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1公路技术情况评定标准主要内容和重点难点解读江西交通学院王立军11月14日第1页2第2页3序言序言为加加强公路养公路养护管理工作，科学管理工作，科学评定公路技定公路技术情况和服情况和服务水平，科学水平，科学编制公路养制公路养护规划和划和计划，科学考划，科学考评养养护工作工作质量，都要量，都要进行公路技行公路技术情况情况检测和和评定工作。定工作。公路技公路技术情况情况检测和和评定工作依据是定工作依据是公路技公路技术情况情况评定定标准准JTG H20-，同，同时还应恪守国家和行恪守国家和行业其它相关其它相关标准、准、规范要求。范要求。公路技公路技术情况情况检测和和评定工作定工作应遵照客遵照客观、科学和高效、科学和高效标准，主准，主动采取先采取先进检测和和评价伎价伎俩，确保，确保检测与与评定定结果果准确可靠。准确可靠。第3页4公路技术情况评价方法演变公路技术情况评价方法演变1979版1994版公路养护质量检验评定标准公路养护质量检验评定暂行方法高速公路养护质量检评方法（试行）公路技术情况评定标准JTJ075JTJ0759494JTG H20JTG H20评价指标演变好路率好路率好路率好路率好路率好路率好路率好路率破损率破损率破损率破损率养护质量指数养护质量指数养护质量指数养护质量指数MQIMQI公路技术情况公路技术情况公路技术情况公路技术情况指数指数指数指数MQIMQI第4页5公路技术情况评定作用公路技术情况评定作用第5页6公路技术情况评定标准公路技术情况评定标准主要内容主要内容1总则2公路技术情况标准3公路损坏类型4公路技术情况评价指标5公路技术情况检测与调查6公路技术情况评定第6页7一、总则第7页8二、公路技术情况标准第8页9MQIPQISCIBCITCIPCIRQIRDISRIPSSI第9页10三、公路损坏类型包含路面、路基、桥隧结构物和沿线设施。路面沥青路面水泥路面砂石路面分为11类21项 P.3-4分为11类20项 P.4-6分为6类 P.6-7路基分为8类 P.7-8桥隧结构物参考对应养护技术规范 P.8沿线设施分为5类 P.8-9第10页11（一）沥青路面病害识别与评定（一）沥青路面病害识别与评定第11页12（一）沥青路面病害识别与评定（一）沥青路面病害识别与评定（一）沥青路面病害识别与评定（一）沥青路面病害识别与评定沥青路面损坏分沥青路面损坏分1111类类2121项。项。类号类号病害病害项号项号程度程度1龟裂龟裂1轻轻2中中3重重2块状裂缝块状裂缝4轻轻5重重3纵向裂缝纵向裂缝6轻轻7重重4横向裂缝横向裂缝8轻轻9重重5坑槽坑槽10轻轻11重重6涣散12轻轻13重重7沉陷沉陷14轻轻15重重8车辙车辙16轻轻17重重9波浪拥包波浪拥包18轻轻19重重10泛油泛油2011修补修补21第12页131.龟裂 龟裂是沥龟裂是沥青路面最为主青路面最为主要一个裂缝形要一个裂缝形式，在路面上式，在路面上表现为相互交表现为相互交织小网格状裂，织小网格状裂，因其形状类似因其形状类似乌龟背壳而被乌龟背壳而被称为龟裂。称为龟裂。第13页14龟裂破坏程度 按按裂缝块度裂缝块度、缝宽缝宽大小及裂缝有没有大小及裂缝有没有变形变形，将龟裂分，将龟裂分为为轻、中轻、中和和重重三种。三种。轻度龟裂：轻度龟裂：早期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在早期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm 2mm 以下，以下，主要裂缝块度在主要裂缝块度在0.20.20.5m0.5m之间。之间。中度龟裂：中度龟裂：龟裂发展期，龟裂状态显著，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽龟裂发展期，龟裂状态显著，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在度在2 25mm5mm之间，部分裂缝块度小于之间，部分裂缝块度小于0.2m0.2m。重度裂缝：重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形显著、散落严重，主要裂缝宽度大龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形显著、散落严重，主要裂缝宽度大于于5mm5mm，大部分裂缝块度小于，大部分裂缝块度小于0.2m0.2m。