JZ7制动机.doc

JZ-7制动机 时间：2008.06.09 1.在调整阀凸轮的圆周上，共有三条曲线，分别与自动制动阀手柄的七个作用位置相对应。无动力回送装置由塞门和_组成。 答：止回阀 2.工作风缸外漏是指工作风缸及其管路内的压力空气漏至_。 答：大气 3.闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的_。 答：摩擦力 4.分配阀紧急部的紧急风缸压力空气由_充入。 答：制动管 5.制动原力=制动缸压力活塞面积_。 答：制动缸数 6.副阀制动位的通路是：_通保持阀。 答：降压风缸 7.因轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物，将降低机车轮轨间的_。 答：粘着力 8.机车_上所承受的机车重量称为粘着重量。 答：动轴 9.机车粘着重量用符号_表示，计算单位为吨。 答：Pu 10.总风缸压力空气经_调整阀向均衡风缸充气，使均衡风缸保持规定压力。 答：自阀 11.作用阀根据作用风缸或_内空气压力的变化控制机车制动缸的充气或排气，使机车制动保压或缓解。 答：作用管 12.中继阀自锁时，均衡风缸的压力变化_影响制动管的空气压力。 答：不会 13.列车在平、直线路上运行时，只有运行阻力_。 答：基本阻力 14.单阀缓解位，单缓柱塞阀沟通：_通大气。 答：单独缓解管 15.基本阻力加上附加阻力称为_。 答：总阻力 16.机车无动力回送时，总风缸空气压力增至_Kpa时，止回阀自动关闭。 答：360460 17.附加阻力包括：坡道阻力、_、隧道附加阻力。 答：曲线阻力 18.制动机按操纵方法和动力来源分为_、电空制动机、真空制动机。 答：空气制动机 19.作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为_。 答：制动率 20.列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作_。 答：一段制动法 21.保持阀的作用之一是，副阀呈制动位时，排出_的压力空气。 答：降压风缸 22.对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或_这种作用叫作制动。 答：减低速度 23.在不发生_的前提条件下，机车能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。 答：动轮空转 24.单阀运转位，单阀缓解柱塞阀_。 答：无通路 25.NPT5型空气压缩机机体部分，主要由_气缸、气缸盖组成。 答：曲轴箱 26.列车制动机安定试验，制动管定压500Kpa的列车，减压量应为_。 答：140Kpa 27.自阀施行制动时起，至列车停车或缓解制动时止，所走的距离叫_。 答：列车制动距离 28.自阀过充位，缓解柱塞沟通，总风缸管_。 答：过充管 29.制动缸泄漏时，自阀手把取出位，无论客货车转换阀置于哪个位置，_均不保压。 答：制动管 30.使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力，而产生制动作用的制动装置，称为_基础制动装置。 答：盘形制动 31.单独作用管变向阀，装在两个_的单独作用管间。 答：单阀 32.在_内所走行的距离称为空走距离。 答：空走时间 33.我国目前内燃机车空气制动机均采用_。 答：JZ-7型空气制动机 34.无动力回送装置止回阀上方设有弹簧，其压力约为_Kpa。 答：140 35.NPT5型空气压缩机气阀，主要由气阀座，气塞盖_，弹簧组成。 答：阀片 36.作用阀主要由作用活塞、膜板、_作用阀管座等组成。 答：空心阀杆 37.自阀的缓解柱塞主要由缓解柱塞阀，阀套、柱塞弹簧，_等组成。 答：缓解柱塞阀凸轮 38.分配阀主要由主阀部、副阀部、_和管座组成。 答：紧急部 39.工作风缸内的压力空气由_经工作风缸充气止回阀充入。 答：制动管 40.列车制动机为一次缓解型时，双端的客货车转换阀应置_。 答：货车位 41.制动传动效率等于实际制动压力与闸瓦_之比。 答：理论制动压力 42.机车牵引列车的载重乘以走行公里等于_。 答：载重吨公里 43.过充风缸本身的排气孔直径_mm。 答：0.5 44.局减止回阀的作用是：自阀制动时，防止局减室内压力空气向_逆流而引起自然缓解。 答：制动管 45.列车施行制动后不再缓解，根据情况追加减压，至停车叫做_。 答：一段制动法 46.