用增压控制器; 当增压方式选择电门扳到备用位时, 备用增压方式工作D 单个增压控制器故障, 并自动转换到备用方式工作11.飞行中，如果增压面板上的”AUTO FAIL”灯亮而”ALTN”灯不亮，说明:A 两个增压控制器都失效B 自动增压控制器失效, 而备用增压控制器又无法自动工作,人工方式也不可用C 自动增压控制器故障, 并自动转换到备用增压控制器工作D 单个增压控制器故障12.什么增压方式需要使用增压面板下面的座舱/飞行高度标牌?A 备用方式B 人工方式C 备用和人工方式D 所有增压方式13.下面哪个系统不会使用气源系统的空气?A 液压油箱B 水箱增压C 发动机热防冰D 大翼油箱增压14.发动机引气由压缩机的第几级提供?A 3 级和 5 级B 3 级和 5 级C 5 级和 8 级D 5 级和 9 级15.发动机引气活门是如何控制的？A 直流电控制和驱动B 交流电控制和驱动C 直流电控制并由压力驱动D 交流电控制并由压力驱动16.发动机的引气活门具有压力调节功能, 能保持适当的系统工作压力，并在引气温度过高时减小引气流量.A 对B 错17.引气跳开灯亮说明:A 发动机引气超温和超压B 发动机引气超压或超温C 发动机引气活门上游或下游都超温D 发动机引气活门上游或下游都超压18.气源系统隔离活门的工作电源是什么?A 正常为交流电, 备用为直流电B 同时使用交直流电C 直流电D 交流电19.APU 引气活门与发动机引气活门一样，都是用直流电控制和驱动的.A 对B 错20.APU 和发动机引气活门都打开且发动机工作在慢车推力时:A 发动机的第 5 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭B 发动机的第 5 级和第 9 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭C 发动机的第 5 级或第 9 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭D 发动机的第 9 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭21.不论空中地面, 如果发动机引气对 APU 供气造成反压而导致双引气灯亮, 发动机的推力都必须限制在慢车.A 对B 错22.如果飞机接近升限且只有一个空调组件工作，则不能确保整个飞机的增压和座舱温度的控制。A 对B 错23.地面和空中, APU 可以向几个空调组件供气?A 都是 1 个B 都是两个C 地面 2 个, 空中 1 个D 地面和空中 10000 英尺以下 2 个, 空中 10000 英尺以上 1 个24.什么时候，可以用一台发动机的引气为两个空调组件供气?A 天气特别寒冷的时候B 天气特别热的时候C 任何需要的时候都可以D 任何时候都不允许25.巡航期间，两个空调组件电门都在自动位时, 如果一个组件故障不工作:A 另一个组件自动转换到高流量B 另一个组件仍保持正常流量C 即使再循环风扇电门在”OFF”位, 故障组件对应的再循环风扇也会自动工作D 不论再循环风扇电门在什么位置，两个再循环风扇都会自动工作26.着陆期间，两个空调组件电门都在自动位时, 如果一个组件故障不工作:A 另一个组件自动转换到高流量B 另一个组件仍保持正常流量C 即使再循环风扇电门在”OFF”位, 故障组件对应的再循环风扇也会自动工作D 不论再循环风扇电门在什么位置，两个再循环风扇都会自动工作27.两个发动机引气电门关且 APU 引气电门开，空调组件电门在”AUTO”位, 组件何时提供高流量?A 地面或空中，仅单组件工作时B 仅在地面时C 仅空中、襟翼收上单组件工作或在地面时D 不论空中地面、襟翼位置及几个组件工作，始终提供高流量28.冲压空气系统的冲压进气门何时移向全开位?A 在地面时B 在空中时C 在地面, 或空中襟翼收上时D 在地面, 或空中襟翼放下时29.正常巡航期间, 兰色的冲压门全开灯亮:A 这是正常的B 说明冲压空气系统有故障C 说明冲压门达不到全开位D 要求机组将冲压门调节到全开位30.