第14页15 疲劳损坏疲劳损坏是产生龟裂最主要原因。在行车荷载是产生龟裂最主要原因。在行车荷载重复作用下，沥青面层和其下半刚性基层等整体性材重复作用下，沥青面层和其下半刚性基层等整体性材料逐步失去承载能力，疲劳破坏就会产生。料逐步失去承载能力，疲劳破坏就会产生。龟裂继续发展往往就会产生坑槽，影响路面行驶龟裂继续发展往往就会产生坑槽，影响路面行驶舒适性和安全性。舒适性和安全性。龟裂产生原因第15页16 损坏统计按龟裂损坏统计按龟裂外接矩形外接矩形面积计量，测量时分别实面积计量，测量时分别实地丈量并统计龟裂地丈量并统计龟裂外接矩形外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。长和宽，然后计算损坏面积。有时同一片区域中存在不一样严重程度龟裂损坏，有时同一片区域中存在不一样严重程度龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中无法进行分块区分时，应按其中最重最重严重程度统计和统严重程度统计和统计。计。龟裂测量和统计第16页172.块状裂缝 块裂表现块裂表现为纵向和横向为纵向和横向裂缝交织而使裂缝交织而使路面分裂成近路面分裂成近似成直角多边似成直角多边形大块，块裂形大块，块裂网格在形状和网格在形状和尺寸上都有别尺寸上都有别于龟裂。于龟裂。第17页18 按照按照裂缝块度裂缝块度和和裂缝宽度裂缝宽度大小，将块裂分为大小，将块裂分为轻、重轻、重两种两种等级。等级。轻度块裂轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm3mm以内，以内，大部分裂缝块度大于大部分裂缝块度大于1.0m1.0m。重度块裂重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm3mm以上，以上，主要裂缝块度在主要裂缝块度在0.50.51.0m1.0m之间。之间。块状裂缝破坏程度第18页19块裂主要是由面层材料块裂主要是由面层材料低温收缩低温收缩和和沥青老化沥青老化所引发，所引发，同行车荷载作用关系不大，不象龟裂主要出现在荷载作用同行车荷载作用关系不大，不象龟裂主要出现在荷载作用轮迹处。轮迹处。块裂可能出现在整个路面宽度内，范围较大。它裂缝块裂可能出现在整个路面宽度内，范围较大。它裂缝深度普通仅限于路面表面，对路面承载能力和功效性能都深度普通仅限于路面表面，对路面承载能力和功效性能都没有太大影响没有太大影响。块状裂缝产生原因第19页20 损坏统计按块裂损坏统计按块裂外接矩形外接矩形面积计量，测量时分别实地面积计量，测量时分别实地丈量并统计块裂外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如丈量并统计块裂外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在同一片区域中存在不一样严重程度不一样严重程度块裂损坏且无法进行分块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中块区分时，应按其中最重最重严重程度统计和统计。严重程度统计和统计。块状裂缝测量和统计第20页213.纵向裂缝 纵向裂缝纵向裂缝是与道路是与道路中线中线大致大致平行平行单条裂缝，有单条裂缝，有时伴有少许支缝。时伴有少许支缝。第21页22 按裂缝按裂缝宽度大小宽度大小及及裂缝边缘裂缝边缘破坏情况分为破坏情况分为轻轻、重重两种两种等级。等级。轻度纵裂轻度纵裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少许支缝，裂缝宽度在缝或有少许支缝，裂缝宽度在3mm3mm以内。以内。重度纵裂重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于宽大于3mm3mm。纵向裂缝破坏程度第22页231 1、疲劳损坏；、疲劳损坏；2 2、不均匀沉降（如加宽）；、不均匀沉降（如加宽）；3 3、反射裂缝；、反射裂缝；4 4、纵向施工缝搭接质量不好。、纵向施工缝搭接质量不好。纵向裂缝产生原因第23页24纵裂长度按裂缝在行车方向纵裂长度按裂缝在行车方向投影长度投影长度实地丈量，如实地丈量，如同一条裂缝不一样部分损坏程度不一样，应依据不一样同一条裂缝不一样部分损坏程度不一样，应依据不一样损坏程度损坏程度分段分段测量和统计。测量和统计。纵裂按长度计量，并按纵裂按长度计量，并按0.2m0.2m影响面积换算成损坏面影响面积换算成损坏面积。积。