箱涵开挖深基坑专项安全方案.doc

南京西部路桥集团有限公司337省道（002省道）南京段扩建工程湖熟段路基工程DL-14A2标箱涵基坑开挖专项安全方案 编制： 批准： 南京西部路桥集团有限公司337省道南京段扩建工程湖熟段A2标 337省道南京段扩建工程湖熟段路基工程DL-14-A2标项目部目 录第一章 编制依据1一、编制依据1第二章 工程概况1一、工程概况1第三章 工程地质条件3第四章 施工部署5一、施工顺序5二、主要管理人员配备5二、 施工人员及主要机械配备6第五章 施工安全保证措施6一、安全生产目标6二、 安全组织结构7三、安全管理原则7四、土方开挖施工安全措施8五、临时用电安全保证措施11六、机械安全保证措施11七、电机作业安全保证措施12八、雨季施工安全保证措施12九、环境保护措施13十、基坑临边安全防护措施13第六章 施工监测及应急措施14一、施工监测14二、应急措施14附件 337省道南京段扩建工程湖熟段路基工程DL-14-A2标项目部第一章 编制依据一、编制依据(1) 337省道(002省道）南京段扩建工程施工图设计第一册（2016年6月版)；(2) 省道（002省道)南京段扩建工程施工图设计第二册（2016年6月版）；(3) 现场实际踏勘情况;(4) 工程测量规范（GBJ5002693）；(5) 机械挖土方工艺标准（GY1021996);(6) 人工挖土方工艺标准（GY101-1996）；(7) 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）;(8) 市政排水管道工程及附属设施(06MS201）第二章 工程概况一、工程概况省道337(002省道)南京段扩建工程湖熟段（K35+800-K47+400）起于向家边村附近，顺接段终点，向西南沿老路改扩建经向家边小桥，与灵顺北路、瑞鑫路相交，下穿宁杭高速公路、宁杭城际高铁，经陈家边村后与龙眠大道、303县道相交，经湖熟杨柳湖社区、跨越句容河，经宋家边村，终于秦淮河东岸。路线起点桩号K35+800，终点K47+400，路线全长11。601km,其中断链K40+826。050=K40+825。549长链0.501m.DL14A2标段落为:K37+800K39+800。标段共有2座箱涵，K38+283。413处4.002.00箱涵，K39+398。058处2.002。00箱涵。二、土方开挖工程概况1、土方开挖方式本项目内箱涵开挖工程采用明开挖形式,因为表层土为灰色黏土，松散-稍密，含少量建筑垃圾，土层厚度为0。404.8m、平均1。87m;灰色黏土下为青灰色粉质黏土,软塑，局部为可塑，土质不均匀，局部夹软土或粉土薄层土层厚度1.47。10m、平均深度2。70m,地基承载力基本容许值fa0=130kPa，桩侧极限摩阻力qik=35kPa。箱涵埋深在2.024.51m，基础埋深-5。00m，为深基坑施工，开挖深度较大，基坑开挖深度超过地下水位线约2.5m须降水,施工过程中水平运输和垂直运输难度较大，必须统筹考虑深基坑的施工安全。2、采取的技术措施:1)、本工程基坑支护主要采用大放坡,大放坡的系数在本工程采用基坑放坡坡比一般为1。001。25，边坡采用阶梯式,梯段水平宽度1。5米,以满足降水井布置要求。2）、首先进行开挖位置的地下降水，待开挖土方的地下水位及土壤含水率达到开挖条件后，方可进行土方开挖工作.3)、基坑开挖分层按梯段开挖，每层的挖土厚度控制在2。0米左右.4）、因场地狭小基坑边缘不得留存回填土，所有回填土必须运到业主指定的存土场。减少基坑外侧的荷载。