城市桥梁设计规范主要内容介绍.pptx

内内 容容一、规范编制工作概况二、规范编制依据和原则三、主要技术内容四、与旧规范的差别一、规范编制工作概况一、规范编制工作概况1、规范编制过程 2005年8月1日在上海召开编制组第一次会议，制定了工作大纲。2007年10月完成规范初稿。2007年12月31日在重庆召开编制组第二次会议。2008年2月形成规范征求意见稿。2009年3月主编单位向归口单位提交了送审报告和具体审查方案。2009年4月2122日归口单位在天津主持召开了规范送审稿审查会议。经完善，于2009年9月提交了规范的报批稿和相关报批材料。一、规范编制工作概况一、规范编制工作概况1、规范编制过程一、规范编制工作概况一、规范编制工作概况2、规范编制单位 主编单位：上海市政工程设计研究总院 参编单位：北京市市政工程设计研究总院 天津市市政工程设计研究总院 兰州市城市建设设计院 归口单位：北京市市政工程设计研究总院 1、编制依据二、规范编制依据和原则二、规范编制依据和原则城市桥梁设计规范是原建设部批准制定的行业标准，根据原建设部关于印发的通知第39项城市桥梁设计通用规范（即现行城市桥梁设计准则CJJ11-93）的修订要求编制。2、编制原则二、规范编制依据和原则二、规范编制依据和原则1）全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方针政策，密切结合城市经济发展、城市规划、交通需求和桥梁设计、施工、养护、维修等要求。技术内容体现国家的技术经济政策、准确反映建设实践经验。2）与现行相关标准、规范兼容、协调、避免矛盾。1、章节三、主要技术内容三、主要技术内容城市桥梁设计准则CJJ11-93城市桥梁设计荷载标准CJJ77-98公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004旧规范：四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别1、补充了与工程结构可靠度设计内容有关的条文；明确了城市桥梁结构应进行承载能力极限状态和 正常使用极限状态设计。规范中相关条文：l1.0.1 为使城镇桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求，制定本规范。l1.0.2 本规范适用于城市和镇（乡）村道路的新建永久性桥梁和地道的设计。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别规范中相关条文：l3.0.8 3.0.8 桥梁结构的设计基准期为桥梁结构的设计基准期为100100年。年。l3.0.9 桥梁结构的设计使用年限应按表3.0.9的规定采用。注对有特殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上经技术经济论证后予以调整。3.0.9 设计使用年限是设计规定的一个时期，在这一规定时期内结构只需进行正常维护（包括必要的检测、养护、维修等）而不需要进行大修就能按预期目的使用，完成预定功能，也即桥梁主体结构在正常设计、正常施工、正常使用、正常维护下达到的使用年限。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别规范中相关条文：l3.0.10 桥梁结构必须满足下列功能要求：桥梁结构必须满足下列功能要求：l1.在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用；在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用；l2.在正常使用时，具有良好的工作性能；在正常使用时，具有良好的工作性能；l3.在正常维护下，具有足够的耐久性能；在正常维护下，具有足够的耐久性能；l4.在设计规定的偶然事件发生时和发生后，能保持必需的整体稳在设计规定的偶然事件发生时和发生后，能保持必需的整体稳定性。定性。l3.0.11 桥梁结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行桥梁结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，并应同时满足构造和工艺方面的要求。设计，并应同时满足构造和工艺方面的要求。l承载能力极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到最大承载能力承载能力极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。l正常使用极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到正常使用或耐正常使用极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。久性能的某项规定限值的状态。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别规范中相关条文：l3.0.12 桥梁设计时应根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和桥梁设计时应根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和影响区分以下三种状况：影响区分以下三种状况：l1.