变几何涡轮燃气轮机总体性能研究.pdf

第 卷 第 期兵 器 装 备 工 程 学 报 年 月 收稿日期:修回日期:基金项目:航空宇航科学与技术优势特色学科建设()作者简介:吴川()男硕士研究生:.通信作者:赵军()男博士教授:.:./.变几何涡轮燃气轮机总体性能研究吴 川赵 军陶 睿蒋 进(中国民用航空飞行学院 航空工程学院 四川 广汉)摘要:为深入了解变几何涡轮对燃气轮机的总体性能影响机理通过部件法对燃气轮机进行建模然后分别改变高压涡轮、中压涡轮和动力涡轮的第一级导向器喉道面积在不考虑导叶两端调节机构和导叶间隙等对涡轮效率影响情况下对燃气轮机总体性能的变化情况进行了系统地分析并得出各截面的总温与总压变化情况 结果表明:在采用保持高压涡轮入口总温恒定的控制规律时增大燃气轮机的高压涡轮流通能力燃气轮机输出轴功率与耗油率均不断增加高压涡轮流通能力增加 输出轴功率与耗油率分别上升.与.增大燃气轮机的中压涡轮流通能力导致燃气轮机输出轴功率降低耗油率上升中压涡轮流通能力增加 输出轴功率降低.耗油率上升.动力涡轮流通能力增加燃气轮机输出轴功率先上升后有小幅下降耗油率增大动力涡轮流通能力变化量从 增加到 输出轴功率降低.耗油率增加.关键词:变几何高压涡轮变几何中压涡轮变几何动力涡轮性能研究燃气轮机本文引用格式:吴川赵军陶睿等.变几何涡轮燃气轮机总体性能研究.兵器装备工程学报():.:.():.中图分类号:文献标识码:文章编号:()():.:引言变几何涡轮是通过改变涡轮导向器的喉部面积进而改变流经涡轮的流量使得涡轮之间的功率重新分配最终改变燃气轮机的性能 采用可变动力涡轮导叶的燃气轮机的低工况性能与加减速特性可以得到改善因而变几何动力涡轮技术在舰船与地面燃气轮机中应用广泛用于汽车的燃气轮机 的动力涡轮导叶安装角度可以调节美国 与 公司在 年将变几何动力涡轮技术应用于 舰船回热燃气轮机俄罗斯的坦克燃气轮机 采用变几何涡轮技术后油耗与越野速度分别有 与 的提升美国阿维科莱卡明公司的 坦克用回热燃气轮机动力涡轮也有调节导叶安装角的装置以 公司的 系列与 发动机为基础所研制的间冷回热燃气轮机 也采用了变几何动力涡轮技术使得该型燃气轮机在不同工况下都能获得良好的性能美国 舰船燃气轮机的第一级动力涡轮导叶安装角度也可以通过电子系统调节一些研究者通过仿真模型计算了燃气轮机采用变几何涡轮后的总体性能 以 燃气轮机为基础对燃气轮机分别采用调节燃油流量与动力涡轮流通能力时的性能进行了比较 等探索研究了采用变几何动力涡轮的双轴回热燃气轮机的性能结果表明在部分工况时变几何动力涡轮可以使回热燃气轮机的性能可以得到有效提升与 等在燃气轮机中加入变几何动力涡轮发现通过调节动力涡轮流通能力或组合控制动力涡轮的流通能力与转速可以使燃气轮机的热效率提高等 对变几何动力涡轮燃气轮机的控制规律进行研究提出了高功率与高效率 种控制模式 等也对变几何涡轮燃气轮机的性能进行了一定的研究综上变几何涡轮可以改善燃气轮机性能并且一些研究者也采用数学模型计算的方法对加入变几何涡轮的燃气轮机性能进行了研究但多数研究者的研究对象为变几何动力涡轮并且在加入变几何涡轮后对燃气轮机总体性能变化的机理研究较少因此本文中在不考虑导叶两端调节机构和导叶间隙等对涡轮效率影响的情况下对燃气轮机分别采用变几何高压涡轮、变几何中压涡轮与变几何动力涡轮时燃气轮机稳态性能的变化情况以及原因进行了定性与定量的研究 燃气轮机部件法建模文章通过部件法建模参考乌克兰 燃气轮机构建模型发动机 燃气轮机由乌克兰“曙光”机械设计公司研制我国于 世纪 年代从乌克兰引进了 燃气轮机并对该燃机技术消化吸收该燃机由双轴燃气发生器与动力涡轮组成燃气发生器与动力涡轮之间只存在气动联系其构型如图 所示 对燃气轮机进行性能仿真时各部件的设计点性能参数如表 所示 由于缺乏部件特性因而非设计点的性能计算采用了压气机与涡轮等的通用特性曲线图 构型示意图.