资源描述
理论知识考试练习题
一、填空题
（将正确的答案填在横线空白处）
1．施工企业的最高管理者应对质量方针进行定期评审并作必要的修订。
2．施工企业应根据质量方针制定质量目标，明确质量管理和工程质量应达到的水平。
3．施工企业应建立质量管理自查与评价制度，对质量管理活动进行监督检查。
4．施工企业应采用信息管理技术，通过质量信息资源的开发和利用，提高质量管理水平。
5．施工企业的质量管理改进活动应包括：质量方针和目标的管理、信息分析、监督检查、质量管理体系评价、纠正与预防措施等。
6．铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
7．铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定突发事件应急预案，并组织应急演练。
8．禁止扰乱铁路建设、运输秩序。禁止损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志和铁路用地。
9．铁路建设工程的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
10．6502电气集中电路动作层次是选择进路、锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。
11．面对铁路内屏蔽数字信号电缆端头，绿色四线组在红色四线组的顺时针方向侧为A端。
12．CJ具有缓吸、快吸两个特性，取消进路时利用CJ的快吸特性。
13．照查继电器是为锁闭另一咽喉的迎面敌对进路用的，对应每一接车股道的上行咽喉和下行咽喉各设一个。
14．在进路锁闭前，由XJJ检查开放信号的三项基本联锁条件：道岔位置正确，进路空闲，敌对进路未建立。
15．《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定：进站、通过、接近、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得小于1000米。
16．《铁路技术管理规程》规定：高柱出站、高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得小于800米。
17. 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定：预告、驼峰、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得小于400米。
18．《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定：调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号以及各种表示器在正常情况下的显示距离不得小于200米。
19.《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）规定：高柱进站、高柱通过信号机正常情况下的显示距离不得小于1000米。
20. 《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）规定：调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机、引导信号以及各种表示器在正常情况下的显示距离不得小于200米。
21．应答器数据的正确性直接影响着列车的控制安全。
22．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。
23．联锁图表是利用简单明了的表格形式，表示出进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。
24．ZPW-2000系列无绝缘轨道电路传输的低频调制信号频率为10.3～29Hz；间隔为1.1Hz；共18种低频调制信号
25．当电缆长度小于或等于10000m时，通过设置电缆模拟网络，电缆回路的环阻值应小于等于470Ω。
26．ZPW－2000A接收、发送条件配线分槽、分侧布放，其目的是为了提高接收、发送的抗干扰性能。
27．ZPW-2000系列无绝缘轨道电路采用标准载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。
28．综合对地绝缘测试前应仔细阅读设备使用说明书，把不允许进行对地绝缘测试的设备与测试回路断开后，再进行测试。
29．铁路内屏蔽数字信号电缆接续时，电缆的内、外屏蔽层应屏蔽连接，钢带应进行电气连接。
30．车站列控中心启动后，先向应答器发送默认报文
31．应答器报文分为应答器用户报文和应答器传输报文
32．信号机械室内水管、暖气片等固定金属物品须与网格地线连接。
33．驼峰信号机的推峰信号（也叫溜放信号）有绿闪、黄闪、绿灯三种显示。
34．驼峰调车信号电路采用两种不同的接线方式，线束调车信号用进路一次解锁电路，峰上调车信号则采用进路分段解锁电路。
35．6502电气集中电路中一组复式交分道岔至少选用的组合类型是一个SDZ组合、半个SDF组合和一个DD组合。
36． CTCS-2级列控系统中限速区长度超过2200m时，按区间限速处理。
37．6502电气集中电路中方向电源按性质分“KZ”为四种，“KF”六种。
38．道岔一经启动后应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证经操纵后能转换到原位。
39．6502电气集中定型组合共12种。
40．JWXC-1700继电器，型号中的“W”表示无极。
41．道岔第一连接杆处，尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不得锁闭。
42．为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了 三点检查。
43. 正弦波振荡电路由放大电路和反馈网络两大部分组成。
44. 功率放大器按照电路形式的不同可分为变压器耦合推挽功率放大器、无变压器功率放大器和单管功率放大器。
