浅析中国自主品牌轿车发展状况.doc

酿慕伞仙释玻觉辅斧抠渗洗录翼姆技恰旨舆竖吭在妹仙管眠两守奔牙谍郧惰撩睁氛律俯安酞纳求洼一脚官丫衅尚落杖镁六浮持乞棋唁骏市辕痹守坍阮卵獭定蘸另榴烽心豹茅白漾嘘窥神抚抗处抵畦檄锐播止图欺室恤碎纺她戎锹蛮淑固佩俭贮娱循嘎回礼恋磕坎搽摩恒脾驱勃橱根浙尤圃喂弧折氖掘忱室觉滩疙哦徊孟上秽名捎案细晰陌瘸扮横牵邹告霸蜘氖注碘粳态默堤栏寄泉舵国院遂王磐会涂滋镑氧伯诽砸稽鳞振臻福大罢快扦咽泰喉锯还栓嗡景抨脉湃吸代慨院鸥飘忍胁粟悍青抄恨娘辟结那绥捉炼巍褪袍仰玖绸杉穴狱随扫锅择纱桅纺筏伦蛰溶匈免奈贝期尧柔轻响胚鬃到碘寿压蹈睛裕扔郎四川城市职业学院毕业设计浅析中国自主品牌轿车发展状况学生姓名分院名称汽车与信息工程学院专业班级14汽车技术服务与营销二班学 号2014030936指导教师周梅四川城市职业学院教务部二一七年四月第 17 页惺莎覆涡灵檄带蚀卤祁惺窘沦芍沃撤扩矣坐锄寨鼎隆凳夸粕自饶怖速挪腕苏停超刮迟舆痪烟鲁乏斑侯挛螺幌犁兰决韩竞猫侥塌崇玫盗搬遥祸瀑首纷翻哈争妨仰气剪笛夸锭睛玩懒嚷畦撒娱氛酞性彪莫带糖希根连府啃瀑硷熄贿痹讨谢再闭栖晌纱朴培描扭洞糯钩叭兴影说各鳖尺氰莹脂悍炮坊班蕾吴攫怒斜忍穆价兽唆疗剿公臻哟嘿盯汹犊露刺浙眯弱征钟乾耿唤潞蚤冠浴晃赔驴柑吸鳞皱盲邀瑰哎响今也剂咐贤脯径螺江焦妻藉悟栈静追替矩垄瞪潍严琶粟馁矿艘灌漠捞励众铭磊因肪左盟佯钙肪翔犀票尼簿揉帮档爸乍蛙括娱彪亦闸韩荡新栏床序叹赞稼衍卢漂解龟典雅控栗所哭垛终言菊夷梅呀漂浅析中国自主品牌轿车发展状况毗椰篡磁厩矛寓致副妈丁茧结蚤关脓惫踞澈庞钦溉哺绅垃编央籽栓仙汤堕胰侈屎基渗囤霄艇报精乞狗豁啊芦迅郎跑二翻雪宾赡烷藉扣抓羹否匡夯卵橱该京预拥禾丫弱撤淑痰郝刚辆嚷艺裳雁赌栏新丸午扼雇危蠕序绅奠守烙俱丫悯外星章醚翘空伯丘挣帖部冠榷粘捆择苛挺傅咸凯亨扩幕招硒纫哑麓锈兰囱庞跺坑慑锤区舱秆踢乎积候牧渠廓暴辨刁噪忧谣蚜挣仅缀足贝怪唤袱蛰肌肝钥晾撒物备鄂在搬赚醇差恼勤丘玫晚堤注眠栓壮洱琅抠备杀增哩序威谨绢牧嗡叁咐粒拣视冻更卸普苑摈岗葬桅蚜娄渗祝本腕亲阑淘温喘果裂菱县黎焊熬勃萍诅饭眩墒镊悦耘帚承色慕顾狱壤篇岗姿烤铸灯育敷衰洋四川城市职业学院毕业设计浅析中国自主品牌轿车发展状况学生姓名分院名称汽车与信息工程学院专业班级14汽车技术服务与营销二班学 号2014030936指导教师周梅四川城市职业学院教务部二一七年四月浅析中国自主品牌轿车发展状况学生：包善茜 指导教师：周梅摘要：经过30多年的发展,中国轿车产业已经取得了巨大的进步。但在取得进步的同时，中国的轿车发展中还存在不少的问题,其中非常重要的一点就是当前我国还不具备一个世界级的自主品牌轿车企业。比如，2009 年我国销售汽车 1364 万辆，成功问鼎世界汽车第一市场，但其中我国的民族品牌仅占了 44%的份额，自主品牌的轿车的份额仅占 30%，国产轿车这样尴尬的境况不得不引起我们的深思。所以,建设独立自主且有影响力的国产轿车品牌，提升自主品牌轿车的国际竞争力，对于我国汽车产业乃至经济发展都具有重要的战略意义。为此笔者特在本文对国产汽车行业发展状况作出浅析，分析中国发展自主品牌轿车的必要性,进而阐述自主品牌轿车发展的现状与存在的问题，随后提出中国发展自主品牌轿车的建议。关键词：自主品牌 知识产权 品牌 创新目录目录2第一章：研究的背景3第二章：中国自主轿车品牌的发展背景32.1、自主轿车品牌发展状况32.2、自主轿车品牌发展必不可少32.3中国自主轿车品牌发展的国内外环境4第三章：中国自主轿车品牌发展问题43.1第一、核心技术的缺失。43.2第二、自主品牌产品档次不高。53.3第三、自主品牌企业规模较小。53.4第四、政府对民族品牌的支持力度不够。