绪论-城市道路设计.pptx

城城市市综综合合交交通通市际交通市际交通市内交通市内交通客运交通客运交通货运交通货运交通客运交通客运交通货运交通货运交通公共交通公共交通出租载客出租载客私车自驾私车自驾轨道交通轨道交通专业货运专业货运单位自运单位自运步行移动步行移动自行车代步自行车代步出租货运出租货运“城市交通城市交通”则范围有限，单指城市则范围有限，单指城市市际交通市际交通和和市内交市内交通通等。其构成主要见下列框图：等。其构成主要见下列框图：第一章第一章 绪论绪论第一章第一章 绪论绪论各等级道路各等级道路 交通广场交通广场路边停车场路边停车场加加油油站站第一章第一章 绪论绪论高架道路高架道路地下隧道地下隧道人行过街天桥人行过街天桥人行过街地下通道人行过街地下通道第一章第一章 绪论绪论大型互通式立体交叉大型互通式立体交叉(南京新庄立交南京新庄立交)城市道路空间布局城市道路空间布局一、城市道路的组成一、城市道路的组成 第一节第一节 城市道路的组成、功能及特点城市道路的组成、功能及特点 在城市道路在城市道路建筑建筑红线之之间，城市道路由以下各，城市道路由以下各个不同功能部分个不同功能部分组成：成：一、城市道路的组成一、城市道路的组成 第一节第一节 城市道路的组成、功能及特点城市道路的组成、功能及特点一、城市道路的组成一、城市道路的组成 第一节第一节 城市道路的组成、功能及特点城市道路的组成、功能及特点1.车行道行道：即供各种：即供各种车辆行行驶的道路部分。的道路部分。机机动车道道非机非机动车道道轻轨线/有有轨电车道道2.路路侧带：车行道外行道外侧缘石石至道路至道路红线之之间的部分。的部分。人行道人行道设施施带路路侧绿化化带一、城市道路的组成一、城市道路的组成 第一节第一节 城市道路的组成、功能及特点城市道路的组成、功能及特点一、城市道路的组成一、城市道路的组成 第一节第一节 城市道路的组成、功能及特点城市道路的组成、功能及特点3.分隔分隔带中央分隔中央分隔带侧分分带4.交叉口和交通广交叉口和交通广场5.停停车场和公交停靠站台和公交停靠站台6.道路雨水排水系道路雨水排水系统7.其他其他设施施二、城市道路的功能二、城市道路的功能 第一节第一节 城市道路的组成、功能及特点城市道路的组成、功能及特点 城市道路城市道路是指大、中、小城市、建制是指大、中、小城市、建制镇及特大城及特大城市的市的卫星城星城规划区内的道路、广划区内的道路、广场、停、停车场、桥梁（隧道）及其附属工程等，梁（隧道）及其附属工程等，不包括街坊内部道不包括街坊内部道路路。1.交通交通设施功能施功能包括包括长距离距离输送功能和沿路送功能和沿路进、出入集散功能。、出入集散功能。2.公共空公共空间功能功能除了具有采光、通除了具有采光、通风及景及景观作用外，作用外，还为城市其他城市其他设施提供布施提供布设空空间。3.防灾救灾功能防灾救灾功能起避起避难场地作用、防火地作用、防火带作用、消防和救援通道作作用、消防和救援通道作用等。用等。4.城市城市结构功能构功能土地性土地性质-城市道路网城市道路网二、城市道路的功能二、城市道路的功能 第一节第一节 城市道路的组成、功能及特点城市道路的组成、功能及特点功能多功能多样，组成复成复杂行人、非机行人、非机动车交通量大交通量大道路交叉口多道路交叉口多沿沿线两两侧建筑物密集建筑物密集景景观艺术要求高要求高城市道路城市道路规划、划、设计的影响因素多的影响因素多政策性政策性强三、城市道路的特点三、城市道路的特点 第一节第一节 城市道路的组成、功能及特点城市道路的组成、功能及特点1.根据道路在根据道路在规划路网中所划路网中所处的交通地位分的交通地位分为：快速路、主干路、次干路和支路快速路、主干路、次干路和支路2.根据道路根据道路对城市交通运城市交通运输所起的作用划分：所起的作用划分：全市性道路、区域性道路、全市性道路、区域性道路、环路、放射路、路、放射路、过境道路等境道路等3.根据道路所根据道路所处的城市地理的城市地理环境划分：境划分：中心区道路、工中心区道路、工业区道路、区道路、仓库区道路、文教区道路、文教区道路、生活区道路及游区道路、生活区道路及游览区道路。区道路。一、城市道路分类、分级的目的一、城市道路分类、分级的目的 第二节第二节 城市道路分级与分类城市道路分级与分类城市道路城市道路按其在道路网中的地位、交通功能等，可按其在道路网中的地位、交通功能等，可分分为快速路快速路、主干路主干路、次干路次干路和和支路支路四四类。