下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制.doc

东莞市麻涌镇中心大道下穿新沙疏港铁路立交工程 顶管工程监理实施细则
东莞市麻涌镇中心大道下穿新沙疏港铁路立交工程
箱体顶进工程监理实施细则

编制:
审核：
建设单位：麻涌镇人民政府重点工程办公室
监理单位：深圳市中弘策工程顾问有限公司
编 制:何 万 平
总 监：闫 德 成
时 间:2013年8月2日
一、编制依据： 1
二、工程概况： 1
三、质量目标： 2
四、施工准备： 2
五、工作坑布置 3
六、降水及工作坑围护 4
七、止水帷幕: 7
八、线路防护： 8
九、地基加固： 9
十、工作坑开挖: 10
十一、顶进施工质量监理控制要点： 12
十二、监理工作要点及目标 18
十三、监理工作方法及措施 19
箱体顶进工程监理实施细则
一、编制依据:
（一）已批准的监理规划。
(二）监理合同、施工合同、招标文件、投标文件.
（三)施工组织设计和施工技术方案。
（四）国家和地方现行相关法律法规和标准。
二、工程概况：
东莞市麻涌镇中心大道下穿新沙港疏港铁路立交工程K0+444.6新沙路框构中桥，全长32.75米，宽度34米，起点桩号K0+432。484,终点桩号K0+465。22，为预制钢筋混凝土结构，顶进安装就位。现浇下穿通道敞口段U形槽，东侧起点K0+465。22，终点为K0+622。07,直线长度156.85米；西侧起点K0+304,终点K0+413。07，直线长度109。07，全长265。92米，现浇闭口段起点K0+413。07，终点K0+432。484，全长19。4米。为现浇钢筋混凝土结构。
2、框构桥主体设计
框构结构尺寸设计以满足道路使用净高、净宽要求以及受力合理的前提下,并兼顾施工的便利及安全为原则。 具体尺寸如下:
平面角度：新沙疏港铁路线与道路轴线交角θ=72.01°，
新沙疏港铁路线下框构：按人行道宽2m,机动车道宽12。25m，检修通道1。25m,一孔净宽为15。5m,共两孔。
结构跨度: 1550+1550 cm；
框构主体宽度:32。75m( 斜向)；
墙厚：105cm（斜长）；
顶板厚：110cm；
底板厚:120cm;
框构轴向主体长度：3115cm；
结构净高：670cm；
结构全高: 900cm；
竣工后主路提供净高：≥5。2m；
三、质量目标：
招标文件要求，工程质量等级：合格.
四、施工准备：
核查要点：
1、核查分包单位质量管理体系、安全生产管理体系.
核查内容：
（1)核查质量管理体系
施工单位的资质证书、营业执照,以及管理部门的年审结果.