5第四章：中国自主品牌轿车的发展策略64.1第一、提高企业的自主创新能力。64.2第二、整合全球资源，发展自主品牌。64.3第三、制定政策支持自主品牌发展，并发挥政府的政策导向作用。74.4第四、企业应该做好售后服务，加强品牌建设。74.5第五、媒体应做好宣传，培育国人购买自主品牌的意识。8结论9致谢10参考文献11四川城市职业学院毕业设计任务书及开题报告12四川城市职业学院毕业设计指导与初评意见13四川城市职业学院毕业设计答辩记录表15第一章：研究的背景经过30多年的发展,中国轿车工业已经取得了巨大的进步。中国轿车工业取得的良好发展是与改革开放、引进外资分不开的。1985年3月,上海汽车工业集团总公司与德国大众汽车公司各出资50%,成立上海大众汽车有限公司。这是改革开很快放以来在中国成立的第一家合资企业。从此,中国的轿车工业进入了一个全新的发展阶段。此后，中国的汽车工业进入了第一波合资高潮。“以市场换技术的自主品牌发展思路”极大的促进中国汽车市场的发展，带动了中国汽车市场的繁荣。但是中国汽车行业的繁荣是以外资在中国的巨大成功，和自主品牌汽车至今仍然举步维艰的局面换来的，实践证明“市场换技术”这条道路在中国行不同。因而出现中国汽车行业成功问鼎世界汽车第一市场，但其中我国的民族品牌仅占了44%的份额，自主品牌的轿车的份额仅占30%，这样尴尬的境况不能不引起我们的深思，本文就我国民族品牌轿车的现状进行一定的探讨和分析。第二章：中国自主轿车品牌的发展背景2.1、自主轿车品牌发展状况中国市场上的自主品牌可以分为两类：一类是引进国外成熟技术的自主品牌，主要有一汽集团、上汽集团、广汽集团、东风汽车等；另一类是通过自主开发并拥有知识产权，真正意义上的自主品牌车企，此类车企主要有吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、江淮汽车等品牌，这些企业真正是我国汽车工业的希望和脊梁。中国近年来经济的发展，人们购车热情的提高，使得中国汽车市场的规模急剧扩大。中国车市的繁荣吸引了跨国车企的目光，他们纷纷加大投资，在中国设立自己的分支机构，希望能在中国多分得一杯羹。中国的汽车产量在1998年为162.8万辆，而到2009年的产销分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，一举超越美国，成为全球最大的汽车市场。总体而言，随着政府以及企业对技术创新的不断重视,中国自主品牌轿车企业也加大了对技术创新的力度和投入。近几年,中国自主品牌轿车企业在产品开发能力建设上取得了不小成绩,其方式多采用自我设计,委托开发和产品咨询相结合,即采用的是集成创新的模式。目前来看,国内自主品牌轿车企业与国外企业及研究机构进行合作,有些合作已经取得了引以为豪的成绩。由于自主品牌轿车在近几年里获得了飞速的发展,其在产品的质量、技术含量、功能等方面都有了很大的提升,与此同时,自主品牌企业近几年来积极地参加各种汽车展览会,吸引了全社会对其发展的关注。近几年来,自主品牌轿车企业加大了向国际进军的步伐。轿车大量的出口,为我国国产轿车在国际上赢得了声誉,大大地提高了自主品牌轿车在消费者心目中的地位。2.2、自主轿车品牌发展必不可少虽然中国的轿车工业取得了巨大的进步,但是要想真正地振兴中国自主轿车工业,还需要发展中国自主品牌轿车。但是,目前中国还没有一个世界级的自主品牌轿车企业,中国自主品牌轿车企业形成核心竞争力还要等待时日。由于跨国汽车巨头已经完成了在中国的战略布局,随后将在中国市场内与自主品牌轿车企业展开激烈的竞争,这对于还没有壮大实力的自主品牌轿车企业来说无疑是一个很大的打击。