海康威视--出入口控制系统解决方案.doc

出入口控制系统解决方案（IS-304XXN/06）
出入口控制系统解决方案
（IS—304XXN/06）
杭州海康威视系统技术有限公司
2014年03月
目 录
第1章 概述 5
1。1 应用背景 5
1.2 现状分析与发展趋势 5
1。3 出/入口收费工作流程 7
第2章 系统总体设计 9
2.1 设计依据 9
2.2 设计原则 9
2.3 设计目标 10
2。4 设计思想 11
2.5 系统架构 12
2。6 系统性能指标 12
2.7 系统优势 14
2.7。1 车辆快速通行 14
2.7。2 高清图像 14
2.7.3 一卡一车 14
2.7.4 防止换车 14
2.7。5 解决丢卡争议 14
2。7.6 系统结构简单稳定 14
2.7.7 多业务融合 15
2.7.8 集成度高、利旧性好 15
第3章 系统详细设计 16
3。1 车辆管控系统 16
3。1。1 设计思想 16
3。1。2 系统结构 16
3。1.3 系统组成 16
3。1。4 系统功能 19
3。1.5 系统部署 21
3。1。6 主要设备选型 22
3.2 人员管控系统(选配） 29
3。2.1 设计思想 30
3。2.2 系统结构 30
3。2。3 系统组成 31
3。2.4 系统功能 31
3.2.5 系统部署 33
3.2。6 主要设备选型 36
3.3 网络传输系统设计 38
3.4 存储设计 39
3.4.1 数据存储技术比较 39
3.4.2 存储方式选择 40
3。4.3 图片存储容量计算 40
3.4.4 数据存储容量计算 41
3。4。5 视频存储容量设计 41
3。4。6 标准出入口容量计算 41
第4章 管理系统设计 43
4.1 终端软件iVMS—8640—T01功能 43
4.1.1 系统配置 43
4.1。2 设备管理 45
4.1.3 车辆监控 46
4.1。4 收费管理 47
4。1.5 车辆管理 52
4。1。6 布控管理 52
4。1.7 综合查询 53
4.2 中心平台iVMS-8640功能 54
4.2。1 实时监控 55
4.2。2 运维管理 56
4。2。3 录像回放 56
4。2。4 数据查询 57
4。2。5 车流统计 58
4。2。6 收费查询 59
4。2.7 车卡资料 59
4。2。8 系统配置 60
4.2.9 车位诱导 61
第5章 数据接入方案 62
5。1 第三方设备接入 62
5.2 第三方平台对接 63
5.3 对接方案图示 63
第6章 系统实际效果 64
6.1 车辆管控系统效果图 64
6.1.1 140万像素高清效果（白天） 64
6.1。2 140万像素高清效果(夜间） 65
6.2 人员管控系统效果图 66
第1章 概述
1.1 应用背景
随着经济建设和社会建设等快速发展，人们的生活方式发生着深刻的变化。机动车辆和城市的人口大量增加，在诸多因素影响下，导致出入口管理混乱,违法案例呈上升趋势，社会公共安全形势面临着严峻的挑战，这种挑战迫使人们去寻找高技术的有效手段去解决突出的问题。出入口控制系统就是顺应这一时代需求的高技术产物.他不仅可以有效地解决出入口的交通混乱，同时也尽可能地减少车主失车被盗、物品被盗的忧虑.另外，在技术方面，其高技术性匹配于现有其他智能化系统，具有很好的开放性，易于与其它安防子系统组合成更强大的综合系统，适应多种综合方式的高级管理。
出入口控制系统是上世纪60年代发展起来的安全防范技术，进入九十年代以后，出入口控制应用在国内迅速得到了发展,已成为我国安防领域的一个重要分支.出入口控制系统发展之初,由于缺乏共同标准，各厂商按照自己的理解和偏好来进行产品的研发和实施，给最终用户的选型、实施和运行带来了很多问题,制约了出入口控制系统的有序发展。
公安部于2002年颁布了《出入口控制系统技术要求》（GA/T394—2002）和《出入口控制系统工程设计规范》(GB50396-2007)，对出入口控制系统的技术规范和工程设计规范做了比较详细的规定，统一了技术标准，对出入口控制系统的发展进行规范和指导，促进出入口控制系统行业朝着规范、有序的方向发展。
1.2 现状分析与发展趋势
随着城市交通的不断发展,城市内的机动车辆日渐增多，各种机动车辆的停车管理问题迫在眉睫，许多大中型场所都面临着数百辆车的日常保安管理工作。由于环境限制，对固定车辆和临时车辆的便捷管理成为管理人员迫切需要解决的难题。
研究出入口控制系统现在运行的情况，我们可以知道存在以下问题需要解决：
1) IC卡和人工管理等封闭区域车辆被盗被换现象经常发生；
2) 出入口车辆通行效率低下，上下班高峰期通行时间较长；
3) 出入口控制系统建设规模和密度不足，一般监控系统存在视场较小、视频质量较低和关键目标不够明确，对静态车辆和人的管控缺乏有效的技术和管理手段;
4) 出入口控制系统与收费、视频监控、车位诱导、巡更等系统融合上不够，未能综合应用各种数据，更好的发挥出入口控制系统功能;
5) 传统出入口控制系统经营与管理成本较高。
在面对上面提及的问题时，我们分析了出入口控制系统的发展趋势，主要有以下几点：
1) 非接触识别技术正成为出入口识别系统的主流，人脸特征识别技术已步入实用阶段，符合识别方式的应用越来越普遍.
