浅析城市物流配送最后一公里.doc

新疆工程学院毕业论文浅析城市物流配送最后一公里系 别：管理系 专业班级：物流管理 学生姓名：杨东阳学生学号：20112022011 指导教师：狄子新老师目 录引言1一 物流2 1.1城市配送与最后一公里定义3二 最后一公里问题及原因2.1快递车辆市区行车的问题42.2社会化、专业化发展程度不够42.3城市配送的问题原因42.4政策支持 ，政府重视程度不够42.5快递公司在我国二三级中小城市和农村地区配备的资源不够4三、城市配送最后一公里问题对策3.1取消通行证制度，还原物流行业的市场性53.2建立和完善公共配送管理体系 53.3增强派单员人员职业素养培53.4建立第三方小区物流联盟53.5建立管理部门的协调机制53.6加大对中小城市和农村的投入5结论5参考文献5致谢5引言21世纪我国经济快速发展 , 物流作为十大振兴产业之一，近年来得到了大力的发展，各种物流企业不断出现。物流这一词也越来越广布!但是，伴随着这种飞速的发展，降低物流成本成为企业发展的新的利润点，伴随着城市化进程的加快，相应的城市配送问题越来越受到重视。本文以物流配送的最后一公里着手，就其现状与对未来的展望进行论述。怎么解决物流最后一公里成本高、效率低、运输复杂等。关键词：物流；城市配送；最后一公里问题；共同配送；一 物流1.1 城市配送与最后一公里定义物流概念：物流是为了满足消费者需要而对从起点到终点的原材、中间过程库存、最终产品和相关信息所进行的计划、以实现其有效的活动和储存。物流配送是根据用户的订货要求和时间计划，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。一般来说，配送一定是根据用户的要求，在物流据点内进行分拣、配送等工作，并将配好的货物适时地送交收获人的过程。它是物流中一种特殊的、综合的活动形式。它既包含了商流活动，也包含了物流活动中的若干功能要素，将商流与物流紧密、有效地结合了起来。城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。最后一公里（Last kilometer）也常被称为Last Mile（最后一英里最后一公里） ，经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题，是指城市建设管理与服务中善始善终，重视细节重视衔接、重视顾客满意度。通过解决好最后一公里问题,体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。本文最后一公里问题是指在城市配送的末端环节最后一公里所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。 我国物流发展面临新的要求和机遇，不断完善解决城市配送最后一公里问题，改善城市管理与公共服务是非常必要的。有利于促进城市物资流通，加快城市运作效率；有利于提高公共服务质量，改善民生；有利于促进城市区域经济的发展；有利于提高人们的生活水平。二 . 最后一公里问题及原因 快递 “最后一公里” 问题及原因在快递车辆市区行车难、停靠难以及没有快递车辆的车型标准，社会化、专业化发展程度不够政策支持 ，政府重视程度不够等诸多问题仍是影响城市配送最后一公里一大难题。“最后一公里”的门槛依然很难跨过。2.1快递车辆市区行车的问题为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。在这样的背景下快递公司需要更加便捷绿色的交通输工具例如电动车等。2.2社会化、专业化发展程度不够社会化、专业化发展程度不够总体上看，社会化、专业化城市配送存在物流功能、服务功能不全，增值服务少，还只停留在物流某一个层面或某一个环节等问题，城市配送中心大而全，小而全的现状没有得到根本的改变，效益总体低下，缺乏必要的竞争实力，没有形成完全符合现代经济要求的城市配送网络服务等。2.3城市配送的问题原因（1）.快递服务人员的职业素养欠缺，不愿意主动的实施完整的最后一公里服务。这一个问题的意思是，公司派遣派单员来把快递送到每个消费者的手中，但是派单员往往懒于完整的做好这一步，比如说在我们小今天有9个包裹要送，而那个派单员就只会联系要受快递的消费者，说要他们于9:0010：00到小区门口来领取包裹。其实从时间上来看，一个小时这个派单员是可以送完这9个包裹的，这样会让消费者很是头痛。比如说，我现在没有在家，家里只有一位老人（外婆），老人家行动不是很方便，这样我就不能领到包裹，或者我又要等一天才能领到，延长了快递时间。最后一公里的服务不是简单的说你把东西送到了就完成得很好了，还要看派单员的表现。而有的派单员表现得很不像从事服务行业的人，很多应该有的礼貌都没有注意。