纵向裂缝测量和统计第24页254.横向裂缝 横裂是与道路中线近似横裂是与道路中线近似垂直垂直裂缝，有时伴有裂缝，有时伴有少许支缝。少许支缝。第25页26 按裂缝按裂缝宽度大小宽度大小及及裂缝边缘裂缝边缘破坏情况分为轻、重破坏情况分为轻、重两种等级。两种等级。轻度横裂轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少许支缝，裂缝宽度在无支缝或有少许支缝，裂缝宽度在3mm3mm以内以内。重度横裂重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少许支缝，主要缝宽散落并伴有少许支缝，主要缝宽大于大于3mm3mm。横向裂缝破坏程度第26页271、温度改变引发低温收缩；、温度改变引发低温收缩；2、反射裂缝、反射裂缝。横向裂缝产生原因第27页28横裂长度按裂缝在垂直于行车方向横裂长度按裂缝在垂直于行车方向投影投影长度长度实地丈量，如同一条裂缝不一样部分损坏程度不实地丈量，如同一条裂缝不一样部分损坏程度不一样，应依据不一样损坏程度一样，应依据不一样损坏程度分段分段测量和统计。测量和统计。横裂按横裂按长度长度计量，并按计量，并按0.2m0.2m影响面积换算成影响面积换算成损坏面积。损坏面积。横向裂缝测量和统计第28页295.坑槽 坑槽是局部集料丧失而在路面表面形成坑洞，可深坑槽是局部集料丧失而在路面表面形成坑洞，可深及不一样路面结构层次。及不一样路面结构层次。第29页30 按坑槽按坑槽深浅深浅及及有效面积有效面积大小，将坑槽分为大小，将坑槽分为轻轻、重重两个等两个等级，损坏都按级，损坏都按面积面积进行计量。进行计量。轻度坑槽：轻度坑槽：坑浅，有效坑槽面积在坑浅，有效坑槽面积在0.1m0.1m2 2以内以内(约约0.3m0.3m)0.3m0.3m)。重度坑槽：重度坑槽：坑深，有效坑槽面积大于坑深，有效坑槽面积大于0.1m0.1m2 2(约约0.3m0.3m)0.3m0.3m)。坑槽破坏程度第30页31坑槽通常是其它病害如龟裂、涣散等未及时坑槽通常是其它病害如龟裂、涣散等未及时处理而逐步发展形成。处理而逐步发展形成。坑槽是严重影响路面行驶质量和威胁路面行坑槽是严重影响路面行驶质量和威胁路面行驶安全性一个病害。所以普通出现坑槽后需要马驶安全性一个病害。所以普通出现坑槽后需要马上进行修补。上进行修补。坑槽产生原因第31页32坑槽有效面积按坑槽坑槽有效面积按坑槽外接矩形（横平竖直）外接矩形（横平竖直）面积计量。面积计量。坑槽测量和统计第32页336.涣散第33页34涣散是一个从路面表面向下不停发展集料颗粒流失涣散是一个从路面表面向下不停发展集料颗粒流失和沥青结合料流失而造成路面损坏。和沥青结合料流失而造成路面损坏。涣散按损坏严重程度不一样分为涣散按损坏严重程度不一样分为轻轻、重重两种等级，两种等级，损坏计量按损坏计量按面积面积计算。计算。涣散定义第34页35涣散轻：涣散轻：路面细集料散失，出现脱皮、麻面等表面路面细集料散失，出现脱皮、麻面等表面损坏。损坏。涣散重：涣散重：路面粗集料散失，表面出现脱皮、麻面、路面粗集料散失，表面出现脱皮、麻面、露骨、剥落、小坑洞等损坏。露骨、剥落、小坑洞等损坏。涣散破坏程度第35页36涣散损坏面积按损坏所包括区域涣散损坏面积按损坏所包括区域外接矩形外接矩形面积计面积计量。量。涣散测量和统计第36页37涣散是因为沥青和集料之间失去粘结而产生。涣散是因为沥青和集料之间失去粘结而产生。1、沥青用量偏少；、沥青用量偏少；2、低温施工；、低温施工；3、沥青和集料粘结性差；、沥青和集料粘结性差；4、沥青老化变硬；、沥青老化变硬；5、压实不足；、压实不足；6、局部集料级配不均匀、局部集料级配不均匀。涣散产生原因第37页387.沉陷第38页39沉陷是路面表面产生沉陷是路面表面产生大于大于10mm10mm局部凹陷变形，是沥局部凹陷变形，是沥青路面主要结构性破坏形式之一。青路面主要结构性破坏形式之一。按沉陷按沉陷深度大小深度大小及对及对行车舒适性行车舒适性影响将这类损坏分影响将这类损坏分为轻、重两个等级。为轻、重两个等级。沉陷定义第39页40轻度沉陷轻度沉陷：深度在：深度在101025mm25mm之间，正常行车无显著之间，正常行车无显著感觉。感觉。重度沉陷重度沉陷：深度大于：深度大于25mm25mm，正常行车有显著感觉。，正常行车有显著感觉。沉陷破坏程度第40页41沉陷损坏按面积（外接矩形）计量。沉陷损坏按面积（外接矩形）计量。不太严重路面沉陷有时不易发觉，有经验调查人员往往不太严重路面沉陷有时不易发觉，有经验调查人员往往会经过观察路面会经过观察路面标线标线是否发生是否发生扭曲扭曲来判断是否有路面沉来判断是否有路面沉陷发生。