城市轨道交通-车站规划设计.pptx

n了解了解：车站数量及其分布，车站规划与设计目标。：车站数量及其分布，车站规划与设计目标。n理理解解：车车站站分分类类与与组组成成；车车站站规规划划与与设设计计，包包括括车车站站站站位位及及总总平平面面布布局局、车车站站规规模模与与型型式式、换换乘乘站站设设计计基基本本原原则则、车车站站综综合合开开发发与与空空间间合合理理利利用用等等；车车站结构形式。站结构形式。n掌握掌握：车站规划设计、换乘车站设计，车站：车站规划设计、换乘车站设计，车站(换乘换乘站站)设计原理及与设计相关的技术标准和设计方法。设计原理及与设计相关的技术标准和设计方法。第八章第八章 轨道交通车站设计轨道交通车站设计v8.18.1车站总体设计车站总体设计n8.28.2车站设计案例车站设计案例n8.38.3换乘车站设计换乘车站设计8.1 8.1 车站总体设计车站总体设计n车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅客上下车以外，还具型，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能：有一系列功能：购物、聚会及作为城市景购物、聚会及作为城市景观。观。n现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之处。可以说，车站是普通市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。城市的缩影。n车站设计是关于空间、光和结构三者协车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门艺术。调的一门艺术。8、1、1车站设计的原则与目标车站设计的原则与目标 n1.车站选址要满足城市规划、城市交通规车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并综合考划及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。性等情况合理选定。n2.车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。城市景观、地面建筑规划相协调。n3.车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。要求。n4.车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。最大限度地方便乘客出行。n5.车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。土地的使用达到最经济。n6.车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。市景观相协调。n7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。限度地吸引乘客。n8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。筑空间，使其规模、投资达到最合理。n9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。n10.贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。以人为本的出发点来考虑设计标准。n11.车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。n12.车站设计要考虑其经济性。车站设计要考虑其经济性。8.1.2 车站的分类与组成车站的分类与组成n1.车站分类车站分类 n按车站与地面相对位置分为地下车站、地按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站；面车站和高架车站；n按车站的运营性质可分为终点站、一般中按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等；间站、中间折返站和换乘站等；轨轨道道交交通通的的线线路路/车车站站形形式式n按车站按车站结构形式和施工方法结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站分为明挖站、暗挖站等；等；n按车站按车站站台形式站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。一侧、一岛两侧等车站形式。n按车站按车站服务的对象及功能服务的对象及功能可以分为城市标志可以分为城市标志(landmark)站站(作为城市的象征或著名建筑物作为城市的象征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与完成与机场或其他交通方式的接续运输过程机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地、市郊地区车站、农村地区车站等。区车站、农村地区车站等。2.车站的组成车站的组成 n大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：n（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；人聚集的地方；（2）售票大厅，为乘客出售列车客票；）售票大厅，为乘客出售列车客票；（3）站台，直接供乘客乘降车使用；）站台，直接供乘客乘降车使用；（4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。