上海通用别克新君威试车报告篇2.doc

新锐设计 动感在握--试驾别克新一代君威
2009年02月23日 17:11 华商网-华商报华夏时报
　　新君威，动感时尚的新锐设计、欧化底盘的精准操控、超强动力的彻底释放、欧洲工艺相得益彰、全面保护的安全科技，都将代表着别克品牌未来的发展方向。

　　新锐动感设计布满全车
　　新君威整合了通用全球设计精华，比如饱满的直瀑式立体格栅与镶嵌其中的金属质感的三盾徽标，
　　都突显出别克品牌的气度。圆润饱满的车头、跑车式倾斜的前风挡玻璃以及平滑的车顶弧线一直延伸到车尾，整个走向顺滑流畅，加之短发动机舱和短前悬的设计，动感十足。
　　新君威前后大灯都具有三维立体感，前大灯采用高效的氙气灯，而尾灯则使用了LED，满足不同功能需求的灯泡都巧妙地组合在一起，实用且美观。后视镜形状经空气动力学验证被设计成水滴状，造型时尚。前翼子板上增加的镀铬鲨鱼鳍通风口则是运动感与科技感的精典结合。
　　全新别克四幅四向调节运动型多功能转向盘握感舒适，利于转向操作的准确把握。冰蓝色背景光的双炮筒式仪表盘动感十足。

　　强劲动力欧化操控表现
　　目前新君威有2.0L及2.4L两个排量的发动机，而更为强劲的2.0T发动机也将在下半年推出。开过君威2.4L，当时觉得这款发动机调校倾向安静，但换到新君威上面，发动机的“声线”要大得多，转数上到2000就有明显的轰鸣声，不过2500转后声音又回落了，这显然是故意调校出来的，刻意彰显新君威的运动化。
　　新君威发动机，采用了同级别中众多的新技术，包括全铝缸体、VVT可变气门正时系统、双反向平衡轴等。这台有着欧宝血统的发动机，需要加快提速节奏时，变速箱很快会降挡提升转速，加上六前速较密齿比使得这一过程比较平顺。
　　新君威装备了电磁力随速可变助力转向系统，方向盘反应相当敏锐。新君威采用前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，它的刹车不仅灵敏而且线性感极强。底盘采用前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。路试中能感觉到底盘调校扎实而有韧性，在舒适性和操控性上获得更好的平衡。
　　本报记者 王文凯