5）、土方开挖完毕后，应立即进行垫层施工，防止地基、雨水及地下水浸泡、受潮,以保证基底的稳定性。6）、基坑土方开挖时作好基坑监测，而且应根据基坑监测数据来控制挖土速度、挖土方式，防止基坑失稳。侧边坡,采用五彩布覆盖防止雨、雨水冲刷产生滑坡，彩条布上端用沙包双层码放压牢,下端用木方卷边记牢用重物坠之。7)作好排水措施,以便有效的及时的将雨水、地下水排出基坑；基坑开挖后，或在基础施工过程中，土方还未回填,这时在基坑周围堆放高度大于等于500mm的挡水围堰,在基坑底部距沟底200mm距离设排水沟及集水坑,并设大功率的排水泵。8）作好基坑周围的安全围护措施，坚决避免高空坠物打击和高空坠落伤人的现象；在基坑四周一米范围内搭设栏杆，围设密目网，挂安全警示牌，夜间设警示灯。第三章 工程地质条件一、 本标段一般工程地质情况本区位丘陵平原地区，丘陵与平原犬牙交错,呈不规则锯齿状，作北东向展布。山势平缓，一般高度在海拔250m下,相对切割深度在200m下。丘陵以外为黄土质黏性土组成的台地(阶地），其余为长江及各支流冲击平原.路线区平原呈条带状分布，坦荡平整，平均高程在1020m之间,向河床微微倾斜。本段路线区揭露地层从上至下依次为第四系全新统（Q4al）、上更新统（Q3al)及白垩系上统赤山组（K2c）.根据地层的堆积年代、成因类型及物理力学性质指标,勘探揭露地层划分为9个工程地质层,本标段只有6个工程地质层；各工程地质层根据其发育规律细分为若干亚层.各工程地质（亚)层分布特征如下：层填土(Q4me)：灰色，松散-稍密，主要以黏性土为主，含少量建筑垃圾，局部为杂填土，以碎石或垃圾为主,混少量黏土。主要为近期筑路人工堆积。大多数孔有揭露，局部地段缺失，该层土厚度0.404.8m、平均1.87m。1层粉质黏土（局部为黏土)（Q4al)：灰黄色，可塑，具铁锰质浸染斑点,含铁锰核直径1-2mm。该层土层顶埋深0.001。80m、平均0。56m，层顶标高6.2213。57m,平均8.30m.厚度1.407。10m、平均2.70m.地基承载力基本容许值fa0=130kPa,桩侧极限摩阻力qik=35kPa。2层粉质黏土（局部为黏土)（Q4al）：青灰色，软塑，局部为可塑，土质不均匀，局部夹软土或粉土薄层。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深0。007.90m、平均1。88m；层顶高6.1913.42、平均8。90m；厚度1.009.50m、平均4.21m.地基承载力基本容许值fa0=130kPa，桩侧极限摩阻力qik=30kPa。层淤泥质粉质黏土（Q4al)：灰黑色，流塑，含腐残物及贝壳碎片，夹粉砂极薄层，具水平层理。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深0.0014.50m、平均4。14m；层顶标高7.119.10m、平均4。18m；厚度1。4020。00m、平均8.61m。地基承载力基本容许值fa0=70kPa,桩侧极限摩阻力qik=20kPa.1层粉质黏土（Q4al）：灰青色，可塑，局部为软塑。间断分布，大多地段缺失。该层土顶埋深7。7022.00m、平均17。12m；层顶标高-14.567.23m、平均8.63m；厚度1.056。30m、平均3。38m。地基承载力基本容许值fa0=140kPa，桩侧极限摩阻力qik=35kPa。1层粉质黏土（局部为黏土）（Q3al）：灰黄色,可塑硬塑，具铁锰质浸染，含铁锰质结核，底部夹碎石.大多数孔有揭露,局部地段缺失。该层土层顶埋深0.0023。