比如敲门、按门铃，比如见面也不问好，就直接要你签字，然后走这些都给消费者留下了很不好的印象。最后一公里服务的这个工作人员代表的是整个快递流程里面的所有员工的形象，因为消费者就只看到这一个工作人员，所以其形象十分的关键，做好了可以弥补一些运送过程中的过失，而做不好就是整个公司形象的问题了。（2）.缺乏专业经营人才多数城市配送企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，赢利模式单一，增值服务少。城市配送业之间、企业与客户之间缺乏合作，物流企业和客户不愿充分共享信息资源，难以结成相互依赖的伙伴关系。同时人才培训落后，缺乏专业物流配送经营人才。2.4政策支持 ，政府重视程度不够在城市配送发展过程中， 需要政府以及相关行业部门的大力支持，这样才能为其发展创造良好的外部环境。城市配送物流体系赖以生存和发展的基础环境是专业分工和协作，而条块分割和区域封锁的存在 却严重制约着物流体系的建设和发展，影响着物流设备标准化、信息化等方面的建设，影响着我国物流配送的高速流转。2.5快递公司在我国二三级中小城市和农村地区配备的资源不够在我们所说的大城市里面，快递公司都会分配较多的人力物力财力。现在，随着社会的发展，网购这种购物形式受到越来越多人的关注和接受，在我国的中小城市和农村网购也越来越普遍，订单量也越来越大。相比大的城市，在这些中小城市和农村的，各种客观条件都要差一些。比如，交通方面，有的农村地方比较偏僻，没有像打城市里面的 平整的马路，可能是铺满碎石的土路，甚至连过车子的道路都没有。在这种情况下，要保障最后一公里服务的难度本来就比大城市要大，而快递公司基于自己经济利益的考虑有明显的投入要少，所以导致在中小城市最后一公里的服务做的很差，而在农村几乎没有最后一公里服务。很多的时候都是快递公司通知消费者去某个地方领取自己的邮件。综上所述我国城市配送最后一公里问题，以下为解决上述问题的对策。三 . 城市配送最后一公里问题对策3.1取消通行证制度，还原物流行业的市场性单纯的限行措施难以从根本上解决城市配送需求与城市交通容量的现实矛盾和问题。以市场为导向，以服务为根基，努力提升行业及企业经营管理水平，加强区域内的合作，提升行业的整体实力，与蓬勃发展的电子商务和商店超市连锁行业相适应。充分调研，研究并制定相关规定，解决最后一公里物流企业配送车辆的交通工具限制及进城通行、停靠和装卸作业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率，从而降低企业整体运营成本。3.2建立和完善公共配送管理体系还原城市配送的公共属性，将城市物流配送作为城市公共交通的一部分，与客流的公共交通放到同等重要的位置来看待。对城市配送场所实施社会化、专业化、集约化管理，纳入城市交通运输基础设施规划、建设和运营管理。由政府牵头，合理规划专门物流仓储用地和配送中，引导企业，政策性扶持参与共同配送模式的相关企业。3.3增强派单员人员职业素养培训很多的快递公司没有重视对派单人员的选择，因为派单人员不需要过多的专业专业能力，从而使得派单人的录用考核比较简单，也因此使得我们的最后一公里服务实施得缺乏质量。我们应该提高派单人员的录用标准，同时加强职业素养的培训。高素质人才是现代物流发展的关键因素，也是城市配送企业发展的关键因素。采取多种形式，加速人力资源的开发与培养，尽快培养和造一批具备现代物流知识和业务能力的专业人才。实时更新管理理论知识，学习新的管理经验，以及通过城市配送企业与研究咨询机构、各大高校的紧密合作，从而有效地解决城市配送最后一公里问题，并建立消费者评分制度，提高对派单人员的奖惩制度等。3.4建立第三方小区物流联盟.建立第三方小区物流联盟为破解这最后环节的配送难题，快递、电商展开了多种尝试。例如采用在小区店铺设代收货平台的方式是目前解决 “ 最后 一公里”的 又一方法。 由D w o l l a (移动支动支付公司) 和 E t s y主办的电商主题 H a c k D a y上获得冠军的就是一个关于电商物流的项目Mi s s N e v ，意为 N e v e r mi s s a p a c k a g e 。这个应用就是希望请商家来帮附近的居民接收包裹，回报就是居民在那家商店内购物。这样不仅能让物流公司提高送货效率，还能解决网购买 家外出时的货物签收问题。Mi s s N e v这个项目还在开发进行中。商家将签收快递作为一项会员 服务来推m，而不是直接收取费用或者要求取货时消费。这样不仅能增进客流，还能促进用户忠诚。相信该项目的成功会给快递公司、商家、 客户带来不同的好处。 小区物业可以从包裹的代收代发获取快递公司的管理费，物业不需太多投入便可实现包裹的转存和转发；消费者可以非常容易地通过小区的信息平台获得包裹信息并收取。