高架快速路高架快速路地道快速路地道快速路二、我国城市道路分类二、我国城市道路分类 第二节第二节 城市道路分类与分级城市道路分类与分级快速路快速路由由主路主路和和辅路辅路两部分组成。两部分组成。主路主路为机动车辆快速交通服务，是解决城市长距离交通的为机动车辆快速交通服务，是解决城市长距离交通的机动车专用路。机动车专用路。辅路辅路为供主路交通流集散或为街区内部交通流服务，与主为供主路交通流集散或为街区内部交通流服务，与主路并行的一般性道路。路并行的一般性道路。辅路与主路通过辅路与主路通过物理隔离物理隔离设施分离，二者交通流的交换通设施分离，二者交通流的交换通过专门设置的出入口实现。过专门设置的出入口实现。二、我国城市道路分类二、我国城市道路分类 第二节第二节 城市道路分类与分级城市道路分类与分级快速路快速路快速路应为快速路应为设中央分隔设中央分隔、全部控制出入全部控制出入、控制出入口间距及形式控制出入口间距及形式，实现，实现交通连续交通连续通行，通行，单向单向设置设置不应少于两条车道不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全，并应设有配套的交通安全与管理设施。与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。出入口。类似于类似于大动脉大动脉二、我国城市道路分类二、我国城市道路分类 第二节第二节 城市道路分类与分级城市道路分类与分级主干路主干路连接城市各主要分区的连接城市各主要分区的干路干路，以，以交通功交通功能为主能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。的出入口。类似于类似于中动脉中动脉二、我国城市道路分类二、我国城市道路分类 第二节第二节 城市道路分类与分级城市道路分类与分级次干路次干路与主干路结合组成干路网，应以与主干路结合组成干路网，应以集散交集散交通通的功能为主，兼有服务功能。的功能为主，兼有服务功能。类似于类似于小动脉小动脉二、我国城市道路分类二、我国城市道路分类 第二节第二节 城市道路分类与分级城市道路分类与分级支路支路与次干路和居住区、工业区、交通设施等与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务服务功能功能为主。为主。类似于微动脉类似于微动脉（毛细血管）（毛细血管）二、我国城市道路分类二、我国城市道路分类 第二节第二节 城市道路分类与分级城市道路分类与分级一、设计速度一、设计速度 第三节第三节 几何设计基本依据几何设计基本依据1.定定义道路几何道路几何设计（包括平曲（包括平曲线半径、半径、纵坡、坡、视距等）距等）所采用的行所采用的行车速度。速度。2.设计车速的速的应用用 道路几何道路几何设计 设计车速速的的大大小小对道道路路的的线形形设计指指标如如平平曲曲线半半径径、超超高高、视距距等等线形形要要素素的的取取值及及设计起起着着决决定定作作用用。此此外外，道道路路的的横横断断面面尺尺寸寸、侧向向净宽以及以及纵坡坡度等也与坡坡度等也与设计车速速密切相关密切相关。工程造价工程造价 设计车速越高，道路工程造价也越高。速越高，道路工程造价也越高。交通控制交通控制 合理合理设置交通信号、置交通信号、标志、志、标线及及设计信号灯信号灯配配时等也都要等也都要应用用设计车速速。一、设计速度一、设计速度 第三节第三节 几何设计基本依据几何设计基本依据一、设计速度一、设计速度 第三节第三节 几何设计基本依据几何设计基本依据快速路和主干路的快速路和主干路的辅路路设计速度宜速度宜为主路的主路的 0.4倍倍0.6 倍。倍。在立体交叉范在立体交叉范围内，主路内，主路设计速度速度应与路段一致，匝道及与路段一致，匝道及集散集散车道道设计速度宜速度宜为主路的主路的 0.4倍倍0.7 倍。倍。平面交叉口内的平面交叉口内的设计速度宜速度宜为路段的路段的 0.5倍倍0.7 倍。倍。设计车辆是作是作为道路几何道路几何设计依据的依据的车型。型。设计车辆的外的外轮廓尺寸直接关系到廓尺寸直接关系到车行道行道宽度、弯道度、弯道加加宽、道路、道路净空、行空、行车视距等道路几何距等道路几何设计问题。