60m、平均7.24m；层顶标高16。1020.39m、平均3。32m；厚度1.0023。50m、平均8。78m。地基承载力基本容许值fa0=280kPa，桩侧极限摩阻力qik=65kPa。2层强风化泥质粉砂岩(K2c）：砖红色，粉砂状结构，层状构造，主要矿物成分石英、长石等，岩芯呈柱状，手折易断，风干易裂。锤击声哑,易碎.间断分布，大多地段缺失。该层层顶埋深5.3030.40m、平均17。03m；层顶标高-18。3910.61m、平均-5。80m；厚度0。1012.70m、平均4.41m。地基承载力基本容许值fa0=230kPa，桩侧极限摩阻力qik=70kPa。二、 特殊性岩土及不良地质情况场地内主要特殊性岩土为填土和软土. （1)填土：层填土,场地渐层普遍存在，以素填土为主，岩性为灰黄色,松散，主要以黏性土为主，含少量建筑垃圾。局部为杂填土，以碎石或垃圾为主,混少量黏土。该层顶板埋深：0。00m,揭露厚度：0.404.80m。(2)软土：层淤泥质粉质黏土（Q4al）:灰黑色，流塑，含腐残物及贝壳碎片夹粉砂极薄层，具水平层理，主要分布于K35+925K36+270、K39+245K40+285、K43+465K47+400路段，层底埋深3。022。0m。地基承载力基本容许值fa0=70kPa，桩侧极限摩阻力qik=20kPa。因为我部箱涵在K37+800-K39+092段,软土分布很少.表61 软土物理力学性质一览表层号天然含水量W天然密度P g/cm天然空隙比e液性指数IL压缩模量ES（MPa)快剪标贯击数N(击)静探C(kPa)()锥尖阻力MPa侧摩阻力kPa42。22。731。1831。322。891.330。4710.9三、箱涵地质了解 根据337省道(002省道）南京段扩建工程施工图设计第二册 我部箱涵在K38+283.413处表层为层填土,灰色,松散，主要以黏性土为主，含少量建筑垃圾；以下依次为2层粉质黏土、1层粉质黏土、1层粉质黏土或2层强风化泥质粉砂岩。K39+398.058处表层为层填土，灰色，松散,主要以黏性土为主，含少量建筑垃圾；以下依次为1层粉质黏土，灰黄色，可塑，具铁锰质浸染斑点；层淤泥质粉质黏土（Q4al）：灰黑色,流塑,含腐残物及贝壳碎片，夹粉砂极薄层,具水平层理。1层粉质黏土（局部为黏土）（Q3al）:灰黄色，可塑硬塑,具铁锰质浸染，含铁锰质结核,底部夹碎石.3层含砾粉（细)砂岩,砖红色-灰黄色，饱和，密实。2层强风化泥质粉砂岩。(见附件特殊路基处理段地质纵断面图）第四章 施工部署一、施工顺序基坑土方开挖分为先开挖含有少量建筑垃圾的黏性土12m,再开挖1。52.0m平台部位。再开挖主要为灰黄色的粉质黏土,基坑通过机械为主、人工为辅挖土施工段挖至基坑底部，留置200300mm采用人工清理，以免扰动地基土质，保证地基承载力和极限摩阻力。第一施工段：基坑原地面的截水沟，基坑开挖体系中4。000m深基坑各层随土方开挖放坡分层进行交叉施工。 第二施工段： 做好运土便道、边坡防护、基坑支护体系中-4。005.00m深基坑各层随土方开挖分层进行交叉施工.