产品开发策略.doc

论重型车市场与产品开发策略随着1000亿国债的发行，农林、水利、公路、城市等基础设施的建设力度逐步加大，这无疑将给重型汽车的发展带来机遇。在机遇到来之时，如何准确地把握市场，充分利用和盘活存量资产，增强企业的竞争能力，增加效益，是重型汽车企业值得研究的重要课题。1前言随着1000亿国债的发行，农林、水利、公路、城市等基础设施的建设力度逐步加大，这无疑将给重型汽车的发展带来机遇。在机遇到来之时，如何准确地把握市场，充分利用和盘活存量资产，增强企业的竞争能力，增加效益，是重型汽车企业值得研究的重要课题。2重型汽车市场分析2.1横向市场分析在生产集中度仅次于中卡的重型汽车市场中，1996年重汽集团公司、东风公司和一汽三家的重型汽车产销之和就占总量的95，形成了重卡市场“三分天下”的局面。进入90年代后，国外各大重型汽车厂商纷纷看好中国市场?D?D?D内蒙古一机与德国奔驰公司合资建设北方奔驰，1996年美国福莱纳在上海合资建厂。这一方面说明重型汽车市场在国内具有较大潜力，另一方面也给三大重型汽车生产企业带来了压力。为此，自1997年，三大重型汽车生产企业纷纷拿出了一些对策。一汽集团适应国内高速公路及旅游业的发展，紧紧抓住国家扩大内需、加大公共事业投资力度的政策，现已开发出三大系列？种客车底盘，并成立了客车底盘研究所。东风汽车公司也推出一项重大举措，成立东风专用汽车有限公司，授予该公司产品设计、开发、生产和销售自主权，以适应市场变化，满足市场需求，逐步建立面向市场的运行机制。重汽集团以市场为导向，1997年制订了建立专用车与大客车生产基地的战略举措，积极调整产品结构，加大新产品开发步伐，1998年以来，一批高科技含量的新产品不断面世，填补了国内空白，从市场急需的产品入手，建立起了新产品的快速反应机制。目前，重型汽车市场严重供过于求，然而各企业纷纷制定发展专用汽车、大客车的市场战略，也预示着重型汽车市场纵深潜在需求已为各企业认知。2.2纵深市场分析(1)重型汽车的使用费用、价格因素及国家各项管理法规的不完善影响重型汽车市场。前几年，汽车运输、使用、收费等方面没有规范管理的法规和政策，重型汽车10t以上的市场急骤萎缩，柴油中卡通过加高栏板、加宽加长车厢，以增加负载，严重挤占重型汽车10t以上市场的份额。应该说，如果限制超载，重卡需求量在9？10万辆之间。燃油附加税的制定无疑给重型汽车特别对燃油消耗率低的重型车带来利好，企业亦应予以大力宣传。(2)重型汽车品种少，企业对市场的应变能力差我国自行研制生产的重型车品种约70余种，今后必须达近200个种类500多个品种。从公路货运的角度看，在欧、美等发达国家的公路主干线上，各种货运车辆几乎均为重型专用车。而我国现有车辆大多数为大路货产品，且大多为同一品种多家重复生产模式，生产规模小、品种少，重型汽车的生产能力一直局限于普通载货车上，重型专用车品种少，仅能满足国内市场的30。相反，近几年，进口专用汽车数量、金额呈逐年增加之势，几次汽车产品关税下调，也以专用车零部件关税下调幅度最大。可见专用车在现阶段是我国的急需产品。重型专用汽车属高技术、高附加值产品，而我国目前附加值高的重型专用车80依赖进口。1998年重汽集团为三峡工地开发了K32两面侧倾翻自卸车，在工程投标时，两辆车投标150万。这一例充分说明了重型汽车的发展方向。(3)高速公路的发展给高速货运及客运带来前所未有的机遇改革开放20年来，高等级公路迅速发展，高速公路干线网初见雏形，而新一轮经济周期的启动，掀起了高速公路建设的第二个高潮。“九五”期间，国家重点发展跨省际公路货运企业，这将给重汽行业带来前所未有的机遇。高速客运近年来也迅猛发展，豪华中高档大中型客车也将给重汽行业带来发展亮点。另外，各类商用车辆，如市政环卫车、高空作业车、建筑施工车等也具备巨大的发展潜力。