机车无动力回送时，机车总风缸与车辆副风缸压力_，从而保证机车和车辆根据需要同样动作。 答：相同 47.在车辆制动装置中，由机车操纵控制并产生_的部分称为制动机。 答：制动原力 48.自阀过充位，重联柱塞阀沟通，均衡风缸管_。 答：中均管 49.单阀有_、运转位、制动区三个作用位置。 答：单独缓解位 50.超重吨公里等于_吨数乘以其所运行的公里数。 答：超重 51.NPT5型空气压缩机，主要由辅助机件，润滑机构、_安全阀及滤尘器等组成。 答：中间冷却器 52.副阀局减位的通路是：制动管经_通局减室 答：局减止回阀 53.自阀紧急制动位，总风缸压力空气经自阀的_向撒砂管充气，紧急制动时自动撒砂。 答：重联柱塞阀 54.非操纵端自阀手把误置运转位，操纵端施行制动时，均衡风缸减压，_中继阀排风不止。 答：正常 55.转换盖板置阶段缓解位时_，使分配阀具有阶段缓解性能。 答：无通路 56.向制动管_时，制动机产生缓解作用。 答：充气 57.当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为_时间。 答：制动空走 58.向轨面断断续续地进行撒砂方式叫_。 答：点式撒砂 59.自阀过充位时，均衡风缸定压、制动管压力_Kpa。 答：高于定压3040 60.对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动叫做_。 答：制动 61.列车在运行中任何情况下都存在的阻力称为_阻力。 答：基本 62.NPT5型空气压缩机运动机构主要由曲轴、连杆、_组成。 答：活塞 63.当制动压力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生_现象。 答：滑行 64.灵敏度分为制动灵敏度和_灵敏度。 答：缓解 65.当制动管_时，制动机产生制动作用。 答：减压 66.空气制动机分为直通空制气机和_空气制动机两种。 答：自动 67.自阀的重联柱塞阀主要为_阀套、柱塞弹簧，重联阀凸轮等组成。 答：重联柱塞 68.当机车无动力回送时，开放无火回送塞门，制动管增压时，经塞门、止回阀进入_。 答：总风缸 69.自阀过充位，放风阀_。 答：关闭或无通路 70.有效制动距离是_停车或缓解为止列车所走行的距离。 答：有效制动时间内 71.所谓灵敏度就是制动机的_，它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。 答：感度 72.油水分离器主要由_、滤芯、挡罩等组成。 答：导向器 73.传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为_装置。 答：基础制动 74.单阀缓解位，调整阀沟通：_通大气。 答：单独作用管 75.作用阀管座上连接三根管：总风缸管、_和通往变向阀的作用管。 答：制动缸管 76.单阀由手把和凸轮、_单缓柱塞阀、定位柱塞组成。 答：调整阀 77.由司机控制，通过制动装置产生的与列车运行方向_并可根据需要调节的外力称为制动力， 答：相反 78.机车牵引力是与列车运行方向_并可以由司机根据需要调节的外力。 答：相同 79.中均管泄漏时，自阀手把取出位_排气正常，制动管压力逐渐下降。 答：均衡风缸 80.车辆制动缸压力与制动管减压量的关系是：制动缸压力=_制动管减压量-100。 答：3.25 81._和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的开启或关闭。 答：制动管 82.列车制动机为一次缓解型时，分配阀转换着盖板置于_。 答：一次缓解位 83.计算粘着牵引力的符号用_表示，计算单位为KN。 答：F 84.单阀的单缓柱塞阀的作用是为了排除_内的压力空气。 答：单独缓解管 85.列车制动率=_机车车辆总重量9.81。 答：闸瓦总压力 86.手动撒砂方法分为线式和_两种。 答：点式 87.分配阀管座内有列车管的_室和局减室。 答：滤尘 88.自阀过充位，总风缸压力空气经自阀的_向过充风缸充气。 答：缓解柱塞阀 89.704型调压器控制空气压缩机电机电源回路的_。 答：闭合或断开 90.自阀过充位，缓解柱塞沟通，通路8a_。 答：大气 91.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力那么增大的部分阻力就是_。 答：曲线附加阻力 92.对列车制动机进行感度试验，编组60辆以上，减压量应为_。 答：70Kpa 93.机车无动力回送装置，止回阀总风缸侧设有直径约为_的缩口风堵。 