二、主要管理人员配备主要投入的管理人员汇总表序号姓名在本项目任职职责1王震项目负责人项目管理2刘伟项目技术负责人技术管理3端木义水现场主管现场协调4张雪辰施工员生产管理、安排5王松合约计划员合约、计量6周山安全员施工协调、安排7汪敏质检员试验检测8周久勇图档信息资料员资料编集管理10翟传庆测量员土方开挖11姚安鹏材料员安全检查12刘正付后勤主管后勤管理13张锡平仓管员验收管理14郭长顺电工、机械员临电临水机械管理三、施工人员及主要机械配备投入主要劳动力表序号工 种计划人数备 注1卡特320型挖掘机机手约32沃尔沃220型挖掘机机手约33土方工班组约154抽水工班组约35运土班组约206木工班组约57钢筋班组约5本工程计划投入的主要机械设备见下表：序号名 称单位数量存放地点状态1卡特320型挖掘机机手台2良好2沃尔沃220型挖掘机机手台2良好315m3型金王子运土车台20良好4泵台2良好5泥浆泵台1良好注：以上机具作初步计划，根据现场实际需要由工程进度和工程量需要再作调整，保证按质按量完成任务。第五章 施工安全保证措施一、安全生产目标本工程范围大，分项项目多，土方开挖深度大,因此对施工安全应引起足够重视。本工程的安全生产目标：实现工程施工全过程“六无”：即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故；施工期间职工负伤率控制在0.00。二、 安全组织结构1、交通安全人员组织：组长: 王震 13851694666 负责施工现场总调度和指挥施工 副组长：刘伟 13776565167 端木义水 1585065670 协助组长负责施工指挥与协调工作组员：周山 15251753667 负责安全标志的设置和围挡的维护 张雪辰 13914496391负责施工现场的安全管理 张丽 15251753457 负责现场施工的人员资料、设施统计报备、交通协调等 337省道DL-14A2标箱涵开挖安全组织结构图组长：王震副组长：刘伟副组长：端木义水 组员 张 丽组员 张雪辰组员 周 山三、安全管理原则安全施工问题是关系到企业职工的幸福和经济利益，还涉及到许多社会问题，我们将一如既往地贯彻施工企业安全管理三大原则：1、“预防为主、综合考虑的原则从施工开始就把人力、物力综合加以考虑，防患于蔚然，着眼于事先控制,特别是交通的安全，要有专门人员负责指挥行车，并要相应地设置安全设备和必要的安全设施。2、“安全管理贯穿项目施工全过程”的原则现场开工前要做充分的调查研究,针对现场的实际情况，对施工中可能出现的安全问题、不安全因素加以认真分析，制定相应的施工方案，采取正确的对策措施。3、“全员管理，安全第一的原则树立安全第一的思想，“生产必须安全、安全促进生产 .在整个安全管理中，使全体参与施工的人员自觉地共同努力，保证安全施工。4、健全安全生产责任制：明确各管理人员、施工技术人员和生产工人在本工程中的安全责任。健全安全生产管理制度。5、强化安全教育：坚持“三级安全教育”，规范“三级安全交底制度，施工中坚持“班组安全活动”制度。防护工程安全技术措施6、今年6月为安全生产月，安全主题为“强化安全发展观念，提升全民安全素质”。7、基坑开挖必须坚持安全领导带班制度，王震、刘伟、端木义水等同志实行轮班制，必须有安全领导在现场盘站、监督。四、土方开挖施工安全措施1、挖土方应由上而下分层进行,禁止采用挖空底脚的方法。人工挖基坑槽时，应根据土壤性质、湿度及挖掘深度等因素，设置安全边线或土壁支撑，在沟、坑侧边堆积泥土、材料，至少距离坑边80cm，高度不超过1。5m，对边坡和支撑应随时检查。2、土壁支撑宜选用松木和杉木，不宜采用质脆的杂木。3、发现支撑变形应及时加固，加固办法是打紧受力较小部分的木楔或增加立木及横撑木等。如换支撑时，应先加新撑，后拆旧撑。拆除垂直支撑时应按立木或直衬板分段逐步进行。拆除下一段并经回填夯实后再拆上一段。拆除支撑时应由工程技术人员在场指导。4、开挖基础、基坑.深度超过1.5m，不加支撑时,应按土质和深度放坡。因现场原因不放坡时应采取支撑措施.