传承中变革--试驾上海通用别克新君威
2009年03月11日 10:33 中国汽车画报
　　从新君威开始，
　　上海通用别克将开启崭新的一页，
　　这是通用在中国落地开花十年之后的一次新尝试。
　　会成功吗？至少我们认为新君威是一辆讨人喜欢的轿车
　　作为汽车媒体人，我们早就知道欧宝Insignia会成为新君威的兄弟车型。但当它真的穿着一身正宗的别克套装出现在我们面前的时候，心中还是不免有些忐忑——新君威毕竟是别克有史以来最“硬”的一款轿车，它将在很多方面颠覆消费者心中老别克的形象。
　　其实，多数中国消费者的想象力一直被根深蒂固的传统给限制住了，所以很多综合素质都很棒的车型却落了个叫好不叫座的下场。设计激进和品牌没有成为消费传统是这些产品共同的特点。新君威的整体设计就属于激进派，它让编辑部绝大多数正直壮年的同事们感到手心出汗。不过，这辆车却从未想过引领潮流，反而聪明地采用了潮流中的时髦元素——Coupe造型的车身正是很多厂商乐于开垦的土地，这就大大降低了风险。
　　新君威的长相如此精干无非是想讨好更加年轻的中国客户。这些社会精英追求突破，但是不能过火。所以新君威就用别克传统的“装修”方式去中和一些激进：直瀑式进气格栅、前翼子板上的舷窗以及精致又稳重的轮圈让人们接受起来更加容易。那么，新君威就是一辆换了盾标的Insignia吗？当然不是，品牌诉求的差异将两位看起来同样干练的仁兄区别开来。
　　除了使用别克传统的外观装饰件之外，最明显的不同就是新君威的舒适性更胜一筹。座椅软了，对身体的支撑变得不那么“顶”，这样就不会在一开始让人们感到莫名的紧张。作为一辆别克，在静音方面要符合品牌传统。和Insignia相比，新君威的噪声控制显然更容易被国人接受。悬挂就不用说了，调软是必然的。虽然这辆旗舰版使用了245/45 R18的大尺寸低扁平比轮胎，但并未对行驶舒适性产生明显影响，可见悬挂被调软的幅度。
　　这是相对Insignia。和传统别克轿车相比，新君威依旧是一辆比较纯正的欧洲车：你肯定无法在老别克的车系里找到一辆里里外外都散发着帅气、年轻气息的车型。你也不会在老别克的车厢里把发动机噪声、风噪和路噪区别的如此清晰。你更不会在行驶中的老别克里感觉到轮胎此时正在碾过一段路面裂缝。新君威在一开始就让你感觉到了“新”。
　　想知道新君威到底有多“新”，还得让它动起来。从车位挪出来的那一刻，你依然会联想到别克轻盈的方向盘，似乎车头的反应有些间接。慢慢提高车速，扭转方向盘的力道在逐渐加强。时速达到了120公里，方向盘变得更加稳重。请注意，是稳重，而不是沉重。因为你此时变换一条车道，方向盘并没有和你得胳膊过于对抗，力道很容易控制车头指向。这套电磁可变助力转向系统调校的比较顺手。
　　高速转向在以前肯定不是软塌塌的别克车喜欢干的事情，但新君威却乐此不疲。而且在考验性能的山路和测试场上表现得都非常优秀。这不光是转向系统的功劳，运作起来游刃有余的悬挂更是劳苦功高。新君威算是“表里如一”的车型，不像有些日本车在日常使用时作出一副运动感，而实际测试却又过早地露出疲态。新君威的悬挂在处理路面状况的时候显得比较韧，但不破坏舒适性。快速转弯时，车头指向很准确，车身侧倾控制很得当。你在这个过程中会非常容易地感觉到悬挂的压缩行程以及支撑。这种状态可以直接“拷贝”到绕桩和变线测试中，而且成绩都很不错。遗憾的是车尾有些轻，新君威在临近极限的那一刻总是会表现出些许的转向过度。
　　唯一谈不上变化的就是动力系统。你可以在君越的发动机舱里找到一模一样的2.4升发动机。这倒很有意思，欧宝的发动机回归了欧宝调校的底盘上，在匹配上相得益彰。发动机动力水平并不差，但是变速箱控制电脑总是将换挡信号拖后一些才发送出去。此时，半秒钟的等待似乎都有点儿漫长。所以新君威会给人动力不足的假象。如果反应再迅速些的话，新君威的加速时间有望突破10秒。油门的比例感不细腻，初段反应有些神经质，想平稳起步需要更加用心，这一点有很多新君威的车主在抱怨。除此之外，运转平顺性和噪声控制都很不错，这才是别克车应有的素质。
　　经过了一个星期的苛刻测试，新君威表现出了别克不曾有过的驾驶性能。同时丰富的配置让它有足够的能力胜任行政级轿车的角色，而且很多人性化设计都非常令人开心。比如，油量过低的时候，导航系统会自动将附近加油站显示出来供车主选择。新君威不仅会讨好，还对车主提出了更为体面的要求：请穿上一件漂亮的POLO衫，坐到驾驶席来和我沟通。
　　但这还是一辆别克吗？得分怎么看了。你要是顽固地守旧，那你的思想还停留在十年前“新世纪”的时代，你会觉得这辆新君威在玩票。你要是从之前的昂科雷上看出来新别克设计风格的转变，恭喜你！你会对这辆欧化的君威越来越喜欢，甚至对略显不足的后排头部空间也不会介意。
　　新君威是上海通用的变革者，但它不是绝对的颠覆者，因为上海通用不需要一次涅磐来拯救自己。只要将继承品牌传统的好产品献给消费者，再加上一些促进购买欲的营销手段，想不卖钱都难。