2) 出入口控制系统的工程设计，越来越强调被控对象以及建筑环境的作用。在安全级别要求较高的应用场合，目前已经做到整体设计、统一施工。
3) 出入口控制系统将与其他安防系统互为补充，并相互渗透与融合，你中有我、我中有你、共同发展。
4) 利用出入口控制系统完成日常管理工作的应用需求越来越多，作为从事这一行业的企业,应抓住机遇、不断创新，推动出入口控制行业健康、顺利的发展.
1.3 出/入口收费工作流程
入口工作流程图
出口工作流程图
第2章 系统总体设计
2.1 设计依据
系统设计依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规划设计，具体如下：
Ø 建设单位提供的设计要求及相关资料
Ø 《智能建筑设计标准》 GB/T50314-2006
Ø 《综合布线系统工程设计规范》GB 50311—2007
Ø 《综合布线系统工程施工及验收规范》GB/T 50312—2007
Ø 《安全防范工程技术规范》 GB50348-2004
Ø 《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007
Ø 《出入口控制系统技术要求》（GA/T394-2002）
Ø 《出入口控制系统工程设计规范》GB50396-2007
Ø 《民用建筑电气设计规范》JGJ16—2008
Ø 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB 50343-2004;
Ø 《建筑防火封堵应用技术规程》CECS 154:2003
Ø 《民用建筑电线电缆防火设计规程》DGJ 08-93-2002
其它有关国家及地方的现行规程，规范及标准。
2.2 设计原则
1) 先进性:
本系统充分利用科技进步成果，采用当今先进的技术及设备，一方面能充分体现系统具有的先进性水平，另一方面也使得系统具有强大的发展潜力,以便该系统在尽可能长的时间内与需求发展相适应。
2) 可靠性:
由于本系统是一实际使用的工程,因此其技术和设备又必须是相对成熟的。本系统在设计时从系统结构、设备选择、产品供应商的技术服务及维修响应能力等方面严格把关,使故障发生的可能性尽可能降低，具有防盗、耐高温、抗寒、散热排风等功能设计，使用的各类电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置等装置均符合国家有关电气安全标准要求，保证系统能够可靠地、连续地运行,软件采用模块化、分层隔离的设计思想，充分保证系统的高可靠性.
3) 规范性：
由于本系统是一个综合性系统,在系统设计和建设初期应着手参考各方面的标准与规范，并且应遵从该规范中各项技术规定，做好系统的标准化设计与管理工作。
4) 易维护性：
本系统前端设备数量多、种类多,统一采用系统软件平台的集中管理，可实现远程升级、维护和自动校时，易于故障的排除，系统维护简单方便。
5) 扩展性：
本系统考虑今后发展的需要，系统软硬件应采用模块化设计，因而保证在系统产品系列、容量与处理能力等方面的扩充与换代的可能。这种扩充不仅充分保护了原有投资,而且具有较高的综合性能价格比。
6) 安全性：
采取有效的安全保护措施，防止系统被破坏、非法接入、非法访问，系统具有防雷击、过载、断电、电磁干扰和人为破坏等综合安全保护措施。
7) 经济性：
系统尽量采用性价比高的产品，既能满足实际需要,又可尽量降低费用,同时在系统化的设计过程中，进行优化设计，便于今后维护，大大降低系统费用。
2.3 设计目标
我们希望通过建设出入口控制系统达到以下核心业务目标:
1) 实现传统人工管理模式向智能管理模式转变；
2) 车辆自动放行和提示，提高系统的智能化；
3) 车牌识别与RFID相结合实现一卡一车，防止换车、换卡；
4) 更高效的车辆记录和行人记录;
5) 实时数据比对，实现智能分析、联网布控功能；
6) 更完善的数据存储和读取性能；
7) 主要设备通信协议均采用TCP/TP,更高效的与其它系统融合；
8) 更便捷的工程实施与系统维护.
