电梯对重加安全钳的说明.doc

众所周知，在曳引式电梯中,对重是一个用来最大限度平衡轿厢重量的部件。虽然在井道中，对重与轿厢同时并交替上下运行,而为了保证人身安全，每台电梯轿厢都必须装有安全钳，以防止其超速运行,对重则因其不载人，通常不必安装安全钳，但也有例外。 一、什么时候对重也要加装安全钳呢。1、国标GB7588-2003电梯制造与安装安全规范（以下简称GB7588）第5条中有这样的规定：5.5位于轿厢与对重（或平衡重）下部空间的防护如果轿厢与对重(或平衡重）之下确有人能够到达的空间，井道底坑的底面至少应按5，000N/m2载荷设计，且：a）将对重缓冲器安装于（或平衡重运行区域下面是)一直延伸到坚固地面上的实心桩墩;或b）对重（或平衡重)上装设安全钳。标准中没有说明什么情况下必须用b)，一般来说是先选用a），但是有时延伸下来的实心桩墩正好是底坑下面空间的出入口，所以在不能选a）而又必须保留进人空间的情况下,只能采用b）。实际上，这种选用目前尚不太多，而建筑设计的趋势为了充分利用地下的面积，这种情况已经越来越多。一旦遇到，还真的比较麻烦，所以一定要认真处理，妥善安排。2、GB7588-2003版新增的第9、10条为“轿厢上行超速保护装置，其中一种就是在对重上加限速器和安全钳.二、上述情况为什么对重要加安全钳呢。当然，其目的肯定是为了保证人身的绝对安全。这是因为曳引式电梯的轿厢和对重是通过钢丝绳;和其两端的绳头体（有的用巴氏合金，有的用楔形卡子），绳头杆（包括螺杆和螺母），以及吊装板（或盘）组装成的悬挂机构来承重的,而这些环节中任何一项在特殊情况下断裂时，轿厢和对重将失控成为自由落体下降.所以每台电梯轿厢必须加装安全钳。见GB7588第9.8。1。1条。例如：美国帝国大厦有一台电梯曾发生轿厢在44层时，悬挂机构断裂，其轿厢安全钳起作用,把轿厢停在约4层处,保证了人身安全。因为对重和轿厢最大的区别是对重中无乘客，所以可以把它分为3种情况来处理：1、电梯底坑下面无进人的空间，此时悬挂机构断裂，对重成为自由落体下降，也只是砸坏了缓冲器和底坑，这些都可以修复,不会造成人身事故！2、电梯底坑下面有进人的空间，也就是前面说的GB7588中5.5 a），此时对重成自由落体下降，将砸坏了缓冲器、底坑以及其下面“一直延伸到坚固地面上的实心桩墩.只要砸不到人，其他的都可以修复!3、就是前面提及的GB7588中5.5 b），对重下面是进人空间的出入口，事情不怕一万，就怕万一。当对重成自由落体下落时完全有可能砸在该空间进出的人身上，造成人身事故!所以GB7588第9。8条中有这样的叙述：9。8。1。2在5.5 b）所述情况下，对重（或平衡重)也应设置仅能在其下行时动作的安全钳。在达到限速器动作速度时(或者悬挂装置发生9.8.3。1所述特殊情况下的断裂时），安全钳应能通过加紧导轨而使对重（或平衡重）制停并保持静止状态。这种情况下,对重加装安全钳来进行超速保护，使其根本不可能成自由落体下降是非常必要的，也是绝对能保证人身安全的.三、对重加装安全钳需要考虑的几个方面。由于每台电梯的轿厢均装有安全钳。而对重的重量又比轿厢满载时总重量小50%的额定载重量。应该说对重要加安全钳并不很难，但是因为绝大多数的标准电梯对重都不用安全钳,故这种非标无论从设计、制造工艺、安装、检验上都要重新考虑,所以真要加的时候,还真要变动不少的东西才能实现.下面我们不妨对与其有关的方面逐一进行探讨：1、对重加装安全钳与轿厢上行超速保护装置的关系。有人曾问过我，现在有一种轿厢双向超速保护，当轿厢上行超速时,安装在轿厢上的上行动作的安全钳能夹在轿厢导轨上,从而使轿厢平稳地停止运动.这样是不是就不需要在对重上加装安全钳了？回答是否定的.首先，我们知道，轿厢上行超速保护装置的种类非常多（见GB7588第9。10条)。它可以作用在a)轿厢上（即上面说到的那种）;b)对重上（即本文说及的）；c）悬挂绳或补偿绳上；d)曳引轮上或最靠近曳引轮的曳引轮轴上等等。以上这些都可以也仅仅起到轿厢上行超速时的保护作用。但是在悬挂机构断裂后，对重成自由落体下降时唯一能起到制动作用的,只有对重加装安全钳这一种。