表 部分设计点参数 项目数值燃气轮机进口空气流量/()进气道总压恢复系数.增压级压气机增压比高压压气机增压比.燃烧室出口总温/高压涡轮等熵效率.中压涡轮等熵效率.动力涡轮等熵效率.燃烧室总压恢复系数.增压级压气机等熵效率.高压压气机等熵效率.兵 器 装 备 工 程 学 报:/./在标准大气环境海平面高度的条件下进行计算得到的性能结果和参考数值如表 所示 仿真结果与参考文献的功率误差为.热效率误差为.误差较小表明仿真程序是可信的表 模型仿真性能参数与参考文献对比 项目数值参考文献的功率/参考文献的效率/.仿真输出功率/.仿真输出效率/.变几何涡轮对燃气轮机性能影响分析涡轮导向器安装角度从关小到开大涡轮导向器喉道面积逐渐变大 通过改变涡轮导向器喉道通流面积进而改变涡轮的换算流量就是改变涡轮的流通能力因此在本文中通过改变涡轮的流通能力来表征改变涡轮导向器安装角度时涡轮导向器喉道面积的变化 当涡轮流通能力变化时参考文献对涡轮特性的变化采用以下方法:如当动力涡轮流通能力增加 时在动力涡轮的特性图上选取动力涡轮流通能力改变量为 时的共同工作点或与之十分靠近的一个点将该点的换算流量乘以.(.)落压比、涡轮效率和相对换算转速均乘以(即原有数值)而后将动力涡轮的性能参数代入共同工作方程进行计算多次迭代计算后得出动力涡轮流通能力增加 时燃气轮机的稳态总体性能参数此外在高压涡轮、中压涡轮和动力涡轮的流通能力改变的范围内均保证燃烧室出口温度不超温且低压压气机与高压压气机的喘振裕度均符合燃气轮机安全运行的要求.变几何高压涡轮对燃气轮机性能影响分析对燃气轮机采用变几何高压涡轮的总体性能进行分析时运行高度为 大气环境为标准大气参考邱超等对变几何涡轮燃气轮机性能计算时采用了保持高压涡轮()入口总温恒定的控制规律在本文中也用相同的控制规律对燃气轮机进行研究 流通能力增加 增压级压气机()与高压压气机()的共同工作线与 流通能力不变时的共同工作线的对比情况如图 所示 可以看出增大 流通能力使得 共同工作线向上移动 共同工作线向下移动与邱超的研究结果和经典教材 中的压气机工作线运动趋势一致进一步证明仿真程序是可信的此外图 中 点为 流通能力变化前的共同工作点 点为 流通能力变化后的共同工作点这与经典教材 有所差异是由于所采用的控制规律不同当 流通能力变化量为 时对燃气轮机的性能变化情况进行分析 此时的()和输出轴功率变化情况如图 所示 可以看出随着 流通能力增加 和输出轴功率均表现出增加的趋势 流通能力变化量从 增加到 增加了.输出轴功率增幅较大增加了.图 流通能力变与不变时的压气机共同工作线.图 燃气轮机总体性能参数随 流通能力变化情况.吴 川等:变几何涡轮燃气轮机总体性能研究 燃气轮机输出轴功率公式如式()所示 如式()所示 对输出轴功率进行分析时由于动力涡轮()出口与外界大气联通 出口总压等于外界大气总压与动力涡轮后尾喷管总压恢复系数之比该值随着燃气轮机工况变化而改变较小所以用 前总压()的变化趋势来代替 落压比的变化趋势因此本文中以燃气轮机进口空气质量流量()(燃油质量流量和 冷却引气量相对来说较小入口燃气质量流量的变化主要是由 变化所致)、和 前燃气总温()为主要对象对输出轴功率的变化趋势进行分析 ()式()中:为燃气轮机输出轴功率为动力涡轮进口燃气质量流量/为动力涡轮进口处的比定压热容/()为动力涡轮进口总温为动力涡轮落压比 为动力涡轮等熵效率 为比热容比 ()式()中:为耗油率/()为燃油流量/为燃气轮机输出轴功率在大状态工作时涡轮导向器处于超临界状态这时高中压涡轮导向器喉道处的速度系数均为 即使当涡轮导向器亚临界时其喉部的密流函数也接近于 随着 流通能力增加由式()可知 落压比减小由于控制规律为 进口总温恒定因而 单位功率减小高压转子转速降低 增压比变小同时由于 出口反压下降高压转子共同工作线下移 喘振裕度增加如图 所示()()()式()中:为高压涡轮落压比 与 分别为高压涡轮与中压涡轮的导向器喉道面积与 分别为高压涡轮与中压涡轮的导向器进口至喉部的总压恢复系数()和()分别为高压涡轮和中压涡轮导向器喉道的密流函数为涡轮膨胀过程多变指数图 高压转子相关参数随 流通能力变化情况.