答：3.2mm 94.在空走时间内所走行的距离称为_。 答：空走距离 95.车辆制动装置由车辆制动机和车辆_两部分组成。 答：基础制动装置 96.较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫_。 答：线式撒砂 97.自阀的调整阀是调整_的最高充气压力，并控制其压力变化。 答：均衡风缸 98.紧急制动后缓解时，紧急限压阀连通_与主阀排风口。 答：作用风缸 99.制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为_。 答：制动倍率 100.由司机控制、通过_产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。 答：制动装置 101.货运列车运行速度在_Km/h以下时，不应缓解列车制动。 答：15 102.JZ-7型制动系统的部件组成由：自动制动阀、均衡风缸、中继阀、过充风缸、单独制动阀、分配阀、作用阀、工作风缸、_、作用风缸、变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀(A型)和其他部件。 答：紧急-降压风缸 103.辅助用风系统的组成由：刮雨器开关和刮雨器、撒砂电磁阀(前、后)及压力继电器、风笛按扭、_、控制用风。 答：脚踏开关和风笛 104.NPT5型空气压缩机为_、两级压缩，中间冷却的活塞往复式空气压缩机。 答：立式三缸 105.NPT5型空气压缩机由：_、运动部件、机体部件、气阀、润滑系统和串气摅清罪等七部份组成。 答：传动部件 106.空压机通过弹性圆柱销_与电机联接。 答：联轴器 107.空压机联轴器由曲轴半联轴器和_，通过8个套有弹性圈的柱销互相联结组成。 答：电动机关联轴器 108.空压机运动部件由1、曲轴和主轴承、2、连杆和连杆瓦、3、_组成。 答：活塞和活塞环 109.空压机的冷却机构由：1、_，2、保安阀，3、风扇组成。 答：中间冷却器 110.空压机采用NJ130空气滤清器可以除掉气体中_的灰尘。 答：98 111.空压机启动前应定期打开中间冷却器下部的_，排净中间冷却器积存的油水。 答：排堵 112.空压机润滑油应有适当的温度，当油温低于5和高于_时，空压机不得启动和运用。 答：80 113.在环境温度不高于_时，空压机方可连续运转。 答：40 114.在特殊情况下，润滑油压力不低于_时，空压机可短时间运转使用。 答：150kPa 115.空压机应定期加注润滑；当发现润滑油有严重的污染，如进水、_等应及时更换新油。 答：乳化 116.机车每走行50000km左右，应定期向风扇_加注润滑油脂。 答：轴轴承内 117.在内燃机车上，空压机的起动与停止由_来控制。 答：压力继电器 118.压力继电器的作用是使机车总风缸的风压始终维持在_的范围内。 答：750-900kPa 119.在空压机的出风管上装有_，其作用是当空压机停止工作时，可防止总风缸的压力空气逆流进空压机的气缸以减少压力空气的漏泄和防止空压机在起动时增加背压。 答：止回阀 120.止回阀的活塞外表面上，旋有深0.5mm的螺旋槽，可将压缩的空气引到活塞顶部形成一定的_，减少由于活塞下部空气压力的脉动而引起的冲击。 答：背压 121.高压安全阀的结构是由：调整螺钉、_、阀、阀座、阀体等组成。 答：调整弹簧 122.风源净化是一个系统工程，它包括空气的冷却、油水的分离，空气的沉降、污物的清除，最后才是_。 答：空气干燥 123.采用净化装置的目的是：1去除压缩空气中的水份。2去除空气中的尘埃和机械杂质。 3去除_。 答：空气中的油质 124.JKG系列空气干燥器的工作，是由空压机_来控制的。 答：风压继电器 125.空压机的风压继电器是机车将总风缸空气压力转变为_的装置。 答：电控信号 126.当总风缸空气压力低于某一设定值(750kPa)时，风压继电器发出_信号。 答：通电 127.当总风缸压力达到另一设定值(900kPa)时，继电器发出_信号。 答：断电 128.遇到下列情况之一时，应将干燥器切除，以防止干燥剂长期吸附而失效。(1)_；(2)机车长期存放；(3)运行途中出现不能立即消除的故障。 答：机车无火回送 129.1、空压机起动时，检查电控器上表示两塔状态的指示灯：其中一个亮-表示该塔进入再生状态；另一个灭-表示该塔进入_。 答：吸附状态 130.JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀和_等部件组成。 