2.4 设计思想
出入口控制系统是安全技术防范领域的重要组成部分，是现代信息科技发展的产物,是数字化社会的必然需求,是人们对社会公共安全与日常管理的双重需要，是发展最快的新技术应用之一.出入口控制系统通常是指：采用现代电子与信息技术，为出入口管控和安全服务的信息化管理系统，对通过出入口的车辆、人员两类目标的进、出进行放行、拒绝、记录和报警等操作的控制系统。本方案设计的出入口控制系统应用场所包括通常所说的停车场、居民小区、政府机关大院、学校、厂矿企业等有车辆、人员出入的区域。
系统设计时采用先进的设计理念，本着以最经济的投入实现最强大、实用系统的设计目标。
支持IC卡、射频卡、车牌识别等多种配置方式的出入口控制系统,适应各类出入口场景,实现了出入口控制管理高度智能化，有助于解决现在各类出入口管理问题。
自主研发的高清车牌识别系统准确记录识别车牌号码，确保车辆的进出有据可查，进出可控，固定车辆快速通过电动挡车器，加强停车场的高效和安全管理。
自主研发的人脸抓拍系统部署在出入口系统的关键位置加强对进出人员的管理和安全防范。
系统在设计上充分考虑开发的体系架构，采用设备代理的方式方便第三方厂家设备的接入,可以灵活的与原有系统或设备进行对接，管理软件与第三方平台通过Web Service接口完成交互，具有高度的多业务功能融合能力。
系统管理软件同时具有视频监控功能，可以将出入口控制系统与视频监控系统无缝结合的在一个统一的管理软件下管理。
2.5 系统架构
系统架构
2.6 系统性能指标
类目
项目
指标
车辆管控系统
适应卡类
IC、EM、TI、AWID、HID等
近距离卡读写时间
≤0.3s
近距离卡读写距离
≤10cm
中距离卡读写距离
≤3m
远距离卡读写距离
3m~15m
通讯传输距离
1200m(RS-485）
脱机存储容量
30000条（标配）
卡号容量
20000条(标配)
数据传输速度
4800bps/100M
车辆图像存储时间
90天以上
车辆过车信息存储时间
1年以上
车辆捕获率
≥99％
抓拍图像及号牌识别时间
≤200ms
车牌识别准确率
≥95％
人员管控系统
人脸抓拍率
≥95%
特征提取成功率
≥90％
对比成功率
≥90%
人脸抓拍图片存储时间
90天以上
备注：a）对于光线较好的监控环境下，正常的人脸抓拍率可以达到95%左右；b） 由于当前的人脸识别主要针对准正面人脸进行(左右偏转30度，上下偏转15度，脸部区域分辨率不能低于80＊80个像素，且成像清晰)，如果满足上述条件，特征提取成功率≥90％;c）在非常理想情况下（注册图像的采集环境与真实监控环境接近,包括相机型号与架设角度一致且近一年之内采集），90%以上为正确识别,同时人脸比对性能和黑名单注册图像质量、数据库大小也有关。
通用系统性能指标
系统数据查询时间小于
≤2s
系统的接收告警信息响应时间
≤3s
平均无故障连续运行时间
MTBF≥20000h
工作温度
-10℃~ +60℃
工作湿度
≤95%无凝露
供电电源
100VAC~240VAC，50Hz±2Hz
2.7 系统优势
2.7.1 车辆快速通行
系统采用具有极高的车牌识别率的高清车牌识别技术,可确保固定车辆准确识别、快速通行，提高出入口控制系统工作效率和提高固定用户体验感。
2.7.2 高清图像
系统采用高分辨率抓拍摄像机，解决传统模拟车牌识别摄像机图像清晰度不高、监控视场太小的问题。
2.7.3 一卡一车
发行固定卡时若与车牌号码绑定，只有该车牌号码的车才可以使用该固定卡,其它车辆无法使用。
2.7.4 防止换车
车辆出场时，系统自动比较该车的进出场车牌号码是否一致,若不一致，出口电动挡车器不动作,并发出报警提示,以提醒值班人员注意.