对于 与中压涡轮()相连的增压级转子随着 流通能力增加 与 的导向器喉道面积均不变由式()可知 落压比几乎不变同时 流通能力增加使得 落压比减小燃烧室出口总温恒定 单位功率减小燃气在 中的总温下降减小则 进口总温随之上升 单位功率增加增压级转子转速主要表现出升高的趋势 增压比增加但由于增压级转子与高压转子转速差减小导致 的共同工作线向靠近喘振边界方向移动 喘振裕度下降如图 所示()()()式()中:为中压涡轮落压比与 分别为中压涡轮与动力涡轮导向器喉道面积与 分别为中压涡轮与动力涡轮的导向器进口至喉部的总压恢复系数()和()分别为中压涡轮和动力涡轮导向器喉部的密流函数为涡轮膨胀过程多变指数图 增压级转子相关参数随 流通能力变化情况.由于 入口的大气环境条件不变因而可以用 特性图上的换算流量随 流通能力的变化情况来表征 随 流通能力的变化情况 随着 流通能力增加 换算流量呈现先较大增加而后少量下降的变化趋势因此 随 流通能力增加也先增加较大后下降较少 增大 流通能力由上文分析可知 单位功率下降 出口总温有所上升尽管 单位功率上升即燃气在 中总温降幅有所增大但最终使得 出口总温有所增加 入口总温增大如图 所示 对于动力涡轮入口总压随着 流通能力增大增压级压比上升与 压比降低导致压气机总增压比有所下降同时 落压比下降 落压比几乎不变最终使得动力涡轮进口总压增加如图 所示 当 流通能力变化量从 增加到 时由于、和 均不断增加因此输出轴功率增加在高压涡轮流通能力变化量从 增加到 时尽管 有轻微减小但是由于 和 仍不断增加所以输出轴功率也不断增加兵 器 装 备 工 程 学 报:/./图 燃气轮机进口流量等随 流通能力变化情况.图 入口总压等随 流通能力变化情况.对于 根据式()可知需要研究燃油流量随着 流通能力的变化情况 随着 流通能力增加压气机总增压比减小燃烧室入口总温下降同时燃烧室入口空气流量先大幅上升后小幅降低为达到设定的 入口总温最终均需要增加燃油流量在整个 流通能力增加的过程中由于燃油流量增速大于输出轴功率的增速因此 随着高压涡轮流通能力增加而有轻微的增加如图 所示图 燃油流量等参数随 流通能力变化情况.当高压涡轮流通能力变化量分别为 、时燃气轮机关键截面的总压与总温的变化情况如图 所示各关键截面的含义如表 所示通过该图可以十分直观地了解当 流通能力增大与减小时燃气轮机各截面的总温与总压变化情况图 不同 流通能力时关键截面的总温总压对比.表 各关键截面代号解释 截面代号截面名称 截面燃气轮机进气道进口 截面增压级压气机出口 截面高压压气机出口 截面燃烧室出口 截面高压涡轮出口 截面动力涡轮入口 截面尾喷管出口 定量分析如下:当 流通能力增加 时保持高压涡轮入口总温不变的稳态控制规律增压级的增压比增加了.增压级等熵效率上升.高压压气机增压比减小了.高压压气机等熵效率有.的升高因而压气机总增压比下降.高压压气机出口总温降低 但燃气轮机进口空气流量变化较小仅上升.因此燃烧室燃油流量需要增加.才能达到预先设定的高压涡轮入口总温的高压涡轮流通能力增加使高压涡轮落压比下降.在不考虑导叶两端调节机构和导叶间隙等对涡轮效率影响情况下高压涡轮等熵效率减少了.高压涡轮单位功率减小.高压涡轮出口燃气总温与总压分吴 川等:变几何涡轮燃气轮机总体性能研究别上升.