施工单位质量目标、质量管理机构设置、人员职责、质量管理制度等.
项目经理和主要管理人员是否具备合法执业资格等.
施工单位业绩.
（2）核查安全管理体系
施工单位安全生产施工许可证。
施工单位安全生产管理目标、安全生产管理机构设置、人员职责、安全生产管理制度等。
专职安全生产管理人员的执业资格。
特殊作业人员操作资格证书是否合法有效。
2、施工方案审核
核查内容：
(1）审批程序审核
本工程基坑深度15.0m，属危险性较大工程,根据《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建质【2004】ZB号文）的规定,安全专项施工方案由建筑企业专业工程技术人员编制,施工企业技术部门的专业技术人员进行审核，审核合格，由施工技术负责人签字。建筑施工企业应组织５人以上的专家组对安全专项施工方案进行论证审查，并提出书面论证审查报告，施工企业应根据论证审查报告进行完善，施工企业技术负责人和监理工程师签字后，方可实施.
（2)内容审核
施工方案一般包括工程概况、施工安排、施工进度计划、施工准备与资源配置计划、施工方法及工艺要求等方面的内容。
审核重点:施工组织设计是否符合国家、地方现行的有关工程建筑方面的法律、法规、规范、标准、工程建筑强制性标准和设计文件等.
五、工作坑布置
工作坑布置在铁路东侧,框构与线路斜交,为了充分保证铁路行车安全，工作坑四周采用钢筋混凝土灌注桩和双排止水帷幕进行支护.为保证将千斤顶顶力均匀地传递到后背桩上，在后背墙和千斤顶之间设置后背分配梁，并将后背梁与滑板连成一体，滑板的钢筋一直伸到后背分配梁中，分配梁长度13。5m，宽度1。5m，高度2.5m。
在工作坑开挖完成后,进行滑板浇筑及润滑层铺设，在桥体预制的同时进行顶进分配梁的施工。后背施工安排平行交叉作业,保证主体桥梁开始顶进时后背梁混凝土强度能够达到设计强度的100%,确保顶进施工不受影响。
工作坑采用钻孔灌注桩进行支护，止水帷幕布置在支护桩和后背桩外侧，直径0.6m，桩长由地面向下20m，双排布置，相互咬合0。2m,将工作坑封闭，形成一个闭合圈。后背桩和支护桩均为单排，桩长均为19。5m,后背桩直径1。5m，中心间距1.75m,桩顶为既有地面，支护桩中心间距1。5m,桩直径1。25m。
工作坑地基加固采用注浆加固法,自天然地面起至框构底板底下3m，1m间距三角形布置，直径0。6m。
工作坑上坡脚距离新沙路线路中心12m，下坡脚为滑板前端，按1：1进行放坡，边开挖边进行20cm钢丝网混凝土喷锚，稳定工作坑边坡.
六、降水及工作坑围护
1、施工工艺
放点平整
钻 井
下无砂管
下潜水泵
降水