45. 道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘不能并列安装时，死区段不宜大于2.5m。
46. 信号电缆绝缘测试项目有芯线间绝缘测试、芯线对地绝缘测试和芯线电阻测试。
47. 无极继电器由直流电磁系统与接点系统两大部分组成。
48. 偏极继电器的主要用途是鉴别电流极性，一般用在道岔表示电路和半自动闭塞电路中。
49. 进路的锁闭方式有预先锁闭和接近锁闭。
50. 6502电气集中，采取进路锁闭方式开放引导信号，是由于信号机故障或轨道电路故障等不能开放进站或接车进路信号机。
51. 6502电气集中解锁方式包括：正常解锁、人工解锁、取消进路、调车中途返回解锁、引导解锁和故障解锁。
52. 6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠JYJ区分的。
53. 防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。
54. 极性保持继电器用于电气集中的道岔启动电路和方向电路等。
55. 电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与 锁闭齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过程。
56. 道岔控制电路由启动电路和表示电路两部分组成。
57. 驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于400m。
58. 驼峰主体信号机有7种显示。
59. 在解除双线半自动闭塞后，接车站半自动闭塞组合中没有继电器吸起。
60. 64F型继电半自动闭塞电路中的JXJ的作用是接收通知出发信号。
61. 半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
62.交流转辙机采用三相交流电源，为防止烧坏电机，电路中设有 断相保护器 。
63. 客运专线信号系统主要包括列控系统、联锁系统、调度集中系统及信号集中监测系统。
64. CTCS-3级列控系统由地面设备、车载设备、信号数据传输网络、GSM-R无线通信网络构成。
65. CTCS-3级列控系统车载设备由车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信单元(RTU)、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。
66. 防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。
67. CTCS-2地面设备由轨道电路、车站电码化传输连续列控信息。
68. CTCS-2是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式系统。
69. CTCS-2车站列控中心与计算机联锁系统接口为安全通信接口。
70. CTCS-2列控中心可以将临时限速命令自动转换为对应控制指令。
71. 计算机联锁系统的体系结构主要分为：分布式结构和集中式结构。
72. 计算机联锁系统应具有对室外联锁设备的监测功能。
73. 计算机联锁设备中，备机只有在联机同步状态，系统才处于热备状态。
74. 计算机联锁在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。
75. DS6-K5B联锁系统，在组合架上，不受计算机控制的继电器的电源仍使用信号电源屏电源。
76. DS6-K5B联锁系统管理程序板存储在ROM中。
77. CTC分散自律调度集中系统用于计算机联锁站时，自律机从联锁控显机获得信息。
78. CTC分散自律调度集中系统和联锁系统相连接，不会影响联锁系统的 正常工作。
79. CTC分散自律调度集中系统车务终端采用工控机组成双套冗余热备系统。
80. CTC分散自律调度集中系统自律机与联锁通信中断后，不再向联锁发送操作命令。
81. 在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于调度控制。
82. CTC分散自律调度集中系统电务维护终端主要工作是监视系统的运行状况，对所有控制命令、报警信息和车站网络运行状态等进行存储、查询和打印。
83. 在TDCS站机软件中可以点击“选项”菜单自动报点子项设置是否自动报点。
84. TDCS机柜采集机A机采样电源模块和B机采样电源模块各自独立。
85. 地面应答器安装在护轮轨处空间够时，应答器中心至护轮轨基之间的横向无金属距离为320mm。
86. 调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制，改用车站控制。
87. 计算机联锁设备中，备机只有在联机同步状态，系统才处于热备状态。
88. 计算机联锁系统由硬件、软件及数据库组成。
89. 计算机联锁系统联锁机备机脱机：控制台显示屏红色显示“备机脱机”，联锁机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯灭灯。
90. 计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系，互相独立，互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场锁闭状态。
91. 计算机联锁系统车站控制台显示屏是通过主备机状态来反映联锁机的工作状态的。
92. 隧道壁设备安装时，钻孔深度不得大于200mm。
93. 铺有防水层的路基段箱、盒安装时，应采用热镀锌金属支架基础方式，基础埋深不应小于500mm。
94. 在钢轨上钻孔应使用专用钻孔机具，钻孔两侧应采用专用450倒角工具进行倒角，其深度为1mm～2mm。钢轨钻孔后应立即安装塞钉。
95. ZPW-2000A调谐区两端调谐单元断线，可通过小轨道接收电平升高5-7倍或降低50%得到检查。这种检查类似检查“绝缘破损”。
96. ZPW-2000A接收设备采用 双机并用方式。
97. ZPW-2000A匹配变压器（TAD）变比为1:9，室内防雷变压器变比为1:1。
98. 在20℃时Φ1.0信号电缆每公里单线标准直流电阻值：22.5Ω.