、.中压涡轮落压比受 流通能力变化影响较小中压涡轮落压比仅下降.等熵效率减少了.但中压涡轮入口燃气的总温与总压上升使得中压涡轮单位功率增加.中压涡轮出口燃气总温有 的上升总压提高了.动力涡轮等熵功率下降了.因而动力涡轮单位功率上升了.最终使得燃气轮机输出轴功率有.的增幅 有.的上涨.变几何中压涡轮对燃气轮机性能影响分析对采用变几何中压涡轮的简单循环燃气轮机总体性能进行研究时运行高度、大气环境与控制规律与.节一致当中压涡轮流通能力的变化量为 时燃气轮机的各压气机共同工作线与中压涡轮流通能力不改变时对比的情况如图 所示 可以看出中压涡轮流通能力增加 使得增压级的共同工作线下移 共同工作线也下移与邱超的研究结果和经典教材 中的运动趋势一致此外图 还呈现了共同工作点的变化情况 点为中压涡轮流通能力不改变时压气机的共同工作点增加中压涡轮流通能力使得压气机的共同工作点均由 点移动至 点图 流通能力变与不变时的压气机共同工作线.研究中压涡轮流通能力变化量为 时燃气轮机的性能变化情况 与输出轴功率随着中压涡轮流通能力的变化情况如图 所示 随着中压涡轮流通能力不断增加燃气轮机的输出轴功率呈现出持续下降的趋势则不断上升 中压涡轮流通能力变化量从 增加到使得输出轴功率降低.增加.图 燃气轮机总体性能参数随 流通能力变化情况.增加中压涡轮流通能力通过式()可以得出 落压比增加由于高压涡轮入口总温保持恒定则高压涡轮单位功率不断增加高压转子转速因而上升因此高压转子共同工作点移至更高的转速线上 增压比增大如图 所示 又由于中压涡轮流通能力增加使得高压转子共同工作线下移图 高压转子相关参数随着 流通能力变化情况.对于增压级转子随着 流通能力变化情况当 流通能力增大时通过式()可知中压涡轮落压比降低同时由于高压涡轮前燃气总温不变随着 流通能力上升高压涡轮落压比增加使得高压涡轮单位功率增加中压涡轮进口燃气总温因此下降中压涡轮单位功率也相应减小因而导致增压级转子转速有所降低增压级共同工作点向低转速区域移动增压级增压比下降由上文可知当 流通能力增大时高压转子转速不断上升增压级转子与高压转子转速差增加所以增压级共同工作线向着远离喘振边界的地方移动最终使得增压级入口换算流量降低因此 减小如图 所示兵 器 装 备 工 程 学 报:/./图 增压级增压比等参数随着 流通能力变化情况.随着 流通能力增加增压级增压比减小与 增压比上升最终使得压气机总增压比下降而后 落压比增加与 落压比降低最终使得动力涡轮入口总压降低 对于动力涡轮入口总温增大 流通能力 单位功率增加使得 入口燃气总温下降 单位功率降低最终导致动力涡轮入口总温呈现出先下降后升高的趋势但变化幅度较小如图 所示 因此当 流通能力增大时燃气轮机的输出轴功率主要受 减小和动力涡轮进口燃气总压降低的影响导致输出轴功率不断下降图 入口总温与总压随 流通能力变化情况.分析 随着中压涡轮流通能力增加而上升的原因根据式()可知在压气机入口总温恒定的情况下压气机出口总温主要受压气机增压比和压气机效率的共同影响 随着中压涡轮流通能力升高压气机总增压比不断降低但同时增压级与高压压气机的效率也呈现明显的下降趋势最终使得压气机出口总温呈现出先增加后减小的趋势但由于燃气轮机进口空气流量下降较大因此为达到预设的高压涡轮入口总温燃油流量降低如图 所示在中压涡轮流通能力增加的整个过程中由于输出轴功率下降速率大于燃油流量降低速率因此 持续增加 ()式()中:为压气机入口总温为压气机出口总温为压气机等熵效率为压气机增压比图 燃油流量等随 流通能力变化情况.当中压涡轮流通能力变化量分别为 、时燃气轮机关键截面的总压与总温的变化情况如图 所示各关键截面的含义如表 所示图 不同 流通能力时关键截面的总温总压对比.