2、需要控制的原材料种类（名称）
(1）滤料:填入降水井的滤料应洁净，符合设计要求，其规格为含水层筛分粒径d的5～10倍.
（2）井管：滤水管孔隙率钢管应不小于10％,无砂水泥管应不小于15％，检查方法为检查出厂合格证.目视管井井壁无破损，管井直径允许偏差为—20mm.检查方法为尺量。
3、需要控制的进场机械设备
反循环钻机、套管钻机、空气压缩机、潜水泵
检查方法为检查机械设备出厂合格证，试运转机械设备，确保机械设备状况良好。
5、确定做复试及见证取样的材料品种、数量及其合格标准。
滤料含泥量应不大于3％,滤料级配应符合设计要求。检查方法为抽样送检。
6、不合格品的处理
检验检查原材料、机械设备不合格的,要求将不合格原材料、机械设备清除出场，重新进场合格原材料并重新报验。
7、井位施放时要求施工单位必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当确认地下无各种管线后方可施工。
8、井身结构误差要求，井径误差±20mm；井深应满足设计要求。
9、填料要求，含水层段砾料应具有一定的磨圆度，砾料含泥量（含石粉）≤3％，粒径2～4mm；要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤料下沉应及时补充滤料,要求实际填料量不小于95％理论计算量。
10、洗井要求，洗井要求达到“水清砂净”； 下管、填料完成后应立即进行洗井,成井－洗井间隔时间不能超过7小时;采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行洗井；当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。
11、水泵泵管采用聚乙管，管井与水泵出水口直径相吻合.下泵前泵管与水泵连接牢固，采用钢丝绳或铅丝绑牢水泵，用钢丝绳或双铅丝吊放水泵至井底,提起2。0m后用井字架固定与井口，水泵安装过程中严禁直接拖放泵管.
12、抽水要求，试抽水:抽水设备安装好后,应进行抽水试验，检查是否有漏气现象，并做好抽水压力，水位，抽水量记录。检查单井水泵工作压力，抽水量,水位记录，核查抽水量及水位下降值是否与设计相等。抽水含砂量控制:为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量〈1/5万；中砂含量〈1/2万；细砂含量〈1/1万;
首次（洗井后抽水前）含砂量检测合格后,在抽水期间间隔时间不超过3个月定期进行含砂量检测，异常情况下应根据情况加密检测次数。
13、承包方要安排专人值班抽水,保证降水连续进行，同时做好水位观测记录,及时分析降水效果，调整抽水井的布局和水泵工作压力,确保达到基坑降水的预期目的，降水期地下水观测及建筑物、构筑物监测。当地下水位急剧变化应及时分析原因(如水泵损坏、地下含水构筑物突然破裂漏水或区域地下水位上升等）。
第四节 止水帷幕施工
在工作坑四周支护桩外侧和抗移桩东侧采用双排直径0。6m、桩长由地面向下23m的水泥搅拌桩作为止水帷幕（相互咬合20cm）进行封闭.
1、施工顺序
施工现场平整及准备→定位→预拌下沉→制备水泥浆→喷浆搅拌提升→重复上下搅拌（两次）→清洗→移位。
2、施工准备
清理场地如发现地下管线文物和危险物等及时保护现场并立即向业主和驻地监理工程师报告，并按业主和监理工程师的指示进行处理。
施工前进行场地平整.施工区域遇低洼地时抽水和清淤，回填粘性土（或置换土）并分层夯实,承载力满足喷浆搅拌机平移、行走稳定的要求。
施工前对施工机械进行检查、保养并测试机械运转情况，保证施工顺利进行.
七、止水帷幕：
在工作坑四周支护桩外侧和抗移桩东侧采用双排直径0.6m、桩长由地面向下23m的水泥搅拌桩作为止水帷幕（相互咬合20cm）进行封闭。
1、施工顺序
施工现场平整及准备→定位→预拌下沉→制备水泥浆→喷浆搅拌提升→重复上下搅拌（两次）→清洗→移位。
2、帷幕水泥装施工监理要点
水泥搅拌桩施工过程需实行旁站监理，重点检查原材料质量、水泥用量、桩长、搅拌头转数和提升速度、复搅次数和复搅深度、停浆处理方法等，并做好旁站监理记录。
3、检验标准
水泥搅拌桩工程质量检验标准应符合“表4”的规定。
水泥搅拌桩施工质量检验标准(表4）
项目
序号
检查项目
允许偏差或允许值
检验方法
检验数量
单位
数值
主控项目
1
水泥及外加剂的质量
设计要求
查产品合格证后抽样送检
外观检查参数见产品标准，复验见“材料检验”
2
水泥用量
参数要求
查看流量计
每工作台班不少于3次
3
桩体强度
设计要求
触探法等
不少于总桩数的2%
4
地基承载力
设计要求
按规定方法
见“专项检测”
一般项目
1
机头提升速度
m/min
≤0。5
量机头上升距离及时间
每工作台班不少于3次
2
桩底标高
mm
±200
测机头深度
抽查20%且不少于3个
3
桩顶标高
mm
＋100
－50
水准仪（最上部500mm不计入）
同上
4
桩位偏差
mm
＜50
用钢尺量
同上
5
桩径