如下图：.B1.3mH2m50厚木板竖梁1500工具或支撑1500坑顶明槽直壁开挖支护断面示意图5、基坑开挖时，两个操作间距应大于2.5m，挖土方不得在巨石的边坡下或贴近未加固的危楼基脚下进行。6、土坡的保护:重物距坑槽边的安全距离重物名称与槽边距离说 明载重汽车不小于3m塔式起重机及振动大机械不小于4m土方存放不小于1m堆土高度不超过1。5m 7、工期较长的工程，为保护坡度的稳定，可用五彩布罩面保护。8、大量土方回填,必须根据砖墙等结构坚固程度，确定回填时间、数量。9、当采用自卸车运土方时，其道路宽度不少于下列规定:单车道和循环车道宽度3.5m双车道宽度7m单车道会车处宽度不小于7m,长度不小于10m载重汽车的弯道半径，一般应该不小于15m，特殊情况应该不小于10m 10、深基坑应先挖好阶梯或安装人工作业梯，铺设防滑物或支撑靠梯.11、拆除固壁支撑时，应按回填顺序，从下而上逐步拆除。12、工地上的沟坑应设有防护，跨过沟槽的道路应有渡桥，渡桥应有牢固的桥板和扶手拉杆,夜间有灯火照明。13、使用机械挖土前，应先发出信号，在挖土机推杆旋转范围内，不许进行其他工作。挖掘机装土时,汽车驾驶员必须离开驾驶室，车上不得有人装土。14、台背回填时推土机推土，禁止驶至边坡边缘，以防下滑翻车.推土机上坡推土的最大坡度不得大于25，下坡时不能超过35。五、临时用电安全保证措施1、所有施工人员均应掌握安全用电基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好自用设备的负荷、地线和开关箱，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。2、配电系统分级配电,配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色（标)，统一编号；其安装形式、内设必须符合有关规定;箱内电器可靠、完好、选型、定值符合规定并标明用途。3、现场内支搭架空线路的线杆底部要牢固,不得倾斜下沉，与临近建筑应有一定安全距离,且必须采用绝缘导线,不得成束架空敷设,达不到要求必须采取有效保护措施。4、所有电路均采用三相五线制，所有电器设备及金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护。5、施工现场所有用电设备必须按规定设置漏电保护装置，做到“一机、一闸、一漏、一箱”，并成立专人小组进行定期检查，发现问题立即加以解决.六、机械安全保证措施1、各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械运行的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤人。2、机械使用时操作员要密切注意机上的仪器、仪表、指针是否超出安全范围,机体是否有异常振动及发出异响，出现问题及时停电关机处理，不得擅离职守、隐瞒不报.3、机械安装其基础必须平衡、牢固，机体的锚固、支撑措施齐全，固定机械不得使用临时支撑，高大机械在多风季节应设缆风绳。4、各种机械视其工作性质、机械性能的不同搭设防尘、防雨、防砸或防噪音工作棚,机械设备附近设标志牌，并在操作位置附近悬挂使用规则牌。5、小范围内机械与机械、机械与人同时工作时应协调配合，相互保持安全距离。七、电机作业安全保证措施1、保证各类电机的机壳有良好的接地保护,对于露天操作的电源机械应该用遮盖物遮盖，防止漏电现象.2、振动棒要有可靠的绝缘,不准使用无绝缘的简易震动棒和绝缘把损坏的震动棒.3、在狭小的场地或金属管架上作业时，要用绝缘衬垫将人与电机绝缘。