仓库、维修设施及铁路股道等。n一般由车站主体、出入口及通道、通风一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。成。n车车站站主主体体是是列列车车的的停停车车点点，它它不不仅仅要要供供乘乘客客上上下下车车、集集散散、候候车车，一一般般也也是是办办理运营业务和运营设备设置的地方。理运营业务和运营设备设置的地方。n车站主体根据功能可分为两大部分：车站主体根据功能可分为两大部分：n1）乘客使用空间）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。又可分为非付费区和付费区。非非付付费费区区的的最最小小面面积积一一般般可可以以参参照照能能容容纳纳高高峰峰小小时时5min内聚集的客流量的水平来推算。内聚集的客流量的水平来推算。对对于于一一般般的的城城市市车车站站来来说说，通通常常非非付付费费区区的的面面积积应应略大于略大于付费区。付费区。n2）车车站站用用房房 包包括括运运营营管管理理用用房房、设设备备用用房房和和辅辅助用房。助用房。n运营管理用房运营管理用房：包括站长室、行车值班室、：包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。n设备用房设备用房：包括通风与空调房、变电所、：包括通风与空调房、变电所、控制室等。控制室等。n辅助用房辅助用房：包括卫生间、茶水间等。：包括卫生间、茶水间等。n车站用房应根据运营管理需要设置，在不车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必要房间，尽可能减少用房同车站只配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。面积，以降低车站投资。车站设施组成示意图车站设施组成示意图3.车站的规模车站的规模在进行车站总体布局以前，要确定车站在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。车站规模直接决定着车站的外的规模。车站规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客交通车站的规模主要是根据车站设计客流量（容量）确定的。一般可以参照日流量（容量）确定的。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来综合确定。综合确定。车车 站站 规规 模模日均乘降量日均乘降量高峰小时乘降量高峰小时乘降量小小 型型 站站5万人次万人次/日以下日以下0.5万人次万人次/h以下以下中中 型型 站站5-20万人次万人次/日日0.5-2.0万人次万人次/h大大 型型 站站20-100万人次万人次/日日2.0-10.0万人次万人次/h特大型站特大型站100万人次万人次/日以上日以上10.0万人次万人次/h以上以上注：特大型站的日均乘降客流量为多条线路合计量。注：特大型站的日均乘降客流量为多条线路合计量。轻轨车站规模分级轻轨车站规模分级n地铁车站规模主要根据车站地铁车站规模主要根据车站远期远期预测客预测客流以及所处流以及所处位置位置确定，一般可分三级：确定，一般可分三级：nA级级：适用于客流量大、地处大型客流：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站；集散点以及地理位置十分重要的车站；nB级级：适用于客流量较大、地处市中心：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站；或较大居住区的车站；nC级级：适用于客流量较小、地处郊区的：适用于客流量较小、地处郊区的各站。各站。n我国地下铁道系统通过能力，应按该我国地下铁道系统通过能力，应按该站站远期超高峰客流量远期超高峰客流量来确定，超高峰来确定，超高峰流量一般取高峰小时流量的流量一般取高峰小时流量的1.21.4倍。倍。4.车站的风格车站的风格 n车站是空间、光和结构三者协调的一车站是空间、光和结构三者协调的一门艺术。车站是由物质实体门艺术。车站是由物质实体(如墙、门如墙、门窗、柱、梁板和屋顶等窗、柱、梁板和屋顶等)及其所包围的及其所包围的空间组成。空间是建筑的目的，实体空间组成。空间是建筑的目的，实体是建筑的手段。是建筑的手段。n1)古典风格古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑一般使用木材、石料、砖等传统建筑材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都有复杂的装饰、彩画、雕刻。有复杂的装饰、彩画、雕刻。古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式，古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式，适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或附适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或附近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。