99. SPTYWPL23型信号电缆，其中SP含义是数字信号。
100. ZPW-2000A设备工作直流电压范围为23.5～24.5V 。
101. ZPW-2000A低频信号有18种。
102. ZPW-2000A低频信号F15代表13.6Hz。
103. ZPW-2000A接收盒正常工作电压不小于240mv。
104. ZPW-2000A接收盒工作电压低于170mv时，轨道继电器可靠落下。
105. ZPW-2000A室内屏蔽线的屏蔽层必须单端接地。
106. ZPW-2000A系统通过衰耗盒上指示灯反映发送、接收、轨道工作状态。
107. ZPW-2000A系统某轨道区段空闲，主接收盒故障时，衰耗盒轨道指示灯仍显示绿灯，表示接收并机工作正常。
108. ZPW-2000A衰耗盒可用于对接收器的主轨道电路输入电压调整和对小轨道电路的输入电压调整。
109. ZPW-2000A系统，当“轨道占用”时轨道指示灯应亮红灯，“轨道空闲” 时应亮绿灯，停电时灭灯。
110. 电码化柜的发送检测盘，可测量上、下两套发送器的电源电压和功出电压。
111. ZPW-2000A系统在电气绝缘节处，串联谐振为零阻抗，并联谐振为极阻抗。
112. ZPW-2000A系统电气绝缘节主要由两个调谐单元、空心线圈和调谐区钢轨构成。
113. ZPW-2000A两个频率相同的发送与接收不得采用同一根电缆。
114. ZPW-2000A两个频率相同的发送或接收不得使用同一屏蔽四芯组。
115. ZPW-2000A轨道的接收和发送线对，必须按“星形四芯组”的对绞线使用。
116. ZPW-2000A铁路内屏蔽数字信号电缆改变了“同频不同缆”的电缆使用原则，减少了电缆使用根数，降低了工程造价。
117. 电气绝缘节的构成包含有L-C串联谐振电路、L-C并联谐振电路，尚有部分电感、电阻串联并联电路。
118. ZPW-2000A系统进站口钢轨引接线采用长短不同的钢包铜线各两根。
119. ZPW-2000A系统接收器由本接收“主机”及另一接收“并机”两部分构成。
120. ZPW-2000A系统补偿电容的设置方式宜采用等间距法。
121. 铁路信号智能电源屏两路电源转换时间小于0.15秒。
122. 调度集中英文缩写CTC 。
123. 无线闭塞中心英文缩写是RBC 。
124. 等电位汇集线宜采用3×30mm规格的紫铜条沿墙连接成条形、环形，环行设置时不得构成闭合回路。
125. 同排架（柜）及其走线槽与架间走线槽连接应绝缘，不得形成电气闭合回路。
126. CTCS－2级列车运行控制子系统地面系统组成由列控中心、轨道电路、点式信息设备组成。
127. CTCS－3级列车运行控制子系统地面系统组成由列控中心、轨道电路、无线闭塞中心、点式信息设备组成。
128. 应答器安装应以应答器基准标记为参考点。
129. 应答器采用横向安装方式时，与钢轨平面垂直的方向为Z轴。
130. 应答器采用横向安装方式时，从应答器中心沿着轨道中心的无金属距离不应小于315mm。
131. 客专ZPW-2000A轨道电路轨道区段小于300m时，可不配置补偿电容。
132. 铁路信号工程施工质量的验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。
133. 铁路建设实行 工程质量终身负责制度 。工程施工承包企业应对保修范围和保修期限内发生的质量问题，按规定履行保修义务，并对造成的损失承担赔偿责任。
134. 在电路调试过程中，应严禁使用运用中的信号设备电源。
135. 列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全原则。
136. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
137. 在高速铁路轨道板、道床板上（线路上）固定各种连接线、防护管用的卡具，采用化学锚栓固定。
138. 应答器下部用化学锚栓，顶部要有弹簧垫和防松止片。