二、设计车辆二、设计车辆 第三节第三节 几何设计基本依据几何设计基本依据二、设计车辆二、设计车辆 第三节第三节 几何设计基本依据几何设计基本依据三、设计小时交通量三、设计小时交通量 第三节第三节 几何设计基本依据几何设计基本依据以以“第三十位小第三十位小时交通量交通量”作作为设计交通量。交通量。以小客以小客车作作为标准准车型。型。三、设计小时交通量三、设计小时交通量 第三节第三节 几何设计基本依据几何设计基本依据设计小小时交通量交通量计算公式算公式:DHV=AADTDK式中：式中：DHV主要方向主要方向设计小小时交通量（交通量（辆/h/h）AADT按按预测年限年限预测的年平均日交通量的年平均日交通量（辆/d）D方向不均匀系数方向不均匀系数K设计小小时交通量系数交通量系数注：非机注：非机动车、行人、行人设计小小时交通量的估算，采用交通量的估算，采用多因素相关分析多因素相关分析结合合规划指划指标综合确定。合确定。三、设计小时交通量三、设计小时交通量 第三节第三节 几何设计基本依据几何设计基本依据道路道路设计年限是指道路的正常工作年限，包括两年限是指道路的正常工作年限，包括两层含含义，即道路，即道路交通量交通量设计年限年限和道路和道路路面路面结构构设计年限年限。在道路交通量在道路交通量设计年限内，期望不年限内，期望不发生交通生交通拥挤或阻塞。道路交通量或阻塞。道路交通量设计年限是年限是预测或估算道路或估算道路交通量达到交通量达到饱和状和状态时采用的年限。采用的年限。设计年限越年限越长，道路横断面，道路横断面设计时车行道和人行道所需的行道和人行道所需的宽度越度越宽，工程投，工程投资额就越大。就越大。城市道路城市道路设计规范范（CJJ 37）规定定设计年限：年限：快速路、主干路快速路、主干路为20年；次干路年；次干路为15年；支路年；支路为1015年。年。四、设计年限四、设计年限 第三节第三节 几何设计基本依据几何设计基本依据路面路面结构构设计年限，即路面年限，即路面结构在正常构在正常设计、正、正常施工、正常使用、正常常施工、正常使用、正常维护下按下按预期目的使用，期目的使用，完成完成预定功能的使用年限。定功能的使用年限。四、设计年限四、设计年限 第三节第三节 几何设计基本依据几何设计基本依据1.1.通行能力概述通行能力概述“设计交通量交通量”“”“设计通行能力通行能力”一、道路通行能力一、道路通行能力 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平2.2.通行能力定通行能力定义基本通行能力基本通行能力是指在一定的是指在一定的时段，在段，在理想的理想的道路、交通、控制和道路、交通、控制和环境条境条件下，道路的一条件下，道路的一条车道或一均匀段或一交叉路口，期望能道或一均匀段或一交叉路口，期望能通通过人或人或车辆的合理的最大小的合理的最大小时流率。流率。可能通行能力可能通行能力是指在一定的是指在一定的时段，在段，在具体的具体的道路、交通、控制和道路、交通、控制和环境条境条件下，道路的一条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉路口，期望道或一均匀段上或一交叉路口，期望能通能通过人或人或车辆的合理的最大小的合理的最大小时流率。流率。设计通行能力通行能力是指在一定是指在一定时段，在段，在具体的具体的道路、交通、控制及道路、交通、控制及环境条件境条件下，一条下，一条车道或一均匀段上或一交叉路口，道或一均匀段上或一交叉路口，对应设计服服务水平水平下的最大服下的最大服务交通流率。交通流率。一、道路通行能力一、道路通行能力 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平一、道路通行能力一、道路通行能力 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平道路条件道路条件包括包括车道数、道数、车道、道、路路缘带和中央分隔和中央分隔带等的等的宽度以度以及及侧向向净宽、设计速度、平速度、平纵线形和形和视距等。距等。交通条件交通条件包括交通流中的交通包括交通流中的交通组成、交通量以及在不同成、交通量以及在不同车道中道中的交通量分布和上、下行方向的交通量分布。的交通量分布和上、下行方向的交通量分布。