＜0。04D
用钢尺量，D为桩径
同上
6
垂直度
％
≤1.5
经纬仪
同上
7
搭接
mm
＞200
用钢尺量
同上
3、工程资料
(1）水泥、砂、外加剂产品合格证、出场检验报告、复验报告。
（2）施工记录。
(3）水泥搅拌桩分项工程检验批质量验收记录.
八、线路防护：
1、抗移桩
抗移桩与既有铁路平行，共计11根,直径1。25m,桩长16m，桩中心间距4m,桩中心距离既有铁路中心10.3m.
2、防护桩
防护桩共计40根，直径1。25m,桩长16m，中心间距1。5m，与既有铁路中心线方向夹角成20°,就位后距离箱体0。5m，防止顶进过程中出现侧塌，且方便就位后补齐施工.
1、 防护桩施工工艺流程
1)、钻孔桩施工工艺流程图
测量放线经监理复核后

场地平台清理

钻进
钻机就位
钻孔平台搭设

钢护筒埋设

测量精确控制（桩位中点）

泥浆池及泥浆准备

成孔检测经监理、建设、设计、勘察验收合格后

清孔

班组、队、项目部终检合格后
钢筋后场下料、初步加工

下放钢筋笼
报监理验收合格后

二次清孔

报监理验收合格后

砼到一定（规范）龄期后
护筒拔出
导管及集料斗准备
水下混凝土浇注

成桩检测

质量评定

4、灌注桩施工监理要点
（1）平行检查成孔方法、成孔质量.
（2）平行检查钢筋笼制作,安装质量。
（3)混凝土浇筑过程需实行旁站监理，重点检查混凝土强度等级、施工配合比、塌落度；冬季施工尚应检查混凝土出罐温度等。
(4）见证混凝土试块留置。
九、地基加固:
本工程的地基加固采用压方桩及路基注浆加固。
铁路路基加固采用压密法注浆施工，在地面钻孔对地下软塑淤泥进行注浆填充加固，28天后地基承载力满足设计要求。路基注浆需在顶进前1个月进行,需要列车限速45km/h，路基注浆及工作坑注浆加固采用斜孔辐射注浆，行列式布置，间距1.0m。
1、 施工准备工作监理控制要点
（1） 监理工程师了解熟悉现场情况和设计要求，进行现场核对。
（2） 检查地基处理所采用的原材料的合格证及试验报告，监理单位按施工单位抽样数量的10％平行检验和20%见证检验.
（3） 检查施工所用机械是否满足施工要求。
（4） 检查临时设施，如临时道路、水泥库等料棚、浆液搅拌池、水池等是否齐备,杜绝水泥硬化现象出现。
2、 施工过程监理控制
（1)注浆材料
采用P S A 42。5级矿渣硅酸盐水泥、、水玻璃和自来水混合的无收缩注浆液。
(2）浆液制做
浆液配制用原材料必须经检验合格方可使用。为保证浆液浓度的均匀，采用二次搅拌，即第一只搅拌桶中按规定的配合比拌制浆液、搅拌2min后放入第二只搅拌桶中待用，禁止一边搅拌一边抽用的方式。浆液应检验合格后使用.浆液的检验方法采用浆液比重计检验密度。监理工程师见证浆液的检验.
（3）注浆过程控制
监理工程师在注浆过程中检查注浆压力和吸浆量，检查现场注浆记录,注浆压力绝对不能小于设计压力,根据情况要大于设计压力，保证浆液饱满。对于溶洞充填处理监理工程师要旁站处理全过程。
十、工作坑开挖：
工作坑宽度38m，深度9.7m，工作坑防护工程和地基加固达到设计强度后，工作坑内降水降至滑板底1m以下时,进行工作坑开挖。
1、开挖前围护结构、降水深度、基坑土体加固强度、钢砼支撑及圈梁混凝土强度要达到设计要求。
2、基坑开挖的轴线、平整度、高程要符合设计规范要求，严禁超挖。
3、施工过程中跟踪监控周围建筑物、管线的变形、支撑轴力、地面沉降、基坑变形等的变化情况,采取有效措施控制变形在允许范围内。
4、基坑开挖监理工作流程
《基坑施组》审核
安全措施、应急预案、监测方案
编写《基坑开挖条件验收评估报告》
基坑开挖条件验收：
１． 方案审核、专家评审
２． 勘察设计交底
３． 围护结构强度达到设计要求
４． 地基加固强度达到设计要求
５． 降水深度达到设计要求
６． 管线等情况清楚、保护措施可行
７． 设置监测点、采集初读数
８． 有风险识别和应急预案
９． 完成安全技术交底
10. 设备、材料通过验收
11. 坑外排水措施到位
12. 其他要求

参加《基坑开挖条件验收会议》
总监签发“开挖令”
基坑开挖过程监理
1. 落实“时空效应”原则
2. 地墙验收：垂直度、平整度、接缝夹泥
3. 边坡管理
4. 不良地质现象处理过程的旁站监理
5. 基坑尺寸验收
6. 桩基验收（位置、标高、检测）
7. 施工监测的监理
8. 基坑内外排水
9. 制止违章：超载、超挖、超时等
围檩、支撑钢筋模板验收、砼浇筑旁站，挖土、砼支撑完成时间≤48h