答：作用阀 131.JZ-7型空气制动机的特点之一是：可以操纵具有_缓解性能的车辆制动机。 答：两种不同 132.JZ-7型空气制动机的特点之一是：可以_。 答：自动保压 133.JZ-7型空气制动机的特点之一是：自动制动阀手柄从最小减压位向右移动，列车管_依次增加。 答：减压量 134.JZ-7型空气制动机的特点之一是：既能阶段缓解又能_。 答：一次缓解 135.JZ-7型空气制动机的特点之一是：充气、_快。 答：排气 136.JZ-7型空气制动机的特点之一是：定检周期长、_。 答：维修方便 137.JZ-7型空气制动机的控制部为制动机的操纵部件，主要包括自动制动阀、单独制动阀及_。 答：紧急制动阀 138.中继部为制动机控制指令的传递部件，主要包括中继阀、_、分配阀及作用阀； 答：变向阀 139.基础制动装置主要包括制动缸、闸瓦及闸瓦间隙_。 答：自动调节器 140.自动制动阀是机车制动机的控制中心，通过对其手柄的操纵可实现对全列车的制动、缓解和保压作用，并能完成_各种作用和机能检查。 答：制动机的 141.JZ-7型空气制动机的自动制动阀，采用_作用原理， 答：均衡式 142.所谓自动保压式，就是当制动阀处于切除位和紧急制动位之外的其它作用位置时，制动管的_都能得到充分的补偿。 答：漏泄 143.自动制动阀的手柄通过设在盖上的缺口(手柄取出位)套在手柄轴上手柄轴上装有调整阀凸轮、_、重联柱塞阀凸轮和缓解柱塞阀凸轮。 答：放风阀凸轮 144.调整阀是用于控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀使列车管对均衡风缸进行压力追踪，从而实现_的控制。 答：对列车 145.调整阀在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞_结构。 答：双向止阀 146.当制动压力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱紧车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生_现象。 答：滑行 147.中均管泄漏时，自阀手把放取出位均衡风缸排气正常，_压力逐渐下降。 答：制动管 148.自阀过充位时，均衡风缸定压、制动管压力高于定压_kpa。 答：30-40 149.当制动管_时，制动机产生制动作用。 答：减压 150.自阀过充位，重联柱塞阀沟通，均衡风缸管_。 答：中均管 151.自阀紧急制动位，总风缸压力空气经自阀的重联柱塞阀向撒砂管充气，_时自动撒砂。 答：紧急制动 152.分配阀管座内有列车管的_和局减室。 答：滤尘室 153.工作风缸内的压力空气由_经工作风缸充气止回阀充入。 答：制动管 154.保持阀的作用之一是：副阀呈_时，排出降压风缸的压力空气。 答：制动位 155.单独作用管变向阀，装在两个单阀的_间。 答：单独作用管 156.自阀过充位，缓解柱塞沟通，总风缸管_。 答：过充管 157.作用阀管座上连接三根管：总风缸管、制动缸管和通往_的作用管。 答：变向阀 158.对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度这种作用叫作_。 答：制动 159.中继阀自锁时，均衡风缸的压力变化不会影响_的空气压力。 答：制动管 160.列车制动机为一次缓解型时，双端的客货车转换阀应置_。 答：货车位 161.副阀制动位的通路是：_通保持阀。 答：降压风缸 162.制动管和_的压力差控制紧急部放风阀的开启或关闭。 答：紧急风缸 163.紧急制动后缓解时，紧急限压阀连通_与主阀排风口。 答：作用风缸 164.在空走时间内所走行的距离称为_。 答：空走距离 165.自阀过充位、缓解柱塞沟通，通路_大气。 答：8a 166.自阀的调整阀是调整_的最高充气压力，并控制其压力变化。 答：均衡风缸 167.单阀缓解位，单缓柱塞阀沟通：_通大气。 答：单独缓解管 168.货运列车运行速度在15km/h以下时，不应缓解_。 答：列车制动 169.副阀局减位的通路是：制动管经局减止回阀通_。 答：局减室 170.分配阀主要由主阀部、副阀部、_和管座组成。 答：紧急部 171.列车制动机为一次缓解型时，分配阀_应置于一次缓解位。 答：转换盖板 172.自阀过充位、总风缸压力空气经自阀的缓解柱塞阀向_。 答：过充风缸充气 173.保持阀的作用之一是：副阀呈_时，排出降压风缸的压力空气。 答：制动位 174.