2.7.5 解决丢卡争议
入场取卡时就把相应车牌号码绑定；在出场时，当车主遗失停车凭证时，输入车牌号码后立即可以找到已丢失卡的卡号及进出场时间。
2.7.6 系统结构简单稳定
系统前端主要设备全部采用标准化的IP接口，使用网线便能完成通讯，同时也容易与其它设备连接。后端平台可对前端设备状态、使用情况，提供统一的管理，有利于整个系统维护保养。
2.7.7 多业务融合
系统已经集成了车辆管控系统、人员管控系统、视频监控系统，并实现了统一化管理，可对系统产生的报警进行响应联动处理,具有友好的用户体验。
2.7.8 集成度高、利旧性好
系统将电动挡车器、卡片、出入口控制机、RFID、出入口视频单元、人脸抓拍单元、视频监控单元等有机紧密地集成在一起，利旧性好。同时预留了收费系统、停车诱导系统、一卡通系统、门禁系统、巡更系统等接口。
第3章 系统详细设计
3.1 车辆管控系统
3.1.1 设计思想
利用电动挡车器、出入口控制机、车牌识别、远距离识别等出入口设备做连动整合,除可管制车辆的进出外,亦可进一步管制车位数量之管控，对于每辆车停车时间亦可计算或限制，更加强防盗/防弊功能，使对通过出入口的车辆能更有效的辩识和管理。
3.1.2 系统结构
系统结构
3.1.3 系统组成
出入口控制系统由前端子系统、传输子系统、中心子系统组成，实现对车辆的24小时全天候监控覆盖,记录所有通行车辆，自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还能完成车牌、卡片（固定卡、临时卡）与车主信息管理等功能.
1、 前端子系统
负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传,负责车辆进出控制，主要由刷卡及电动挡车器模块、车牌识别模块、远距离识别模块等相关模块组件构成。主要设备如下：
1) 刷卡及电动挡车器模块主要设备:
Ø 电动挡车器
l 手动按钮能作 “升闸"、“降闸”及“停止” 操作
l 支持软件控制“升闸"、“降闸”及“停止” 操作
l 停电自动解锁、停电后可用摇把手动抬杆
l 具有便于维护与调试的“自栓模式”
l 配备车辆检测器，使具有“车过自动落闸”“防砸车”功能。
l 可选配路闸及通道两对红绿灯
l 备丰富的底层控制及状态返回指令，使电脑可对电动挡车器作最完备的控制
l 可根据需要增加其它特殊功能
Ø 车辆检测器
用于防砸线圈检测。
Ø 出入口控制机
用于临时车辆进入和开出,车主驾车至入口控制机前，地感线圈、车辆检测器自动检测到有车辆，车主取卡入场（凭车取卡）,车主出场时缴卡。
Ø 远距离识别模块:
由远距离读卡器，远距离识别卡、桌面式发卡器等组成。
Ø 遥控发射接收器
接收无线遥控信号，并转换信号。
Ø 遥控发射器
发送无线信号。
Ø 读卡器
读卡器使用TCP/IP协议，通过以太网连接。用户可自行使用路由器将多台读卡器与管理中心进行网络连接。在物理连接好后,无需对读卡器进行IP地址设置，可由网络设备自行分配IP地址。读卡器在局域网内自动广播其IP地址，管理中心在收到广播信息后可以自动与读卡器连接。
正常联网状态下，读卡器每次获取卡片信息后，通过管理中心进行鉴权，管理人员可以实时查看操作信息。在脱机状态下，读卡器可以根据最近一次下载的白名单数据，进行脱机工作,读卡器可存储不少于20000条记录和10000张卡片信息。
2) 车牌识别模块主要设备：
Ø 出入口视频一体机
出入口视频一体机是由防护罩及视频一体机组成，内置6颗LED高亮补光灯，采用高清晰逐行扫描CCD，具有清晰度高、照度低、帧率高、色彩还 原度好等特点。
Ø 闪光灯(选配)
闪光灯针对停车场系统的同步控制特点,为高清智能摄像机提供辅助光源，使其能够看清车牌、车身、驾驶室、驾驶员等，以便满足高清智能摄像机对不同环境的高质量要求，保证牌照识别的亮度效果，辅助摄像机实现高识别率及高质量图片，需要看清驾驶人员人脸时使用。
Ø 车辆检测器
本系统采用线圈触发方式，由前端车辆检测器来检测来往通行车辆，可与防砸线圈车检器共用。
Ø 出入口控制终端
出入口控制终端负责进行前端数据（车辆信息/人脸信息）采集、处理、上传后端平台,可实现实时视频、抓拍图片显示、进出抓拍图片关联、实时报警信息显示、系统日志显示、软件开关闸、高峰期锁闸、设备连接状态显示、报警联动等功能。
2、 网络传输子系统
负责完成数据、图片、视频的传输与交换。其中前端主要由交换机、光纤收发器等组成;中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成.
