城市道路工程设计规范宣贯0311.pptx

城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯宣贯内容宣贯内容一、我国城市道路建设的回顾一、我国城市道路建设的回顾二、国内外城市道路技术发展新趋势二、国内外城市道路技术发展新趋势三、三、城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范修订背景及意义修订背景及意义四、新版规范的主要技术内容及与其他规范的关系四、新版规范的主要技术内容及与其他规范的关系五、修订、增补的内容及强制性条文说明五、修订、增补的内容及强制性条文说明六、主要内容解析及关键技术应用六、主要内容解析及关键技术应用七、设计案例分析和经验借鉴七、设计案例分析和经验借鉴八、设计疑点、难点问题的解答八、设计疑点、难点问题的解答城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯一、我国城市道路建设的回顾一、我国城市道路建设的回顾 我国的城市道路建设随着城市化的进程而开展，随着设计理念的更新、高新技术的应用而发展。p 支撑城市化进程的道路建设支撑城市化进程的道路建设 我国在1952年至1978年，城市化水平几乎停滞在17%。1978年至1995年，城市化水平约为改革开放以前的3倍，城市化水平已经达到30%左右，截止2011年底城镇人口占总人口比重达到51.27%。这种城市化进程的加快，成为新一轮城市道路建设的推动力，各省、市城市道路的里程、面积总量得到稳定增长，促进了中国经济的快速发展。2006年底实有道路长度增加到24.12万km，道路面积达到41.09亿m2，人均拥有道路面积10.6m2。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯 我国的城市道路建设随着城市化的进程而开展，随着设计理念的更新、高新技术的应用而发展。p 城市道路建设质的变化城市道路建设质的变化 1974年在北京建设了我国第一座城市道路互通式立交桥，标志着我国现代化城市道路建设开始起步，而今天我国的城市道路建设已经迈上了新的台阶，大型道路工程如同雨后春笋迅速在我国的城市中崛起。一、我国城市道路建设的回顾一、我国城市道路建设的回顾城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯p 道路设计理念的变化道路设计理念的变化 我国的城市道路建设经历了不同设计理念的变化阶段，这反映了我国工程技术人员对道路建设认识的深化过程：l 单纯根据交通需求增加道路建设阶段单纯根据交通需求增加道路建设阶段，其主要标志是简单地进行道路的拓宽和改扩建。l 进行道路网络系统的建设阶段进行道路网络系统的建设阶段，其主要标志是环线道路、立体交叉、交通枢纽、城市主干线网。l 采用交通工程理论充分发掘已有道路资源潜力阶段采用交通工程理论充分发掘已有道路资源潜力阶段，其手段包括：拓宽交叉口进出口道，修建人行天桥或地道减少行人干扰，合理建设港湾式公交车站等“小改小革”，合理组织快速干道与一般道路的衔接等。l 重视环境保护和城市景观阶段重视环境保护和城市景观阶段，运用交通工程技术、生态及美学观念，建设声屏障、低噪声路面，结合城市设计建设景观道路。l 采用高新技术对传统道路交通系统进行现代化改造阶段采用高新技术对传统道路交通系统进行现代化改造阶段。通过信息技术、控制技术等引导合理的交通行为，增强管理、规划和建设的决策能力，将有助于可持续发展战略的实施，未来的道路将形成集工程技术、信息技术、生态技术等的现代化基础设施。创新与可持续发展创新与可持续发展创新与可持续发展创新与可持续发展 一、我国城市道路建设的回顾一、我国城市道路建设的回顾城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯一、我国城市道路建设的回顾一、我国城市道路建设的回顾p 城市交通现状城市交通现状1、道路设施水平还很低。截止2006年，我国城市人均道路面积仅10.6m2，与国外城市人均道路面积1520m2相比，仍处于较低水平。2、机动车增长迅速。大城市机动车年均增幅15%以上，截止去年6月，全国汽车拥有量达9846多万辆，11个城市汽车保有量过百万，造成城市交通负荷快速增加。3、公共交通发展缓慢。截止2004年，全国城市每万人拥有公交车辆8.4标台，公交车辆的运营速度不足10km/h，多数城市的公共交通出行比例在20%以下。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯一、我国城市道路建设的回顾一、我国城市道路建设的回顾p 城市交通现状城市交通现状4、交通管理技术水平较低。交通控制管理和交通安全的现代化设施量较少，交通信息化、智能化管理系统缺乏。5、缺乏整体的交通发展战略。治理工作顾此失彼，前后失调；投入不小，收益不大。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯p 构建现代化多层次的综合交通体系构建现代化多层次的综合交通体系l 与城市规划相适应的城市道路网、轨道交通网、公交线网系统建设。l 科学规划城市路网系统：路网系统整合，通行能力，交通设计方法，交通安全设计方法，交通控制与管理技术，信息化与智能化技术等。l 合理配置城市综合交通枢纽：枢纽道路系统构建，规划布局，内外交通衔接，换乘系统设计，人流车流仿真，地下空间利用，枢纽生态环境，交通组织和管理，交通标识与引导系统，人性化设计等。二、国内外城市道路技术发展新趋势二、国内外城市道路技术发展新趋势城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯二、国内外城市道路技术发展新趋势二、国内外城市道路技术发展新趋势p 城市交通空间的集约化发展城市交通空间的集约化发展l 交通与城市环境的和谐共赢，典型案例“美国波士顿中央干道/隧道工程、韩国首尔清溪川高架拆除工程、上海外滩隧道工程”。