检查钢支撑安装质量，施加预应力旁站，挖土及支撑完成时间≤24h

检查水位降至坑底下１m，检查泄水孔设置，督促及时浇筑素砼垫层

基坑开挖结束
跟踪监测坑底隆起

5、审核土方开挖计划及劳动力、机械配备等情况，督促施工单位严格按照设计要求及《地下铁道工程施工验收规程》（GB50299—1999)执行，检查土方开挖顺序、方法，必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的原则。必须分段、分区、分层、对称进行,不得超挖,每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在3~6m,每层开挖深度不大于3m，严禁在一个工况条件下一次开挖到底。开挖计划上报监理方且经监理审批，监理方严格控制基坑开挖过程.
6、基坑开挖时,纵横向边坡应根据地质、环境条件取安全坡度，要求不得陡于1：3.0,开挖开挖必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。
7、纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内,当施工期较长时，开挖边坡时宜及时采用钢丝网水泥喷浆等措施，做好边坡保护。
8、基坑开挖后,检查基坑内排水沟和集水井设置,防止基坑底积水。
9、机械挖土时，坑底应保留200～300mm厚土层用人工挖除整平，防止基坑底土扰动.
10、对设计基坑底标高以上30cm的土方，监督施工单位采用人工开挖，局部洼坑应用砾石砂填实至设计标高。
11、监测数据须真实可靠，不得随意修改原始记录，报送及时，监测值达到警戒值80%时及时上报监理。
12、检查监测点的布设、测读频率符合设计规范要求。
13、围护结构变形：收集施工监测资料，分析变形量、变形速率，达到报警界限时，及时报警;暂停施工，分析原因,督促施工单位加固、整改。
十一、顶进施工质量监理控制要点：
1、审查箱体顶进开工前的准备工作，排水降水措施、顶力计算以及顶管长度的确定，检测工作坑的中线位置，后背的垂直度和水平线与中线的位置，检测导轨高程及其中中线位置，检测顶进管道中线、箱体底高程。
2、顶进施工前的准备
熟悉图纸、实地调查,掌握制定箱体顶进施工方案依据.如箱体结构、埋深、设计要求;顶进段的土质和水文地质情况,顶进段上地下构筑物的结构及其基础和高程以及管理部门对顶管要求意见；现场三通一平条件；顶进顶力计算与顶进设备等.
3、审查顶进施工方案
降低地下水位方法：下管、出土及射出的泥水排除方法，顶进段长度及采用中继间、润滑剂和增加顶管长度的具体措施；顶管工作坑位置、开挖断面、坑底处理、支撑方法及工作平台、工作棚搭建，检查顶管后背结构及人工后背的设计是否符合设计要求，管子接口以及穿越构筑物的安全措施和确保工程质量措施。
4、工作坑及滑板质量控制要点
（1）工作坑开挖前应先做好降水设施和地基水泥搅拌桩加固，并保持地下水位在桥基地下0．5～1m。
（2)工作坑边坡按设计要求放坡,顶进前方(刃脚）箱体两外侧沉管桩按设计施工以保证既有铁路路堤稳定。
（3） 滑板中心线与顶进框构设计中心线一致。
(4） 滑板底按设计做锚梁，锚梁基坑人工挖土，不得扰动槽内两侧土体。滑板钢筋与后背梁钢筋连接成整体再打砼。滑板虽然是临时性结构，因其重要必须严格按设计施工。
(5） 滑板顶面宜做成前高后低的仰坡（一般I=2‰～5‰)以防顶进时箱体扎头。
（6） 滑板顶面平整度严格控制，采用网格控制高程法，在浇注底板时用φ16钢筋埋入砼内分成2．5m见方的网格，按点找平，控制高程,最后用砂浆抹面找平,平整度控制在±2mm内。