2、对重加装的安全钳和限速器必须符合国标GB7588的有关规定。因为安全钳是由限速器在超速时动作来控制的，也就是说，要加安全钳就同时要加限速器。它们都是安全部件,国标的要求是很具体的,我们在这里不能也无必要把所有的规定一一列出,而把对重上与轿厢上要求不同之处，或虽相同，又须强调一下的内容，列出并加以说明则是必要的。（1)首先是梯速，请看GB7588的规定（轿厢采用9。8。2.1和9.8.2。2此处省略）:9。8。2.3若额定速度大于1m/s，对重（或平衡重）安全钳应是渐进式的,其他情况下,可以是瞬时式的.（2）动作方法有下列规定：9。8。3.1轿厢和对重(或平衡重)安全钳的动作应由各自的限速器来控制。若额定速度小于或等于1m/s，对重（或平衡重）安全钳可借助悬挂机构的断裂或借助一根安全绳来动作。9。8.3。2不得用电气、液压或气动操纵的装置来操纵安全钳。（3)对安全钳的释放,下列规定也应再明确一下：9.8。5。2只有将轿厢或对重(或平衡重）提起，才能使轿厢或对重（或平衡重)上的安全钳释放并自动复位。(4）当电梯速度相同时，对重和轿厢限速器的动作速度可以不同，请看下列规定：9.9。3对重（或平衡重）安全钳的限速器动作速度应大于9.9。1规定的轿厢安全钳的限速器动作速度，但不得超过10%。9。9.1操纵轿厢安全钳的限速器的动作应发生在速度至少等于额定速度的115。但应小于下列各值：a）对于除了不可脱落滚柱式以外的瞬时式安全钳为0.8m/s;b）对于不可脱落滚柱是瞬时式安全钳为1m/s；c）对于额定速度小于或等于1m/s的渐进式安全钳为1.5m/s；d）对于额定速度大于1m/s的渐进式安全钳为1.25v+0。25/v（m/s）注：对于额定速度大于1m/s的电梯，建议选用接近d)规定的动作速度值。3、加装安全钳的具体选用及对总体布置的影响。（1)安全钳选用及其拉杆的布置对于安全钳型号的选取，因为对重的重量比轿厢满载时总重量小50%的额定载重，为了设计、加工、管理、检验的方便，直接选用与轿厢侧相同的型号不但是可取的，而且安全系数也是非常高的。这样,安全钳用的拉杆、杠杆、弹簧等，其强度、刚性也可不必验算,直接采用现成的。要注意的是，安全钳与限速器联接用拉杆的位置，在轿厢架上是前、后、左、右四个角都可以布置，而因对重都是有一面靠井道壁的,为了在机房和井道中安装、调整、检验的方便，此拉杆应布置在非墙侧的两个角中选其一。（2）井道应加大.因为对重原来占用面积不大,但加上安全钳和其拉杆，就加大了占用井道的面积，一般来说，不论后对重还是侧对重,沿对重长度方向,位置比较富裕,而宽度方向本来就非常紧张.把它们都布置进去后，特别是安全钳与限速器联接的拉杆突出在对重架外面，总体来说，沿对重架宽度方向的井道尺寸，因加装安全钳至少需加大200mm，载重量大的电梯就增加的更多。(3）别忘了对重底坑护栏。为了检验和维修人员在底坑操作的安全，电梯都有对重底坑护栏，在加装安全钳后，对重宽度方向加大了，同时也要相应加大其底坑护栏的宽度尺寸.4、对重导轨和导轨架的变动.（1）当对重加装安全钳后，导轨不仅承受导向时的力，还要承受安全钳将对重夹紧并停止的全部力量。而对重导轨平时总是比轿厢导轨小一号,或者是采用空心导轨，这就应该重新验算它的强度和刚性。但由于对重的重量比轿厢满载时总重量小50的额定载重量，我们同样可直接采用与轿厢侧相同大小的导轨即可，不但可行而且安全。(2）导轨架的情况和导轨是完全相同的.不过对重导轨架和轿厢导轨架的结构形状不同,所以重新验算是必要的,但也只需验算在安全钳刹车时，导轨架承受的弯曲力矩就可以了。肯定此时对重导轨架是会加强和加大的。结束语：综上所述，我们不难得出如下结论：首先，当底坑下面有进人空间，而又无法将其缓冲器墩延伸至实心地面时，对重加装安全钳是非常必要和有效的。其次,这个变动将加大井道尺寸，机房中增加一套限速器,对重架上增加两套(左、右各一）安全钳及其拉杆、杠杆、弹簧等。给设计、制造、安装、调试、检验以及电梯每年的年审加大了工作量，同时也增加了成本，所以不要轻易采用，必须谨慎行事！（此文刊于中国电梯2004年第13期)