4、如有人触电时，禁止用手拉触电人，应立即切断电源，如触电者已处于昏迷状态，应立即进行人工呼吸,并送医院抢救。八、雨季施工安全保证措施1、向气象部门搜集本地区历年来的气象资料,根据资料合理安排施工生产，尽量避免在雨天、气温高进行影响工程质量的分部分项工程的施工。2、派专人监听天气预报，雨季施工时，加强对质量和安全等主要施工指标的监控。3、挖土施工前，坡顶设截水沟，坡面尽可能用彩条布防护,及时截住坡面雨水，将其顺坡排向基底排水沟再往外抽出基坑。4、基坑开挖施工过程中,坑内、坑外排水很关键，砌筑坑顶排水沟和集水坑，土方开挖至坑底后，砌筑好坑底排水沟，形成一个完好的排水系统，施工过程中经常疏通排水沟，清理集水坑内沉渣,保证施工过程排水顺畅.5、工地应配备有足够数量的排水泵,以便将水抽排到排水沟。6、雨天安排专人值班，负责检查工地防水、雨措施，负责抽水和清水，雨天出现的险情。7、主要作业设备要搭设活动防水、雨设施.8、暴雨过后要检查所有电动设备.九、环境保护措施1、场地污水排放 工地排水实行雨水、污水分流排放制规定。污水在对外排放前，均先在沉淀池处理后，才能排放.清理作业面和开挖弃渣使用专用的车辆外运.施工中按雨水、污水分开处理方案，妥善保护各种排水系统，并派专人检查保护措施的可靠性。2、弃土外运场地出入口部位设洗车台，进出场车辆必须冲洗干净后放行.落实场地清洁责任制,工地弃土、废渣和垃圾及时外运，不准在工地内堆放。装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土车辆应采取有效措施，确保行驶途中不污染道路和环境。装卸有粉尘的材料时,应洒水湿润，减少粉尘对周围环境的污染。3、施工降噪采取有效措施降低噪音，如噪音可能超过限值，应通报有关各方，协调好各方关系.有噪音的施工作业，应尽量在白天进行.4、其它环保措施 遵守国家和地方有关环境保护的法令,在合同规定的施工界限之外的植物、树木尽力维持原状，严防有害物质污染工地.及时清理施工现场垃圾，不得在场内焚烧垃圾，保持施工区周围的环境卫生。十、基坑临边安全防护措施沿基坑四周边线设置防护栏杆,栏杆高度1.2m，立杆、横杆均采用48钢管搭设，立杆埋进地面200mm，满挂安全网封闭。根据挖土的进深在基坑南北两侧设置人员上下斜道,斜道均采用采用48钢管搭设.（见附件基坑防护图）第六章 施工监测及应急措施一、施工监测1、安全监测工作应采取有效的安全监测措施，在基坑挖孔桩压顶梁顶部设置位移监测点，喷锚网施工完第一层后立即在基坑边线上布设位移监测点,按2025米的间距设置;2、本基坑工程基坑最大水平位移不得超过30mm;3、水平位移预警值:累计位移15mm,昼夜位移速率3mm;二、应急措施1、边坡壁或坑底的渗水与漏水在基坑开挖过程中,一旦出现渗水或漏水应及时处理，常用的方法有:对渗水量较小,不影响施工也不影响周边环境的情况，可采用坑底设沟排水的方法。对渗水量较大,但没有泥砂排出、造成施工困难,而对周围影响不大的情况，可采用“引流修补”方法。即在渗漏较严重的部位先在边坡壁上水平（略向上）打入一根钢管,内径2030mm,使其穿透边坡壁体进入土体内，由此将水从该管引出，而后将管边边坡壁的薄弱处用防水混凝土或砂浆修补封堵，待修补的混凝土或砂浆达到一定强度后,再将钢管出水口封住。如封住管口后出现第二处渗漏时，按上面方法再进行“引流修补”。如果引流的水为清水,周边环境较简单或出水量不大,则不作修补也行，只需将引入基坑的水设法排出。对渗、漏水量很大的情况，应查明原因，采取相应的措施：如漏水位置离地面不深处，可将边坡壁开挖至漏水位置下5001000mm,在边坡壁后用密实的混凝土进行封堵。