陷发生。雨后调查雨后调查也有利于发觉路面沉陷损坏，因为在也有利于发觉路面沉陷损坏，因为在雨后沉陷处普通会产生积水。雨后沉陷处普通会产生积水。沉陷测量和统计第41页421 1、路基不均匀沉降；、路基不均匀沉降；2 2、局部开挖回填压实不足；、局部开挖回填压实不足；3 3、台背回填压实不足；、台背回填压实不足；4 4、基层破坏。、基层破坏。路面沉陷直接影响道路行车路面沉陷直接影响道路行车舒适性舒适性及及安全性安全性，所以出，所以出现后必须及时进行修复。现后必须及时进行修复。沉陷产生原因第42页438.车辙第43页448.车辙第44页45车辙是在沥青路面表面形成沿轮迹方向车辙是在沥青路面表面形成沿轮迹方向大于大于10mm10mm纵向凹陷。纵向凹陷。按车辙深度不一样分为按车辙深度不一样分为轻轻、重重两个等级，损两个等级，损坏计量按长度计算，并按坏计量按长度计算，并按0.4m0.4m影响宽度换算为损影响宽度换算为损坏面积。坏面积。车辙定义第45页46轻度车辙轻度车辙：辙槽浅，深度在：辙槽浅，深度在101015mm15mm之间。之间。重度车辙重度车辙：辙槽深，深度：辙槽深，深度15mm15mm以上。以上。车辙破坏程度第46页47车辙长度实地丈量，车辙深度用直尺架在车道上测定车辙长度实地丈量，车辙深度用直尺架在车道上测定直尺与车辙底部距离。直尺与车辙底部距离。普通来说直尺长度应普通来说直尺长度应不短于车道宽度不短于车道宽度。车辙测量和统计第47页481 1、结构性车辙：结构层及土基在行车重复荷载作用下，、结构性车辙：结构层及土基在行车重复荷载作用下，材料压缩累积变形，同时常伴有网裂、龟裂和坑槽发生。材料压缩累积变形，同时常伴有网裂、龟裂和坑槽发生。2 2、流动性车辙：是酷热季节仅在沥青混凝土层内产生、流动性车辙：是酷热季节仅在沥青混凝土层内产生侧向流动变形而形成车辙。轮迹带处下陷周围隆起。侧向流动变形而形成车辙。轮迹带处下陷周围隆起。车辙产生原因第48页493 3、压实性车辙：是指因为路面施工缺点如混合料温度、压实性车辙：是指因为路面施工缺点如混合料温度过低、压实遍数过少等造成沥青面层压实度不足，而在过低、压实遍数过少等造成沥青面层压实度不足，而在行车作用下深入压密产生车辙。行车作用下深入压密产生车辙。4 4、磨耗性车辙：是指因为重载渠化交通对路面磨耗作、磨耗性车辙：是指因为重载渠化交通对路面磨耗作用形成车辙。用形成车辙。车辙产生原因第49页509.波浪拥包第50页519.波浪拥包第51页52波浪拥包波浪拥包指是因为局部沥青面层材料移动而在路表指是因为局部沥青面层材料移动而在路表面形成有规律纵向起伏，波峰和波谷间隔很近。波浪拥面形成有规律纵向起伏，波峰和波谷间隔很近。波浪拥包是一个对路面行驶质量影响较大病害形式。包是一个对路面行驶质量影响较大病害形式。按波峰波谷大小不一样将这类损坏分为按波峰波谷大小不一样将这类损坏分为轻轻、重重两个两个等级，按波浪拥包包括面积大小计量损坏。等级，按波浪拥包包括面积大小计量损坏。波浪拥包定义第52页53轻度波浪拥包轻度波浪拥包：波峰波谷高差小，高差在：波峰波谷高差小，高差在101025mm25mm之之间。间。重度波浪拥包重度波浪拥包：波峰波谷高差大，高差大于：波峰波谷高差大，高差大于25mm25mm。波浪拥包破坏程度第53页54波浪拥包损坏按面积（外接矩形）计量。波浪拥包损坏按面积（外接矩形）计量。波浪测量和统计第54页551 1、波浪拥包产生首要原因是路面材料设计与施工缺点。、波浪拥包产生首要原因是路面材料设计与施工缺点。材料组成设计差如材料组成设计差如油石比过大油石比过大、细料过多细料过多、施工质量差施工质量差，使面层材料不足以抵抗车轮水平力作用；使面层材料不足以抵抗车轮水平力作用；2 2、面层与基层之间存在、面层与基层之间存在不稳定夹层不稳定夹层，面层在行车荷载，面层在行车荷载作用下推移变形就会形成波浪拥包；作用下推移变形就会形成波浪拥包；3 3、路基冻胀路基冻胀也会在路面局部形成拥包。也会在路面局部形成拥包。波浪产生原因第55页5610.泛油第56页5710.泛油第57页58路面混合料中沥青向上迁移到路面混合料中沥青向上迁移到道路表面道路表面，形成一层，形成一层有光泽沥青膜，就被称为有光泽沥青膜，就被称为泛油泛油。泛油定义第58页59泛油泛油不分不分严重程度等级。严重程度等级。泛油破坏程度第59页60按泛油包括面积计量。按泛油包括面积计量。泛油测量和统计第60页611、泛油主要是因为泛油主要是因为沥青材料设计或施工缺点沥青材料设计或施工缺点造成。