（7) 在整平的滑板顶面按设计要求做机油、石蜡润滑层及塑料布隔离层，以减少顶进阻力，塑料布搭接顺顶进方向铺平不得起皱，有空气处必须排出.润滑层分区涂抹，厚度均匀,用木板刮平。在绑筋立模时需小心不得破坏润滑隔离层，有破损者需修补完好。
5、后背及后背梁质量控制要点
（1）后背梁按设计要求，强度达到100％时方可受力。
(2)后背梁几何尺寸(承力面）垂直度、平整度符合设计,承力面与顶进方向必须垂直。
(3）后背填土分层压实，每层厚度30cm，不得使用含水量大的土质、不得使用淤泥、腐植土填筑，确保后背填土的稳固，压实度不小于90％。
（4）为防止工作坑开挖后及顶进受力时造成钢板桩向工作坑方向倾斜的趋势，在钢板桩顶端设横向拉带,用钢丝绳（或钢筋）在后背填土中设地笼拉锚.
6、箱体预制质量控制要点
〈1〉钢筋作业
（1)钢筋进场后的复验
在钢筋质量证明齐全的基础上,抽样复验。按不同等级、规格抽样(需有抽样员及见证员上岗证的人员同时在场）送检抗拉、冷弯合格后方可使用。
(2）钢筋调直、切断、弯曲加工按设计图纸要求加工成型、编号、堆码整齐备用。
(3）钢筋焊接及试验
电弧焊的搭接倍数，按不同等级单、双面焊执行并保证焊接件同轴心，最大允许偏差控制在2mm以内.
闪光对焊接头四周缘应有适当的墩粗并呈均匀的毛刺外形,两焊接筋同轴心，最大偏差不大于2mm.
钢筋接头应避免设置在钢筋承受应力最大之处，并应分散布置，配置在“同一截面”内的受力钢筋,其接头的截面积占受力钢筋总截
面面积的百分率：
▲闪光对焊的接头在受拉区不得超过50％；在受压区不受此限。
▲电弧焊接头应错开,接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于最大弯矩处。
▲闪光对焊接头，首先应按实际条件试焊，送焊接件做抗拉、冷弯试验合格后方可成批对焊(施焊者必须有上岗证）,并对每个焊接接头外观检查，每工班或每200个接头取试件做抗拉强度、冷弯试验。
(4）焊接钢筋骨架场地应平整，宜在硬化地面上施焊，焊成品支垫平稳防止骨架扭曲变形。
<2>模板安装支撑
(1）框构外观及几何尺寸要求精度较高,审核施工单位支摸方案要与结构物的特征、施工条件和浇注砼的方法相适应.
（2)检查模板的强度、刚度和稳定性,确保能安全的承受所浇砼的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载.
（3）检查、控制模板接缝平整、严密，确保不漏浆。
（4)检查模板与砼接触面涂刷的脱模剂是否均匀.
（5)检查、控制框构板顶模板予留拱度设置情况。
（6)框构的顶进前端2m范围的侧墙外模模板保持正误差，后端保持负误差，形成倒楔形以利顶进作业。
（7）框构侧墙“透骨螺栓"(拉杆）强度、止水环、橡胶皮垫等安设检查，支撑牢固，以防胀模。
（8）底板前端宜做成1:10船头坡，以防箱体扎头。
〈3〉砼浇注:
（1）审核施工单位提供的商品砼厂家的资质、配比单,原材料的复试情况（含外加剂)及设备生产能力，需满足浇注要求。
(2)审查施工单位浇注框构的浇注顺序，确保浇注的连续性，不得出现第一层砼以初凝又在其上浇注第二层的情况，特别是底板厚达1m,框构总宽达39m，宜按框构纵向（长度)依次分层浇注.
（3）框构水平施工缝设在侧墙八字以上部位,浇注此部位时须在底板砼初凝前完成.
(4）商品砼最大单方水泥用量一般不宜超过500kg／m³,对于大体积砼不宜超过300kg／m³，故水泥优先考虑用高标号水泥加强振捣、养生、以防裂纹发生。
（5）从拌和站运输到施工地点，时间不应超过1小时,道路要畅通，特别是施工便道维修好，以免阻车延误时间。
(6)砼浇注自由倾落高度不应超过2m,否则易发生离析，检查是否采取串筒、溜槽等措施.