红色革命--试驾上海通用别克新君威
2009年03月18日 10:33 汽车与驾驶维修
　　6年的时间足以发生很多事情，因此6年后的新君威就可以改变得彻头彻尾，虽然这份改变确实有些太过突兀，但这场革命性的变革却一点都不会防碍我们对它的欣赏与肯定。时隔6年，脱胎换骨的新君威已经失去了“美国”绅士的味道，崭新的形象让我们看到了一个更富朝气的“欧式”美男。
　　已经面目全非的新君威之所以改变得如此彻底，一切源于通用的全球平台战略。2003年于国内上市的君威是以别克新世纪为基础，并且根据中国市场进化的车型，它出自通用的第一代W平台，而之后的别克君越则来自于第二代W平台，W平台的特点就是以生产身宽体胖、乘坐舒适、浓厚商务风范的美系车著称。而这类车型正好赶上了当时中国市场对于公商务用车的大量需求，上市当年君威的销售量已经接近9万辆。然而2005年后，特别是近一两年，随着能源的逐渐紧张，私车销售的增加，消费群体的年轻化，更为紧凑、运动、个性的车型在国内逐渐受到欢迎，君威的燃油经济性和操控上的劣势慢慢显露出来，这就开始与别克品牌希望越来越年轻化的品牌理念有些不符了。所以，通用最终以新的欧洲风格的Epsilon II前驱中级车平台取代了美国味浓厚的W平台来生产新君威。全球平台一直是通用的优势，Epsilon II前驱中级车平台由来自德国、泛亚、意大利和瑞典的设计师们一起打造。Epsilon平台最早在2003年投产，用以生产萨博9-3与欧宝Vectra车型，并成为了全球最主要的中级车生产平台之一。其实新君威并不是Epsilon II前驱中级车平台所生产的第一款车，其前任是欧宝Insignia车型，但新君威基本完全传承了Insignia的基因，而Insignia2008欧洲年度车型的桂冠也足以打消掉妄图对它进行大面积修改的念头，能够引入一款欧洲年度车型而又不必花费更大的精力去进行修改对于上海通用来说何乐而不为呢？
　　当然，通用对于新君威的生产也不一味地奉行拿来主义，泛亚设计与工程团队在这一全球中级车平台项目的开发早期就深度参与，“别克未来”概念车的元素应用赋予产品鲜明的别克家族设计特征。因此我们依然会在它身上看到一些更加符合品牌特征的改动，除了车头明显的车标，别克家族的DNA如镀铬直瀑式格栅、前翼子板上的装饰孔(通用称之为别克舷窗)都一一呈现，前后保险杠、雾灯、门把手、车身的镀铬装饰条等细节也都经过了重新设计。如此一来，在Insignia基本不变的车身整体轮廓下，新君威通过这些新的细节元素呈现出了独有的别克风情。欧宝Insignia特有的Coupe车型设计元素被继续发扬光大，这就让新君威看上去更像是一款四门Coupe车型，与奔驰CLS、大众Passat CC的整体线条比较相近，而这也正是近年来中级轿车的流行趋势。车身线条总体变得较为圆润，腰线设计为流行的向上倾斜。发动机舱盖上从前格栅至两侧A柱拉出的V形褶线，加上车侧强烈雕塑感的肩线曲面，处处表现了新一代君威饱满的运动张力。特别抢眼的是向外扩张的前后轮拱和突出的裙边，以及同级车中最大的18英寸轮圈，散发出蓄势待发的运动感。而跑车式的前舱设计加上前翼子板上装配的镀铬鲨鱼鳃通风口造型，更是继续将运动气息发挥到了极致。性感的尾部造型是全车的一大亮点，它能够在审视者的视觉细胞行将偃旗息鼓的时候被重新调动起来，盾形行李厢盖经过大型镀铬饰条和顶部小尾翼的装饰，雕塑感极强，配合两边向车身延伸的三角形立体尾灯，颇具掀背车型的风范，让整车蓄势待发的动感气息有了一个完美的终结。
　　新君威的内饰设计同样以凸现运动风格为主，深浅色调的反差并不突出，欧宝Insignia车型原本被桃木饰板覆盖的位置由新的带有金属光泽的塑料饰板取代，更加突出了年轻化的定位。小面积的银色镀铬饰条则被分布在了换挡杆、中控台按钮、车门拉手以及仪表板上，恰到好处的点缀成为了点睛之作。源自“别克未来”概念车的360°环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间。镂空的方向盘设计和展翼式大门把手，都成为车舱内独具匠心的亮点。新君威配备纤维织物或高档皮质座椅，并提供深、浅两种颜色选择。高配版增加的腰部支撑，以及电加热座椅都非常实用。虽然2 737 mm的轴距较之上一代车型缩短了32 mm，但车身的流畅造型为它带来了充足的空间，对于后排的尊贵乘客，腿部几乎没有任何影响，只是类似掀背式的尾部造型让头部空间略显局促。
　　上海通用为新君威搭载了新的发动机系列，原有的2.5 L和3.0 L车型已经不见，取而代之的是新的2.4 L车型，即使是保留的2.0 L车型也换用了更先进的新发动机。新君威搭载的2.0 L和2.4 L ECO智能全铝发动机都曾荣获“全球十佳发动机”称号，兼具卓越动力性能与高效节能的经济性。2.0 L ECOTEC全铝发动机最大功率为 108 kw，最大扭矩为190 N·m，而2.4 L ECOTEC全铝发动机达到了125 kW与225 N·m，这两款发动机均为16V双顶置凸轮轴，D-VVT电子可变双气门正时系统、双对旋平衡轴、笔式点火线圈、油冷喷注纳米活塞，且满足欧Ⅳ和国Ⅳ排放标准，并预留升级到欧Ⅴ标准的硬件空间。此次试驾的是2.0 L车型，11.4 s的0～100 km/h加速时间对于一款体重达到了1.6吨的大家伙来说，绝对不差，更何况还有5.6 L/100 km的等速油耗来说明问题，新君威已经远比上一代车型更懂得如何去寻找到动力性和燃油经济性之间的最佳平衡点。在低速时，发动机的声音很扎实，动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。随着发动机转速迅速攀升，声音更为悦耳，特别是在运动模式下，驾驶者不用看转速表，根据发动机声音的变化来换挡更是新别克的一种高层次驾驶乐趣。而6挡手/自动一体变速器在保证了更佳的燃油经济性的同时，更是为我们带来了上代车型所欠缺的细腻换挡感觉。
　　还记得2003年第一次试驾上一代君威的时候，坐在副驾驶的我经过软绵悬架的长时间“伺候”，甚至有了些许眩晕的感觉，这对于更加喜欢清晰驾驶感觉的我则就完全对不上眼了。此番新君威的悬架经过了欧洲设计团队的呕心沥血，让我得以在君威的身上重拾了久违的驾驶感觉。新君威所带来的路感，恰到好处，不会清晰得让你觉得太颠太硬，也不会软得让你觉得抓不着地，不痛不痒不踏实，当然，这在一定程度上也要取决于道路状况。新君威的底盘采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬架布局，前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，这种相对传统橡胶衬套的改变，可以大幅提升悬架系统的振动吸收能力，但又能确保操控的精确性。独立四连杆后悬架精心设计的几何结构，提升了车辆操控稳定性。前后悬架中大量采用了铝制部件，减轻了底盘总质量，且提供了更好的悬架平衡性和灵敏的路感回馈，辅以针对中国路况的优化减振调校，使横向和纵向支撑都达到了很高的水准。由于底盘前、后都采用了高刚性副车架，大大增强了整车刚性，为悬架体系提供了坚固基础，对高速行驶稳定性和抑制车身侧倾助益良多，并且可以防止极限操控时车身永久性变形，该设计凸显出精准操控的纯正血统。
　　虽然“别克未来”已经让我们对别克品牌今后的产品有了一定的思想准备，但是新君威的到来依然让我们有些措手不及，它的样子已经完全脱离了过去人们对于美式中高档车的想象，彻头彻尾的欧洲前沿风格和操控乐趣，已经让过去只强调空间、安静、大气的别克不可同日而语。看来我们是该忘记过去，展望未来，准备迎接新君威的到来。新君威目前提供的4款车型的价格区间为17.99万～24.59万元。