139. 化学锚栓安装孔钻好后清理出孔内的尘土和碎末至少需要3次。
140. 根据楞次定律，若线圈中磁通增加时，感应电流的磁场方向与原磁场方向相反。
141. 当RL电路与直流电源接通时，电路中的电阻两端电压按指数规律上升。
142. 加在电容器两极板上的电压不能超过某一限度，一旦超过这个限度，电介质将被击穿，电容器将被损坏。这个极限电压叫做击穿电压。
143. 在驼峰信号设备中，管路的连接方式有螺纹连接、法兰连接和焊接连接。
144. RC电路充电时的时间常数 RC 。
145. FDGJ电路中的条件电源KZ—GDJ在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的作用。
146. 国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，事故等级分为一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故四类。
147. 为了避免发生事故，必须做到“三不伤害”，其内容为：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。
148. 铁路营业线故障处理作业应严格执行“三不动、三不离”原则。
149. 质量管理应以顾客为关注焦点，应当理解顾客当前和未来的需求，满足顾客要求并争取超越顾客期望。
150. 质量管理记录的作用是为产品符合要求和过程有效提供证据、需要时实现可追溯。
151. 城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两大部分组成。
152. 城市轨道交通列车运行自动控制系统（ATC）包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统。
153. 城市轨道交通列车自动防护系统（ATP）的功能是对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实行监控，实现列车位置检测，保证列车间的安全间隔。
154．列车自动运行系统（ATO）主要用于实现地对车控制，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。
155. 按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATC设备。
156. 按照闭塞实现的方式，城市轨道交通ATP设备的闭塞制式可分为固定闭塞、移动闭塞和介于两者之间的准移动闭塞。
157. 移动闭塞可借助于感应环线或无线通信的方式实现。
158．城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统简称为CBTC。
159. 对于城市轨道交通，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，更重要的是要传输ATP信息。
160. 城市轨道电路除车辆段可采用50Hz相敏轨道电路外，正线上需要采用音频轨道电路。
161. 城市轨道交通的列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程控制终端控制和车站工作站控制。
162. 移动闭塞与固定闭塞的根本区别在于闭塞分区的形成方法不同。
163. 点式ATP系统的基本结构，由车载设备和地面设备组成。
164. 连续式ATC系统可分为有线和无线两大类，前者又可分为利用轨间电缆与利用数字编码音频轨道电路两类。
165. 无线ATC系统利用无线通信的方式传输信息。
166. 试车线的主要功能是在列车安装及检修完了ATP及ATO车载设备后，在试车线上进行ATP/ATO的静、动态试验。
167. ATP对列车的测速方法有车载设备自测和系统测量两种。
168．五线制道岔控制电路中表示电路采用二极管与表示继电器并联的旁路控制电路。