l 大型地下空间综合利用与开发城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯p“绿色交通、低碳建设绿色交通、低碳建设”理念已成为主流共识理念已成为主流共识l 节约资源与能源，节地、节材、节能和节水，沥青路面再生利用技术、水泥路面加铺改造技术、废旧材料回收路用技术、建筑垃圾固结路用技术、透水性铺面技术、温拌和冷拌沥青混合料技术、减振、降噪、防滑路面材料应用技术、道路绿化储碳技术等。l 生态环保路基路面与资源循环利用二、国内外城市道路技术发展新趋势二、国内外城市道路技术发展新趋势城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯p“全寿命周期成本全寿命周期成本”与质量控制与质量控制l 注重交通轴载调研，与路面性能相协调的设计指注重交通轴载调研，与路面性能相协调的设计指标与参数研究标与参数研究l 提高路面质量和耐久性，减少质量的变异性提高路面质量和耐久性，减少质量的变异性l 路面养护技术的应用路面养护技术的应用p“以人为本以人为本”，合理路权，合理路权分配、公交优先、慢行交通分配、公交优先、慢行交通系统建设系统建设二、国内外城市道路技术发展新趋势二、国内外城市道路技术发展新趋势城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯p“六个树立、六个坚持六个树立、六个坚持”的设计新理念的设计新理念l坚持以人为本，树立安全至上的理念；l坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；l坚持可持续发展，树立节约资源的理念；l坚持质量第一，树立让公众满意的理念；l坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；l坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。二、国内外城市道路技术发展新趋势二、国内外城市道路技术发展新趋势城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯三、三、城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范修订背景及意义修订背景及意义1.1.修订背景修订背景2.2.修订过程修订过程3.3.修订单位修订单位4.4.修订依据修订依据城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯o城市道路设计规范CJJ37-90上世纪80年代末编制、1991年8月1日颁布实施，98年进行了局部修订；现行规范颁布实施至今，在我国城市道路的设计中得到了全面应用，对指导我国城市道路设计及建设起到了重要作用。1.1.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012修订背景修订背景200091年份年份05982010老规范考虑了城市道路本身的特点，编制内容涵盖了道路的一般规定（包括道路分类、等级、设计车辆、设计年限等）、道路通行能力、道路横断面设计、道路平面设计、道路纵断面设计、道路与道路交叉、道路与铁路交叉、路基设计、路面设计、广场及停车场设计、道路排水设计、道路照明、交通设施、道路管线等城市道路设计的基本内容。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯o城市道路设计规范CJJ37-90上世纪80年代末编制、1991年8月1日颁布实施，98年进行了局部修订；现行规范颁布实施至今，在我国城市道路的设计中得到了全面应用，对指导我国城市道路设计及建设起到了重要作用。o随着我国经济、社会的发展、交通特性的变化及现代科技的进步，城市道路无论从规模、内容还是标准、功能以及交通管理方式等均有了巨大的变化。o城市道路设计面临新课题，如交通拥堵、公交优先、慢行系统、综合功能、通行能力、快速道路、大型立交、交通枢纽。o现行规范无法覆盖和适应城市道路设计及建设的需求，已经等待得太久，太久 o很多城市有相应的补充、地方规定（集中在部分设计指标、横断面布置、交叉口设计、公交、人行道、交通安全设施、路基路面等）。o一些专用标准，如城市快速路设计规程（CJJ 129-2009）、城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）也已陆续实施。o城市道路设计规范该修订了！1.1.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012修订背景修订背景城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯1.1.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012修订背景修订背景o总结全国20多年来城市道路设计和建设的实践经验；o相关科研成果的支撑，吸收新技术、新成果，具体应用；o关键性问题专题研究；o参考国外现行标准，结合中国国情和交通特点选用；o组成有代表性的编制团队；o深入调查研究，广泛征求意见；城市道路设计规范修订有基础了！对适应我国城市道路建设发展，引导城市道路的设计是必要的。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯o立项阶段：原建设部关于印发的通知（建标2003104号）；o准备阶段：2006年4月成立标准编制组，拟定编制大纲；o征求意见阶段：2007年9月完成征求意见稿；o送审阶段：2009年6月完成送审稿；o报批阶段：2009年9月完成报批稿，2011年11月完成报批稿终稿；o名称变啦！名称变啦！城镇道路工程技术标准城市道路工程设计通用规范城市道路工程设计规范o城市规划法定义，“城市”包含了“城市”和“镇”；本标准称为城市道路工程设计规范较确切。