3重型汽车企业的市场开发策略针对重型汽车的宏观经济面及重型汽车市场本身的特点，各企业必须制定好本企业的市场开发策略。只有有了良好的市场开发策略，才能准确地把握市场，开发出适销对路的产品。兹谈五点策略，以供参考。3.1策略之一：准确掌握国家宏观经济战略调整政策及产业结构调整政策1998年国家为拉动经济增长、扩大内需，加大了对基础设施的投资力度。重型汽车企业应准确掌握国家宏观经济的战略调整政策及产业结构的调整政策，适时开发符合国家政策导向及产业调整需求的重型专用车及客车。这是市场经济条件下对每个企业开拓市场、实施战略布署最基本也是最重要的要求。3.2策略之二：适时地进行市场调查研究及信息处理，为企业制订战略发展规划服务现代商品经济的发展使众多企业在激烈的市场竞争中越来越认识到市场信息的价值。如果不能用战略眼光寻找、选择开发新一代的产品，企业就难以生存。只有饱和的产品，没有饱和的市场。市场研究的目的和任务就是要通过对市场的观察、研究，获得大量的信息，作出正确的处理，并适时将研究结果写成报告提供给决策者参考，或者说为企业制订战略发展规划服务。如果不了解客户的需求，只是将“用户是上帝”挂在口头上，而不潜心研究来自客户的需求信息及国家的经济信息，就难以质优价廉的产品满足用户需求。为此，在强化目前产品销售的同时，更应注重市场信息的收集、研究及处理工作。3.3策略之三：善于变模糊市场为明晰的有形产品，深入研究潜在市场市场是由人组成的，人对市场的参与直接影响市场的形成过程，因而市场分析方法与自然现象完全不同。人具有认知功能，因此人在市场中可以不断认识、研究、总结市场现象，并以此指导自己的经济实践。在对市场进行研究开发的同时，既要积极进行换位思考，挖掘潜在需求，又要注重了解竞争对手的能力、资本实力和营销手段，合理选择目标市场。对重型专用汽车市场的研究，需要强化市场开发职能，善于变模糊市场为明晰的有形市场直至形成新产品的概念，深入研究潜在市场，建立适应市场、引导市场、重点是创造市场的创新机制。3.4策略之四：开发高附加值的重型专用车及高档豪华大客车产品，转变经济增长方式国家已多次指出，实现今后经济发展目标的两个关键之一是，将我国现行的粗放型经济增长方式转变为集约型经济增长方式。重型专用汽车市场前景广阔，目前技术含量高的专用汽车多依赖进口，由国产载货汽车改型的专用底盘在动力性、经济性等方面还不能适应市场的高要求。为此，我们应由低水平重复生产的模式转向生产高技术乃至尚属“空白”的专用汽车产品，应用先进技术改进部件结构，改善专用功能，积极开发专用汽车底盘。应在重型汽车的“专用”“高档”上作文章，追求高附加值产品，转变经济增长方式。3.5策略之五：高度重视品牌经营，建立质量效益型企业对企业自身来说，效益是生存和发展的基础。只管投入不管产出，只管生产不管销售，只管产值不求利润，只管数量不管质量，都是没有效益观念的表现，企业竞争的成败最终取决于企业的效益。为此，必须高度重视品牌经营，善于运用品牌优势促进产品销售，建立质量效益型企业。4重型汽车的产品开发策略有了正确的市场开发策略作指导，还必须有良好的产品开发创新机制，制定出本企业的产品开发对策。4.1制订并适时修订中、短期规划，重视并不断完善产品的型谱制订工作由于重型汽车对国家产业结构调整以及经济周期的启动循环运行依赖性较强，因此应对国家宏观经济政策与形势进行细致分析。在此基础上，通过进行广泛的市场调研，收集处理市场信息，组织专家进行分析论证，并依据汽车工业产业政策中被列为重点发展的产品，制订本企业的中、短期产品发展规划，重视产品的型谱制订工作并不断完善，使决策科学、民主化，增强决策的准确性。4.2调整产品结构，建立适应市场的产品开发创新机制根据国家“九五”产业政策，可以把重型汽车企业的产品开发方向归纳为两点：第一点就是开发适合高等级公路运输的各种专用汽车及大客车，另外一点就是开发适合于城建、环保、水利、农林、电力、机场、粮食等基础设施建设的改装汽车用专用底盘。