　　三言两语
　　通用的国际化平台战略为我们带来了一个颠覆美式传统的新君威，不折不扣的欧式风格拓宽了君威车系的市场定位，新的车身颜色、新的发动机配置也更加符合国内中级车市场的需求，新君威的一切变化都在向着更为广泛的私人用户靠拢，无形中也为上海通用的其他商务车型如君越腾出了空间。
新君威主要技术参数
长×宽×高/mm
4 830×1 856×1 484
轴距/mm
2 737
发动机排量/L
2.0
2.4
最大功率/kW
108（6 200 r/min）
125（6 400 r/min）
最大扭矩/N·m
190（4 600 r/min）
225（4 800 r/min）
变速器型式
6挡手/自动一体
最高车速/（km/h）
197
205
0～100 km/h加速时间/s
11.4
9.8
最小离地间隙/mm
160
轮胎
225/55 R17
245/45 R18（旗舰版）
排放
欧Ⅳ
售价/万元
17.99～24.59
　　文、图：白帆

从商务旗舰到个人轿车新军--试驾别克新君威
2009年04月03日 10:45 当代汽车杂志
　　90年代末至2002年，商务车流行于国内市场，上海通用用君威替代别克世纪使之成为上海通用主打中高级车型消费市场的主力车型，君威的商务车定位获得了巨大成功。近年来，在中高端市场上，上海通用开始变得有点力不从心：君威老去；林荫大道贡献乏善可陈；君越渐渐退出公务中型车销量第一集团。传统商务市场被雅阁、凯美瑞、领驭牢牢锁定。
　　如今，私人消费群体成为了汽车消费的主力军，消费年龄也日渐年轻化，对“造型时尚、具有操控乐趣、安全环保”的追求成为主流消费理念，表现为私人化特征明显、以技术和操控性见长的欧洲车赢得了更多青睐。为了迎合市场，上海通用别克品牌主力产品转型加速。上海通用推出的新君威实际上就是想走一条“私人轿车”的道路。在今年的广州车展上，新君威正式在国内亮相，并在12月发布上市消息。新君威有什么样的改变？让我们带着疑问一起体验别克新一代君威。