冲压空气系统折流门的作用是:A 防止在起飞、着陆期间吸入泥浆B 限制进入冲压门的空气流量C 保护冲压空气门, 防止空中鸟撞D 调节冲压空气系统在巡航期间的进气量31.冲压空气系统折流门:A 由空地逻辑控制放出和收回B 襟翼放出时放出, 襟翼收上时收回C 起落架放下时放出，起落架收上时收回D 襟翼放出时收回, 襟翼收上时放出32.空气混合活门的作用是:A 控制混合总管的流量B 控制冷、热空气的流量C 控制混合总管的温度D 控制调节空气的流量33.组件活门关闭时, 混合活门:A 保持当时的位置B 驱动到全暖位C 驱动到全冷位D 也关闭34.空调系统的空气循环机超温会导致:A 引气跳开灯亮且引气活门关闭, 空气混合活门处于全冷位B 引气跳开灯亮且引气活门关闭, 空气混合活门处于全暖位C 组件跳开灯亮且组件活门关闭, 空气混合活门处于全暖位D 组件跳开灯亮且组件活门关闭, 空气混合活门处于全冷位35.左、右空调组件的输出温度由什么决定的?A 左组件的由驾驶舱温度选钮决定，右组件的由前、后客舱温度选钮综合决定B 由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮的平均值决定C 由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮中的最低值决定D 由混合活门决定36.从空调组件出来的低温空气如何满足较高区域温度的要求?A 通过热交换器加热区域供气管道空气B 向区域供气管道加入适量的调节空气来提高空气温度C 通过混合活门增加热空气流量来增加空气温度D 通过组件温度控制活门增加热空气流量来增加温度37.单个空调组件工作，且调节空气电门关断时, 组件的输出温度是多少?A 固定 24 度B 三个区域温度选钮中选择最低的温度C 三个区域温度选钮中选择中间的温度D 三个区域温度选钮所选温度的平均值38.如果驾驶舱主温度控制失效, 会导致琥珀色”CONT CAB”灯和主警告灯及信号牌主动亮.A 对B 错39.前或后座舱温度控制失效时, 前、后座舱的温度选钮还能正常工作吗?A 能B 不能40.如果失去驾驶舱的调节空气, 则驾驶舱的温度为:A 驾驶舱温度选钮所选的温度B 要求温度最低的客舱区域温度C 固定 24 度D 三个区域温度选钮中要求最低的温度41 如果所有的区域控制和组件主控制都失效, 则备用控制组件会调定怎样的驾驶舱和客舱温度?A 驾驶舱固定24 度, 客舱固定18 度B 驾驶舱的温度仍是其选钮调置的温度, 客舱的温度则是前后客舱温度选钮调置的平均值C 三个舱的温度都是前后客舱温度选钮调置的平均值D 三个舱的温度都固定24 度42.正常情况下，用于E/E 舱设备冷却的空气排到何处?A 前货舱B 机外C 空中压差较大时排到前货舱, 空中低压差和地面排到机外D 一部分通过左再循环风扇排到前货舱，另一部分通过机外排气活门排到机外43. 增压系统有两个独立的自动控制器, 每次飞行时, 其中一个控制器作为主控制器, 另一个作为备用; 下次飞行相互替换.A 对B 错44.飞行期间, 非计划下降灯亮了，则自动增压控制器以什么为目标进行增压？A 目的地机场标高B 起飞机场标高C 在飞行计划里的备降机场标高D 在增压面板上的着陆高度窗输入的高度45.飞行高度38000 英尺，着陆机场标高2300 英尺，巡航时, 座舱的压差是多少？A 8.65B 8.35C 7.80D 7.4546. 增压的下降方式何时开始工作?A 飞机下降到低于所选飞行高度500 英尺时B 飞机下降到低于所选飞行高度900 英尺时C 飞机下降到低于所选飞行高度0.5PSI 时D 飞机下降到低于所选飞行高度0.25PSI 时47. 用增压系统的人工方式调节排气活门, 排气活门全程移动大约需多长时间?A 5 秒B 10 秒C 15 秒D 20 秒B738 防冰排雨1.什么情况会导致风挡加温”ON”灯灭?A 相应的风挡加温电门关B 相应的风挡加温电门关, 或风挡过热C 相应的风挡加温电门关, 或风挡过热, 或发生系统故障D 相应的风挡加温电门关, 或风挡过热, 或发生系统故障, 或风挡达到工作温度2.