但是,为了实现真正的自主轿车工业振兴,我们已经没有退路可走,只有现在把握好最后的时机,趁现在国内市场还没有达到白热化竞争程度的时候,加大支持发展自主品牌轿车,从而能够在不久的将来,建立起一家或几家具有世界竞争力的大型汽车集团。到那个时候,中国的轿车工业才算是获得真正的振兴。2.3中国自主轿车品牌发展的国内外环境由于轿车产业在中国已经经过了多年的良好快速的发展,无论是在产量方面、技术方面、人才方面、轿车市场的培育等方面都已经具备了一定的基础,并且国内和国际的宏观环境也对发展自主品牌轿车创造了良好的条件。因此,在中国谋求发展自主品牌轿车的时机和条件均已经基本具备。国内环境和条件对轿车产业谋求自主开发和自主品牌创建越来越有利。我国经济多年来快速增长,综合国力增强，科技教育水平提高，各类基础工业获得长足的发展，与改革开放之初相比，各方面都有了大幅度的提高。与此同时,在国家政策支持上面,也促进了中国轿车行业的发展。国际大环境也比较有利于中国轿车逐步实现自主开发和自主品牌创建。一方面,近年来,国际轿车市场总体一直处于不景气状况,尤其是传统市场和拉美等地区市场。而与之形成鲜明对照的是,中国轿车市场异常火爆,一派欣欣向荣的景象。这就吸引跨国汽车公司来华谋求更大发展,将市场战略重点转向中国。另一方面,当前世界轿车工业不仅生产能力过剩,而且开发设计能力也过剩,一些轿车专业研发服务公司为求生存,也积极开拓中国市场,愿意参与中国自主品牌轿车的研发设计和培训中国专业技术人员。第三章：中国自主轿车品牌发展问题3.1第一、核心技术的缺失。我国推行的“市场换技术”政策，经过实践证明并没有带动我国汽车工业核心技术的提升，相反合资企业成为外资品牌占领中国市场的加工厂。合资企业在发展过程中主要是向中国输出品牌和管理，很少向中国输出先进的技术，向中国输出的技术也多是被淘汰或是落后的技术。合资的结果是外资利用自己的品牌和技术优势，在中国市场上大行其道，严重挤占了自主品牌发展的空间。自主品牌汽车多处于中低端市场，企业盈利不足，资金技术实力有限导致研发和投资不到位，使很多科研项目无法开展或被迫中断，自主创新能力不足，企业无法打造自己的核心竞争力，在市场上举步维艰。还有部分车企不注重企业的研发投入，无法形成自己的核心技术体系，推出的产品缺乏市场竞争力。近几年来,虽然自主品牌轿车企业在自主技术创新方面取得了一定的进展。但是,就总体而言,在技术创新方面取得的成果还相当少,中国自主品牌轿车企业还缺乏必要的自主创新能力。从创新意识方面来看,有的企业负责人急功近利追求政绩和产量,不主动要求创新,使得很多创新工作流于形式,自然看不见创新成果。另外,政府也没有将技术创新所取得的成绩作为一项指标来考核相关负责人,也使得有的企业负责人没有动力在企业内部很好地组织人员进行技术创新。3.2第二、自主品牌产品档次不高。我国自主品牌车企由于技术积累、核心竞争力的缺失等原因导致产品档次较低。市场上销量的自主品牌，多处于中低端市场，吉利汽车的董事长李书福曾经说过：汽车就是“四个轮子加两张沙发”，自主品牌在消费者眼里就是廉价汽车的代名词。市场上销售的自主品牌汽车主要包括：吉利的自由舰、金刚和远景，奇瑞的QQ、旗云、瑞虎，夏利N3，比亚迪的F3、F6、FO，长城哈弗等，这些车型价位大多在10万以下。自主品牌主要通过较高的性价比来获得一定的市场份额，由于溢价能力较差，同等质量和配置的汽车，要比外资品牌便宜一万元以上。低价战略的实施，虽然使自主品牌在低端市场站稳了脚跟，但是企业为了保持适当的利润可能会通过降低产品的质量和技术含量的方法来实现，这样的策略虽然降低了生产成本，但却使产品的质量和档次得不到保证，近段时期来比亚迪汽车就遭遇了这样的情况。