2.2.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012修订过程修订过程城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯2.2.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012修订过程修订过程城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯3.3.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012修订单位修订单位主编单位：北京市市政工程设计研究总院参编单位：上海市政工程设计研究总院 天津市市政工程设计研究院 深圳市市政设计研究院有限公司 重庆市设计院 同济大学 北京工业大学城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯o 专题研究l城市和城镇的定义分析l道路分类分级和设计速度l设计车辆及净空标准的确定l道路限速、设计车速和汽车的设计速度l城市道路机动车单车道宽度的研究l智能交通系统交通流特征参数及模型研究l快速路通行能力研究总报告o 引用标准l室外排水设计规范GB 50014l建筑设计防火规范GB 50016l铁路线路设计规范GB 50090l城市区域环境噪声标准GB 3096l城镇桥梁设计规范CJJ 11l城市道路照明设计标准CJJ 45l城市人行天桥和人行地道技术规范CJJ 69l城市道路绿化规划与设计规范CJJ 75l快速公共汽车交通系统设计规范CJJ 136l城市快速路设计规程CJJ 129l城市道路交叉口设计规程CJJ 152l城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 504.4.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012修订依据修订依据城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯四四、新版规范的主要技术内容及与其他规范的关系新版规范的主要技术内容及与其他规范的关系城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯1.1.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012主要技术内容主要技术内容 1 1 总则总则 2 2 术语与符号术语与符号 3 3 基本规定基本规定北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院 4 4 通行能力和服务水平通行能力和服务水平北京工业大学北京工业大学 5 5 横断面横断面天津市市政工程设计研究院天津市市政工程设计研究院 6 6 平面和纵断面平面和纵断面上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院 7 7 道路与道路交叉道路与道路交叉立体交叉立体交叉-北京市政设计研究总院北京市政设计研究总院平面交叉平面交叉-同济大学同济大学 8 8 道路与轨道交通线路交叉道路与轨道交通线路交叉天津市市政工程设计研究院天津市市政工程设计研究院o共16章、56节、271条，其中强制性条文3条。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯1.1.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012主要技术内容主要技术内容 9 9 行人和非机动车交通行人和非机动车交通北京工业大学北京工业大学10 10 公共交通设施公共交通设施深圳市市政设计研究院有限公司深圳市市政设计研究院有限公司11 11 公共停车场和城市广场公共停车场和城市广场12 12 路基和路面路基和路面同济大学同济大学13 13 桥梁和隧道桥梁和隧道上海市政工程设计研究院上海市政工程设计研究院14 14 交通安全和管理设施交通安全和管理设施重庆市设计院重庆市设计院15 15 管线、排水和照明管线、排水和照明16 16 绿化和景观绿化和景观o共16章、56节、271条，其中强制性条文3条。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯2.2.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012与其他规范的关系与其他规范的关系工程建工程建设设标标准体系准体系基基础标础标准准通用通用标标准准专专用用标标准准城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯o基础标准：基础标准：是指在某一专业范围内作为其它标准的基础并普遍使用，具有广泛指导意义的术语、符号、计量单位、图形、模数、基本分类、基本原则等的标准，如术语和符号标准等。o通用标准：通用标准：是指针对某一类标准化对象制订的覆盖面较大的共性标准，它可作为制订专用标准的依据。如通用的安全、卫生与环保要求，通用的质量要求，通用的设计、施工要求与试验方法，以及通用的管理技术等。o专用标准：专用标准：是指针对某一具体标准化对象或作为通用标准的补充、延伸制订的专项标准，它的覆盖面一般不大。如某种工程的勘察、规划、设计、施工、安装及质量验收的要求和方法，某个范围的安全、卫生、环保要求，某项试验方法，某类产品的应用技术以及管理技术等。2.2.