n2)现代风格现代风格 与古典风格对应，它一般采用钢、混凝土、与古典风格对应，它一般采用钢、混凝土、玻璃、有机材料等建筑材料；其特点是墙面、柱、顶玻璃、有机材料等建筑材料；其特点是墙面、柱、顶等部分的装饰等部分的装饰简洁明快简洁明快。现代风格忽视传统，追求。现代风格忽视传统，追求技技术运用的效果，术运用的效果，如玻璃的如玻璃的透彻透彻、混凝土的可塑性、钢、混凝土的可塑性、钢的的清秀清秀，强调材料的，强调材料的质感、色彩、纹理质感、色彩、纹理，时代感强，时代感强，适合现代快节奏社会中人们的审美情趣，且可采用现适合现代快节奏社会中人们的审美情趣，且可采用现代技术施工，速度快，经济性好，是多数车站采用的代技术施工，速度快，经济性好，是多数车站采用的风格。风格。国外地面车站国外地面车站地面车站地面车站3)民民族族风风格格 由由于于每每个个民民族族都都有有不不同同的的文文化化特特点点和和审审美美情情趣趣，建建筑筑领领域域内内民民族族风风格格特特色色往往往往体体现现在在形形象象方方面面。例例如如，汉汉族族的的建建筑筑色色彩彩较较为为热热烈烈，西西洋洋建建筑筑则则较较注注重重本本色色；中中国国民民族族建建筑筑以以木木质质居居多多，形形象象轻轻盈盈剔剔透透，西西洋洋建建筑筑以以石石料料为为多多，常常显显得得比比较较厚厚重重；中中国国建建筑筑多多来来自自神神话话与与传传说说，西西洋洋建建筑筑更多体现宗教等等。更多体现宗教等等。欧欧洲洲风风格格的的建建筑筑物物n车站建筑要尊重使用者的民族审美特点，车站建筑要尊重使用者的民族审美特点，尽量做到既能为乘客乘车提供良好的文尽量做到既能为乘客乘车提供良好的文化环境，又能为车站建筑本身增添特色。化环境，又能为车站建筑本身增添特色。当然，民族风格其实也在发展变化。当然，民族风格其实也在发展变化。4)地方风格地方风格 主主要要考考虑虑地地理理因因素素的的变变化化。我我国国内内陆陆地地区区多多为为少少雨雨干干旱旱地地区区，北北方方地地区区又又有有较较多多的的风风沙沙，这这些些导导致致建建筑筑风风格格的的变变化化。就就我我国国而而言言，寒寒冷冷地地区区的的建建筑筑要要厚厚重重一一些些、封封闭闭些些；热热带带地地区区的的建建筑筑要要轻轻巧巧、通通透透些些，西西北北干干旱旱地地区区可可设设计计平平顶顶建建筑筑，而而多多雨雨地区则一般设计陡急的坡屋顶。地区则一般设计陡急的坡屋顶。n一般说来，地方风格是人们多年来适一般说来，地方风格是人们多年来适应当地自然条件的结果，这种结果在应当地自然条件的结果，这种结果在建筑方面的聚积成为建筑文化的一部建筑方面的聚积成为建筑文化的一部分，即地方风格的建筑。分，即地方风格的建筑。5)个人风格个人风格 在在建建筑筑设设计计活活动动中中，设设计计者者或或称称建建筑筑师师发发挥挥着着重重要要作作用用。实实际际上上，建建筑筑师师本本人人就就具具有有特特定定民民族族、地地域域、时时代代和和文文化化背背景景，其其作作品品不不仅仅反反映映这这些些民民族族、时时代代的的特特点点，还还要要反反映映由由其其本本人人的的特特定定经经历历所所决决定定的的个个性性。这这种种个个性性就就是是建建筑筑师师的的个个人风格。人风格。n无无论论什什么么风风格格的的车车站站建建筑筑，均均需需符符合合形形式式美美的的规规律律，这这种种形形式式美美就就是是多多样样统统一一。这这种种多多样样统统一一包包括以下内涵：括以下内涵：主从与重点主从与重点 均衡与稳定均衡与稳定 对比与和谐对比与和谐 韵律与节奏韵律与节奏 比例与尺度比例与尺度 要注意车站设计的整体性。要注意车站设计的整体性。8.1.38.1.3地下车站总平面布局地下车站总平面布局 n包括包括车站中心车站中心的位置（站位）、车站的位置（站位）、车站外轮廓外轮廓的范围以及的范围以及出入口风亭出入口风亭的确定的确定等等，它是车站设计的关键环节。，它是车站设计的关键环节。1.1.车站平面布置原则车站平面布置原则 n1)站厅层布置应分区明确，依据出入口的站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售位置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，应满足各交叉，合理布置管理、设备用房，应满足各系统的工艺要求。系统的工艺要求。1.1.车站平面布置原则车站平面布置原则 n2)站台层布置需以车站上下行远期超高峰站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要求确定站台型式。根据车站需走向及换乘要求确定站台型式。根据车站需要布置设备或管理用房区。要布置设备或管理用房区。1.1.车站平面布置原则车站平面布置原则 n3)车站出入口应设置于道路两边红线以外车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边，或城市广场周边，需具有标志性或可识别需具有标志性或可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功能。出入口规出入口考虑地面人行过街的功能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所虑与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所引起的客流量。引起的客流量。1.1.车站平面布置原则车站平面布置原则 n4)车站主要服务设施应包括自动扶梯、车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设电梯、售票机、检票机、空调通风设施等。施等。2.2.