　　动感俊逸体现个性风格
　　与老款四平八稳的外形相比，新君威可谓是彻底的蜕变。在别克新一代君威的外形上已经完全看不到老君威的影子。源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到新君威上，完美融合了德国雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将新锐动感先锋设计风格贯穿始终，其车头、车侧、车尾都蕴含了强烈的运动元素。别克新君威的原型车是出自通用EpsilonⅡ平台的欧宝Insignia。在Insignia的基础上，上海通用泛亚设计中心对新君威的前脸进行了本土化重新设计，主要的改动有两个地方。
　　首先是将进气格栅的设计改为别克家族的直瀑式格栅设计，只是变得更夸张、更凶狠。每条格栅的形状都各不相同，富有变化的动感。另外一个修改是将雾灯孔从欧宝Insignia硬朗的弯角变为较为主流的上扬边角设计，显得更加流畅动感，雾灯的设计也变成圆形，银色金属质感的横条装饰则让整个雾灯孔显得更加活力四射。
　　车灯设计是新君威不可不提的一大亮点，上扬、后掠的低风阻“翼展式”Bi-Xenon远、近光双氙气大灯能提供高敏感度自动感应照明，亮度更高，寿命更长。同时具备隧道探测以及Comer lamp转向角灯功能。尾翼式尾灯采用了与前大灯遥相呼应的上扬设计，贯穿两侧尾灯的镀铬U型曲线，酷似张开的双翼，再加上车尾部只有运动轿车才有的短而高翘的一体式扰流板配合“黄金14°角”的后挡风玻璃，同级车中最大的18英寸轮圈更使新君威在视觉上有强烈的冲击之感，同时增加了前后轮的抓地能力，更使车辆的运动性能扎实可靠。
　　在其他方面，位于前轮拱后的镀铬鲨鱼鳃式进气口能提供强烈的色彩反差，进一步加强了车身前部的动感元素，水滴型低风阻后视镜更加入了LED五钻式转向灯，底部还添加了照明礼宾灯。看似普通的智能感应式门把手内置传感器，可以感应车主的接近和远离，并自动开启车门或闭锁。跑车化的镀铬双排气管、减小尾部涡流强度的小板也是新君威强调运动感的特点之一。另外别忘了，新君威还拥有0.27这个令同级车都望尘莫及的风阻系数。

　　设计时尚 做工精致豪华 大量应用新科技
　　进入车内，能够立马感觉新君威的内饰年轻、时尚化以及用料的豪华。整个驾驶舱设计采用360°环抱一体式，其设计的理念是源自豪华游艇的内饰设计。新君威提供纯黑和米色两种内饰颜色搭配，贴面材料同样有桃木和金属拉丝表面两种，以满足车主的个性需求。内饰材料使用了独有的“skin-touch”仿生肤感材料，使车内有着良好的触感。27°U型中控面板设计，延续了展翼设计流畅性的同时，将中控面板以人体最舒适的27°仰角呈现，不但便于操作，而且可最小化驾驶者的视线转移，增强驾驶安全性。
　　在2.4L旗舰车型上还配备有7英寸的显示屏，并且加入了与之匹配的E-touch多媒体控制系统。硬盘式导航系统内置40G硬盘，支持语音命令，单DVD光驱，除支持MP3/WMA/ /CD播放，还有iPod接口。集合了定速巡航、音响控制、蓝牙电话、语音控制等功能的四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都成为车舱内独具匠心的亮点。出于对驾驶者与乘客乘坐舒适性的考虑，新君威对座椅的设计非常周到。前座椅的前后调节范围270mm, 高度可调范围65mm，使得我们在驾驶时很轻易的就能调节到自己最理想的驾驶姿态。顶级型号还配备了峰值功率高达384 W的5.1声道哈曼卡顿11扬声器音响系统。
　　新君威内部空间利用率较高，有丰富的储物空间，行李厢容积在后排未放倒的情况下就已经达到500L的巨大容量。后排放倒后，后排座椅与后备厢的角度很小，平整度颇高，有较强的实用性。但由于为突出整车的流线型与操控性，新君威的尺寸设计得比较收敛，轴距仅为2737mm，使得后排空间可能会略显局促。

　　动力表现令人意外更有后招 操控性能优秀路感清晰
　　我们此次的试驾车搭载了2.4L ECO发动机，配备了带手动功能的S6六速自动变速器。发动机最大功率为125kW/6200rpm，最大扭矩为225N?m/4800rpm。也许是为了迎合新君威时尚前卫的外形设计，新君威的油门初段行程设置相当灵敏，油门响应非常积极。只需要轻轻踩下油门便可轻松起步，那种感觉，让人几乎感觉不到是在驾驶一辆自重达到1550kg，轮胎尺寸为245/45R18的“大车”。在拥堵的城市道路上，速度处于低速状态下，新君威的动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。但在中途需要突然急加速的时候，2.4L的动力还是存在功率储备不足，与之搭配的S6自动变速器反应总是要慢上2秒左右，才能强制性换挡。值得一提的是，此次新君威的油耗有了让人刮目相看的变化。在我们不断的测试急加速、高速巡航以及城市道路行驶后，百公里平均油耗只有11L。
　　如果是对动力有较高要求的玩家，不妨等待新君威随后推出搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机的车型，这台2.0T发动机与目前萨博-93上搭载的那款发动机为同一型号，采用缸内直喷技术，这台2.0T发动机最大功率为162 kW /5300rpm，最大扭矩更达350 N?m /(2000～4000rpm)，0到100km的加速时间仅为7.8秒。
　　操控过程中，驾驶新君威更是让人觉得新君威的脱胎换骨。首先感受到的就是方向的精确性，电磁转向首先带来了运动轿车式的转向紧凑感，方向盘几乎没有一丝的余量，打方向的同时，你100%可以预期车轮的转角，方向盘非常跟手，转向非常精准。悬挂系统采用全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。由于底盘前、后都采用了高刚性副车架，大大增强了整车刚性，可以防止极限操控时车身永久性变形。行驶过程中悬挂的压缩和释放过程动作非常干净，没有太多的晃动或者杂音。阻尼设定比较大，感觉具有很强的韧性，悬挂完全没有了之前忽忽悠悠的“大沙发”感觉。更加可贵的是路感的传递，讲究操控与路感的车往往让人的乘坐舒适感极差，但是新君威在保持了一定程度的乘坐舒适性的同时，极佳地传递了路感，来自轮胎下些许的滑动或良好的附着力，这一点在我们驾驶的过程中都能明显地感觉到。