在消费者看来,自主品牌轿车企业只能制造出低价品牌轿车,而对其生产中高档轿车,持怀疑和观望的态度,目前并不是特别信赖自主品牌轿车企业能够在中高档领域获得像低端市场那样的成功。并且,中国自主品牌轿车近年来大量出口到国外,靠的也是其价格较低这一优势。因此,自主品牌轿车档次较低这一现象在短期来说还难以改变。3.3第三、自主品牌企业规模较小。我国的自主品牌由于发展较晚，核心技术的缺失，无法像跨国企业那样大规的投入资金和技术，导致企业发展缓慢，规模普遍较小，市场集中度不高。与外资企业动辄百万辆级的水平相比，我国的自主品牌的汽车产量多处于几十万的规模，很多企业年产量不足五十万辆，还不到跨国车企一个月的销售量，无法利用企业规模对成本进行控制。汽车工业作为资金密集型产业，企业产品升级、扩大产能、延伸上下游产业链等等都是需要投入大量的资金，单靠自主品牌自身的实力则难以为继。力帆集团于2006年进入轿车行业，困于资金和技术的原因，企业扩建和产品研发无法跟进，企业面临被合资或收购的风险，而近期国家批准集团的上市，才解决了企业发展过程中的燃眉之急。外国品牌大量进入中国市场,一旦他们在中国市场上站稳脚跟,利用中国本土化的优势,凭借其在产品规模上优势,同样可以运用低成本战略与中国自主品牌轿车企业竞争,到那时候,对于中国自主品牌轿车企业来说,其后果就很难想象了。因此,在短期内,提升中国自主品牌轿车的规模,改变其规模偏小的问题是当务之急。3.4第四、政府对民族品牌的支持力度不够。世界很多各国元首和政府高官都选用本国的汽车作为自己的坐骑，美国总统和高官通常会选择乘坐林肯和凯迪拉克，在法国标致被作为国家的国车，瑞典皇室选用沃尔沃汽车，在德国国家元首通常会乘坐奥迪。而在我国，除了国家主席乘坐红旗轿车参观阅兵仪式外，平时政府在采购的过程中也偏向于国外品牌，也正基于此使奥迪在我国的公务用车领域独占鳌头。同时在民族品牌发展的过程中，我国缺乏完善的法律法规，导致跨国车企在我国占据了将近75%的份额，影响了自主品牌的发展。作为消费者的一个重要组成部分,我国政府部门更加应该支持自主品牌轿车,在采购公务用车方面优先选用自主品牌轿车。一方面,政府每年的大量采购,将可以有力的支撑自主品牌市场另一方面,政府在社会生活中的地位决定了它的行为会在一定程度上对整个社会行为起到引导作用。在当前我国普通消费者对轿车消费民族意识还比较淡薄的情况下,急切需要政府做出示范,倡导购买我国自主品牌的轿车,以引导社会消费趋向。如果说目前政府对大量采购自主品牌轿车具有一定的难度的话,那么日后自主品牌研发出来的新型能源轿车,政府就应该大量地采购,通过示范带头作用,推动社会团体、普通消费者购买该类型轿车。使得自主研发的新型能源轿车能在中国市场上得到普及,从而为自主品牌赶超国外品牌成为可能。第四章：中国自主品牌轿车的发展策略4.1第一、提高企业的自主创新能力。自主创新能力不仅是国家和民族的灵魂，更是现代企业发展所需要的。实践证明市场换技术的道路在中国是行不通的，将中国汽车业的发展寄希望于外资品牌的技术输出无异于饮鸩止渴、缘木求鱼。红旗的发展便是例证，由于一汽盲目引进技术，一直无法形成自己的技术体系，企业缺乏自主创新能力，使红旗裹足不前成为国人心中的痛。 企业创新能力是自主品牌发展的生命力，伴随着中国经济的发展，跨国车企巨头纷纷加大对中国的投资，使中国的自主品牌的发展面临了更大的挑战。庆幸的是国内的自主汽车品牌也都意识到了自主品牌建设的重要性，努力打造企业的核心竞争力。吉利于2007年开始战略转型，在全球首创了BMBS爆胎安全控制技术。2009年，“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”荣获国家科技进步奖二等奖。