持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持续期很长的设计持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持续期很长的设计状况。状况。l2.短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。短的状况。l3.偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的状况。状况。l3.0.13 桥梁结构或其构件：对三种设计状况均应进行承载能力极桥梁结构或其构件：对三种设计状况均应进行承载能力极限状态设计；对持久状况还应进行正常使用极限状态设计；对短限状态设计；对持久状况还应进行正常使用极限状态设计；对短暂状况及偶然状况中的地震设计状况，可根据需要进行正常使用暂状况及偶然状况中的地震设计状况，可根据需要进行正常使用极限状态设计；对偶然状况中的船舶或汽车撞击等设计状况，可极限状态设计；对偶然状况中的船舶或汽车撞击等设计状况，可不按正常使用极限状态设计。不按正常使用极限状态设计。l在进行承载能力极限状态设计时，应采用作用效应的基本组合和在进行承载能力极限状态设计时，应采用作用效应的基本组合和作用效应的偶然组合；按正常使用极限状态设计时应采用作用的作用效应的偶然组合；按正常使用极限状态设计时应采用作用的标准组合、作用短期效应组合标准组合、作用短期效应组合(频遇组合频遇组合)和作用长期效应组合和作用长期效应组合(准准永久组合永久组合)。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别规范中相关条文：l3.0.14 3.0.14 桥桥梁梁按按持持久久状状况况承承载载能能力力极极限限状状态态设设计计时时，应应根根据据结结构构的的重重要要性性，结结构构破破坏坏可可能能产产生生的的后后果果的的严严重重性性，应应采采用用不不低低于于表表3.0.143.0.14规定的设计安全等级。规定的设计安全等级。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：l10.0.110.0.1桥梁设计采用的作用可分为永久作用、可变作用、偶然桥梁设计采用的作用可分为永久作用、可变作用、偶然作用三类。除可变作用中的设计汽车荷载与人群荷载外，作用与作用三类。除可变作用中的设计汽车荷载与人群荷载外，作用与作用效应组合均应按现行行业标准作用效应组合均应按现行行业标准公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范JTG JTG D60D60的有关规定执行。的有关规定执行。l10.0.210.0.2桥梁设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准桥梁设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵、横向折减等应符合下列规定：值、加载方法和纵、横向折减等应符合下列规定：l1.1.汽车荷载分为城汽车荷载分为城A A级和城级和城B B级两个等级。级两个等级。l2.2.汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成。汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：l2)2)城城B B级车道荷载的均布荷载标准值级车道荷载的均布荷载标准值q qk k和集中荷载标准值和集中荷载标准值P Pk k应应按城按城A A级车道荷载的级车道荷载的0.750.75倍采用。倍采用。l3)3)车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值应只作用于相应影响线中一个的同号影响线上；集中荷载标准值应只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。最大影响线峰值处。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：l4.4.车辆荷载的立面、平面布置及标准值规定如下：车辆荷载的立面、平面布置及标准值规定如下：l1)1)城城A A级车辆荷载的纵、平面布置及标准值见图级车辆荷载的纵、平面布置及标准值见图10.0.2-210.0.2-2。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：l2)2)城城B B级级车车辆辆荷荷载载的的纵纵向向及及平平面面布布置置及及标标准准值值应应采采用用现现行行行行业业标准标准公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范JTG D60JTG D60车辆荷载的规定值。车辆荷载的规定值。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：l5.5.