车站总平面布局设计的步骤车站总平面布局设计的步骤 n1 1）分析影响因素，确定边界条件）分析影响因素，确定边界条件n影响车站站位和总平面布局的因素：影响车站站位和总平面布局的因素：n（1）周周围围环环境境 现现状状道道路路及及交交通通条条件件、公公交交及及其其它它交通方式站点设置、文物古迹、自然条件等。交通方式站点设置、文物古迹、自然条件等。n（2）建筑物拆迁和管线改移条件。建筑物拆迁和管线改移条件。n（3）施工方法施工方法 结合地质条件考虑。结合地质条件考虑。n（4）客流来源及方向客流来源及方向 根据主要客流根据主要客流来源和方向，来源和方向，考虑站位和出入口通道设置。考虑站位和出入口通道设置。n（5）综合开发的条件综合开发的条件 使车站与其它建筑物结合。使车站与其它建筑物结合。2）根据功能要求构思总体方案）根据功能要求构思总体方案 n（1）以以换换乘乘为为主主要要功功能能的的车车站站。主主要要考考虑虑乘乘客客的的换换乘乘条条件件，以以尽尽可可能能减减少少换换乘乘距距离离为为主主要要因因素素进进行行设设计计，并并留留有有足足够够的换乘能力。的换乘能力。n（2）接驳大型客流集散点的车站。要）接驳大型客流集散点的车站。要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件。集散空间，并创造快捷的进出站条件。n（3）有列车折返运行需要的车站。）有列车折返运行需要的车站。以列车在车站的运营能力为主，考虑以列车在车站的运营能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站车站配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化。位及平面布局的变化。n（4）有与建筑物开发结合要求的车站。应）有与建筑物开发结合要求的车站。应考虑结构的统一性，并分清各种客流的流考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。量减少与其他客流的交叉干扰。n（5）有其他特殊功能需要的车站。）有其他特殊功能需要的车站。包括远期需进一步延伸的起点站、与包括远期需进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。其他交通系统的联运站等。3）确定出入口、风亭数量和位置）确定出入口、风亭数量和位置 n地铁设计规范地铁设计规范规定：规定：“车站出入口的数车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出入口。当分期修建时，车站不宜少于四个出入口。当分期修建时，初期不得少于初期不得少于2个。小站的出入口数量可酌个。小站的出入口数量可酌减，但不得少于减，但不得少于2个。个。”n风亭的数量和采取的通风与空调方式有风亭的数量和采取的通风与空调方式有关，一般由环控专业确定。关，一般由环控专业确定。出入口和风亭位置选择出入口和风亭位置选择n（1）单独设置的车站出入口的位置一）单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口及有大量般选在城市道路两侧、交叉口及有大量人流的广场附近，出入口宜分散均匀布人流的广场附近，出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸引乘客。置，以便最大限度地吸引乘客。n（2）单独修建的地面出入口和地面通）单独修建的地面出入口和地面通风亭，其位置应符合当地城市规划部门风亭，其位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般设在建筑红线以内。的规划要求，一般设在建筑红线以内。不应妨碍行人通行。不应妨碍行人通行。n（3）要考虑城市人流流向来设置出入口，）要考虑城市人流流向来设置出入口，不宜设在城市人流的主要集散处，以免不宜设在城市人流的主要集散处，以免发生堵塞。发生堵塞。n（4）应设在较明显的位置，便于识别。）应设在较明显的位置，便于识别。n（5）车站出入口和地面通风亭不应设在）车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安全距离应符合有关规范的规定。全距离应符合有关规范的规定。n（6）应尽可能创造条件使车站出入口、）应尽可能创造条件使车站出入口、风亭与周围建筑物结合，尽可能减少用风亭与周围建筑物结合，尽可能减少用地和拆迁。地和拆迁。n（7）车站出入口应尽可能与城市过街地）车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、下沉广场结合，以方便乘客、道、天桥、下沉广场结合，以方便乘客、节约投资。节约投资。4）绘制车站总平面布置图）绘制车站总平面布置图 根根据据设设计计阶阶段段，图图纸纸内内容容深深度度不不同同，它它一一般般在在1/500地形图上进行，主要包含以下内容：地形图上进行，主要包含以下内容：站站中中心心的的详详细细位位置置，包包括括线线路路里里程程、坐坐标标等；等；车车站站主主体体的的外外轮轮廓廓尺尺寸寸，包包括括端端点点的的线线路路里程、关键点的位置坐标等；里程、关键点的位置坐标等；出入口、风亭通道的位置、长度、宽度；出入口、风亭通道的位置、长度、宽度；出入口、风亭的详细位置、尺寸、坐标等；出入口、风亭的详细位置、尺寸、坐标等；车站线路及区间的连接关系；车站线路及区间的连接关系；车站周围地面建车站周围地面建(构构)筑物情况、地形条件等；筑物情况、地形条件等；与车站有关的设施情况等。与车站有关的设施情况等。本文观看结束！谢 谢欣 赏！