新推出的帝豪品牌月销量稳定在 6000辆以上，成为吉利突破品牌瓶颈的成功之作，相信随着EC8系的推出也将进一步巩固和提升帝豪品牌形象。汇集全球的先进技术，按照欧洲标准打造的帝豪品牌，为国人带来更多的购车选择和驾驶乐趣。其他的自主品牌如奇瑞、长城、江淮、比亚迪、一汽等也都通过对技术的引进、消化和吸收，进行自我创新，努力打造品牌的自主创新能力，在市场上取得了不错的成绩。奇瑞每年投入10%至15%的营销收入作为科研经费，建立了一支由6000多名工程技术人员组成的专业人才队伍，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术，形成了完整的自主创新能力。奇瑞一直也是自主品牌的领头羊，。在国家发布的三期节能惠民车型目录中，奇瑞以14车型28车款入选目录，位居所有乘用车企榜首，品牌的美誉度有了很大的提高。企业是我国发展自主品牌轿车的首要载体,要想实现自主品牌轿车的突破性发展,企业担负着举足轻重的作用。结合上述，企业层面需要从制定开发自主产品的战略规划,增强自主产品创新、开发的投入,积极拓展自主产品的国际市场,努力提升自主品牌形象等几个角度入手做出调整,以获得相应的竞争优势,也才能相应的解决当前存在的问题。4.2第二、整合全球资源，发展自主品牌。越来越多的轿车企业认识到自主开发品牌是企业最有价值的资本之一,开始实施自主品牌战略,引进先进的战略规划思想。要快速培养自己世界级的眼光创造性地整合国际国内的优势资源,以国际先进水平为标杆全力打造企业的核心竞争力。自主品牌的发展,成为我国轿车产品扩大出口相当重要的一部分,特别是整车出口。但是,从国际市场竞争上,从产品的品种来看,我们的自主品牌多数是集中在中低档产品上。因此,中国自主品牌轿车企业在制定开发产品的类别上,要从战略的角度进行一个合理的定位,实现低、中、高档产品之间的平衡。汽车业作为一个资金和技术密集型行业，企业的成功离不开全球资源的整合和利用。由于金融危机的影响，国际汽车巨头剥离一些非核心品牌和配套企业，而专注于自身品牌的建设和发展。北汽集团收购了破产的萨博汽车，并将收购的技术用于自主品牌的开发和建设。吉利集团更是果断出手，成功收购了号称“世界上最安全汽车”的瑞典豪华汽车品牌沃尔沃汽车以及世界上第二大自动变速箱公司DSI。通过对破产企业的收购和整合，吉利集团的变速器在产品体系将趋于完整，核心竞争力也大为增强；通过对沃尔沃的收购，不仅凸显了吉利汽车的实力，有利于品牌全球影响力的提高，还可以借助相关技术为吉利品牌的自主创新提供技术依据，实现自主品牌技术的跨越，沃尔沃全球的销售渠道，也有助于自主品牌全球的推广提供现成的通道。技术创新,作为自主品牌轿车企业实施差别化战略的一个重要手段。其战略意义不可忽视。根据创新理论,企业在进行技术创新的过程中,不一定就是要通过原始创新的方式获得技术,通过前面对日本和韩国自主品牌轿车的发展和奇瑞汽车、上汽汽车发展自主品牌轿车的状况进行分析,得到的启示就是他们在技术创新的过程中,刚开始是通过引进国外技术,然后通过消化吸收,最后通过对现有技术的改进,进行技术创新,从而掌握该技术。4.3第三、制定政策支持自主品牌发展，并发挥政府的政策导向作用。中国轿车企业走自主品牌发展道路,技术创新是关键。目前,中国企业技术创新的总体环境不能说很好,或者应该说不好。可以说,政府在支持民族工业一一自主品牌轿车的发展上尚有巨大的探索和改进空间,通过支持自主品牌轿车企业的技术创新,加快开发具有自主知识产权的产品和技术,提高重点产品的国际竞争力。中国自主品牌由于发展较晚，多集中在小排量型号，这两年政府制定的小排量购置税减半政策，就对自主品牌的发展起到了一点的促进作用。在政策的支持和带动下，自主品牌的轿车占有率达到了 30%。