车车道道荷荷载载横横向向分分布布系系数数、多多车车道道的的横横向向折折减减系系数数、大大跨跨径径桥桥梁梁的的纵纵向向折折减减系系数数、汽汽车车荷荷载载的的冲冲击击力力、离离心心力力、制制动动力力及及车车辆辆荷荷载载在在桥桥台台或或挡挡土土墙墙后后填填土土的的破破坏坏棱棱体体上上引引起起的的土土侧侧压压力力等等均均应应按按现行行业标准现行行业标准公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范JTG D60JTG D60的规定计算。的规定计算。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：10.0.310.0.3应根据道路的功能、等级和发展要求等具体情况选用设计应根据道路的功能、等级和发展要求等具体情况选用设计汽车荷载。桥梁的选用设计汽车荷载应符合表汽车荷载。桥梁的选用设计汽车荷载应符合表10.0.310.0.3规定。规定。快速路、次干路如重型车辆行驶频繁的设计汽车荷载可选用城快速路、次干路如重型车辆行驶频繁的设计汽车荷载可选用城A A级汽车荷载。小城市中的支路上如重型车辆较少时的设计汽车荷级汽车荷载。小城市中的支路上如重型车辆较少时的设计汽车荷载可采用城载可采用城B B级车道荷载的效应乘以级车道荷载的效应乘以0.80.8的折减系数，车辆荷载的折减系数，车辆荷载的效应乘以的效应乘以0.70.7的折减系数。小型车专用道路，设计汽车荷载可采的折减系数。小型车专用道路，设计汽车荷载可采用城用城B B级车道荷载的效应乘以级车道荷载的效应乘以0.60.6的折减系数，车辆荷载的效应的折减系数，车辆荷载的效应乘以乘以0.50.5的折减系数。的折减系数。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：特种平板挂车特种平板挂车 四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：特种平板挂车特种平板挂车 四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：特种平板挂车特种平板挂车 四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：特种平板挂车特种平板挂车 四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：10.0.7 10.0.7 作用在桥上人行道栏杆扶手上竖向荷载应为：作用在桥上人行道栏杆扶手上竖向荷载应为：1.2kN/m1.2kN/m；水；水平向外荷载应为：平向外荷载应为：2.5kN/m2.5kN/m。两者应分别计算。两者应分别计算。l城市桥梁设计准则：l公路桥涵设计通用规范：四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别3、调整了桥梁和地道内、桥梁附近管线敷设的规定。规范中相关条文：l3.0.19 3.0.19 桥上或地道内的管线敷设应符合下列规定：桥上或地道内的管线敷设应符合下列规定：l1.1.不得在桥上敷设污水管、压力大于不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa0.4MPa的燃气管和其他可燃、的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。当条件许可时，允许在桥上敷设电有毒或腐蚀性的液、气体管。当条件许可时，允许在桥上敷设电讯电缆、热力管、给水管、电压不高于讯电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV10kV配电电缆、压力不大配电电缆、压力不大于于0.4MPa0.4MPa的燃气管，但必须按有关规范的要求采取有效的安全防的燃气管，但必须按有关规范的要求采取有效的安全防护措施。护措施。l2.2.严禁在地道内敷设电压高于严禁在地道内敷设电压高于10kV10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液、气体管。有毒或腐蚀性液、气体管。l城市桥梁设计准则：四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别3、调整了桥梁和地道内、桥梁附近管线敷设的规定。规范中相关条文：l4.0.8 桥位上空不宜设有架空高压电线，当无法避开时，桥梁主桥位上空不宜设有架空高压电线，当无法避开时，桥梁主体结构最高点与架空电线之间的最小垂直距离，应符合国家现行体结构最高点与架空电线之间的最小垂直距离，应符合国家现行标准标准城市电力规划规范城市电力规划规范GB50293、110550KV架空送电架空送电线路设计技术规程线路设计技术规程DL/T5092的规定。的规定。l9.7.5 符合本规范第符合本规范第3.0.19条规定而设置各种管线应按下列要求布条规定而设置各种管线应按下列要求布置：置：l1.口径较大的管道不宜在桥梁立面上外露。口径较大的管道不宜在桥梁立面上外露。l2.应妥善安排各类管线，要求在敷设、养护、检修、更换时不得应妥善安排各类管线，要求在敷设、养护、检修、更换时不得损坏桥梁。刚性管道宜与桥梁上部结构分离；损坏桥梁。刚性管道宜与桥梁上部结构分离；l3.电力电缆与燃气管道不得布置在同一侧；电力电缆与燃气管道不得布置在同一侧；l4.各类管线不得侵入桥面和桥下净空限界；各类管线不得侵入桥面和桥下净空限界；四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别4、调整了桥墩布置的规定。