为此，应调整好本企业的产品结构，建立适应市场的产品开发创新机制。4.3推进零部件的专业化、系列化生产，重视名牌零部件的开发工作重型汽车每个企业集团内部均有车身、车架、传动轴、变速箱、发动机等专业生产厂，要大力发展专用汽车和大客车，就需要建立和完善产品零部件的配套体系，强化装配工艺，组建先进的装配生产线。零部件企业不仅要为主机厂配套，满足维修市场需要，还要为改装厂配套，要密切关注最新成果，通过技术引进，转化为新产品。同时，要重视零部件总成的品牌经营，积极创建名牌总成，例如重汽集团綦江齿轮厂生产的ZF系列变速箱总成，其售后故障索赔率多年来一直为零，其优良的质量应予大力宣传。4.4加强科技队伍建设近年来，科技人员大量流失，给企业技术进步带来严重影响。一方面应采取有效的激励措施，实施科技创新机制，稳定科技队伍；另一方面，应与各科研机构、大专院校合作，采取“请进来”“走出去”的双向模式，吸纳高技术人才，走联合开发之路，加快技术进步，强化专用车和大客车开发力量，促进企业发展。5结束语通过以上分析及论述，可以看出，重型汽车企业在有了正确的战略决策之后，要根据国家产业结构的调整以及相关的产业政策，进行充分的市场调查及分析，要讲究市场开发与产品开发的策略，建立适应市场的产品创新机制和创造市场的经营创新机制。随着1000亿国债的发行，农林、水利、公路、城市等基础设施的建设力度逐步加大，这无疑将给重型汽车的发展带来机遇。在机遇到来之时，如何准确地把握市场，充分利用和盘活存量资产，增强企业的竞争能力，增加效益，是重型汽车企业值得研究的重要课题。 1 前言随着1000亿国债的发行，农林、水利、公路、城市等基础设施的建设力度逐步加大，这无疑将给重型汽车的发展带来机遇。在机遇到来之时，如何准确地把握市场，充分利用和盘活存量资产，增强企业的竞争能力，增加效益，是重型汽车企业值得研究的重要课题。 2 重型汽车市场分析 2.1横向市场分析在生产集中度仅次于中卡的重型汽车市场中，1996年重汽集团公司、东风公司和一汽三家的重型汽车产销之和就占总量的95，形成了重卡市场“三分天下”的局面。进入90年代后，国外各大重型汽车厂商纷纷看好中国市场内蒙古一机与德国奔驰公司合资建设北方奔驰，1996年美国福莱纳在上海合资建厂。这一方面说明重型汽车市场在国内具有较大潜力，另一方面也给三大重型汽车生产企业带来了压力。为此，自1997年，三大重型汽车生产企业纷纷拿出了一些对策。一汽集团适应国内高速公路及旅游业的发展，紧紧抓住国家扩大内需、加大公共事业投资力度的政策，现已开发出三大系列？种客车底盘，并成立了客车底盘研究所。东风汽车(行情,论坛)公司也推出一项重大举措，成立东风专用汽车有限公司，授予该公司产品设计、开发、生产和销售自主权，以适应市场变化，满足市场需求，逐步建立面向市场的运行机制。重汽集团以市场为导向，1997年制订了建立专用车与大客车生产基地的战略举措，积极调整产品结构，加大新产品开发步伐，1998年以来，一批高科技含量的新产品不断面世，填补了国内空白，从市场急需的产品入手，建立起了新产品的快速反应机制。目前，重型汽车市场严重供过于求，然而各企业纷纷制定发展专用汽车、大客车的市场战略，也预示着重型汽车市场纵深潜在需求已为各企业认知。 2.2纵深市场分析(1) 重型汽车的使用费用、价格因素及国家各项管理法规的不完善影响重型汽车市场。前几年，汽车运输、使用、收费等方面没有规范管理的法规和政策，重型汽车10t以上的市场急骤萎缩，柴油中卡通过加高栏板、加宽加长车厢，以增加负载，严重挤占重型汽车10t以上市场的份额。应该说，如果限制超载，重卡需求量在9？10万辆之间。燃油附加税的制定无疑给重型汽车特别对燃油消耗率低的重型车带来利好，企业亦应予以大力宣传。