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012与其他规范的关系与其他规范的关系城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯o城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范的定位：属于的定位：属于通用标准。通用标准。本规范在章节编排和内容深度组成上较城市道路设计规范（CJJ37-90）有较大的变化。章节编排由城市道路工程涵盖的内容组成，内容深度主要是对城市道路设计中的一些共性标准、主要技术指标进行规定，重在规定控制道路工程规模和技术标准有关的指标，其他相关的技术指标均在相应的专用标准中。考虑到各专用标准的编制进度不一致，本规范的内容既要提纲挈领地反应道路工程覆盖面较大的共性标准，又要适度考虑已编和正在编写中的几本专用规范的具体内容，各章的内容深度稍有差异。2.2.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012与其他规范的关系与其他规范的关系城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯2.2.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012与其他规范的关系与其他规范的关系城城镇镇道道路路技技术术标标准准体体系系表表城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯2.2.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012与其他规范的关系与其他规范的关系城城镇镇道道路路技技术术标标准准体体系系表表城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯五五、修订、增补的内容及强制性条文说明修订、增补的内容及强制性条文说明城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯o修订了原规范中的通行能力、道路分类与分级、设计速度、道路最小净高、机动车单车道宽度、路基压实标准等内容。o增加了道路服务水平、设计速度100km/h的平纵技术指标、桥梁和隧道、管线、景观设计等内容。o明确了平面交叉口和立体交叉口的分类和适用条件。o突出了“公交优先”、“以人为本”的设计理念。o强化了交通安全与管理设施的设计内容。o本规范在修订过程中，对通行能力、立体交叉的进出口间距、加减速车道的长度、立交区的平纵线形指标、公交专用车道的设置等技术问题争议较大。这些都是城市道路设计的关键技术，建议在专用标准的编制中对相关问题进一步深入研究和具体规定。1.1.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012修订、增补的内容修订、增补的内容城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯2.2.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012强制性条文说明强制性条文说明o强制性条文的定义：强制性条文的定义：直接涉及人民生命财产安全、人身健康、节能、节地、节水、节材、环境保护和其他公众利益的，且必须严格执行的条文。o强制性条文应是整条或整款。o强制性条文条款编号及其内容，应当用黑体字标志，并在标准前言中注明。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯2.2.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012强制性条文说明强制性条文说明3.4.2 3.4.2 道路建筑限界内不得有任何物体侵入。道路建筑限界内不得有任何物体侵入。3.4.33.4.3 道路最小净高应符合表道路最小净高应符合表3.4.33.4.3的规定。的规定。13.3.4 13.3.4 对对长长度度大大于于1000m1000m、行行驶驶机机动动车车的的隧隧道道，严严禁禁在在同同一一孔孔内内设设置置非非机机动动车车道道或或人人行行道道；对对长长度度小小于于等等于于1000m1000m的的隧隧道道当当需需要要设设置置非非机机动车道或人行道时，必须设安全隔离设施。动车道或人行道时，必须设安全隔离设施。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯2.2.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012强制性条文说明强制性条文说明3.4.2 3.4.2 道路建筑限界内不得有任何物体侵入。道路建筑限界内不得有任何物体侵入。p道路建筑限界是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。p该条为强制性条文，强调为了确保道路上的车辆和行人的安全，同时也为保证桥隧结构、道路附属设施等的安全，道路建筑限界内不允许有任何物体侵入。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯2.2.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012强制性条文说明强制性条文说明3.4.33.4.3 道路最小净高应符合表道路最小净高应符合表3.4.33.4.3的规定。的规定。p该条为强制性条文，主要为保证行车及桥梁结构的安全。依据专题报告净空高度标准的确定结论意见，对城市道路设计规范 CJJ3790规定的最小净高进行了以下修订。1 取消了城市道路设计规范 CJJ3790中无轨电车、有轨电车的最小净高标准。设计中若考虑无轨电车、有轨电车、双层客车等其它特种车辆的通行，应根据选定的车辆类型确定其最小净高。2 最小净高增加了只满足小客车通行的3.5m标准，考虑了驾驶员视觉感受。