169．三相转辙机启动电路包括道岔启动继电器电路和道岔动作电路。
170．三相道岔转辙机的道岔启动继电器电路包括1DQJ励磁电路和自闭电路，2DQJ转极电路，1DQJF电路，TJ电路。
171．五线制道岔控制电路中，TJ继电器在电动转辙机启动13s时间吸起。
172．在五线制道岔控制电路的断相保护器DBQ中，采用全波桥式整流。
173．三相电机的每相动作电路中均接容量为5A的断路器，起过载保护作用。
174. 纯电容元件通过正弦交流电时，其电压与电流的相位关系是 电压滞后电流90°。
175. 测得一含源二端网络的开路电压为10V，短路电流为0.1A，若外接一个负载电阻 100Ω 时，该获得最大功率。
176. 三角形接法的阻抗网络等效变为星形接法时，各电阻相应的 变小 。
177.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道和 调谐区 短小轨道电路两个部分。
178.客运专线铁路ZPW－2000A系统中发送器采用 “1+1” 方式。
179.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路接收器除接收本主轨道电路信号外，还同时接收 相邻区段 小轨道电路的频率信号。
180.每台ZPW－2000A移频柜容纳 10 套ZPW-2000A型轨道电路发送器、接收器、衰耗盘设备、熔断器板（或断路器）、3×18柱零层端子。
181.区间通过信号机的灯丝电流一般应调整到所用信号灯丝继电器工作值的 120％ 以上，残流应小于其可靠落下值。
182.区间通过信号机灯端电压一般为 10.6～10.8V 。
183.机柜安装位置和 排列顺序 应符合设计规定。
184.安装设备（如插继电器）前，应测试配线 有无接地 现象。
185.既有线改造施工中，接入既有电源前，除确认新设备电源配线符合要求外，还应检查既有电源有无 混电及接地 现象，做好记录并取得既有设备监管单位的签认。
186.道岔的锁闭方式有 区段锁闭 、进路锁闭、单独锁闭、引导总锁闭。
187.办理带延续进路的接车进路时，必须按压三个按钮，即：进站信号机处始端按钮； 接车股道终端按钮；及 另一咽喉 延续进路终端的调车按钮或列车按钮。
188.取消发车进路时，中岔和发车进路同时解锁，当中岔区段有车占用时，应处于 区段锁闭 状态。
189.中岔不在接车进路的始、终端按钮之间，建立接车进路必须把中岔 带动 到规定位置。
190.进站信号机点灯电路采用的混线防护措施有位置法、双断法、 变压器隔离法 。
191.两方向出站信号机设置的 主信号继电器 ZXJ的作用是区分向主要方向发车还是向次要方向发车。
192.ZD6道岔表示电路中接入二极管的作用是 整流 。
193. 共因失效 是指一个或多个事件引发的故障，导致两个或更多原件的共同失效，最终导致系统无法实现所需功能。
194. 失效模式 是指某个项目预计的或观察到的失效结果，它与失效发生时的操作条件相关。
195. 危害日志 是指记录或引用安全管理行动、危险识别、作出决定和采用方案的文件。也被称为“安全日志”。
196. 系统生命周期 是指一段时间内的行为，始于系统构思，终于系统不再被使用、退役或报废。
197.TDCS主机柜通过计算机完成通信及 信息处理 功能。
198.既有客货共线铁路ZPW-2000A发送设备采用 “N+1”冗余方式。
199.ZPW-2000A发送主备机转换时，低频选择、型号、载频、 功出 需要同时进行转换。
200. 电气化区段轨道电路适配器是第一级滤波器，滤掉5OHz 不平衡电流 (10A以内)
201.信号电缆故障点的测试常用的仪器有电缆探测器和 惠斯顿电桥 。
202.ZPW-2000A发送主机故障时,依靠 FBJ 转换至+1设备。
203.ZPW－2000A发送器、接收器的工作电源为 直流电源 。
204.ZPW－2000A发送器、接收器的电源电压值为 24V±0.5V 。
205.道岔启动电流曲线的采集是从 1DQJ 吸起开始，落下停止。