减少了中间环节，有效降低成本。通过将小区物业纳入联盟当中，可以将高度分散的客户一定程度的整合到小区转发中心，提高了配送的规模优势和效率，有效的降低最后一公里配送成本。大件商品直达小区，提高服务质量，还要注意地名门牌号码的标准化等。3.5建立管理部门的协调机制物流配送的最后一公里并不是一个独立的产业，而是由包括交通运输、邮电通讯、商业物资、工业管理和对外贸易等部门各自分管的，以部门分割，条块分割为特征的分散型产业群。因此，需要增强城市共同配送的系统性、整体性、协同性，科学规划、合理布局城市共同配送网络节点。因为现代配送几乎囊括了运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、回收及信息等各方面的内容，并以此为基本要素，紧密结合构成了一条完整的物流供应链所以完善相关支持政策，为开展城市共同配送提供完善制度保障。最后一公里配送管理应由运管为主导，建立城市配送统一管理机构，假期那个配送的管理，其主要是与交警系统协作，争取更多的通行证管理建议权，停车管理权；与规划、土地部门协作，争取更多的市场规划权，停车规划权；与工商、税务等部门协作，争取更多的配送企业优惠政策。3.6加大对中小城市和农村的投入中小城市和农村确实存在着客观条件的问题，要一下就实施好最一公里的服务是基本不可能的。然而随着中小企业和农村的发展，网购的普及，快递行业加大在这些地方的都日也是必须的。我们需要在先保证准时把快递递送到，然后再增加派单人员，配置一些便于在当地形式的交通工具，做好最后一公里的服务。例如：靠近大城市的中小城市，可以开展warehousing and storage等业务，建立物流园区。因为中小城市地价相对较低，有条件建立物流园区。大城市发展更需要物流，这样中小城市建立的物流园区可以为大城市的企业服务。同时在此指出，物流要绿化，绿色是现代的主体，物流也不例外，要建设绿色物流。结论综上所叙，在认识了城市物流配送最后一公里，优化提高物流配送的效率，政府应建立管理部门的协调机制， 增强城市共同配送的系统性、整体性、协同性，科学规划、合理布局城市共同配送网络节点；完善相关支持政策，为开展城市共同配送提供制度保障；加大对中小城市和农村的投入，为物流企业提供优惠政策与支持力度，逐步做好最后一公里的服务。企业应全面的分析其内外部环境，根据自身的需要和能力合理的选择物流配送模式；一般来说，中小型企业可选择物流外包模式，大企业可选择自营或综合配送，并且以各企业实行联盟的协同配送模式将成为主流；再对所选模式进一步优化，使之适合自身发展的需要。同时提高派单员人员录取的条件，增加对工作人员的职业素养培训。参考文献1 王梦奎, 关于统筹城乡发展和统筹区域发展J，管理世界，2004. 42 刘伟华等, 论城市物流配送发展的新趋势J 第22卷第3 期重庆交通学院学报,2003 .9 3 中国物流与采购联合会,中国物流发展报告（20032004）M，中国物资出版社4 唐德才, 我国物流配送业发展中存在的问题与对策J，现代物流,2004.6 5 廖洁君 陈燕, 城市物流中多目标配送模型J，大连海事大学学报,2004.116 贾争现等，物流配送中心规划与设计，机械工业出版社，2004年7 2005年，中国物资出版社 崔介何主编：物流学概论8 吴青一主编：物流管理，2005年第二版9 中国物资出版社 吴青一主编：现代物流学概论10 2004年第三版，北京大学出版社 吴清一主编：物流实务初级11. 2005年第二版，中国物资出版社 曲昭仲主编：物流运输管理与实务12 2004年第二版，机械工业出 版社 繆六莹主编：物流运输管理实务13 2003年第一版，广东经济出版社 戴永良主编：物流内控精要14 2010年第三版，机械工业出版社 方仲明主编：物流系统规划与设计致谢三年时光转眼过去，大学生活也即将结束，从这里走出，对我的人生来说，将踏上一个新的启程，我要把所学到的知识运用到生活和实践中去。也许这次论文有不成熟的地方，也有一些不足，但是我很感谢这三年来多次给我帮助的所有老师、同学，你们的友谊是我人生的财富，是我生命中不可或缺的一部分。我要特别感谢指导老师狄子新老师，在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励,使我能够顺利完成毕业设计，在此表示衷心的感激。狄子新老师认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。她无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，感谢她耐心的辅导。最后，感谢各位老师的批评指导专业班级：物流管理学生： 杨东阳指导老师：狄子新老师2014年2月16日