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯2.2.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012强制性条文说明强制性条文说明3.4.33.4.3 道路最小净高应符合表道路最小净高应符合表3.4.33.4.3的规定。的规定。p专用道路及有超长、超宽、超高车辆通行需求的道路应根据实际车辆外廓尺寸特殊考虑，道路建筑限界应通过专题论证，并结合路网条件，设置完善的交通管理和行车安全措施。p设计车辆最小净高标准根据设计车辆总高加上0.5m竖向安全行驶距离确定，不包括以后加铺、积雪等因素的影响。p若考虑路面加罩、冬季积雪等因素对车辆通行安全有影响的道路，净空高度宜适当预留。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯2.2.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012强制性条文说明强制性条文说明13.3.4 13.3.4 对对长长度度大大于于1000m1000m、行行驶驶机机动动车车的的隧隧道道，严严禁禁在在同同一一孔孔内内设设置置非非机机动动车车道道或或人人行行道道；对对长长度度小小于于等等于于1000m1000m的的隧隧道道当当需需要要设设置置非非机机动动车车道道或或人人行行道道时时，必必须须设设安安全全隔隔离离设施。设施。p长度大于1000m行驶机动车的隧道考虑汽车尾气的污染对通风的要求比较高，目前技术条件下，慢速交通通过隧道存在较大的安全隐患，因此禁止与机动车在同一孔内设置非机动车和行人通道；长度小于等于1000m的隧道若要求设置非机动车和行人通道时，必须有安全隔离设施。p行人在长隧道内走，通行时间较长，从环保角度考虑，机与非、人应按分离式隧道设计；中、短隧道主要考虑行走安全，必须设安全隔离设施，包括护栏、分隔物等。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯3.3.城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012CJJ37-2012本规范用词说明本规范用词说明1 1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：说明如下：1）表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”；2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”；4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2 2 条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合应符合的规定的规定”或或“应按应按执行执行”。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯六、主要内容解析及关键技术应用六、主要内容解析及关键技术应用城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯1 总 则1.0.1 1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。制定本规范的目的。1.0.2 1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。本规范的适用范围。1.0.3 1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。对道路工程设计的共性要求。新建道路必须按照本规范执行，改建道路部分指标受特殊条件限制，达不到本规范要求时，需进行安全、技术、经济、环境等论证，合理选用。1.0.41.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。执行相关标准的要求，如桥梁、排水、给水、电力、燃气、电信、防洪、铁路、轨道交通等规范。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯2 术语与符号2.1 术语 本节给出了道路工程术语标准GBJ124-88中未有定义的术语，或者在本规范编制过程中认为需要对原有术语定义进行修订的术语。对于在现行标准中已有定义或修订过的直接引用。对主路、辅路、设计速度、设计年限、通行能力、服务水平、彩色沥青混凝土路面、降噪路面、透水路面的术语进行了定义。2.1.1 主路 main road 快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。2.1.2 辅路 side road 集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。主路、辅路两术语最早出现在城市快速路建设过程中，在城市快速路设计规程中对于辅路已有定义，但对于主路没有定义。当快速路设置辅路时，习惯上将专供机动车快速通过的道路，称为主路。因此，主路一词是相对于辅路来说的。结合目前的道路工程建设情况，将主路、辅路的设置范围扩展到主干路。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯2 术语与符号2.1.3 设计速度 design speed 道路几何设计（包括平曲线半径、纵坡、视距等）所采用的行车速度。设计速度与计算行车速度、设计车速表述的都是同一定义，在城市道路设计规范CJJ37-90中采用了计算行车速度，但是从定义上来说，设计速度更符合其本意，因此本规范将“计算行车速度”修订为“设计速度”。2.1.4 设计年限 design life 包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。