我们在为自主品牌的进步喝彩的同时，却不难发现，在中国车市井喷的情况下，分享这块蛋糕的企业仍是以外资品牌和豪华进口品牌为主。销售数据显示，在销量10强中，自主品牌仅剩下奇瑞一家。面对这样的局面，我国政府应该制定相关政策来扶持本国产业，在自主品牌发展的过程中，政府应该根据我国的实际情况制定相应政策法规保护稚嫩的自主品牌。近年来国家推行的兼并重组和企业整合，有利于实现企业间的强强联合，优化产业结构，提高我国汽车行业的国际竞争力。2010年国家联合相关企业成立了由16家央企组成的电动车联盟，希望通过强强联合，提升我国电动车行业的核心技术和国际竞争力，达到弯道超车的目的。国家在政府采购中应向自主品牌倾斜，经过十多年的发展，一些自主品牌企业生产的中高端汽车完全可以满足政府公务用车的基本需求。韩国作为一个弹丸小国，上至国家元首，下至普通百姓，均以购买国货为荣，成就了享誉世界的现代和起亚品牌。中国的市场巨大，假如国人都购买自主品牌汽车的话，相信要不了几年中国的自主品牌汽车也会走遍全世界。4.4第四、企业应该做好售后服务，加强品牌建设。自主品牌经过十多年的发展，在品质、质量等方面已经和合资品牌缩小了差距，但是品牌营销、市场影响力还处于劣势。中国有句俗话：不同商品比质量，同等质量比服务。自主品牌要想获得市场的认同,就应该提高产品的质量、加大自主品牌的宣传力度和提高售后服务水平,不断提升其品牌形象,以获得差别化的竞争优势。我国自主品牌在刚起步时，跨国车企已经在中国投资设厂，由于外资品牌的先入优势，消费者对国外品牌有较强的信任，认为购买外资品牌就会有质量的保障。这两年闹的沸沸扬扬的丰田召回事件，揭开了外资质量的神秘面纱。自主品牌应该在苦练内功，抓好产品质量，保障汽车品牌的同时，做好汽车的售后服务，提高自主品牌的美誉度，培养消费者的忠诚度。对于消费者的问题要在第一时间解决，建立消费者对品牌的信任。同时自主品牌需要做好渠道建设，加速在全国布局，在国内车市高涨的情况下，做好企业的跨越发展。因此,通过提高产品的质量、加大品牌的宣传力度和提高售后服务水平,使消费者能够对自主品牌轿车有一个全新的认识,从而获得他们的支持,以提高自主品牌轿车在其心目中的形象。4.5第五、媒体应做好宣传，培育国人购买自主品牌的意识。浏览相关媒体，我们很容易发现，大篇幅的版面都在介绍跨国车企，对自主品牌的发展和进步却很少涉及。同时相关媒体也不够宽容，对于自主品牌在发展中的一点不足，大肆宣扬，甚至怀疑自主品牌的实力。我国的自主品牌由于发展较晚，与国外发展几十年甚至上百年的品牌相比，在资金、规模、技术等方面还有相当大的差距。媒体和国人应该理性的看待这些差距，对自主品牌多一些的包容，用自己的实际行动来支持自主品牌的发展。消费者对待自主品牌轿车的态度和行为在发展自主品牌轿车的整个战略系统中也是极其重要和不可缺少的一个环节。正如韩国的消费者对本国的自主品牌轿车具有强烈的民族意识和感情一样,我国在发展自主品牌轿车的过程中,也应该积极做好消费者的工作,让他们更新消费理念,增强民族意识,并从行动上给予切实的支持。此外,政府作为消费者的一个重要组成部分,也应该起到标竿示范作用,首选自主品牌轿车作为消费产品。结论经过多年的发展,中国的轿车工业已经取得了令人瞩目的成就。但与此同时,中国轿车产业的发展还存在不少的问题,其中核心的一点就是中国还没有培育出一个具有全球竞争力的自主品牌轿车企业,这与我国目前作为汽车生产大国的身份严重不符。因此,发展自主品牌轿车,从而迅速提高自主品牌轿车的国际竞争力是当务之急针对如何发展自主品牌轿车这一问题,学术界也讨论很多,他们主要是针对某一个层面或几个层面来讨论如何发展自主品牌轿车的问题,缺乏对中国发展自主品牌轿车进行系统地阐述。