(2)重型汽车品种少，企业对市场的应变能力差我国自行研制生产的重型车品种约70余种，今后必须达近200个种类500多个品种。从公路货运的角度看，在欧、美等发达国家的公路主干线上，各种货运车辆几乎均为重型专用车。而我国现有车辆大多数为大路货产品，且大多为同一品种多家重复生产模式，生产规模小、品种少，重型汽车的生产能力一直局限于普通载货车上，重型专用车品种少，仅能满足国内市场的30。相反，近几年，进口专用汽车数量、金额呈逐年增加之势，几次汽车产品关税下调，也以专用车零部件关税下调幅度最大。可见专用车在现阶段是我国的急需产品。重型专用汽车属高技术、高附加值产品，而我国目前附加值高的重型专用车80依赖进口。1998年重汽集团为三峡工地开发了K32两面侧倾翻自卸车，在工程投标时，两辆车投标150万。这一例充分说明了重型汽车的发展方向。(3) 高速公路的发展给高速货运及客运带来前所未有的机遇改革开放20年来，高等级公路迅速发展，高速公路干线网初见雏形，而新一轮经济周期的启动，掀起了高速公路建设的第二个高潮。“九五”期间，国家重点发展跨省际公路货运企业，这将给重汽行业带来前所未有的机遇。高速客运近年来也迅猛发展，豪华中高档大中型客车也将给重汽行业带来发展亮点。另外，各类商用车辆，如市政环卫车、高空作业车、建筑施工车等也具备巨大的发展潜力。 3 重型汽车企业的市场开发策略针对重型汽车的宏观经济面及重型汽车市场本身的特点，各企业必须制定好本企业的市场开发策略。只有有了良好的市场开发策略，才能准确地把握市场，开发出适销对路的产品。兹谈五点策略，以供参考。 3.1策略之一：准确掌握国家宏观经济战略调整政策及产业结构调整政策 1998年国家为拉动经济增长、扩大内需，加大了对基础设施的投资力度。重型汽车企业应准确掌握国家宏观经济的战略调整政策及产业结构的调整政策，适时开发符合国家政策导向及产业调整需求的重型专用车及客车。这是市场经济条件下对每个企业开拓市场、实施战略布署最基本也是最重要的要求。 3.2策略之二：适时地进行市场调查研究及信息处理，为企业制订战略发展规划服务现代商品经济的发展使众多企业在激烈的市场竞争中越来越认识到市场信息的价值。如果不能用战略眼光寻找、选择开发新一代的产品，企业就难以生存。只有饱和的产品，没有饱和的市场。市场研究的目的和任务就是要通过对市场的观察、研究，获得大量的信息，作出正确的处理，并适时将研究结果写成报告提供给决策者参考，或者说为企业制订战略发展规划服务。如果不了解客户的需求，只是将“用户是上帝”挂在口头上，而不潜心研究来自客户的需求信息及国家的经济信息，就难以质优价廉的产品满足用户需求。为此，在强化目前产品销售的同时，更应注重市场信息的收集、研究及处理工作。 3.3策略之三：善于变模糊市场为明晰的有形产品，深入研究潜在市场市场是由人组成的，人对市场的参与直接影响市场的形成过程，因而市场分析方法与自然现象完全不同。人具有认知功能，因此人在市场中可以不断认识、研究、总结市场现象，并以此指导自己的经济实践。在对市场进行研究开发的同时，既要积极进行换位思考，挖掘潜在需求，又要注重了解竞争对手的能力、资本实力和营销手段，合理选择目标市场。对重型专用汽车市场的研究，需要强化市场开发职能，善于变模糊市场为明晰的有形市场直至形成新产品的概念，深入研究潜在市场，建立适应市场、引导市场、重点是创造市场的创新机制。 3.4策略之四：开发高附加值的重型专用车及高档豪华大客车产品，转变经济增长方式国家已多次指出， 实现今后经济发展目标的两个关键之一是，将我国现行的粗放型经济增长方式转变为集约型经济增长方式。重型专用汽车市场前景广阔，目前技术含量高的专用汽车多依赖进口，由国产载货汽车改型的专用底盘在动力性、经济性等方面还不能适应市场的高要求。