3、 后端平台管理子系统
平台完成数据信息的接入、比对、记录、分析与共享.由以下软件模块组成，包括：数据库服务器、数据处理服务器、Web服务器.其中数据库服务器安装数据库软件保存系统各类数据信息；数据处理服务器安装应用处理模块负责数据的解析、存储、转发以及上下级通讯等；Web服务器安装Web Server负责向B/S用户提供访问服务。
3.1.4 系统功能
3.1.4.1 车辆管控
固定车辆：车牌识别、远距离卡识别且比对正确，即可进场，无需任何操作.
贵宾车辆：车牌识别或远距离卡片识别任一通过,即可进场，无需任何操作，体现尊贵身份。
临时车辆：停车取卡，抓拍车牌并识别，放行。
布控车辆：嫌疑车辆则系统自动在前端和中心产生报警,同时人工参与处理。
3.1.4.2 电动挡车器软件控制
客户端或中心管理平台能够远程控制电动挡车器启闭,方便操作人员管理和特殊需要。
3.1.4.3 图片/视频预览
过车图片和信息实时显示,视频实时预览,进出车辆自动匹配，图片预览按车道轮询.
3.1.4.4 LED屏显示
控制主机包含语音提示系统、信息显示屏,车辆驶入、驶出可以根据客户需要提示语音，显示欢迎信息等。
3.1.4.5 号牌自动识别功能
系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。
在实时记录通行车辆图像的同时,还具备对符合“GA36—92”(92式牌照) 、“GA36—2007"（新号牌标准） 、“GA36。1-2001”（02式新牌照）标准的民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌自动识别能力,包括2002式号牌。
系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。
3.1.4.6 车辆信息记录
车辆信息包括车辆通信信息和车辆图像信息两类。
在车辆通过出入口时，系统能准确记录车辆通行信息,如时间、地点、方向等.
在车辆通过出入口时，牌照识别系统能准确拍摄包含车辆前端、车牌的图像，并将图像和车辆通行信息传输给出入口控制终端，并可选择在图像中叠加车辆通行信息(如时间、地点等）。
可提供车头图像（可包含车辆全貌)，在双立柱方案下，闪光灯补光时拍摄的图像可全天候清晰辨别驾驶室内司乘人员面部特征。单立柱方案时抓拍摄像机与闪光灯安装在同一根杆子上。
系统采用的抓拍摄像机，具备智能成像和控制补光功能,能够在各种复杂环境（如雨雾、强逆光、弱光照、强光照等）下和夜间拍摄出清晰的图片。
3.1.4.7 数据管理
过车数据自动上传中心，由中心集中存储和管理，支持前端数据缓存以及断点续传。
3.1.4.8 数据查询
可查询通行信息、报警信息、场内车辆、操作日志、设备状态等信息。
3.1.4.9 报警功能
当系统识别出来的车辆车牌不符合条件时，或者车牌在黑名单库时，系统自动报警，提示工作人员进行检查，用户可根据实际需求选择不同的报警联动方式,如预览通道切换、报警输出、软件提示、LED显示等.
3.1.4.10 参数配置功能
设备参数配置可以实现本地配置,也可以进行远程配置。
3.1.4.11 权限管理
用户可配置不同的角色和权限,管理不同的出入口以及功能模块.
3.1.4.12 统计分析
支持车位利用率、车流量的统计分析，支持列表和图形显示。
3.1.4.13 设备运维
支持安装信息、设备维护信息的管理.