206.计算机联锁,两套联锁机在运行期间，不但通过自诊断系统验证本机是否工作正常，还实时交换 动态信息 ，相互比较、验证，判断本机以及邻机是否正常工作。
207.计算机联锁,双机热备的联锁机有四种工作状态，可通过查看运转室的操作表示机显示器或查看微机室的 电务维修机 显示器得知各机器的工作状态。
208.CTCS-2车站列控中心从 CTC 或TDCS获得统一时钟，并按统一时钟进行系统管理和控制。
209.信号集中监测系统供电电源应与被监测对象电源 可靠隔离 。
210.ZPW-2000A轨道电路的调整是根据调整表调整发送 电平等级 、接收电平等级，以及送、受电端的模拟电缆网络。
211.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指 中间道岔区段 。
212.6502电气集中方向组合可供出 10 种方向电源。
213.6502电气集中电源组合可供出 6 种条件电源。
214.ZYJ7型电液转辙机开关滚轮在动接点凸轮上时，常开接点应 可靠接通 。
215.当道岔被挤时，SH6型转换锁闭器应能可靠断开 表示接点 。
216.ZYJ7型电液转辙机油路系统内无空气，转换时应保证有足够的 工作压力 ，转换速度应能做到主、副机协调同步。
217.ZD9系列电动转辙机，当挤脱器在出厂时， 挤脱力 调整为28kN±2kN,并用红色标记。
218.S700K型电动转辙机属于 滚珠丝杠 传递的三相交流电动转辙机。
219.在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”，站内正线移频化中采用的是 预叠加 方式。
220.移频自动闭塞系统由发送设备、接收设备、电源设备、 执行电路 、轨道电路、通过信号机，以及检测盒、报警盒组成。
221.计轴设备发送磁头顶部边缘不得碰到 钢轨 ，磁头不得松动。
222.移频自动闭塞以 移频轨道电路 为基础，用钢轨传递移频信息。
223.移频闭塞分区的长度大于移频轨道电路极限长度时，应增设 中继 点。
224.极性交叉是轨道电路 绝缘破损 的防护措施之一。
225.当进路上的道岔失去表示时，防护该进路的信号机应 自动关闭 。
226.道岔转换密贴后，转辙机自动开闭器的动接点变为断开道岔的启动电路，从而使 1DQJ 缓放落下 。
227.电液转辙机使用中油箱常备油量用 油标尺 测量，应保持在上、下标记之间。
228.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路 送电端轨面短路 时保护送电电源不会被烧坏。
229. ATO子系统主要实现 地对车控制 。
230.应答器在城市轨道交通中的主要功能是 定位停车和点式列控 。
二. 选择题
（将正确答案的序号填入题中的括号内）
1．质量方针应与施工企业的经营管理方针相适应，体现施工企业的质量管理宗旨和方向。包括： （ B ）
(A)遵守国家法律、法规，满足工期要求。
(B)在工程施工过程中及交工后，认真服务于发包方和社会。
(C) 质量回访和服务信息。
(D)追求质量管理，保持质量管理水平。
2．项目经理部应对施工过程质量进行控制。不包括：（ D ）
(A)根据有关要求采用新材料、新工艺、新技术、新设备，并进行相应的策划和控制。
(B)对不稳定和能力不足的施工过程、突发事件实施监控。
(C)对分包方的施工过程实施监控。
(D) 质量回访和服务信息。
3．生产铁路道岔及其转辙设备、铁路信号控制软件和控制设备、铁路通信设备、铁路牵引供电设备的企业，应当符合下列条件并经国务院铁路行业监督管理部门依法审查批准，不包括（ B ）
(A)有按照国家标准、行业标准检测、检验合格的专业生产设备及相应的专业技术人员；
（B）有相应的生产场地和生产环境；
（C）有完善的产品质量保证体系和安全管理制度；
（D）法律、行政法规规定的其他条件。
4. 以下不属于CTCS-2级列控地面设备的是（ C）
（A）LEU
（B）应答器
（C）LKJ列车运行监控记录装置
（D）列控中心