作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化控制机车制动缸的充气或排气，使机车制动、_。 答：保压或缓解 175.总风缸压力空气经自阀调整阀向_充气，使均衡风缸保持规定压力。 答：均衡风缸 176.放风阀是专为列车施行紧急制动作用而设置，可直接将_内压力空气迅速排入大气，从而达到快速制动的目的。 答：制动管 177.自阀重联柱塞阀的主要作用有：1、控制中均管所连通的气路；2、实现_时机车的自动撒砂。 答：紧急制动 178.自阀缓解柱塞阀的主要作用有：1、控制过充管有关通路；2、控制_的充气或排气。 答：通路8a 179.客、货车转换阀是控制_阀管气路的机构。 答：总风遮断 180.中继阀采用_结构，具有充、排气快和灵敏度高的特点。 答：双阀口止阀 181.双阀口式中继阀由主鞲鞴，膜板、供气阀、排气阀、中心杆(顶杆)，双阀口阀座、过充鞲鞴、_、各作用弹簧及气室等组成。 答：过充柱塞 182.作用阀是直接控制机车_压力变化的装置。 答：制动缸 183.为适应牵引长大货物列车的需要，自动制动阀设有过充位，以缩短向制动管和车辆副风缸的充气时间，且_之患。 答：无过量供给 184.所谓自动保压式，就是当制动阀处于切除位和紧急制动位之外的其它作用位置时，制动管的漏泄都能得到_。 答：充分的补偿 185.阀体是连接制动阀各部件的主体，其上连接自动制动阀的凸轮盒、调整阀弹簧盒、柱塞阀前盖及_等。 答：单独制动阀 186.调整阀是自动制动阀的重要组成部分，用于控制机车_的压力变化，并通过中继阀使列车管对均衡风缸进行压力追踪，从而实现对列车的控制。 答：均衡风缸 187.重联柱塞阀根据自动制动阀手柄位置的改变而有_个作用位置。 答：三 188.重联柱塞阀的主要作用有两点：其一，控制_所连通的气路，其二，实现紧急制动时机车的自动撒砂。 答：中均管 189.中继阀的主要作用，是根据中均管内压力变化，直接控制_的充气或排气，从而使列车得以缓解、制动或保压。 答：制动管 190.管座是中继阀的安装座，也是管路的_。 答：连接座 191.中继阀的主鞲鞴左侧为_室。 答：中均 192.中继阀的主鞲鞴的右侧经直径为_mm的缩孔与制动管连通。 答：l 193.过充鞲鞴左侧经过充管连于_。 答：过充风缸 194.总风遮断阀由阀体、_、阀座，阀套及弹簧等组成 答：遮断阀 195.JZ-7型空气制动机主要包括风源部、_、中继部及执行部。 答：控制部 196.中继部为制动机控制指令的传递部件，主要包括中继阀、变向阀、_及作用阀. 答：分配阀 197.JZ-7型空气制动机能操纵两种不同缓解性能的_制动机 答：车辆 198.JZ-7型空气制动机调整阀的作用是依靠_凸轮圆周的特殊形状完成的。 答：调整阀 199.JZ-7型空气制动机在调整阀凸轮的圆周上，共有_条曲线，分别与自动制动阀手柄的七个作用位置相对应。 答：三 200.自动制动阀手柄在制动区任何一个位置，都对应于_某一压力值。 答：均衡风缸 201.自阀的客货车转换阀在客车位，将遮断阀管8与通路8a连通。（ ） 答： 202.闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为制动压力，亦称制动原力。（ ） 答： 203.车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为闸瓦制动、盘形制动、轨道电磁制动。（ ） 答： 204.调整单阀压力时，应松开单阀调整螺母，将调整手轮调至规定压力后，紧固调整螺母。（ ） 答： 205.JZ7型空气制动机，取消了研磨件，方便了运用维修和制造。（ ） 答： 206.列车在平直线路上起动时，只有起动基本阻力。（ ） 答： 207.JZ7型空气制动机，能自动保压，但不能准确掌握减压量。（ ） 答： 208.转换盖板置一次缓解位时，将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部连通。（ ） 答： 209.单阀在运转位，调整阀使单独作用管通大气。（ ） 答： 210.闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。（ ） 答： 211.列车在运行中任何情况下都存在着阻力，并且最大。（ ） 答： 212.充气阀缓解时，制动管向工作风缸和降压风缸充气。（ ） 答： 213.JZ7型空气制动机，能客货位两用。（ ） 答： 214.单独作用管变向阀，用于转换两部单阀对作用阀的控制。（ ） 答： 215.