　　结束语
　　新一代别克君威是当前被消费者聚焦度最高的新车，新一代君威主打设计与操控牌，凸现别克更加年轻、动感的品牌内涵，这将与侧重公商务形象的老君威有根本性的转变。
　　综合起来看，上海通用别克品牌主力产品血统的欧洲化，可以大大加强别克品牌的竞争力，这是通用全球化产品战略与上海通用本土化适应开发的深度融合，也是通用全球产品转型的重要组成部分。最重要的一点是，上海通用的产品转型意味着未来，在中国汽车市场主流合资产品竞争领域，巅峰之战将围绕欧系产品与日系产品激烈展开。
　　外形参数：
　　长
4830mm
　　宽
1856mm
　　高
1484mm
　　轴距
2737mm
　　整备质量
1570kg
　　油箱容积
70L
　　行李箱容积
500L
　　发动机形式
直4 16气门
　　排量
2384ml
　　最大功率
125kW
　　最大扭矩
225N?m
　　驱动形式
前置前驱
　　变速器
6挡手自一体
　　悬架前/后
麦弗逊式独立悬架/多连杆独立悬架
　　制动器前/后
通风盘式/盘式
　　轮圈及轮胎

　　轮圈
18英寸铝合金
　　轮胎
245/45 R18
　　100km油耗
10L(90km/h等速)
　　参考售价
24.59万元
　　文/张亮 摄影/林浩

科技魅力--试驾上海通用别克新君威
2009年04月08日 11:26 成都商报
　　去年底，经过精心准备上海通用发布了整合全球资源的别克新一代君威。这款从内到外都有着颠覆性改变的新车在上市后很快就引发了热烈的市场反应，目前四川多家别克4S店都出现了一车难求的火爆销售局面，而且新君威动感时尚的设计也引发了中高级车市场的个性流行趋势。近日，上海通用别克进行了一场新君威安全科技体验活动，记者得以全方位感受了新君威安全与科技魅力。
　　上海通用相关负责人告诉记者，高安全性是别克产品的传统优势，新一代君威更有着较为全面的主动与被动安全设计。通过较为周密的设计并采用精细的工艺，新君威能够为驾乘者提供全球先进的360度全方位安全保护，其不仅全面满足要求最严格的欧洲、北美安全碰撞五星标准，而且在国内CNCAP碰撞试验中也取得了5星级的最好成绩。3个五星的表现在国内中高档车市场树立起新的安全标杆。
　　据了解，别克新一代君威拥有超越同级标准的车辆辅助电子安全系统配备，全系车型标配ESC + TCS + ABS + EBD + CBC + BAS + HBFA + DTC + EPB + TPMS系统和前后16英寸大型刹车碟，辅以最先进的全数字化四路CANBUS电气总线科技的有力支持，各个系统联动发挥功能，在紧急状态下可提供最及时的响应，加强对车的稳定操控，防患于未然，给予驾乘者最高程度的主动安全保障。
　　在超级强大的主动安全措施之外，别克新一代君威还拥有以最高等级材料和先进精密制造工艺打造的超强车体结构，以及立体式被动安全防护配备。新一代君威的车身大量采用屈服强度高达1250 MPa超高强度合金钢材和高张力钢材，激光焊接一体化车顶，全车焊接点比同级车多出35%以上，造就了极其强悍的、高达20800N·m的车身扭转刚度，完全媲美欧美豪华车。四个车门的防撞钢梁采用对角式布置，更大面积地防止侧面撞击物侵入；前后的防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时车身重量也得以有效控制。高刚性车体不仅为座舱提供了壁垒般的屏障，更是新一代君威出类拔萃的操控性能的坚实基础。
　　在座舱内，新一代君威也提供了完备齐全的辅助安全装备，如全系配备带预张紧装置及限力器的顶级安全带，当碰撞事故发生的瞬间，在乘员身体尚未向前移动时首先拉紧安全带，立即将乘员紧固在座椅上，然后锁止安全带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。此外，新一代君威还配备6个安全气囊，驾驶人和前排乘客各有一个二级式智能启动安全气囊；驾驶人和前排乘客侧面各有一个安全气囊，用以保护其胸、腹和骨盆等部位；两个前/后窗帘式安全气囊采用特别的两排式设计，比其他同级车型提供更为宽阔的保护，并能防止侧滚时驾驶员脱出驾驶舱，在稍偏正面的碰撞时还会在电脑的运算下进行选择性开启，实现有的放矢的保护。
　　调查显示，后部碰撞造成的伤害有超过80%位于颈部，别克新一代君威对此专门配备了先进的四向主动式安全头枕，能够在尾部发生剧烈碰撞时自动调节头枕的位置，将安全头枕的前部向前推动45mm，保护前排乘客头部在碰撞早期即得到支撑，对驾驶员及前排乘客的颈椎提供更大的保护。这也是行业内首次使用两片式头枕设计，既实现头部保护，又不影响整体座椅造型设计。此外，新一代君威还考虑到事故中行人的安全，发动机舱盖采用了全铝材质，能够在与行人发生碰撞时变形，吸收冲击能量；全新开发了多点铰链支持发动机罩的变形，从而在发生碰撞时降低行人和骑车人受伤程度；前翼子板通过特殊的紧固元件与上纵梁连接，前翼子板具有精确计算的刚度，能够按照设计在发生碰撞时弯曲。通过在材质和线条角度等多个方面进行特别设计，新一代君威在保护成员的同时也最大限度地保护行人，彰显出引领潮流的前瞻设计理念，体现出别克品牌对全方位安全的执著追求。