（7)检查新旧砼水平施工缝处接茬处理情况及钢板止水片预埋是否符合要求.
(8）控制侧墙、中隔墙浇注速度不宜过快(可采取两侧隔墙依次同时浇注），待浇到标高后初步沉实1小时，再浇注顶板砼。
(9)旁站监督:框构系 C45,P10 级防水砼，特别注意不得漏振和振捣过度（以砼不再下沉、不出气泡、表面出现泛浆为度）并检查塌落度情况,出现异常及时通知拌和站调整配合比.
(10）加强砼养护,浇注完成后（终凝)应尽快养生，7天内保持砼
表面连续潮湿,施工单位设专人负责并记录。
（11）严格监控砼的拆模时间,特别是对于跨度〉8米以上的梁、板,承重结构底模拆除须待砼强度达到100%设计强度时方可进行.
(要依据试块实压数据为准）
（12）框构是防水砼，施工单位除按规定留足强度试块外,还需按规定留置抗渗试块，不得遗漏。监理随机抽样做试块。
7、地基加固质量控制要点
(1）依设计要求本框构轨道按P43kg钢轨3—5—3制吊轨,加横抬纵挑I钢法加固。
（2)审核施工单位轨道加固方案是否依设计要求实施加固，查看绘制的加固方案必要的图表，方案是否得到铁路管理部门批准.
（3）将框构范围及两端5m范围内的钢筋砼枕，按《工务规划》隔5抽1的原则，全部抽换成木枕(或岔枕）进行吊轨作业.用φ20U型螺栓木枕连成整体。
(4）横抬梁用I钢(I45b型）将安放横抬梁位置的石渣扒掉，抽出木枕插入槽钢（槽口向上、卧放、槽内涂油）,然后将I钢拉入槽内就位,I字钢一端支撑在箱体上，另一端支在路基的另一侧路基坡角或边坡搭设的枕木垛上。I钢间距a≯ 1.2m.
(5)纵梁(I45b)两道纵梁放在横梁之上，相互垂直,用U型螺栓使纵横梁连成整体。
(6）吊轨上的U型螺栓杆高出轨面≯25mm,逐个检查，高出者锯短，以防侵限，吊轨束起终端作为梭头。
(7）必须有防止横梁顶进方向移动的设施，能承受线路水平推力。横梁与箱顶之间应有可调整的空隙，当顶进时出现高程偏差能嵌入硬木楔传递压力。
8)铁路钢轨底与横向I钢间需加设绝缘胶垫以防干扰轨道电路信号.
（9）检查施工单位的轨道养护人员在列车通过后的检查整改工作落实情况：如横梁支点位置是否稳固,所有连接件有无松动、轨道线路的水平、轨道变化有无超限等.
（10）检查施工单位，减速慢行防护设施是否符合规定，确保列车运营安全.
8、箱体顶进质量控制要点
（1)审核开顶前准备工作落实情况，具备以下条件允许施顶.
a、箱体主体结构及后背进行中间验收，强度、各部尺寸、箱体防水层均以达到设计要求；
b、轨道加固由有关部门验收合格,能保证铁路运输要求,慢行减速信号，及防护人员到位；
c、顶进设备安装调试运转正常，劳力组织能满足三班制；
d．现场照明，排水出土道路挖运机械设备准备就绪；
e、统一顶进作业指挥信号，测量观测点准备妥当；
（2）顶进挖土作业质量控制
a、控制挖土进尺，一般0．5m左右，不得超挖。坡面削坡平整，不得出现凸肚,凹进现象始终保持刃脚有0．1m的吃土量。
b、框构空间较大，采用小型机械开挖与人工配合，刃脚下的土需人工开挖。机械开挖不得碰到砼箱体。
c、列车通过时，设备有故障时，雨天时不得挖土。
d、挖土与测量紧密配合，根据偏差情况，调整挖土方法。
（3）顶进设备：
千斤顶、油泵、顶铁等进场前需检查整修并做压力试验，检查液压元件、管路、及接头、仪表是否正常。检查顶铁是否拱起、侧弯及时整修。
a．根据计算的最大顶力确定顶进设备，千斤顶的顶力按额定顶力的60—70%计算，并应有适当的储备。
b、液压系统、高压油泵、油箱及其辅助装置应互相匹配齐全。
c、顶铁与背梁垂直与顶力轴线一致,做到平、顺、直、顶铁支撑面受力后不应产生拱起、侧弯变形、顶铁4～8m长时需加横梁一道,加强顶铁稳定性.必要时可在顶铁上压土。