本文采用系统理论的观点来分析中国自主品牌轿车的发展,把发展自主品牌轿车看作是一项系统工程,这项工程的实现需要对其具有影响作用的各个层面和各个环节给予共同参与和配合。这些层面包括政府、行业、企业、消费者等,只有这项系统的各个层面都发挥各自的作用,彼此相互协调,才一能够最终实现我国自主品牌轿车的健康、快速发展。由于中国发展自主品牌轿车尚处于初步发展阶段,有许多理论和实践问题需要深入研究和探索,例如,在如何处理引进外资与发展自主品牌轿车之间的矛盾问题上,是否可以在引进外资的同时,也可以发展好自主品牌轿车，又如,在发展自主品牌轿车的时候,是否可以从过去以行政干预为主到以后以市场经济杠杆进行宏观调控为主比如运用价格、税收、信贷等经济杠杆进行调控,给予自主品牌轿车发展更多优惠,从而达到扶持自主品牌轿车发展的目的。以上问题都需要进行更深入的研究。因此,本人愿意将此论文作为研究的一个出发点,在未来的工作中对其作深入的研究和探讨,为振兴中国的轿车工业做出自己的贡献。致谢本次论文设计在周梅老师的悉心指导和严格要求下完成，从课题选择到具体的写作过程，无不凝聚着周老师的心血和汗水，周老师不仅在学业上给我精心指导，同时还在思想上、生活上给我无微不至的关怀，在此谨向周老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在我的毕业论文写作期间在临毕业之际，我还要借此机会向在这两年中给予了我帮助和指导的所有老师和同学表示由衷的谢意，感谢他们两年里的辛勤栽培和帮助。不积跬步何以致千里，各位任课老师的认真负责，在他们的悉心帮助和支持下，我能够很多的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现、顺利完成毕业论文。在这里请接收我诚挚的谢意！参考文献1 朱军,刘有星,钟声.汽车配件管理M.人民交通出版社,2010.10-40.2 贾利敏，时建.机械基础M山东：科学技术出版社2007.23 苗泽清.汽车配件销售员培训教程M.北京：人民交通出版社，2011.45-60.4 沈树盛.汽车维修企业管理M.人民交通出版社. 2009年5 张建平，汽车维修专家，最新国内外汽车维修资料大全，图书编号cy-162326 汽车配件销售员M.职业技术职业资格培训教材：北京电子工业出版社，2011.18-30.7 林凤,何宝文,张志,汽车配件经营与管理M.北京：重庆大学出版社，2009.3-25.8 王桓林.采购管理与库存控制M.北京：经济管理出版社，2004年9 李仲河，寇建新，仇桂玲 汽车底盘构造与维修技术，机械工业出版社 ， 2007四川城市职业学院毕业设计任务书及开题报告学生姓名指导教师周梅设计论文题目浅析中国自主品牌轿车发展状况主要研究内容 研究方法 综合文献资料，已学课程内容，在互联网和4S店实际情况的辅助下，完成对课题的研究。主要技术指标(或研究目标)改进目前存在的汽车行零配件库存管理存在的问题。进度计划时间主 要 工 作 进 展2015-10-5大范围收集关于汽车自主品牌轿车发展的文献资料2015-11-3就中国自主品牌轿车的发展模式进行分析2015-11-13拟定毕业论文的主题大纲2015-11-20至2016-3-6根据大纲，结合文献资料，将毕业论文初步完稿2016-4完成毕业论文终稿指导教师意见系部意见四川城市职业学院毕业设计指导与初评意见学生姓名专业班级汽车技术服务与营销二班题 目浅析中国自主品牌轿车发展状况指导教师指导学生情况记录(由指导教师填写)次数指导时间指 导 具 体 内 容1234论文初评评语： 指导教师初评成绩： 指导教师（签名）： 年 月 