5. 在列车压入接近区段时，欲取消进路应采用（B）方式。
（A）取消解锁
(B)人工延时解锁
(C)故障解锁
( D)正常解锁
6. 正线发车进路的人工解锁延时时间为（C）。
(A)3秒
(B)30秒
(C)3分钟
(D)1分钟
7. ZPW－2000A无绝缘轨道电路下行线路载频排列一般为（ C ），周而复始。
(A)1700－1、1700－2、2300－1、2300－2
(B)1700－1、2300－2、2300－1、1700－2
(C)1700－1、2300－1、1700－2、2300－2
(D)1700－1、2300－2、1700－2、2300－1
8. ZPW－2000A发送器有（ D ）个发送等级可调。
(A) 9 (B) 5 (C)11 (D)10
9. 股道停有待发列车出站信号机未开放前（A）。
（A）两端可以同时向该股道调车
（B）有车停留不可以办理调车进路
（C）两端咽喉同时只允许一端办理调车进路
（D）以上都不对
10. 64D半自动闭塞车站，甲站请求发车，首先发送一个（A）信号。
（A）正极性
（B）负极性
（C）无极性
（D）无信号
11. 在转换屏上发现AB线电压为380V，而BC线电压和AC线电压为200V左右，这时可断定（C）断相。
（A）A相 （B）B相 （C）C相 （D）正常
12. 在进路遇有超限绝缘应把检查条件加在（C）。
（A）QJJ电路由9线检查
（B）XJ电路由11线检查
（C）XJJ电路由8线检查
（D）1LJ、2LJ检查
13．列车信号继电器的缓放是靠（C）来维持的。
(A)一般继电器
(B)缓放型继电器
(C)阻容元件
(D)其它条件
14．ZD6电动转辙机额定电压为（B）。
(A)220V (B)160V (C)110V (D)24V
15．普速铁路，绝缘节应设在距警冲标不小于（B）外。
(A)3m (B)3.5m (C)4m (D)6m
16．信号机无效标为（B）十字交叉板。
(A)红色 (B)白色 (C)黑色 (D)黄色
17．防雷分线柜距离电缆引入口大于（ D ）m时，ZPW－2000A系统要求须在电缆引入口处将电缆的铠装钢带屏蔽连接后分别接至室内接地汇集端子排。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)5
18. 客货共线自动闭塞区段的进站信号机红灯熄灭时，前方一架通过信号机（ B ）。
(A)点绿灯 (B)点黄灯 (C)点红灯 (D)全部不点
19. ZPW－2000A电气绝缘节调谐区长度的公差为（ D ）。
(A)＋0.15、－0 (B)－0.15、＋0 (C)－0.30、＋0 (D)＋0.30、-0
20. 64D继电半自动闭塞车站，作为发车站请求发车时有（D）吸起。
(A)XZJ、ZKJ
(B)TJJ、ZKJ、GDJ
(C)XZJ、ZKJ、GDJ
(D)XZJ、ZKJ、GDJ、BSJ
21. （ D ）不是ZPW－2000(A)无绝缘轨道电路的补偿电容。
(A)40uf (B)46uf (C)50uf (D)33uf
22. JZXC—480型继电器中桥式整流器有一个整流元件短路，全波整流变成半波整流；整流效率低一半，继电器工作值（ B ）。
(A)不变 (B)高出一倍 (C)减少 (D)高出
23. 混凝土信号机柱裂缝宽度在0.2mm以内，长度应小于（ C ）周长以内的准许安装使用。
(A)1/2 (B)1/3 (C)2/3 (D)1倍
24. ZPW－2000A无绝缘轨道电路的分路残压不大于（ B ）。
(A)240mv (B)153mv (C)120mv (D)38mv
25. 差置调车信号机的ZJ电路中1LJ和2LJ的接点作用是（D）。
(A)实现进路锁闭
(B)防止敌对进路未建立
(C)防止同时向无线区段调车
(D)防止调车尾追列车
26. CTC系统应用服务器的主要功能是（C）。
(A)基层网和中心网的数据交换
(B)保存车站数据
(C)处理CTC内部数据与业务流程
(D)存储确保数据