控制条件控制条件是指交通控制是指交通控制设施的形式及特定施的形式及特定设计和交通和交通规则。交通交通环境境主要是指横向干主要是指横向干扰程度以及交通秩序等。程度以及交通秩序等。一、道路通行能力一、道路通行能力 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平快速路基本路段的基本条件包括：快速路基本路段的基本条件包括：1）道路条件：）道路条件：双向四双向四车道快速路道快速路计算行算行车速度速度为100km/h车道道宽度度为3.75m，硬路肩，硬路肩宽度度为2.5m，左，左侧路路缘带宽度度为0.50m，侧向向净空空1.0 m，中央分隔，中央分隔带宽度度为2.0m纵坡坡为0具有良好的具有良好的线形形2）交通条件）交通条件：交通交通组成是成是100%的小客的小客车司机都是司机都是职业驾驶员，熟悉道路情况，熟悉道路情况 1.基本概念基本概念服服务水平：水平：衡量交通流运行条件及衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客人和乘客所感受的服所感受的服务质量的一量的一项指指标，通常根据交通量、，通常根据交通量、速度、行速度、行驶时间、行、行驶（步行）自由度、交通中（步行）自由度、交通中断、舒适和方便等指断、舒适和方便等指标确定。确定。服服务交通量：交通量：在通常的道路条件、交通条件和管在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在制条件下，在给定的定的时间段内，当能保持段内，当能保持规定的定的服服务水平水平时，车辆（或行人）能合理地期望通（或行人）能合理地期望通过一条一条车道或道或导入的一点或均匀路段的最大小入的一点或均匀路段的最大小时流流率率。不同服不同服务水平水平对应不同的服不同的服务交通量。交通量。二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平2.服服务水平分水平分级主要以主要以行行车速度速度、服服务交通量与通行能力之比交通量与通行能力之比(V/C)作作为评定服定服务等等级的主要影响因素。的主要影响因素。不同不同设计车速的速的设计通行能力通行能力应为基本通行能力基本通行能力乘以乘以设计服服务水平水平对应的的V/C及道路、交通条件及道路、交通条件的修正系数。的修正系数。基本通行能力基本通行能力可能通行能力可能通行能力可能通行能力可能通行能力 设计通行能力通行能力1）快速路）快速路服服务水平分水平分为四四级，设计道路道路时取三取三级。二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平u一一级服服务水平水平车辆较少、少、车流密度流密度较小，小，车辆运行运行为畅行状行状态。驾驶员能根据自己的能根据自己的驾驶特性（特性（驾驶技巧、技巧、驾驶倾向向性、身体状况、情性、身体状况、情绪、出行的、出行的紧迫性等）和迫性等）和车辆条件、条件、道路条件及道路条件及环境条件境条件进行行驾驶，基本上不受或少受道，基本上不受或少受道路上的其他路上的其他车辆的影响，通常可以保持的影响，通常可以保持较高的高的车速。速。该状状态下下车辆的行的行驶速度可以称速度可以称为自由流自由流速度。速度。二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平一一级级服服务务水水平平二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平u二二级服服务水平水平随着交通量增加，随着交通量增加，车辆行行驶速度逐速度逐渐减小，减小，驾驶员行行驶自由程度受到一定的限制，交通流状自由程度受到一定的限制，交通流状态处于于稳定状定状态二二级服服务水平下限水平下限时，车辆间相互影响相互影响较大，大，为驾驶者提供的舒适便利程度下降者提供的舒适便利程度下降二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平二二级级服服务务水水平平二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平u三三级服服务水平水平交通量比二交通量比二级服服务水平下服水平下服务交通量有所增加，交通量有所增加，