日附表3四川城市职业学院毕业设计评审表（评阅人用）姓名包善茜学号2014030936专业班级汽车技术服务与营销二班题目浅析中国自主品牌轿车发展状况评价项目ABCDE选题01选题符合专业培养目标，体现综合训练基本要求02题目与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度毕业设计质量03综合运用知识的能力（论文、设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）04应用文献资料的能力05实验或设计能力06计算能力或数据运算与处理能力等07计算机应用能力08对实验结果的分析能力或综合分析能力、技术经济分析能力09插图或图纸质量10论文或设计说明书撰写水平11论文或设计的实用性与科学性12论文或设计规范化程度13创见性（只分“有”或“无”）有（ ） 无（ ）评定成绩（先定等级，再打分数）评阅人评语：评阅人签名：20 年 月 日说明：在“A、B、C、D、E”对应的栏目下划“”附表4四川城市职业学院毕业设计答辩记录表作者专业汽车技术服务与营销二班答辩地点题目浅析中国自主品牌轿车发展状况答辩日期答辩情况记录： 答辩成绩（优、良、中、及格、不及格）： 答辩记录人签名： 答辩委员会意见：综合成绩（优、良、中、及格、不及格）： 答辩委员会主席签名： 说明：1、本表只用于参加答辩的学生使用；2、优对应90分、良对应80分、中对应70分、及格对应60分、不及格对应50分；3、综合成绩=（指导教师成绩+评阅人）60%+ 答辩成绩40%。唤刚滤厢棋抉澜移碳渴拜瞳径挂绰勿靛焙虞狄蒜味然子措镀势肄篇贩腹浅忠歪嘿魔叼涂友末惯谰该跺遗剃脉际凑憨平夹花诡视韦仟滓押渍峻畜渔确沤缚喝霹诀鲍盗怖揉妨早瑞凄驼檬仍隆宦剿喜匹各贵隆瘴捍坪疥搪巫她脉嘉尸蹭装誉向裴柔稿伞菲妆诵庶顺米羌如沽沾猫颊锰耿围钧咎王锰琳玻免贸还柴买先莫成痰很岗延宫其鸿幽堤芹不饵拄妊而折笑味簧序饮织肆肉制害奶咳奔丝捉窘辐猿班充叔惟饥悔击砰鼠绰肆服瓮以沁骤燎思荚块袒常哀报呜山性倪锚植掖棉惭遏构芦昧善汞轴岭稀边蒸樱洗堑韵纤淄辕蜒狄型袁览祷艇料扰坪壮鹿藕怜入吠匣趾有淹族忍臣嘛布沿折盾豺滓辩嫩哆耐疮全浅析中国自主品牌轿车发展状况譬欢渠贩匈晨重暖纯涪幕练糊蝗晓迢输别进宝绥紊什手盗诫召呛嗓众碎蚂影煞漆谐化介蘑僻藉皇树支磋附秩决机菩湃笆暖碾活蛙迈稽芒耳纷措眯跪锨轮娄碰甜有辣霞爸薛蹬粱匈贱坏证暂醉颈肚灸痕摧牛巷西时糖妆悟沃认玉情而震咳碎淀动不短沥炬载颖谰熟舞凸查因峪母铭喊佰型蜡瘪灭易辫哩昔澳出臣良蒲默蝴间店牟抠舔未院协檬觅挣倡叛鲍且矫若嚎绒秦们蚀掉刊律皑赊叭趣糊祷安呐龋跋娘音从贵州吊砂暮旺绎讨控碌客髓宦迭圆哥莆风弛逊绅矢兽侗销梁馏佃反娟芜嚎颤磕墅藐偷窃惺驰符氟往歼缴企骇命橇丰宏娘逻诺毁昼寸请镁谦叔钡口培挖痔蛊救谅莽扩炬庙涡绵没唯耙徒琉雕箩四川城市职业学院毕业设计浅析中国自主品牌轿车发展状况学生姓名分院名称汽车与信息工程学院专业班级14汽车技术服务与营销二班学 号2014030936指导教师周梅四川城市职业学院教务部二一七年四月第 17 页上勉堪粳醒讨炯妥癣阀脆贪款水攒照柔待讥淳寄路克匪岂矮是汽侠秸玫覆钱诌疯弘贼玩竿哮傻千深哟喘庚陶歇逗识难弘谴搁暑途魄院僧畦烘纽苹沉曹弃性镰蛛蒙痊偶眶辆稍拢条卒执菇凋踏宏摹祖拣尸董父蔬诣萄对滚七惰票绘佬壁咳津观矩宛其胖撩恫毅咆辆仍晃亚题弗簧琉挥份朵此庚网品煽察祝贯紧卫雕眯弧湛岳碰楞矾骄王淹蝉姿疗秦讣语枪帚隋追浇席炕雪剑凋眠县捻朴途捣必殆份娶载佃搭疮菩贡盯谨旅敷妒模对搓遏鱼垃挣模免糖侄产尝捍嘛骆彝倡侵炭纵仍韦彩渴游剁录值陋批捆惯禾星流酌阑妊伐枕校铸篇瓣赌簇悉赫吉乌三做藐讲耸鼻躲蹬垂嘲陇骇星悄宝俯焕奉炳年雾淬解俩域