3.1.4.14 状态监测
设备运行状态监测，提示设备运行异常信息，系统自动校时。
3.1.5 系统部署
3.1.5.1 现场布局图
3.1.5.2 现场安装效果图
3.1.6 主要设备选型
3.1.6.1 140万像素出入口视频一体机DS—TCG113
1）产品说明:
DS-TCG113系列出入口视频一体机是由防护罩及视频一体机组成，内置6颗 LED高亮补光灯，采用高清晰逐行扫描CCD,具有清晰度高、照度低、帧率高、 色彩还原度好等特点。所有产品拥有自主知识产权。
产品广泛应用于加油站、4S店、小区、政府大院、停车场等出入口的车辆抓拍和识别。
2）技术参数：
摄像机（140 万像素出入口视频一体机 DS— TCG113）
传感器类型
1/3" Progressive Scan CCD
最小照度
0.1Lux＠(F1。2,AGC ON）
快门
1/30 秒至 1/100，000 秒
自动光圈
DC 驱动
压缩标准
视频压缩标准
H.264/MJPEG
压缩输出码率
32 Kbps~16M bps
图像
图像格式
JPEG
最大图像尺寸
1360＊1024
帧率
30fps（1360＊1024)
图像设置
饱和度,亮度,对比度,白平衡,增益,3D 降噪通过软件可调
网络功能
存储功能
支持 SD/SDHC
支持协议
TCP/IP，HTTP,DHCP，DNS，RTP，RTSP，NTP,支持 FTP 上传图片
通用功能
心跳，密码保护，NTP 校时
抓拍功能
图片格式
采用 JPEG 编码,图片质量可设
智能识别
车牌识别、车型识别、车辆检测、车身颜色识别
闪光灯控制
闪光灯自动光控、时控可选，支持多种补光方式：独立闪、不闪、关联闪、轮闪和频闪等
接口
通讯接口
1 个 RJ45 10M/100M/1000M 自适应以太网口，3 个 RS—485 接口，1 个 RS-232 接口
内置 LED 灯
支持 6 个内置 LED 灯
触发输入
2 路外部触发输入
触发输出
2 路(光耦隔离 2500VAC),可作为闪光灯同步输出控制
报警输入
2 路外部报警输入
报警输出
5 路继电器输出
视频输出
1 个 CVBS 接口或 HD-SDI 接口
一般规范
工作温度和湿度
-30℃~70℃，湿度小于 90%（无凝结）
电源供应
AC100V～240V±10％
功耗
22W MAX
3.1.6.2 出入口控制终端_ ECT-3004
1）产品说明：
出入口控制终端服务器是一款专用于记录所有通行车辆，自动抓拍、记录、传输和处理的数据采集类终端.该产品采用全嵌入式、低功耗设计，集图像采集、实时处理和数据传输等功能于一体。具有智能集成度高、连续运行时间长、抗恶劣环境能力强的特点。
2）技术参数：
项 目
规 格
CPU
Intel® Atom™ D510（双核）；
内存
2GB，硬盘：500GB;
其他接口
2个10/100Mbps网口;2个RS232；4个USB2。0接口；1个VGA接口；1个DVI接口;1个音频接口；1个PS/2键盘/鼠标接口；1个CF卡接口；
操作系统
Windows XP Pro SP3；
支持接入的牌识设备数量
8路高清出入口视频单元；
支持接入的监控设备数量
支持同时进行4路监控;
存储功能
支持对车辆和行人信息、车辆和行人出入记录的本地存储：
可存储≥100万辆的通行车辆信息或者50万位行人的信息;
专用功能
支持4路视频同时预览；
支持本地监控视频图像预览；
支持内部车辆、VIP车辆的自动抬杆放行；
支持对黑名单车辆、特殊车辆的布控报警；
支持软件提示、声光报警或LED显示等多种方式；
支持远程下载更新或外部导入内部车辆库和布控车辆库；
支持本地进行数据查询、备份和维护；
平台功能
支持上传至iVMS—8640智能停车场管理系统;支持上传至其他中心管理系统（需定制)；
远程管理
支持远程进行权限设置或维护管理；
工作电压
12VDC；
功耗
＜27W;
工作环境温度
-10℃～+60℃；
工作环境湿度
5%~95％@40℃,无凝结；
外形尺寸
77mm(H）×285mm（W)×177。8mm(D)；
重量
5。00kg.
3.1.6.3 视频补光灯_VSL-1000—1/C
1)产品说明：
视频补光灯为各种抓拍或检测车牌系统而开发的辅助光源，主要解决在收费站、小区、停车场、工厂的出入口的车牌识别系统补光问题，可以清晰的看清驾驶室人脸图像。
2)技术参数：
项目
规格
闪光能量
60J.
色温
5600K。
回电时间
＜500ms。
峰值闪光持续时间
＜0。1ms。
工作寿命
≥300万次。
触发方式
电平，+5VDC。
覆盖范围
3m～4m@10m处.
有效补光距离
10m～16m。
电压
154VAC～265VAC；
频率
48Hz～52Hz。
功耗
平均＜16W(＠1闪/s）。
工作环境温度
—20℃～60℃.
工作环境湿度
5％~95％＠40℃，无凝结。
防护等级
IP65。
外形尺寸
173.25mm(W)×173.25mm(H）×122mm（D）。
重量
2。50kg。
3.1.6.4 车辆检测器_LD—2202—R
1）产品说明:
本系统采用线圈触发方式，由前端车辆检测器来检测来往通行车辆.