为此，我们应由低水平重复生产的模式转向生产高技术乃至尚属“空白”的专用汽车产品，应用先进技术改进部件结构，改善专用功能，积极开发专用汽车底盘。应在重型汽车的“专用”“高档”上作文章，追求高附加值产品，转变经济增长方式。 3.5策略之五：高度重视品牌经营，建立质量效益型企业对企业自身来说，效益是生存和发展的基础。只管投入不管产出，只管生产不管销售，只管产值不求利润，只管数量不管质量，都是没有效益观念的表现，企业竞争的成败最终取决于企业的效益。为此，必须高度重视品牌经营，善于运用品牌优势促进产品销售，建立质量效益型企业。 4 重型汽车的产品开发策略有了正确的市场开发策略作指导，还必须有良好的产品开发创新机制，制定出本企业的产品开发对策。 4.1制订并适时修订中、短期规划，重视并不断完善产品的型谱制订工作由于重型汽车对国家产业结构调整以及经济周期的启动循环运行依赖性较强，因此应对国家宏观经济政策与形势进行细致分析。在此基础上，通过进行广泛的市场调研，收集处理市场信息，组织专家进行分析论证，并依据汽车工业产业政策中被列为重点发展的产品，制订本企业的中、短期产品发展规划，重视产品的型谱制订工作并不断完善，使决策科学、民主化，增强决策的准确性。 4.2调整产品结构，建立适应市场的产品开发创新机制根据国家“九五”产业政策，可以把重型汽车企业的产品开发方向归纳为两点：第一点就是开发适合高等级公路运输的各种专用汽车及大客车，另外一点就是开发适合于城建、环保、水利、农林、电力、机场、粮食等基础设施建设的改装汽车用专用底盘。为此，应调整好本企业的产品结构，建立适应市场的产品开发创新机制。 4.3推进零部件的专业化、系列化生产，重视名牌零部件的开发工作重型汽车每个企业集团内部均有车身、车架、传动轴、变速箱、发动机等专业生产厂，要大力发展专用汽车和大客车，就需要建立和完善产品零部件的配套体系，强化装配工艺，组建先进的装配生产线。零部件企业不仅要为主机厂配套，满足维修市场需要，还要为改装厂配套，要密切关注最新成果，通过技术引进，转化为新产品。同时，要重视零部件总成的品牌经营，积极创建名牌总成，例如重汽集团綦江齿轮厂生产的ZF系列变速箱总成，其售后故障索赔率多年来一直为零，其优良的质量应予大力宣传。 4.4加强科技队伍建设近年来，科技人员大量流失，给企业技术进步带来严重影响。一方面应采取有效的激励措施，实施科技创新机制，稳定科技队伍；另一方面，应与各科研机构、大专院校合作，采取“请进来”“走出去”的双向模式，吸纳高技术人才，走联合开发之路，加快技术进步，强化专用车和大客车开发力量，促进企业发展。 5 结束语通过以上分析及论述，可以看出，重型汽车企业在有了正确的战略决策之后，要根据国家产业结构的调整以及相关的产业政策，进行充分的市场调查及分析，要讲究市场开发与产品开发的策略，建立适应市场的产品创新机制和创造市场的经营创新机制。我的博客开心 幸福 的每一天 首页 日志 相册 音乐 收藏 博友 关于我日志中国长春一汽解放J6H重型卡车介绍汽车生命周期一汽解放重型车产品发展战略性分析2007-05-17 21:21:21|分类：默认分类|字号订阅一、解放市场现状： 经历了2005年销量下跌50的狂痛，一汽解放在2006年表现依然差强人意，仅有16.67%的增长；不过，没有新车上市的一汽解放能在2006年取得这样的成绩，和整个重卡市场全面回升不无关系。而在2007年，一汽解放将推出其高端重卡J6系列，不知道J6标榜竞争对手为国外高端重卡的车型，能否为解放重振旗鼓提供怎样的支持？毕竟高端重卡的市场容量只占重卡整体市场的15左右，而且在这一块市场国内有天龙，国外有沃尔沃、雷诺等诸多品牌虎视眈眈。其8.1万辆的计划销量相对一汽来说不算很高，但能否完成同样令人忧虑。