27. ZPW-2000A型轨道电路中,接收器端子“（+24）”，其供电方式是（ A ）。
(A)由接收器本身内部给出
(B)由零层电源端子给出
(C)由发送盒功出电压给出
(D)由并机接收器给出
28. 调车信号机的接近区段为（A）。
(A)不小于50米
(B)不小于25米
(C)不小于1000米
(D)不小于100米
29. 横向连接线设置要求，两个完全横向连接的距离大于等于（ D ）m，两者之间增加一简单横向连接。
(A) 1000 (B) 3000 (C) 1500 (D) 2000
30. ZPW-2000轨道电路，测试衰耗盒功出测试孔时，其低频频率为12.5Hz时，其代表（ B ）码。
(A) L3 (B) L2 (C) L (D) LU
31. 空心线圈对50Hz的牵引电流呈现很小的（ D ）,即可起到平衡牵引电流的作用。
(A)感性 (B)容性 (C)谐振 (D)阻性
32. 调谐单元有两种工作状态，当处于“零阻抗”时，其作用为（ C ）。
(A)平衡两钢轨的牵引电流
(B)匹配连接数字信号电缆
(C)阻止相邻区段信号进入本区段
(D)减少对本区段信号的衰耗
33．6502电气集中，JXJ继电器是在（ C ）失磁落下。
(A)进路选完后
(B)按钮继电器复原后
(C)方向继电器复原后
(D)FKJ吸起后
34.计轴自动站间闭塞系统主要设备不包括（ C ）。
（A）计轴设备
（B）通道传输设备
（C）防电磁干扰设备
（D）不间断电源
35.下图为某电路的一部分，三个电阻R1、R2、R3的阻值均为R。若在ab间加上恒定电压，欲使ab间获得最大功率，应采取的措施是( B )。
(A)S1、S2都断开
(B)S1、S2都闭合
(C)S1闭合，S2断开
(D)S1断开，S2闭合
36.下列说法正确的是( A )。
(A)线圈通过直流电流电时没有感应电压，所以没有贮存能量
(B)线圈只有通过交流电时才存贮磁能
(C)线圈只有通过交流电时才与外界产生能量交换
(D)以上都不对
37.转辙装置中，各种连接杆调整丝扣的余量不得小于( C )mm。
(A)5 (B)8 (C)10 (D)7
38.( B )是控制命令的接收、译码设备。
(A)调度集中总机
(B)调度集中分机
(C)控制台
(D)表示盘
39.CTCS-2级列控系统在出站口处闭塞电路边界附近，放置（ A ）有源应答器和1个或多个无源应答器，组成应答器组。
（A）1个 （B）2个 (C)3个 (D)4个
40.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞，室内电线、电缆布线禁止出现（ B ）。
(A)一字状 (B)环状 (C)十字状 （D）交叉状
41. 25Hz轨道电路入口电流标准：25Hz相敏轨道电路应大于( A )。
(A)1.6A (B)1.5A (C)2A (D)5A
42. 变压器箱、电缆盒的电缆配线，紧固在相应的端子上，芯线的长度需留有可做( B )接头的余量。
(A)1次～2次 (B)2次～3次 (C)3～5次 (D)5次以上
43. 内屏蔽数字电缆弯曲半径不得小于电缆外径的（ B ）倍。
(A)10 (B)15 (C)20 (D)25
44. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在收到11.4Hz低频信息后，控制信号机点( A )灯。
(A)L (B)U (C)HU (D)H
45. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞中，18种低频信息中（ D ）代表“转频码”。
(A)16.9HZ (B) 29HZ (C) 27.9HZ (D) 25.7HZ
46. ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统,SPT数字电缆型号“SPTYWLT23”
中“YW”代表( C )
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