什么原因会导致发动机整流罩防冰灯亮?A 发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温B 发动机整流罩防冰活门的管道下游超温C 发动机整流罩防冰活门的管道下游超压D 发动机整流罩防冰活门故障3.在 N1 指示上出现琥珀色的”TAI”字样说明什么?A 发动机整流罩防冰活门打开B 发动机整流罩防冰活门位置与相应的发动机防冰电门指示位置不一致C 存在结冰条件, 要求机组打开发动机防冰D 发动机整流罩防冰活门的管道下游超温4.飞行期间，打开大翼防冰电门后，大翼防冰活门:A 打开B 当两个发动机推力手柄都小于 30 度角时打开C 当两个大翼防冰管道的温度都小于限制时打开D 上述 B 和 C5.在地面，打开大翼防冰电门, 大翼防冰活门何时打开？A 两台发动机的推力都低于起飞警告调定值时B 两个分配管道内的温度都低于热电耦电门接通温度时C 两台发动机的推力都低于起飞警告调定值, 或两个分配管道内的温度都低于热电耦电门接通温度时D 两台发动机的推力都低于起飞警告调定值且两个分配管道内的温度都低于热电耦电门接通温度时6.在地面，打开大翼防冰电门, 发动机推力在慢车, 如果仅左大翼管道内的温度高于热电耦电门接通温度 :A 左大翼防冰活门关闭, 右大翼防冰活门保持打开B 两个大翼的防冰活门都关闭C 两个大翼的防冰活门都保持打开D 将左空调组件调置到高流量可以使左大翼防冰活门重新打开7.在地面接通大翼防冰电门后，该电门何时自动跳到”OFF”位?A 需人工扳动，不会自动跳开B 推力手柄前推到顶时C N1 超过 80%时D 飞机离地时8.哪些风挡可以通电加温防止结冰?A 仅 1#风挡B 1#和 2#风挡C 1#、2#和 4#风挡D 1#、2#、4#和 5#风挡9.哪些风挡的电加温只能用来防止产生雾气?A 1#和 2#风挡B 1#、2#和 4#风挡C 4#和 5#风挡D 1#、2#、4#和 5#风挡10.在地面，滑行前尽量不要使用发动机防冰.A 对B 错11. 发动机整流罩防冰活门由_控制和_驱动.A 电子, 压力B 电动, 电动马达C 电动, 压力D 电子, 电动马达12.大翼防冰是对所有前缘缝翼提供热空气防冰。A 对B 错13.打开发动机或大翼防冰电门时, 防冰系统是如何设定结冰情况的抖杆器逻辑的?A 根据推力按比例增大失速速度B 根据推力按比例减小失速迎角C 调节抖杆器和空速指示上的最大机动速度游标D 调节抖杆器和空速指示上的最小机动速度游标B738 自动飞行1.当自动油门预位电门（A/T ARM）在关位时，自动油门的任何方式都是接不通的。A 正确B 错误2.自动油门指示灯亮表示:A 自动油门预位电门在预位（ARM）位置B 自动油门已经接通C 自动油门断开3.爬升中，在约在什么高度马赫/空速显示窗里的显示会由自动由空速转变为马赫数？A 14,000 英尺B 18,000 英尺C FL250D FL2604.当达不到指令速度时，MCP 速度窗内会显示超速限制符号或低速限制符号。A 正确B 错误5.当电源起始接通时，马赫/空速显示窗里的读数是多少？A 80 节B 100 节C 110 节D 130 节6.以下那种情况下马赫/空速窗会显示用马赫/空速选择旋钮所选的速度？A 垂直导航（VNAV）方式接通，未使用速度插入B 自动油门接通在 FMC SPD 方式C 双发复飞时D 高度层改变方式接通7.只要自动油门的预位电门在预位位置，什么时候按压 N1 方式电门都可以接通自动油门的 N1 方式？A 正确B 错误8.当自动油门工作在 N1 方式时，按压 MCP 上的 N1 方式电门，会出现以下那种情况？A 自动油门接通在预位（ARM）方式B 取消 N1 方式，且 N1 电门灯亮C 自动油门的方式不会变化D 自动油门脱开9.自动油门预位后，以下哪种情况会自动接通自动油门的 N1 方式？A 起飞后两分钟内接通 LVL CHG 方式爬升B 接通 VNAV 方式爬升C 接通 V/S 方式爬升