2007年计划产量计划份额增长率81000辆，其中J6重卡销量3000辆23.14%24.04%全国总量350000辆100%15% 2007年一季度解放市场表现 2007年一季度解放重卡市场表现良好，一季度累计销车23962辆，从具体数值来看，增长车型主要是半挂牵引车。1月解放销车6230辆，2月销车5651辆，3月销车12081辆。虽然说市场比去年同期有了较大幅度的增长，但按这样的表现，全年完成8.1万辆，还是有一定难度的，毕竟新上市的J6平台产品不能在短期内给解放带来快速增长，另外J6定位在国际市场，其价格应该不太容易被消费者接受，想一鸣惊人比较困难。2007年一季度解放重型车市场表现情况一汽解放牵引车一季度销售情况表解放牵引车销量2007年一季度销量2006年一季度销量同比增长%准拖挂车总质量25吨32459449.1525吨准拖挂车总质量40吨95493993139.1440吨解放J6重卡驾驶室发动机一汽自主研发J6平台驾驶室一汽自主研发6DN和 6DL发动机，功率范围在205338千瓦。二季度先推出配置13升6DN发动机。变速箱车桥伊顿变速箱日产柴车桥三、资源投资建设战略 总体资源调整情况1）整车生产基地：解放生产基地投资14.5亿元，建成占地面积为25万平方米，现已形成包括驾驶室焊装、涂装、内饰、整车装配生产线及车架生产线的年产10万辆生产能力的现代化卡车新基地。以解放奥威牵引、悍威牵引和悍威自卸、骏威载货以及FM自卸、FK载货5个系列总共34个品种为代表的521重点产品及拓展车型，成为卡车市场的主销车型，而大量国际先进技术、工艺和装备的应用则极大地增强了解放产品竞争力。2003年到2006年解放公司已累计销售汽车45.8万辆、实现销售收入945亿元、利润36.5亿元，使解放品牌形象得到进一步提升，成为国内无形资产增长最快的自主品牌和国产重卡第一品牌。2）发动机资源：对中重型平台，引进开发4-7L道依茨动力和奥威7.7/8.6L动力。对于重型平台，一是合作自主开发12.7LJM动力，二是通过合作引进MD11/13动力。最新为J6平台自主研发的13升6DN发动机，功率范围在205338千瓦，以及即将引进德国道依茨技术生产的解放大柴道依茨95205千瓦发动机。a、针对中重型产品,引进道依茨技术开发122300PS的1013和2012/2013系列动力,建设年产能10万台的新工厂（投资15亿元人民币）。b、针对重型平台产品,通过技术升级开发280350PS的6DL柴油机,同时为新一代解放重卡开发JM动力（投资12亿元人民币）。c、一汽锡柴自主研发的13升6DN发动机，功率范围在205338千瓦。d、将引进德国道依茨技术生产的道依茨95205千瓦发动机，计划在一汽大柴投产。3）变速器资源：引进伊顿单中间轴技术，开发大扭矩重卡变速器与美国伊顿公司合资，引进伊顿变速器技术与管理，2005年形成年产能10万台/单班,目前制造设备正处于全面更新阶段（2006年前项目投资总额1亿美金，其中一汽占50%股份）。4）车桥资源全系列引进日产柴车桥引进东风日产柴技术与设备以及管理，形成年产40万台套车桥加工能力（投资6.9亿人民币）。5）驾驶室：合作开发换代重卡车身与意大利合作开发奥威J5P（宽2490）/5M（宽2250）车身驾驶室和新一代解放车身（投资3-4亿人民币）。合作开发换代重卡车身J6H，分为宽体驾驶室和标准驾驶室两种。 资源详细调整情况：1）发动机资源一汽全资企业：一汽大连柴油机厂产品：CA6110系列、6DE、6DF系列产能：15万台匹配产品：中型、中重型动态：、投资15亿，占地面积22万平方米，投资项目重点为目前中重卡技术升级开发1013、2012/2013两个系列道依茨动力；、该档动力排放为47L，功率122300Ps，排放水平欧II，可以达到欧III；、道依茨2005年底投入生产，一期工程形成5万辆能力，2010年完成10万辆生产能力；（道依茨为一汽战略控制资源）；、德国道依茨技术生产的道依茨95205千瓦发动机。