列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。（ ） 答： 216.主阀空心阀杆上端O形圈密封不良，自阀手把在运转位作用不良，在制动区作用良好。（ ） 答： 217.工作风缸充气止回阀充气堵堵塞，会影响作用风缸的充气进度。（ ） 答： 218.闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车动能转换的过程。（ ） 答： 219.单阀动转位调整阀沟通单独作用管通单独缓解管。（ ） 答： 220.过充压力消除过快，会引起自然制动。（ ） 答： 221.自阀的客货车转换阀在货车位，将遮断阀管8与通路8a连通。（ ） 答： 222.列车制动机的全部试验包括感度试验和安定试验。（ ） 答： 223.遮断阀管8与大气相通时，使中继阀有阶段缓解作用。（ ） 答： 224.自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。（ ） 答： 225.基本阻力与轮轨间的滚动、滑动磨擦有关。（ ） 答： 226.制动力大小与制动缸内活塞直径的大小有关。（ ） 答： 227.保持阀的主要作用要保持制动缸的压力不变。（ ） 答： 228.当制动管内过充3040Kpa时，均衡风缸内不会有过充压力。（ ） 答： 229.中继阀直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。（ ） 答： 230.JZ7型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。（ ） 答： 231.JZ7型空气制动机，能准确掌握减压量，不能自动保压。（ ） 答： 232.列车制动机安定试验，司机应检查制动主管的漏泄量。其压力下降不得超过10Kpa/min。（ ） 答： 233.副阀保压位和局减位通路相同，作用不同。（ ） 答： 234.自阀的客货车转换阀在货车位，将遮断阀管8与大气连通。（ ） 答： 235.JZ7型空气制动机，虽然取消了研磨件，但运用、维修和制造较复杂。（ ） 答： 236.JZ7型自阀的紧急放风阀，在施行常用制动时，不动作。（ ） 答： 237.制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传递分别称为制动波速或缓解波速。（ ） 答： 238.列车速度减低，磨擦系数减小。（ ） 答： 239.分配阀的副阀部的充气阀完成一次缓解和阶段缓解的转换。（ ） 答： 240.调整紧急限压阀压力时，松开固定螺母用螺丝刀将其压力调整到规定压力后，紧固螺母。（ ） 答： 241.紧急制动后，常用限压阀呈限压状态，紧急限压阀呈限压状态。（ ） 答： 242.分配阀变向阀，用于转换两端自阀对作用阀的控制。（ ） 答： 243.704型调压器，控制总风缸的压力为750900Kpa。（ ） 答： 244.转换盖板置阶段缓解时，将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部连通。（ ） 答： 245.制动管泄漏时，自阀手把过减位，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压。（ ） 答： 246.作用在机车轮对上的闸瓦总压力与机车总重量之比，称为制动率。（ ） 答： 247.对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。（ ） 答： 248.JZ7型空气制动机，采用二压力与三压力混合型式的分配阀。（ ） 答： 249.制动管压力始终追随均衡风缸的压力变化。（ ） 答： 250.JZ7型空气制动机，采用三压力混合式的分配阀。（ ） 答： 251.副阀保压位和局减位通路不同，作用也不同。（ ） 答： 252.紧急部常用制动位，紧急风缸内的压力不变。（ ） 答： 253.工作风缸和降压风缸有过充压力时，都必须经充气阀消除。（ ） 答： 254.常用限压阀调整压力低时，应松开固定螺母，用螺丝刀逆时针调整，然后紧固螺母。（ ） 答： 255.中继阀直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动，保压或缓解，与机车无关。（ ） 答： 256.制动倍率闸瓦压力机车重量。（ ） 答： 257.分配阀的副阀部的功用之一是加快主阀的缓解。（ ） 答： 258.均衡风缸小漏时，自阀手