(4)顶进方向和标高控制
顶进中为保证框构位置正确,需经常观测箱体中线水平，发现异常及时纠正，中线、水平前后偏差图表，观察顶进趋势,采取相应措施。
a、方向调整
箱体在滑板上顶进时，靠滑板上方向墩控制其方向。箱体进入路基后，可采用增减顶力和用两侧挖土多少来调整方向,具体为:若箱体向西偏,则加大西侧压力,减小东侧顶力;或开西侧顶镐,停东侧顶镐;或在挖土时把西侧开挖边线挖到边墙以外,东侧挖到边墙内,形成一侧空载,一侧“吃土”顶进，偏斜可逐步纠正。
b.标高调整
箱体出现抬头和扎头现象及时调整,箱体抬头时,若抬头量不大，挖土（碎石垫层)顶面与箱体底板齐平，则可逐渐纠正，如果抬头量较大则进行超挖,促使箱体底的船头坡所带动土（碎石）镶挤入超挖坑内，箱体慢慢下落.
箱体扎头时,在箱体底板适当增加欠挖面积,然后强制顶进；扎头严重时，在压入桩顶30cm碎石垫层上铺砼预制板,板面高出底板底面3~5cm作成仰坡顶进。可逐渐纠正扎头。
c、箱体终顶完毕，必须经过测量复核，确认符合设计及规范要
求后，方可拆除顶进设备。顶进施工完成后，应立即在前刃脚补打砼，恢复线路。
十二、监理工作要点及目标
（一)、监理控制要点
1、检查工作坑开挖时是否按施工组织设计方案进行基坑排水和边坡支护。检查工作坑平面位置及开挖高程是否符合设计要求.基础处理是否按设计要求进行处理。
2、检查工作坑结构工程的内容按设计及施工组织设计进行。
3、检查工作坑回填土夯实情况，其密实度是否符合设计要求。
4、检测顶进后背施工质量、主要包括垂直度、水平线与中心线的偏差等。
5、检测导轨高程及其中线位置,审查导轨安装是否牢固.
6、检查顶进施工前的准备工作是否按施工组织设计进行。其主要内容有:
（1）顶进设备是否按施工方案配置，状态是否良好.
（2）顶进设备能力是否满足顶力计算的要求,千斤顶安装位置、偏差是否满足施工组织设计要求.
（3）当顶进段有水文地质或工程地质不良状况时，沿线附近有建筑物基础时，是否按施工组织设计的要求，准备了相应的技术措施。
7、箱体顶进原则，箱体预制成型后,当框架主体及顶板防水保护层混凝土强度达到100％,且箱体外侧防水施工完成后进行正式顶进作业,边顶进边出土，箱体底、侧刃脚始终吃土顶进.
8、顶进过程中应勤监测、及时纠偏，在第一节管顶进200~300mm时，应立即对中线及高程测量进行监查，发现问题及时纠正.在顶进纠偏时，应加大监测频率至300mm一次，控制纠偏角度,使之满足设计要求,避免顶进发生意外。
9、顶进时，应监测地下水位是否按施工组织设计要求进行控制。
10、检查箱体自身的材质，外形尺寸、出厂合格报告等内容是否满足设计要求.
11、检查顶进方法是否与施工组织设计相符，当采用管前挖土,干式顶进时,应监控管前挖土量，箱体底部土体在135°范围内不得超挖.
12、当超挖或因纠偏而造成管周围空隙过大时，应组织有关人员研究处理措施并监督执行.
13、顶进过程中应监控接口施工质量，当采用混凝土时,应监控内涨圈、填料及接口质量.
十三、监理工作方法及措施
1、在施工过程中对材料、半成品、成品、设备、工具进行质量控制，对施工人员及其组织活动的控制，施工过程的控制,以及工程实体质量检验。
2、严格工序交接检查，施工单位的自检（包括“三检”即“自检、互检、专检")完成后报监理进行工序检查决定是否同意下道工序施工。
3、认真对隐蔽工程的检查记录对关键的工程部位按工序进行检查验收.
4、要特别加强施工现场观察和巡视，防止发生意外事情，保持旁站过程的完整性。
深圳市中弘策工程顾问有限公司 全国监理甲级优秀单位
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