沥造成。沥青含量过多，混合料中空隙过少，拌和控制不严，沥青青含量过多，混合料中空隙过少，拌和控制不严，沥青高温稳定性差，是产生泛油主要原因。高温稳定性差，是产生泛油主要原因。2 2、施工时粘层油用量不妥，或雨水渗透使下层沥青与、施工时粘层油用量不妥，或雨水渗透使下层沥青与石料剥离，在动力作用下，沥青膜剥落上浮也会形成路石料剥离，在动力作用下，沥青膜剥落上浮也会形成路面表面泛油。面表面泛油。泛油产生原因第61页6211.修补第62页63修补第63页64修补第64页65修补指因龟裂、坑槽、涣散、沉陷、车辙、裂缝等修补指因龟裂、坑槽、涣散、沉陷、车辙、裂缝等损坏处理后在损坏处理后在路面表面形成修补部分路面表面形成修补部分。修补定义第65页66修补修补不分不分严重程度等级。严重程度等级。修补破坏程度第66页67除裂缝修补外其余均按修补包括除裂缝修补外其余均按修补包括面积面积计量，计量，裂裂缝缝修补按长度计量，并按修补按长度计量，并按0.2m0.2m影响宽度换算为损坏影响宽度换算为损坏面积。面积。修补测量和统计第67页68第68页69说明：说明：1 1、A=A=路段长度路段长度路面宽度，单位为米；路面宽度，单位为米；2 2、路面破损率、路面破损率DRDR单位是单位是1%1%，如，如98.6%98.6%，DRDR代入时为代入时为98.698.6，而不是，而不是0.9860.986。第69页70（二）路基病害识别与评定（二）路基病害识别与评定第70页71u1 1、路肩边沟不洁；、路肩边沟不洁；u2 2、路肩损坏（轻、重）；、路肩损坏（轻、重）；u3 3、边坡坍塌（轻、中、重）；、边坡坍塌（轻、中、重）；u4 4、水毁冲沟（轻、中、重）；、水毁冲沟（轻、中、重）；u5 5、路基结构物损坏（轻、中、重）；、路基结构物损坏（轻、中、重）；u6 6、路缘石缺损；、路缘石缺损；u7 7、路基沉降（轻、中、重）、路基沉降（轻、中、重）u8 8、排水系统淤塞（轻、重）、排水系统淤塞（轻、重）路基损坏分路基损坏分8 8类类1818项项：第71页721.路肩边沟不洁第72页73路肩边沟不洁指路肩及边沟部位有杂物、油渍、垃圾或堆积物等。路肩边沟包括土路肩、硬路肩和紧急停车带、路基边坡和排水沟等部分。路肩边沟不洁一方面会影响公路美观，其次路肩部位杂物垃圾如被风吹至路面或空中也会对行车安全造成一定威胁。路肩边沟不洁定义第73页74路肩边沟不洁路肩边沟不洁不分不分轻重。轻重。路肩边沟不洁破坏程度第74页75路肩边沟不洁计量按行车方向长度计算，以米为单位，路肩边沟不洁计量按行车方向长度计算，以米为单位，不足不足1m1m按按1m1m计计。丈量长度时可用皮尺进行准确测量。丈量长度时可用皮尺进行准确测量。路肩边沟不洁测量和统计第75页76路肩损坏指路肩损坏指土路肩土路肩、硬路肩硬路肩或或紧急停车带紧急停车带表面出现表面出现各种损坏，如坑槽、裂缝、涣散等。各种损坏，如坑槽、裂缝、涣散等。沥青路肩和水泥路肩损坏分别参考沥青路面和水泥沥青路肩和水泥路肩损坏分别参考沥青路面和水泥路面损坏形式进行识别。路面损坏形式进行识别。土路肩损坏主要指路肩出现沉陷、坑槽和露骨等损土路肩损坏主要指路肩出现沉陷、坑槽和露骨等损坏。坏。2.路肩损坏定义第76页77路肩损坏分为路肩损坏分为轻轻、重重二个等级。二个等级。轻度轻度：按路面损坏分类标准为：按路面损坏分类标准为轻轻和和中中损坏损坏;重度重度：按路面损坏分类标准为：按路面损坏分类标准为重度重度损坏。损坏。路肩损坏破坏程度第77页78路肩损坏测量同路面损坏，依据不一样损坏类型按长度路肩损坏测量同路面损坏，依据不一样损坏类型按长度或面积进行丈量或统计，裂缝长度需要乘以或面积进行丈量或统计，裂缝长度需要乘以0.2m0.2m影响宽度换影响宽度换算成面积。算成面积。与路面损坏不一样，与路面损坏不一样，路肩损坏不分类统计路肩损坏不分类统计，而是将全部，而是将全部形式损坏按面积累加，以形式损坏按面积累加，以m m2 2为计量单位，累计面积为计量单位，累计面积不足不足1m1m2 2按按1m1m2 2计计。路肩损坏测量和统计第78页793.边坡坍塌第79页80边坡包含边坡包含路堑边坡路堑边坡和和路堤边坡路堤边坡，对路肩保护有主要，对路肩保护有主要作用。作用。边坡坍塌指边坡坍塌指路堑边坡路堑边坡发生岩石塌落、缺口、冲沟、发生岩石塌落、缺口、冲沟、沉陷、塌方等。沉陷、塌方等。边坡设计坡度过大、切坡过多、岩石风化、洪水冲边坡设计坡度过大、切坡过多、岩石风化、洪水冲刷、春溶等是引发边坡坍塌主要原因。严重边坡坍塌会刷、春溶等是引发边坡坍塌主要原因。