规范中相关条文：l8.1.4 当立交、高架当立交、高架道路桥梁的下穿道路道路桥梁的下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩紧靠柱式墩或薄壁墩台、墙时，所需要的台、墙时，所需要的安全带宽度应符合下安全带宽度应符合下列要求：列要求：l1.对道路设计行车速对道路设计行车速度大于、等于度大于、等于50km/h，安全带宽度不应小，安全带宽度不应小于于0.50m；l2.对道路设计行车速对道路设计行车速度小于或等于度小于或等于40km/h，安全带宽度不应小，安全带宽度不应小于于0.25m；l城市桥梁设计准则：四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别5、明确了桥梁防水排水设施的规定。规范中相关条文：l9.2.1 桥面铺装应设置防水层。桥面铺装应设置防水层。l沥青混凝土铺装底面在水泥混凝土整平层或之上设置柔性防水沥青混凝土铺装底面在水泥混凝土整平层或之上设置柔性防水卷材或涂料，防水材料应具有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结、卷材或涂料，防水材料应具有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结、抗碾压等性能。材料性能技术要求和设计应符合相关标准的规抗碾压等性能。材料性能技术要求和设计应符合相关标准的规定。定。l水泥混凝土铺装可采用刚性防水材料，或底层采用不影响水泥水泥混凝土铺装可采用刚性防水材料，或底层采用不影响水泥混凝土铺装受力性能的防水涂料等。混凝土铺装受力性能的防水涂料等。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别5、明确了桥梁防水排水设施的规定。规范中相关条文：l9.2.2 圬圬工工桥桥台台台台身身背背墙墙、拱拱桥桥拱拱圈圈顶顶面面及及侧侧墙墙背背面面都都应应设设置置防防水水层层。下下穿穿地地道道箱箱涵涵等等封封闭闭式式结结构构顶顶板板顶顶面面应应设设置置排排水水横横坡坡，坡坡度度宜宜为为0.5%1%，箱箱体体防防水水应应采采用用自自防防水水，也也可可在在顶顶板板顶顶面、侧墙外侧设置防水层。面、侧墙外侧设置防水层。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别5、明确了桥梁防水排水设施的规定。规范中相关条文：l4.4.排水管道的间距可根据桥梁汇水面积和桥面纵坡大小确定；排水管道的间距可根据桥梁汇水面积和桥面纵坡大小确定；l当纵坡大于当纵坡大于2%2%时，桥面设置排水管的截面积不宜小于时，桥面设置排水管的截面积不宜小于60mm2/m260mm2/m2。l当纵坡小于当纵坡小于1%1%时，桥面设置排水管的截面积不宜小于时，桥面设置排水管的截面积不宜小于100mm2/m2100mm2/m2。l5.5.当中桥、小桥的桥面有不小于当中桥、小桥的桥面有不小于3%3%纵坡时，桥上可不设排水口，纵坡时，桥上可不设排水口，但应在桥头引道上两侧设置雨水口；但应在桥头引道上两侧设置雨水口；l8.8.高架桥桥面应设置横坡及不小于高架桥桥面应设置横坡及不小于0.3%0.3%的纵坡，当纵断面为凹的纵坡，当纵断面为凹形竖曲线时，宜在凹形竖曲线最低点及其前后形竖曲线时，宜在凹形竖曲线最低点及其前后3m3m5m5m处分别设处分别设置排水口。当条件受到限制，桥面为平坡时，应沿主梁纵向设置排水口。当条件受到限制，桥面为平坡时，应沿主梁纵向设置排水管，排水管纵坡不应小于置排水管，排水管纵坡不应小于3%3%。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别6、对城市桥梁细部构造及附属设施提出了具体要求。规范中相关条文：l3.0.18 桥桥梁梁应应根根据据工工程程规规模模和和不不同同的的桥桥型型结结构构设设置置照照明明、交交通通信信号号标标志志、航航运运信信号号标标志志、航航空空障障碍碍标标志志，防防雷雷接接地地装装置置以以及及桥面防水、排水、检修、安全等附属设施。桥面防水、排水、检修、安全等附属设施。l9.1.3 钢钢桥桥面面沥沥青青混混凝凝土土铺铺装装结结构构应应根根据据铺铺装装材材料料的的性性能能、施施工工工工艺艺、车车辆辆轮轮压压、桥桥梁梁跨跨径径与与结结构构型型式式、桥桥面面系系的的构构造造尺尺寸寸以以及及桥桥梁梁纵纵断断面面线线形形、当当地地的的气气象象与与环环境境条条件件等等因因素素综综合合分分析析后确定。后确定。四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别6、对城市桥梁细部构造及附属设施提出了具体要求。规范中相关条文：l9.4.1桥桥梁梁可可选选用用板板式式橡橡胶胶支支座座或或四四氟氟滑滑板板橡橡胶胶支支座座、盆盆式式橡橡胶胶支支座座和和球球型型钢钢支支座座。不不宜宜采采用用带带球球冠冠的的板板式式橡橡胶胶支支座座或或坡坡形形板板式橡胶支座。式橡胶支座。l9.5.4 当当桥桥梁梁跨跨越越快快速速路路、城城市市轨轨道道交交通通、高高速速公公路路、铁铁路路干干线线等等重重要要交交通通通通道道时时，桥桥面面人人行行道道栏栏杆杆上上应应加加设设护护网网，护护网网高高度度不不应应小小于于2m，护护网网长长度度宜宜为为下下穿穿道道路路的的宽宽度度并并各各向向路路外外延延长长10m。谢谢！谢谢！