如漏水位置埋深较大，则可在墙后采用压密注浆方法,浆液中应掺入水玻璃,使其能尽早凝结，也可采用高压喷射注浆方法.采用压密注浆应注意对边坡壁会产生一定压力，有时会引起边坡壁向坑内较大的侧向位移，必要时应在坑内局部回填土后进行,待注浆达到止水效果后再重新开挖。如现场条件许可，还可在坑外增设井点降水,以降低水位、减小水头压力。2、侧向位移过大、墙背沉陷基坑开挖后，支护结构发生一定的位移是正常的，但如位移过大,或位移发展过快，则往往会造成较严重的后果。首先应做好位移的监测，绘制位移-时间曲线，掌握发展趋势。一般在开挖后12d内位移发展迅速，来势较猛，以后7d内仍会有所发展，但位移增长速率明显下降。如果位移超过估计值不太多,以后又趋于稳定，一般不必采取特殊措施，但应注意尽量减小坑边堆载,严禁动荷载作用于边坡壁或坑边区域；加快垫层浇筑与坑底底板的施工速度，以减少基坑敞开时间;应将墙背裂缝用水泥砂浆或细石混凝土灌满，防止雨水、地面水进入基坑及浸泡边坡壁背土体.对位移超过估计值较多,而且数天后仍无减缓趋势,或基坑周边环境较复杂的情况，同时还应采取一些附加措施，常用的方法有:墙背后卸载:应及时清除边坡壁后的一切堆载,在条件许可的情况下,挖去部分土体卸荷，这是十分有效的方法，卸土深度一般为2m左右，卸土宽度根据场地条件而定位不宜小于3m。卸土后应做好该卸土坑的防水措施，在其中设置排水沟与集水井，及时排水集水,必要时，可做一混凝土面层.加快垫层施工、加厚垫层厚度：加快坑底垫层施工速度，尽早发挥垫层的“水平支撑”作用，但应提高混凝土的强度等级，掺入早强剂。必要时，采用加厚垫层，如200mm厚的垫层。加厚垫层再适量配筋，则效果更为显著,垫层配筋应置于垫层上表面，数量酌情而定.加设支撑：边坡壁设置支撑的位置,宜选择在基坑深度的1/2左右，并不应影响坑底底板的施工。加固用的支撑及围檩，宜采用钢管、型钢等，为防止围檩滑移支撑失支作用，围檩安装时应先在边坡壁上按一定间距打入膨胀螺栓,然后将螺栓与围檩焊接，且围檩与边坡壁间的空隙(特别是支撑作用点处）应用细石混凝土填实,防止围檩局部受压屈服。基坑内的支撑点采用铺地型钢结合打设抗滑板桩实现，如条件许可，使其与工程桩连接。如果边坡壁发生位移主要是其上部的基坑内倾斜，则应急措施较简单,加设拉锚是十分有效的,将土方回填至一定高度，作为反压结构控制进一步变形，然后搭设脚手架施工平台，将钻机吊至平台上进行正常的预应力锚杆施工。施加预应力时应进行验算，通过对边坡壁施加一定的预应力控制位移进一步发展,甚至产生负位移（墙后裂缝减小）。锚杆张拉锁定时宜采用跳张拉及二次张拉的工艺。如果边坡壁发生墙背土体的沉降，主要是坑底部分的边坡壁向内变形,因此应着重加固坑底部分,具体措施有：a. 增设坑内降水设备，降低地下水.如条件许可，也可在坑外降水；b. 进行坑底加固,如采用注浆,高压喷射注浆等提高被动区抗力；c. 加厚垫层、采用配筋垫层或设置坑底支撑；d. 在墙背后土体中设置树根桩或钢板桩，穿过基坑底部阻止边坡壁深层滑动。3、临近建筑与管线基坑开挖后，坑内大量土方挖去，土体平衡发生很大变化,对坑外建筑或地下管线往往也会引起较大的沉降或位移,有时还会造成建筑的倾斜，并由此引起房屋裂缝,管线断裂、泄漏。基坑开挖时必须加强观察，当位移或沉降值达到报警值后,应立即采取措施支护或卸载。附件 南京西部路桥集团有限公司 337省道南京段扩建工程湖熟段路基工程DL-14A2标项目部 2016年6月3日13 337省道南京段扩建工程湖熟段路基工程DL-14-A2标项目部