接班人--试驾上海通用别克新君威
2009年04月16日 09:27 世界汽车
　　5年前，提到君威这个名字无人不知，宽大扁胖的车身、厚重的轮胎、舒适如沙发般的座椅，这些构成了人们对高档车最初的认识。在沉寂了一段时间后，新君威重出江湖，它能够继承君威的辉煌，成为优秀的接班人吗？
　　全球金融危机对通用的冲击很大，这个具有百年历史的汽车生产商一度走到了破产的边缘。在其最好市场之一的中国，通用的日子也不太好过，旗下几款重要的产品已经退居二线。这个时候通用推出了新君威，一来希望通过这辆新车引起人们对别克品牌和产品的关注；二来，新君威时尚的外形为别克品牌注入了许多新的活力，丰富了别克的产品线。
　　通常每推出一款新车，我们都会千方百计地找寻它的根源，显然，新老君威在外型上没有任何联系，底盘和车身尺寸也有很大出入。既然新君威并不是由老君威发展而来，那么这辆车的根源又在哪里呢？其实答案早在新君威上市之前就已经揭晓。2008年，欧宝推出了一款名为“Insignia”的新车型，当时就有传闻这款车将会引入中国，并且会冠以“新君威”的名号。得知新君威的车型根源后，我们对这款车有了更客观、更真实的认识。
　　外形是新君威最大的闪光点，以红色作为主打色毫无疑问是将市场定位锁定在更为年轻的消费者身上。前格栅是能够区别Insignia和新君威最明显的标识，新君威的前格栅采用别克经典的直瀑式设计，格栅条的角度并非一成不变，而是逐渐向两边倾倒，这与其它别克车型略有区别。格栅的下沿是个非常明显的“V”字形结构，这使得整个格栅形状酷似一个盾牌。格栅中部别克盾牌徽标当然必不可少，只是相比于君越格栅上的徽标显得小气很多。线条规整且饱满的前灯和平缓的发动机盖平易近人。新君威的车身线条具有欧洲车型流行的设计元素，大角度倾斜的发动机舱过渡到A柱，从A柱过渡到车顶，再由车顶下溜至车尾，从前到后一道弧线一气呵成，没有任何一个令人不愉快的折角。新君威车顶的设计带有明显的Coupe风格，如果不是4个车门拉手，你会以为这是一辆拉风的跑车。车窗周围采用了镀铬饰条进行装饰，运动中透着豪华气息。车尾的设计具有典型的欧宝风格，流畅的尾灯与“V”型尾箱盖左右连贯成一体。横贯左右的镀铬饰条则颇有点别克的意思。打个比方，相比于男子气概十足的君越，新君威就像一个气质不俗的芊芊女子。
　　一位朋友曾经说过，开君威能够睡着。开车睡着固然非常危险，朋友想要表达的意思是坐在君威里非常舒服。新君威延续了这个优点，沙发般的座椅非常柔软。新君威的内饰完全照搬了欧宝Insignia，新内饰造型风格非常别致，通过结构和线条的布置，在有限的空间里营造出了一种大气、磅礴的氛围。操控台左右通透并向两个车门延伸，其轮廓让人想起了安逸的海湾。T型转向盘、T型中控台等，车内T型造型元素随处可见。新君威的车内空间不算非常宽敞，毕竟标榜时尚的车型与商务概念之间存在一定的差距。
　　引入中国后，新君威共搭载了2款发动机，分别是2.0L和2.4L直列4缸发动机。其2.0L ECOTEC全铝发动机最大功率108kW，最大转矩190N?m，而2.4L ECOTEC全铝发动机输出最大功率为125kW，峰值转矩也达到了225N?m，这2款发动机拥有一系列先进的技术：双顶置凸轮轴、D-VVT双电子可变气门正时系统、双对旋平衡轴、笔式点火线圈、油冷喷注纳米活塞等。不仅如此，这2款发动机满足欧IV和国IV排放标准，并预留升级到欧V标准的硬件空间。之前一直传闻的装载在Insignia上的2.0T发动机并没有一同引入国内。不过这2款发动机配合通用的6挡手/自一体变速器也算是对消费者的一种补偿。新君威的6挡手/自一体变速器非常温顺，轻踩油门，这款变速器不到2000r/min就已经换挡，这种低转速换挡方式保证了出色的燃油经济性。
　　新君威使用了前麦弗逊式后多连杆式悬架，并且根据中国的路况进行了专业调校，整体偏向于舒适性，毕竟别克的大部分车主们不希望他们的车在过减速带时硬邦邦的。新君威的转向盘相对轻盈，且转向非常精准，轻微的转动都能直接反馈在车轮上。高速巡航行驶时，车身非常稳定，这不仅归功于扎实的底盘和低达0.27的风阻系数，还与其将近1.6吨的沉重车身密不可分。
　　对于新君威，你就不要指望它的直线加速能力如何出色了，“柔顺”是这款车的代名词，毕竟大部分别克车主并不追求激烈的驾驶，时尚的外形、舒适的座椅、扎实的底盘和车身，加上燃油经济性再好一点，这些已经足够满足大部分消费者的需求。
　　文/佳俊　图/冯欣