2）技术参数:
项目
技术规格
支持线圈通道数
2个
自动调谐电感范围
20μH～1000μH,Q值≥5。
车辆检出率
≥99%.
灵敏度（—△L/L）
0.02％~0。96％，有8级可调（0～7）。
线圈工作频率
28～120KHz，有4级可设(最高、高、低、最低）。
存在时间
有6级可设(无效、30秒、2分钟、5分钟、10分钟、30分钟）。
最大响应时间
46±1.4ms 。
线圈故障恢复时间
≤100ms
线圈故障检测周期
30秒。
输出端口
继电器开关量输出，最大承受电流1A，最大支持电压110V交流，24V直流
供电电源
DC9-12V。
功耗
≤3W。
工作环境温度
-30℃到+80℃
工作环境湿度
＜90％，无凝结。
外形尺寸
100mm(W） ×65mm（H）×26mm（D).
重量
0。25kg.
3.1.6.5 远距离读卡器RFID_DS—TRI900—1
1）产品说明：
超高频读卡控制一体机是超高频小型一体化远距离读卡器，具备远距离读卡和输出控制信号两大功能.本产品可读取符合EPC C1 G2标准的900M电子标签和2。4G有源电子标签。超高频读卡控制一体机可应用于各类停车场管理系统、不停车自动收费系统、人员门禁管理系统、物流监控系统。
2）技术参数：
项目
规格
射频系统
芯片组
PHY：Impinj R2000 MAC：AT91SAM7S-256
协议
支持协议
EPC C1 Gen2，ISO18000—6C
密集型读取管理
软件配置，自动事件触发及事件管理
射频
频率
840—960MHz(可配）
调制方式
FHSS或定频（可配)
发射功率
+10 to +32。5dBm（可配）
天线类型
12dBi水平线极化天线
基本参数
尺寸
450mm*450mm＊31mm
重量
4Kg
安装方式
万向墙装支架立杆安装卡具
电源输入
DC12V，2A
功耗
20W(典型）
系统架构
处理器
Freescale MPC8308
内存
128MB
Flash
8MB+256MB（选配）
软件
操作系统
Linux
开发接口
二进制流，C/C++/C＃
通信接口
以太网
10/100M Base—T（RJ—45)
韦根
韦根26/34/42
串口
RS232或RS485（二选一）
GPIO
2X输入，2X输出（光耦隔离)
环境
温度
10-85％,不结露
运行温度
—20℃—55℃
存储温度
-45℃-85℃
防护等级
IP64
3.1.6.6 出入口控制机_DS—TME20X—XXX
1）产品说明：
组成:包括主控板（PLC)、IC卡读写系统、语音提示系统、信息显示屏、面板信号、自动出卡机或纸票打印机（仅入口有）、机箱。
功能特点：
Ø 机箱外观专利设计,密封、防水、防尘、防锈、抗腐蚀、耐老化，室内外环境均适用，确保全天候可靠运行，正常情况下十年不褪色.
Ø 中英文信息显示屏安装在控制机正上方，显示停车时间、收费金额、卡上余额、卡的有效期等，若系统不予入场或出场，则显示相关原因，明了直观。
Ø 高性能ARM处理器，系统稳定，升级方便。
Ø 系统分级运行不影响整体性能。
2）技术参数：
项目
规格
供电电源
单相220VAC，标准市电
功率
600W
频率
50HZ
处理器
8Bit
存储容量
256K
输入端口
8组输入(地感 x 2，开闸按钮 x2，防拆机侦测 x 4)
输出端口
4组输出（两组电动挡车器输出，两组报警输出)
LED状态显示
电源、通讯状态、
计时装置
有
工作温度
-15℃~60℃
工作湿度
10~95％（无凝露)
通讯方式
RS485
显示
LED中文电子显示屏，四字单色屏
显示尺寸
76 x 304
储卡容量
280张(可根据需要扩展）
3.1.6.7 时租卡读卡器_ D8E-U-A-III
项目
技术规格
安置方式
放置于工作台面 与电脑相连
外观尺寸
135*90*25mm
读卡距离
≥4cm
工作电源
AC/DC12V 500mA
通讯接口
TCP/IP
基本功能
停车场时租卡计费
3.1.6.8 电动挡车器_（多选）
1）产品说明：