城市道路设计规范CJJ37-90在交通量预测和路面结构设计中，均采用“设计年限”表述。本次修订中，依据工程结构可靠性设计统一标准GB 50153中的定义，在路面结构设计中的设计年限，采用“设计使用年限”表述。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯2 术语与符号2.2 符号 本规范图、表中出现的所有符号，统一在此文字表述。Hc机动车车行道最小净高；Hb非机动车车行道最小净高；Hp人行道最小净高；E 建筑限界顶角宽度；Wr红线宽度；Wc机动车道或机非混行车道的车行道宽度；Wb非机动车道的车行道宽度；Wpc机动车道或机非混行车道的路面宽度；Wpb非机动车道的路面宽度；Wmc机动车道路缘带宽度；Wmb非机动车道路缘带宽度；Wl 侧向净宽；Wsc安全带宽度；Wdm中间分隔带宽度；Wsm中间分车带宽度；Wdb两侧分隔带宽度；Wsb两侧分车带宽度；Wa 路侧带宽度；Wp 人行道宽度；Wg 绿化带宽度；Wf 设施带宽度；V/C在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比；SC 铁路平交道口机动车驾驶员侧向最小瞭望视距；Ss 铁路平交道口机动车距路口停止线的距离。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯3 基本规定3.1 道路分级3.1.1 城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路快速路、主干路主干路、次干路次干路和支路支路四个等级。将原来的分类与分级综合考虑，将原来的“分类”采用“分级”表述，取消原来的分级。这样规定与目前我国公路及国外采用分级表述的方式统一。各级道路的定义、功能仍沿用原规定。道路等级是道路设计的先决条件，是确定道路功能、选择设计速度的基本条件。每条道路在路网中承担的作用应由整个路网决定。道路等级一般在规划阶段确定，在设计阶段，当遇特殊情况需要对规划道路等级提高或降低时，均需经规划或相关主管部门审批后方可变更。目前，国外大多数国家都没有真正意义上的技术分级,但对道路的功能分级都有形式不同而实质相同的划分。它使设计者能重视并清楚地了解所设计的道路的功能,从而科学和灵活地选用技术指标以达到服务目标。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯v美国道路分类、分级位置功能作用占总里程(%)乡村道路(公路)主要干线系统高速公路24其他主要干线次要干线系统较高运行速度，最少干扰48，(612含主干)集散道路系统主要集散道路（郡内出行走廊）2025次要集散道路（连接集散点/乡村）地方道路系统与集流段连接的进出口6575城市道路主干道系统州际510其他高速公路其他主干道（部分或非控制出入）次干道系统1015(1525含主干)集散街道系统510地方街道系统65803 基本规定城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯v加拿大道路分类、分级3 基本规定城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯v德国道路分类、分级 德国按道路功能分为：高速公路、快速干线、主干线、干线道路、集散道路、小区道路，后面4种主要在城市内部。3 基本规定城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯v日本道路分类、分级 在道路构造令的说明和运用（2004）中，道路的划分是根据道路种类、规划交通量、道路所在地区及地形状况来确定的，共分为两类四种，各类下再分级。3 基本规定城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯v道路分类、分级我国台湾3 基本规定城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯3.1 道路分级快速路快速路是城市中快速大运量的交通干道，应为过境及中长距离的机动车交通服务；应采用中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式、配套交通安全与管理设施，实现连续交通流，单向设置不应少于2条车道；且快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。地面快速路地面快速路高架快速路高架快速路地道快速路地道快速路3 基本规定类似于大动脉类似于大动脉城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯3.1 道路分级主干路主干路是构成城市主要骨架的交通性干道，应连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主；应采用机动车与非机动车分隔形式，并控制交叉口间距；且主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。3 基本规定类似于中动脉类似于中动脉城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯3.1 道路分级次干路次干路应与主干路结合组成干路网，以集散交通功能为主，兼有服务功能；次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，但相邻出入口的间距不宜小于80m，且该出入口位置应在临近交叉口的功能区之外。3 基本规定类似于小动脉类似于小动脉城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯3.1 道路分级支路支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应解决地区到发交通，以服务功能为主；支路两侧公共建筑物的出入口位置宜布置在临近交叉口的功能区之外。