当中压涡轮流通能力增加 时在高压涡轮入口总温保持不变稳态控制规律下增压级的增压比降幅明显降低了.增压级的等熵效率有.的增幅其出口空气总温下降.高压压气机增压比上升了.等熵效率下降.所以导致压气机总增压比下降了 高压压气机出口总温变化较小仅下降.中压涡轮流通能力增加 使得燃气轮机进口空气流量降低了.为达到预定的高压涡轮入口总温燃油流量因而降低了.的中压涡轮流通能力增加使得高压涡轮落压比升高了.高压涡轮等熵效率降低.高压涡轮单吴 川等:变几何涡轮燃气轮机总体性能研究位功率上升.因此高压涡轮出口燃气总温和总压分别降低了.和.中压涡轮落压比则因为 的中压涡轮流通能力上升而下降了.在不考虑导叶两端调节机构和导叶间隙等情况下中压涡轮等熵效率下降 中压涡轮单位功率降幅明显降幅达.使得中压涡轮出口燃气总温变化较小仅增加.总压降幅则较为明显降低了.动力涡轮等熵效率有.的降幅最终导致动力涡轮单位功率下降.燃气轮机输出轴功率降低.对于 中压涡轮流通能力增加时尽管燃油流量和输出轴功率均降低但 仍上升了.变几何动力涡轮对燃气轮机性能影响分析对采用变几何动力涡轮燃气轮机进行研究时外界条件与控制规律与.节一致当动力涡轮流通能力增加 时增压级与高压压气机共同工作线与工作点移动情况如图 所示增压级的共同工作线向靠近喘振边界移动与邱超的研究结果和经典教材 中的运动趋势一致高压压气机共同工作线向远离喘振边界移动但移动距离较小与经典教材中的运动趋势一致但移动距离略大下文会做出解释在图 中点为动力涡轮流通能力不改变时压气机的共同工作点增加动力涡轮流通能力使得压气机的共同工作点均由 点移动至 点图 流通能力变与不变时的压气机共同工作线.当动力涡轮流通能力变化量从 增加至 时燃气轮机 与输出轴功率变化情况如图 所示随着动力涡轮流通能力不断增加燃气轮机的输出轴功率呈现出先增加后基本不变的趋势 则不断上升动力涡轮流通能力变化量从 增加到 输出轴功率增加.上升.图 燃气轮机总体性能参数随 流通能力变化情况.增加动力涡轮流通能力根据式()可知中压涡轮落压比增加中压涡轮单位功率因此上升增压级转子转速增大进而使增压级增压比增大增压级出口空气总温增高高压压气机所需功率上升使得高压转子转速有下降的趋势但同时动力涡轮流通能力增加也使得高压涡轮落压比有一定的增加(推测是由于高压涡轮与中压涡轮的导向器进口至喉部的总压恢复系数变化较大所致)由于高压涡轮入口燃气总温恒定因此高压涡轮单位功率有所增加最终导致高压转子转速随着动力涡轮流通能力增加而不断上升如图 所示图 高压转子转速等参数随 流通能力变化情况.增大动力涡轮流通能力增压级转子转速增速大于高压转子转速增速因此增压级与高压转子转速差降低所以增压级压气机的共同工作线向喘振边界移动 高压转子的共同工作方程常数 的值确定了高压压气机共同工作线在其特性图的位置影响 的主要因素为高压涡轮导向器面积兵 器 装 备 工 程 学 报:/./与高压涡轮膨胀比当动力涡轮流通能力变大时虽然高压涡轮导向器的喉道面积不变但高压涡轮膨胀比有所增加最终使得高压压气机共同工作线下移一定距离随着动力涡轮流通能力增加尽管高压转子转速不断上升但由于高压压气机进口空气总温增量较大使得高压压气机的相对换算转速先缓慢增加后逐渐减小所以高压压气机增压比有所下降动力涡轮流通能力上升增压级换算转速增加增压级压气机共同工作点移至更高换算转速增压级压比增加其入口换算流量增加因此 不断上升如图 所示图 燃气轮机进口流量等随 流通能力变化情况.分析 和 随动力涡轮流通能力变化情况随着动力涡轮流通能力增加高压涡轮入口燃气总温不变但高压涡轮与中压涡轮单位功率均不断上升因此 随着动力涡轮流通能力增加呈现出不断下降的趋势动力涡轮流通能力增加压气机总增压比有所上升但高压与中压涡轮落压比也增大最终使得 下降如图 所示 和 均不断下降 不断上升最终使得输出轴功率先呈小幅度上升后基本保持不变图 入口总压与总温等随 流通能力变化情况.