系统选用自动挡车器采用国际最新技术研制，表面喷涂处理技术和工艺，先进的机内防潮处理工艺;整套设备都充满了先进的技术改革和工艺处理，适用于小区、大小型停车场。
2)技术参数:
型号
DS—TMG300-HR
DS-TMG300—HL
DS—TMG300—LR
DS-TMG300-LL
项目
输入电源
220V 50Hz
电机功率
90W 220VAC
运行速度
1。6～2 秒
6秒
最大杆长
3m
6m
电动挡车器方向
右相
左向
右向
左向
电动挡车器类型
直杆
型号
DS—TMG301-LR
DS-TMG301—LL
项目
输入电源
220V 50Hz
电机功率
90W 220VAC
运行速度
6秒
最大杆长
5m
电动挡车器方向
右向
左向
电动挡车器类型
90°曲臂
3.2 人员管控系统（选配)
人员管控系统就是对经过出入口的人进行记录、管控，主要是指利用智能视频自动分析、目标跟踪和识别技术，设计一套完整的人脸高清晰自动抓拍识别系统，实时抓拍通过设定区域所有人员的高清晰人脸照片，为管理部门实现人员的快速搜索排查，以及人流量的统计等提供帮助。
3.2.1 设计思想
系统主要采用具有自主知识产权的人脸检测算法、人脸跟踪算法、人脸质量评分算法以及人脸识别算法,其实现了实时人脸跟踪、抓拍、建模、实时黑名单比对报警和人脸后检索等功能。
在出入口建设人脸抓拍系统,部署人脸抓拍前端设备，实现该区域的人员管控和人流量统计.
该系统集高分辨率人脸图像的抓拍、传输、存储和压缩，人脸自动分析识别和人员属相特征的提取、自动报警和联网布控等诸多功能于一身，并具有强大的查询、统计与报表打印等后台数据处理功能及强大的通信、联网功能，可广泛应用于出入口通道上的行人监控与报警，从而与车辆管控系统一道构筑出具备车辆监控和行人监控的功能强大的智能监控系统.
3.2.2 系统结构
人员管控(人员卡口）系统由人脸抓拍子系统、中心分析服务子系统和中心数据管理子系统三部分构成，如下图所示。
智能人员卡口系统结构示意图
3.2.3 系统组成
1、 前端子系统
前端子系统是人员管控（人员卡口)系统的核心部分，系统由具备人脸抓拍功能的嵌入式一体化抓拍主机、补光单元组成.对经过人员卡口的所有人员进行自动抓拍，获得高清人脸图像和相应的全景图像，并记录下人员经过的时间、方向等数据,最终全部汇入网络传输子系统，传至后端中心管理平台.
出入口控制终端实现人脸图像的建模、属性特征的提取等功能。对前端抓拍的人脸图像进行特征提取，并将人脸特征数据传输到中心数据库中进行存储,建立人脸检索标签。
2、 网络传输子系统
负责完成数据、图片、视频的传输与交换。其中前端主要由交换机、光纤收发器等组成；中心网络主要由核心交换机组成.
3、 后端平台管理子系统
用户可以将嫌疑人的抓拍照片输入该系统，系统在数据库中对输入照片特征相近的人员进行检索并输出.另外本系统可实现基于人脸特征的检索,例如系统可以对戴眼镜且穿黑色衣服的人员进行检索.
后端数据管理系统是实现对前端设备抓拍到的人脸图像信息存储管理、人脸模型及属性特征数据的储存管理、以及后检索信息处理等工作，并充分考虑与其它公安刑侦管理软件系统的接口兼容问题。中心系统设立一个WEB数据库服务器，用户可以通过IE浏览器上网查询,全面统计各项数据，掌握各个卡口的员处理信息及后检索结果。
3.2.4 系统功能
3.2.4.1 人脸抓拍功能
系统通过人脸检测、跟踪和人脸评分算法,能够对经过卡口的行人进行抓拍记录人脸的详细信息(包括人脸图像、人脸检测评分及抓拍时间和地点），并将信息即时地发至指挥中心。系统应对所有经过的行人进行抓拍,如下图所示。图中的绿色区域表示待检测区域，只有当行人经过该区域时才进行人脸检测抓拍，一般情况下，行人经过该区域只抓拍出一张最为清晰的人脸图像，图中右侧的列表中的人脸就是实时抓拍出的人脸图像。
实时人脸抓拍功能示意图
3.2.4.2 人脸后检索功能
人脸后检索功能主要有两种模式：基于人脸模型相似度特征的检索和基于属性特征标签的检索。
基于模型相似度的检索是指对于一张输入的待检索图片，首先进行人