3 基本规定类似于微动脉类似于微动脉（毛细血管）（毛细血管）城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯项 目城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支路机动车设计速度（km/h）大城市20080604030200608040604030中等城市404030道路网密度（km/km2）大城市2000.40.50.81.21.21.4342000.30.40.81.21.21.434中等城市1.01.21.21.434道路中机动车道条数（条）大城市200686846342004646462中等城市4242表表2.1-12.1-1大中城市道路网规划指标：大中城市道路网规划指标：3 基本规定城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯项 目城市人口(万人)干路支路机动车设计速度(km/h)5402015402014020道路网密度(km/km2)5343515454615668道路中机动车道条数(条)5242152421232小城市道路网规划指标小城市道路网规划指标3 基本规定城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯 城市路网密度（城市道路长度占城市建设用地面积的比例）和城市道路面积率（城市道路面积占城市建设用地面积的比例）是衡量城市道路规模的两个重要指标。国家相关规范规定：城市道路网密度指标推荐为79km/km2（目前有些城市提高到9.712.4km/km2）；道路面积率指标推荐为1520（目前有些城市提高到2025）。不同的交通结构，不同的居民出行模式，不同的人口密度，不同的土地使用（交通的产生量不同）等等都会导致不同的道路网密度。这些都是确定路网密度需要考虑的因素，此外还得考虑城市的交通战略及交通政策、经济发展水平（居民的收入状况）等。3 基本规定城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯3.1 道路分级 当道路作为货运、防洪、消防、旅游等功能使用时，由于在道路的设计车辆、交通组成、功能要求等方面存在一些特殊性需求，因此规定有除按相应等级道路的技术要求执行外，还应满足其通行特殊车辆的使用要求。3 基本规定城市道路的功能一般是综合性的，规范也是在此基础上编制的，带有普遍的适用性。城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯3.1.4 道路应做好总体设计，并应处理好与公路以及不同等级道路之间的衔接过渡。3 基本规定 总体设计应协调城市道路工程项目外部与内部各专业间的关系，确定本项目及其各分项的功能定位、技术标准、建设规模、设计技术指标和设计方案，提出关联工程的衔接要求、设置要求、设计界面和接口，使之成为完整的系统工程，符合安全、环保、可持续发展的总体目标，保障道路使用者的安全，提高道路交通的服务质量。快速路、交通性主干路、城市隧道、地下道路、枢纽立体、快速公交、交通枢纽应综合考虑各种因素做好总体设计。公路和城市道路的衔接3.1 道路分级城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯3.2 设计速度原原90版规范标准版规范标准表3.2.1 各级道路的设计速度 道路等级道路等级快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路设计速度设计速度（km/hkm/h）100100808060606060505040405050404030304040303020203.2.1 各级道路的设计速度应符合表3.2.1的规定。3 基本规定城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯3.2 设计速度表3.2.1 各级道路的设计速度 道路等级道路等级快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路设计速度设计速度（km/hkm/h）10010080806060606050504040505040403030404030302020 1 将“计算行车速度”改为“设计速度”，和公路标准、规范一致，与其定义更相匹配。2 快速路在原规定的80km/h、60km/h基础上，增加了100km/h，与城市快速路设计规程CJJ129-2009一致。城市规模大、交通功能强、地形条件好、外围快速环路、对外射线道路的设计速度可取高值，中心城区道路及改建道路受建设条件限制时可采用低值。3 主干路设计速度原规定60km/h、50km/h、40km/h、30km/h，本此编制取消了30km/h。4 次干路设计速度原规定50km/h、40km/h、30km/h、20km/h，本此编制取消了20km/h。5 支路设计速度范围不做调整。3 基本规定城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范宣贯宣贯o设计速度应根据道路等级、功能定位、交通量，并结合地形地质条件、沿线土地利用状况和经济发展、工程投资等因素，经论证确定。o设计速度设计速度是当条件良好，道路设计特征均起控制作用情况下，道路特定路段上能保持的最高安全速度；o设计速度一经选定，道路的所有相关特征必须与其配合以获得均衡设计。一条道路的设计速度确定后，相应的最小圆曲线半径、超高、最大纵坡、坡长等指标也就随之确定了。o期望速度期望速度是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件下，驾驶员所希望达到的最高安全速度。o一般而言，期望速度与道路等级及交通状