随着动力流通能力的增加由于压气机总增压比增加因而压气机出口总温增加但燃气轮机进口空气流量随之上升要达到预定的高压涡轮入口总温仍需增加燃油流量而输出轴功率变化幅度较小所以 随着动力涡轮流通能力增加而增加如图 所示图 燃油流量等随 流通能力变化情况.当动力涡轮流通能力变化量分别为 、时燃气轮机关键截面的总压与总温的变化情况如图 所示各关键截面的含义如表 所示图 不同 流通能力时关键截面的总温总压对比.当动力涡轮流通能力变化量从 增加至 时在高压涡轮入口总温保持不变稳态控制规律下增压级增压比上升.等熵效率下降.高压压气机增压比减小 其等熵效率上升了.压气机总增压比增加 这使得高压压气机出口空气总温升高.燃气轮机进口空气流量上升了.为达到预定的高压涡轮入口总温燃烧室燃油流量增加了.的动力涡轮流通能力增量使高压涡轮落压比增加.高压涡轮等熵效率增加.高压涡轮单位功率上升.这使得高压涡轮出口燃气总温有.的降低总压升高.动力涡轮流通能力增加 使得中吴 川等:变几何涡轮燃气轮机总体性能研究压涡轮落压比增大了.等熵效率下降了.中压涡轮单位功率有.的上升中压涡轮出口燃气总温与总压因此各下降了.与.在不考虑导叶两端调节机构和导叶间隙等对动力涡轮效率影响的情况下动力涡轮等熵效率升高了.动力涡轮单位功率有.的降低但是由于燃气轮机进口空气流量和燃烧室燃油流量的增加最终使得燃气轮机输出轴功率降低.燃油流量增加.和输出轴功率减小.最终使得 有 的上升 结论通过部件法建模采用保持高压涡轮入口总温恒定的控制规律在不考虑导叶两端调节机构和导叶间隙等对涡轮效率影响情况下对燃气轮机采用不同的变几何涡轮进行性能分析得出的结论如下:)增大燃气轮机的高压涡轮流通能力燃油流量、动力涡轮入口总温与总压均增加燃气轮机的入口空气流量也主要表现出上升的趋势最终使得输出轴功率与耗油率均不断增加高压涡轮流通能力增加 输出轴功率与耗油率分别上升.与.)增大燃气轮机的中压涡轮流通能力燃气轮机入口空气流量、燃油流量与动力涡轮入口总压均下降动力涡轮入口总温变化幅度较小最终导致输出轴功率降低耗油率上升 中 压 涡 轮 流 通 能 力 增 加 输 出 轴 功 率 降 低 耗油率上升.)燃气轮机动力涡轮流通能力增加燃机入口空气流量与燃油流量上升动力涡轮入口总压与总温不断下降使得输出轴功率先上升后有小幅下降耗油率一直增大动力涡轮流通能力变化量从 增加到 输出轴功率降低 耗油率增加.参考文献:冯永明黄全军刘顺隆等.舰船燃气轮机变几何动力涡轮通流特性的数值研究.燃气轮机技术():.():.():.:.潘波.涡轮可调导叶端壁泄漏损失控制方法及流动特性研究.北京:中国科学院研究生院(工程热物理研究所).().:()./.李孝堂.航机改型燃气轮机设计及试验技术.北京:航空工业出版社.:.():.():.(.):.:./.:.王涛.变几何三轴式燃气轮机总体性能及控制规律研究.合肥:中国科学院大学(中国科学院工程热物理研究所).:().:.兵 器 装 备 工 程 学 报:/./闻雪友任兰学祁龙等.舰船燃气轮机发展现状、方向及关键技术.推进技术():.():.彭友梅.苏联/俄罗斯/乌克兰航空发动机的发展.北京:航空工业出版社:./.:.龚昊.间冷回热涡扇发动机循环参数优化及间冷回热器设计方法研究.西安:西北工业大学:.:.:.邱超宋华芬.变几何燃气轮机性能的计算分析.热能动力工程():.():.滕金芳羌晓青马威.推进原理与设计.上海:上海交通大学出版社:.:.朱之丽陈敏唐海龙等.航空燃气涡轮发动机工作原理及性能.上海:上海交通大学出版社:.:.科学编辑 郑群 博士(哈尔滨工程大学 教授)责任编辑 胡君德吴 川等:变几何涡轮燃气轮机总体性能研究