严重边坡坍塌会堵塞路面、边沟，威胁交通安全。堵塞路面、边沟，威胁交通安全。边坡坍塌定义第80页81依据坍塌边坡依据坍塌边坡长度长度将损坏程度分为轻、中、重三个等将损坏程度分为轻、中、重三个等级级.轻度轻度：坍塌长度小于等于：坍塌长度小于等于5m;5m;中度中度：坍塌长度介于：坍塌长度介于5 510m;10m;重度重度：坍塌长度大于：坍塌长度大于10m10m。边坡坍塌破坏程度第81页82边坡坍塌按边坡坍塌按处处进行统计和统计。进行统计和统计。边坡坍塌长度按沿行车方向长度实地丈量。边坡坍塌长度按沿行车方向长度实地丈量。边坡坍塌测量和统计第82页834.水毁冲沟第83页84水毁冲沟是另一个形式边坡损坏。水毁冲沟是另一个形式边坡损坏。它是指它是指填方路段填方路段边坡出现冲沟、缺口、沉陷等损坏。边坡出现冲沟、缺口、沉陷等损坏。水毁冲沟损坏会严重影响路基稳定性。高填方路基水毁冲沟损坏会严重影响路基稳定性。高填方路基设计时未按要求进行高路堤稳定性验算、路基压实不够、设计时未按要求进行高路堤稳定性验算、路基压实不够、工程地质不良、路基填料土质差、路基排水不畅或缺乏工程地质不良、路基填料土质差、路基排水不畅或缺乏防护等都会造成水毁冲沟损坏。防护等都会造成水毁冲沟损坏。水毁冲沟定义第84页85按按冲沟深度冲沟深度将损坏分为轻、中和重三个等级将损坏分为轻、中和重三个等级。轻度轻度：冲沟深度小于等于冲沟深度小于等于0.2m0.2m;中度中度：冲沟深度介于冲沟深度介于0.20.20.5m0.5m;重度重度：冲沟深度大于冲沟深度大于0.5m0.5m。水毁冲沟破坏程度第85页86水毁冲沟损坏按水毁冲沟损坏按处处进行统计和统计。进行统计和统计。测量冲沟深度时用直尺架在冲沟两侧，然后测定直尺测量冲沟深度时用直尺架在冲沟两侧，然后测定直尺与冲沟底部最大距离。与冲沟底部最大距离。水毁冲沟测量和统计第86页875.路基结构物损坏第87页88路基结构物损坏指路肩边坡路基结构物损坏指路肩边坡挡墙等圬工砌体挡墙等圬工砌体出现段出现段断裂、沉陷、倾斜、局部坍塌、松动、较大面积勾缝脱断裂、沉陷、倾斜、局部坍塌、松动、较大面积勾缝脱落等损坏。落等损坏。路基本身不稳定或结构物施工不良是造成路基结构路基本身不稳定或结构物施工不良是造成路基结构物损坏主要原因。物损坏主要原因。路基结构物损坏定义第88页89按按损坏长度损坏长度分为轻、中、重三个等级。分为轻、中、重三个等级。轻度轻度：损坏长度小于等于：损坏长度小于等于5m;5m;中度中度：损坏长度介于：损坏长度介于5 510m;10m;重度重度：损害长度大于：损害长度大于10m10m。路基结构物损坏破坏程度第89页90路基结构物损坏以路基结构物损坏以处处为计量单位。为计量单位。路基结构物损坏长度按损坏沿行车方向长度实地丈量。路基结构物损坏长度按损坏沿行车方向长度实地丈量。路基结构物损坏测量和统计第90页916.路缘石缺损第91页92路缘石包含中央分隔带、路肩边缘和挡水缘石等。路缘石包含中央分隔带、路肩边缘和挡水缘石等。路缘石缺损指路缘石路缘石缺损指路缘石损坏损坏或或缺乏缺乏路缘石。路缘石。路缘石缺损定义第92页93路缘石损坏路缘石损坏不分轻重不分轻重。路缘石缺损破坏程度第93页94路缘石损坏按路缘石损坏按长度长度测量和统计，以测量和统计，以米米为单位。测量时为单位。测量时按损坏沿行车方向长度进行实地丈量。按损坏沿行车方向长度进行实地丈量。路缘石缺损测量和统计第94页957.路基沉降第95页96路基沉降指路基出现深度大于路基沉降指路基出现深度大于30mm30mm整体下沉整体下沉。路基沉降易发生在高填方路段，严重时会直接影响到路基沉降易发生在高填方路段，严重时会直接影响到公路正常使用，并造成路面损坏。公路正常使用，并造成路面损坏。路面标线扭曲通常是路基发生整体沉降标志。路面标线扭曲通常是路基发生整体沉降标志。路基施工时路基施工时压实不足压实不足、填筑方案不合理填筑方案不合理是造成路基沉是造成路基沉降主要原因。降主要原因。路基沉降定义第96页97按路基沉降按路基沉降长度长度分为轻、中、重三个等级。分为轻、中、重三个等级。轻度轻度：损坏长度小于等于：损坏长度小于等于5m;5m;中度中度：损坏长度介于：损坏长度介于5 510m;10m;重度重度：损坏长度大于：损坏长度大于10m10m。路基沉降破坏程度第97页98路基沉降损坏以路基沉降损坏以处处为单位进行统计和统计。损坏长度为单位进行统计和统计。损坏长度按沉降部分沿行车方向长度实地丈量。按沉降部分沿行车方向长度实地丈量。路基沉降测量和统计第98页998.