车辆行行驶自由程度受到很大限制，自由程度受到很大限制，车辆速度受到前速度受到前车的制的制约，但，但车辆行行驶状状态比比较稳定定出出现意外的干意外的干扰并不会使并不会使车流紊乱，流紊乱，车流本身具有一流本身具有一定的抗干定的抗干扰能力能力二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平三三级级服服务务水水平平二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平u四四级服服务水平上半段水平上半段交通流量可以达到通行能力交通流量可以达到通行能力时的流量的流量值在最大流量范在最大流量范围，交通流，交通流处于于稳定的极限，出定的极限，出现小的小的干干扰就会使就会使车流流产生大的波生大的波动，车流抗干流抗干扰能力明能力明显下降下降饱和流和流二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平四四级级服服务务水水平平上上半半段段二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平u四四级服服务水平下半段水平下半段交通密度交通密度较大，大，车流流对干干扰非常敏感，非常敏感，显示出示出较大的大的波波动性性驾驶员在在该状状态下行下行车，行，行驶自由度小，速度受前自由度小，速度受前车制制约性性强，变化很大，化很大，车速忽高忽低，速忽高忽低，稳定性定性较差，差，车辆走走停停走走停停驾驶员和乘客的感和乘客的感觉差差强制流制流二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平四四级级服服务务水水平平下下半半段段二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平2）其他等）其他等级道路路段道路路段服服务水平可参水平可参阅美国美国道路通行能力手册道路通行能力手册中的中的相关内容。相关内容。其其他他道道路路参参考考美美国国服服务务水水平平分分级级二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平3）信号交叉口）信号交叉口服服务水平是根据水平是根据车辆在信号交叉口受阻情况确定在信号交叉口受阻情况确定的，一般情况下采用的，一般情况下采用控制延控制延误作作为服服务水平分水平分级标准。新建道路准。新建道路应按三按三级服服务水平水平设计。控制延控制延误包括由于信号灯引起的停包括由于信号灯引起的停车延延误以及以及车辆停止和起停止和起动经历的减、加速延的减、加速延误。二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平4）路段自行）路段自行车服服务水平水平设计时宜采用三宜采用三级服服务水平。水平。二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平5）交叉口自行）交叉口自行车服服务水平水平设计时宜采用三宜采用三级服服务水平。水平。二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平6）人行）人行设施施行人行人较多的重要区域多的重要区域设计通行能力宜采用低通行能力宜采用低值，非重要区域宜采用高非重要区域宜采用高值。二、服务水平与服务交通量二、服务水平与服务交通量 第四节第四节 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平人行道采用人均占用面人行道采用人均占用面积作作为服服务水平分水平分级标准。准。设计时宜采用三宜采用三级服服务水平。水平。为了保了保证城市道路上城市道路上车辆于行人的交通安全，在于行人的交通安全，在道路上一定高度和道路上一定高度和宽度范度范围内内不允不允许任何障碍物任何障碍物侵入侵入的空的空间界限，即道路建筑限界。界限，即道路建筑限界。道路建筑限界道路建筑限界应为道路上道路上净高高线和道路两和道路两侧侧向向净宽边线组成的空成的空间界界线。第五节第五节 道路建筑限界道路建筑限界无中间分隔带无中间分隔带第五节第五节 道路建筑限界道路建筑限界有中间分隔带有中间分隔带隧道内隧道内第五节第五节 道路建筑限界道路建筑限界