君子之威--试驾新君威2.4L旗舰版
2009年05月13日 15:10 金羊网-羊城晚报
　　赞
　　造型设计动感，锐气十足
　　内饰整体流畅度好，做工感觉相当高档
　　底盘“软硬”兼顾性很好，刹车性能出
　　操控性让人对别克车的印象焕然一新

　　弹
　　2.4L发动机与六速变速箱的匹配以及变速箱换挡的顺滑度有提升空间
　　方向盘对路况反应太灵敏，路面不平时需要随时作出调整
　　座椅包裹性一般，高速转弯或较激烈驾驶时坐姿容易移位

　　新君威的原型车是欧宝全新旗舰车型Insignia，这是通用全新一代中级车平台的首款车型，而由此针对中国市场改进的新君威，则是诠释别克“全球平台，欧美技术”产品走向的代表作。去年年底上市以来，新君威为别克在中国市场注入全新活力，无论是品牌形象还是实际销量都取得出色的回馈。
　　新君威的外形相当“讨好”。它集中了目前中高档轿车造型设计的潮流元素：饱满高昂的车头、流线动感的侧面线条、大轮毂、高腰线等等。源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到新君威身上。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，极具年轻动感。乍一看去，新君威整个就是轿跑车的造型，比马自达6和蒙迪欧致胜在运动感方面更高一筹。
　　坐进车内，黑色打孔皮内饰也是反映新君威运动化的标志之一，当然，也有浅色的内饰选择。从中控台延伸出来的前车舱具有相当的高科技氛围。据泛亚设计师介绍，新君威前舱的内饰是以“海湾”为理念的，坐在驾驶座上，有被内饰条环绕的感觉，这有助于扩大车内人员的空间感。新君威的方向盘是别克四辐四向调节运动型，不过在驾驶座上，前方视线所及最特别的应该是冰蓝双炮筒式仪表盘，很深邃也很动感。运动化是新君威所强调的基因了，这在外形上充分体现出来。而在内装上，我觉得前排座椅显得比较“商务”，如果能把桶形跑车座椅的设计加进去，应该会更贴切该车的定位。
　　本次试驾的是新君威2.4L旗舰版，其发动机与目前搭配在君越2.4上面的发动机一致，这款发动机由通用旗下的欧宝技术部门主导开发，具有可变气门正时技术。曾经开过君威2.4L，当时觉得这款发动机调校倾向安静，但换到新君威上面，发动机的“声线”要大得多，转数上到2000就有明显的轰鸣声，不过2500转后声音又回落了，这显然是故意调校出来的，刻意彰显新君威的运动化。这台由通用动力系统GM Powertrain开发和制造的发动机，采用了目前同级别中众多的新技术，包括全铝缸体、VVT可变气门正时系统、双反向平衡轴等，这台有着欧宝血统的发动机，带一些欧洲性格：头段尤其是2000转以下，有一点发力不足，但着实需要加快提速节奏时，变速箱还是很愿意降挡提升转速的，加上六前速的较密齿比使得这个过程比较平顺。中段发力从容很多，因为这台变速箱在降一挡之后就开始利用ECOTEC 2.4的中高转实力，实现平顺的提速，日常驾驶时感觉尤好。