排水系统淤塞第99页100u路基排水系统包含路基排水系统包含边沟边沟、排水沟排水沟、截水沟截水沟等。等。u排水系统淤塞指各种排水设施发生排水系统淤塞指各种排水设施发生淤积或堵塞淤积或堵塞。u排水系统淤塞造成路面或路基水无法及时排出，会加剧排水系统淤塞造成路面或路基水无法及时排出，会加剧水对公路损坏。水对公路损坏。u沟内杂草未能及时去除，或有垃圾、碎砾石、土等堆积，沟内杂草未能及时去除，或有垃圾、碎砾石、土等堆积，是造成排水系统淤塞主要原因。是造成排水系统淤塞主要原因。排水系统淤塞定义第100页101按按淤积程度淤积程度及及排水情况排水情况将损坏分为轻度和重度，并将损坏分为轻度和重度，并采取不一样计量方法。采取不一样计量方法。轻度轻度：排水系统发生淤积，但仍可排水，只是过水：排水系统发生淤积，但仍可排水，只是过水面积减小情况。以面积减小情况。以米米为计量单位，不足为计量单位，不足1米按米按1米计；米计；重度重度：对排水系统发生全截面堵塞，无法排水情况。：对排水系统发生全截面堵塞，无法排水情况。以以处处为计量单位。为计量单位。排水系统淤塞破坏程度第101页102第102页103（三）桥涵隧结构物评定（三）桥涵隧结构物评定第103页104公路技术情况评定标准公路技术情况评定标准要求：要求：1 1、桥梁桥梁技术情况，按技术情况，按公路桥涵养护技术规范公路桥涵养护技术规范(JTG(JTG H11-)H11-)进行评定。进行评定。一、二类桥梁：一、二类桥梁：不扣分不扣分；三类桥梁：三类桥梁：每处扣每处扣4040分分；四类桥梁：四类桥梁：每处扣每处扣7070分分；五类桥梁：五类桥梁：每处扣每处扣100100分分，同时直接，同时直接MQIMQI0 0。桥梁评定及扣分第104页105公路技术情况评定标准公路技术情况评定标准要求：要求：1 1、涵洞涵洞技术情况，按技术情况，按公路桥涵养护技术规范公路桥涵养护技术规范(JTG(JTG H11-)H11-)进行评定。进行评定。好、很好类涵洞：好、很好类涵洞：不扣分不扣分；较差类涵洞：每处扣较差类涵洞：每处扣4040分分；差差 类涵洞：每处扣类涵洞：每处扣7070分分；危险类涵洞：每处扣危险类涵洞：每处扣100100分分，同时直接，同时直接MQIMQI0 0。涵洞评定及扣分第105页106公路技术情况评定标准公路技术情况评定标准要求：要求：1 1、隧道隧道技术情况，按技术情况，按公路隧道养护技术规范公路隧道养护技术规范(JTG(JTG H12-)H12-)进行评定。进行评定。S S类隧道类隧道(无异常无异常)：不扣分不扣分；B B类隧道类隧道(有异常有异常)：每处扣：每处扣5050分分；A A类隧道类隧道(有危险有危险)：每处扣：每处扣100100分分，同时，同时MQIMQI0 0。隧道评定及扣分第106页107第107页108（四）沿线设施病害及评定（四）沿线设施病害及评定第108页109u1 1、防护设施缺损（轻、重）；、防护设施缺损（轻、重）；u2 2、隔离栅损坏；、隔离栅损坏；u3 3、标志缺损；、标志缺损；u4 4、标线缺损；、标线缺损；u5 5、绿化管护不善；、绿化管护不善；沿线设施损坏分沿线设施损坏分5 5类类：第109页110防护设施缺损指防护设施缺损指防撞护栏防撞护栏、防落网防落网、声屏障声屏障、中央中央分隔带活动护栏分隔带活动护栏和和防眩板防眩板等缺乏、损坏或损坏修复后部等缺乏、损坏或损坏修复后部件尺寸和安置质量达不到规范技术要求。件尺寸和安置质量达不到规范技术要求。损坏按损坏按处处计量。计量。轻轻：损坏长度小于或等于：损坏长度小于或等于4m4m。重重：损坏长度大于：损坏长度大于4m4m。1.防护设施缺损第110页111 隔离栅损坏：隔离栅缺口或损坏后修复质量达不到规隔离栅损坏：隔离栅缺口或损坏后修复质量达不到规范技术要求。范技术要求。损坏按损坏按处处计算。计算。损坏不分轻重损坏不分轻重 。2.隔离栅损坏第111页112 各种交通标志（各种交通标志（指示标志指示标志、警告标志警告标志、禁令标志禁令标志、里程牌里程牌、轮廓标轮廓标、百米标百米标等）残缺、位置不妥或尺寸不等）残缺、位置不妥或尺寸不规范、规范、颜色不鲜明颜色不鲜明、污染污染，可变信息板故障等。，可变信息板故障等。其中轮廓标和百米标其中轮廓标和百米标每每3 3个损坏算个损坏算1 1处处，同一路段累，同一路段累计不足计不足3 3个按个按1 1处统计。处统计。损坏不分轻重损坏不分轻重 。3.标志缺损第112页113 标线缺损标线缺损：标线缺乏或损坏，按长度计量，同一路段：标线缺乏或损坏，按长度计量，同一路段累计长度不足累计长度不足10m10m按按10m10m计，计，不考虑车道数量影响。不考虑车道数量影响。4.标线缺损第113页114绿化管护不善：绿化管护不善：1 1、树木或花草枯萎；、树木或花草枯萎；2 2、路段缺树；、路段缺树；3 3、虫害未及时防治；、虫害未及时防治；4 4、绿化带未及时修剪或有杂物；、绿化带未及时修剪或有杂物；5 5、存在应绿化而未绿化路段。、存在应绿化而未绿化路段。损坏按沿行车方向长度计算，损坏按沿行车方向长度计算，同一路段累计长度同一路段累计长度不足不足10m10m按按10m10m计计。5.绿化管护不善第114页115第115页116第116页117第117页118第118页119四、公路技术情况评价指标MQIPQISCIBCITCIPCIRQIRDISRIPSSI第119页120五、公路技术情况检测与调查第120页121五、公路技术情况检测与调查5.3检测和调查方法5.3.1路面检测1、路面损坏情况检测2、路面平整度检测3、路面车辙检测4、路面抗滑性能检测5、路面结构强度检测5.3.2路基、桥隧、沿线设施调查依据标准中对应表格内容实施调查：表6.2.2（路基）、表6.2.3（桥隧）、表6.2.4（沿线设施）第121页122一、一、自动化路况快速检测自动化路况快速检测在用公路自动化路况快速检测，可结合路面损坏、平整度和车辙一并检测。采取自动化快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度70%。检测设备应能够分辨1mm以上路面裂缝，检测结果宜采取计算机自动识别，识别准确率应到达90%以上。第122页123CiCS路况快速检测车路况快速检测车路况快速检测系统（CiCS）由交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心研究开发，是我国第一套含有完全自主知识产权和世界先进水平路况快速检测装备。第123页124 CiCS 应用彻底改变了人工目测和手工丈量传统方式，降低了封闭交通对公路运行影响，提升了路况检测效率和准确性。第124页125路面损坏检测系统路面平整度检测系统路面车辙检测系统第125页126 1、主要功效、主要功效快速检测路面技术情况，包含路面损坏、路面平整度、路面车辙（选装）、路面结构深度（选装）、前方图像、GPS信息（选装）等。图图8-2 CiCS路况快速检测车各项功效装置路况快速检测车各项功效装置第126页127 图图8-3 路况快速检测系统（路况快速检测系统（CiCS）采集软件界面）采集软件界面第127页128 2、CiCS系列产品系列产品路况快速检测系统（CiCS）为模块化结构，全套CiCS由14个模块组成，各个模块不一样组合，将形成一系列功效不一样产品。图图8-4路况快速检测系统（CiCS）结构第128页129二、人工调查二、人工调查采取人工调查方法时，调查范围应包含全部行车道，沥青路面按表8-3要求损坏类型实地调查；水泥混凝土路面按表8-4要求损坏类型实地调查；砂石路面按表8-5要求损坏类型实地调查。调查及汇总表式样见附录C。1、为了客观反应路面病害程度，并含有可比性，将路面病害归纳为按面积和按长度计算两类。2、以面积计算病害，其每一处数量，应沿病害待修补边缘丈量，以长乘宽求出面积。以100m（人工检测）或10m（快速检测）为单位长久保留。3、以长度计算病害，沿病害实际长度丈量。丈量后换算成面积进行统计整理，公式以下：纵裂、横裂面积长度0.2m，车辙面积长度0.4m。第129页130第130页131第131页132第132页133五、公路技术情况检测与调查检测项目自动检测设备要求数据存放要求路面损坏横向宽度0.7车道宽裂缝分辨力1mm自动识别准确率90%100m（人工）10m（自动）平整度相关系数R0.95100m（人工）20m（自动）车辙定时检定10m抗滑性能宜采取横向力系数设备；20m结构强度相关系数R0.9520m第133页134五、公路技术情况检测与调查5.4检测与调查频率第134页135六、公路技术情况评定6.1评定要求公路技术情况评定以1000m路段长度为基本单元6.2MQI确定第135页136公路技术情况评定6.2.1路面使用性能（PQI）PCI第136页137公路技术情况评定RQIRDISRIPSSI第137页138公路技术情况评定6.2.2路基技术情况6.2.3桥梁结构物技术情况6.2.4沿线设施技术情况第138页139综合评定综合评定1路段MQI路段MQI按式（6.2）计算。对非整公里路段，除PQI外，SCI、
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