一汽全资企业：一汽无锡柴油机厂产品：CA6110系列、6DF2系列、6DL系列、6DN系列产能：20万台匹配产品：中型、中重型、重型动态：、总资产20亿,目前工厂占地面积50万平方米,单班年产能10万辆,2004年投资12亿;、针对技术升级的过渡重型平台产品,进一步拓展升级动力奥威6DL(7.7和8.6L排量)品种,形成功率280350PS动力,预计明年拓展350PS动力品种将配装到奥威牵引车产品上;、针对解放新一代重型车,重点开发匹配重型平台的JM系列动力(功率360520PS，排量12.7L),目前该动力已完成第一轮试制整改工作,预计2006年可以配装到换代解放重型平台产品上。（6DL为其重型产品过渡动力资源，8.6L排量在2005年开发到位）、自主研发的13升6DN发动机，功率范围在205338千瓦。社会资源：（配套资源，采用国内主流重型卡车发动机，竞争国内重型、卡车市场。为临时性策略。）社会资源企业：潍坊柴油机股份有限公司产品：WD615/618系列/蓝擎系列匹配产品：重型动态：潍坊柴油机股份有限公司目前已经与中国重汽集团完全脱了，通过收购湘火炬投资公司股份，成为其控股公司，间接占有陕西重汽的股份，形成了与中国重汽完全对立的局面。在这种形势下，维柴积极与陕西重汽、北汽福田、一汽解放等国内大企业接触，形成战略合作伙伴关系。社会资源企业：上海柴油机厂产品：6C280/320、6CL280-2/330-2、日野发动机匹配产品：重型2）变速器资源一汽中重卡产品匹配的变速器以内配资源为主，主要采用一汽伊顿、一汽哈齿变速器部件总成，部分采用大同、陕齿等变速器外配资源；一汽伊顿变速器厂合资引进单中间轴系列的伊顿变速器技术，未来重点开发匹配换代解放重卡产品上的FS（0）-10209十档伊顿变速器(15001750N.m)，预计该变速器2005年底前将实现国产化批量生产，形成单班年产能10万台。3）车桥资源一汽中重卡产品主要采用一汽车桥分公司、一汽山改企业生产的车桥；引进生产日产柴344（6吨级）、378（7吨级）、428（10吨级）、440（11.5吨级)、475（13吨级）系列单级车桥技术,一汽中重卡车桥以单级减速车桥发展为主，428、440桥05年试配在中重卡产品上。细分市场要求重卡车型划分思路亟需调整2008-10-07 09:07:42太平洋汽车网 文章出处 作者 责任编辑: wenmin搭载T动力 比亚迪G6亮点详解三菱翼神邀您行中国，绽放魅力！关键词:重卡载货车GVM分级一直以来，国内载货车企业的产品规划都以车辆总质量(GVM)为基准划分车型系列，这种划分方法曾被全世界载货车企业所采用。在宏观市场环境中，这种划分方法无可厚非，但在细分市场环境中，就显现出弊端。由于以GVM为划分基准，没有明确的市场目标，很难有的放矢地做好开发和营销工作。GVM是汽车设计的重要参数，但不是主导汽车设计的“纲”，而是“纲”下之“目”。主导汽车设计的“纲”应该是用途和用户。但是，这种纲目关系在笼统的市场环境中被车型与市场的简单对应关系掩盖了。以目前国内情况而言，一方面，市场没有出现明显的细分需求；另一方面，开发可用的资源有限，一次开发只有一种排量的发动机，或不同品牌的两三种排量相似的发动机与一两种驾驶室组合。发动机功率和驾驶室型式的相对单一，决定了这个产品系列只能适应特定市场。随着社会分工的精细化，对生产工具也提出了精准化的要求。随着我国城市化进程的推进，市场对各种市政用车垃圾运输车、渣土运输车、扫路车、洒水车、下水道疏通车、消防车、邮政车、清障车、抢险车、登高车、绿化用车、冷藏车、保温车、电视转播车、汽车起重车以及各种专用车底盘的需求不断增长。市政用车的性能虽然不尽相同，但都要求共同的特性：不要求高速行驶，但起步加速性能要好；不要求有很大的装载容积，但机动性要好；不需要睡卧器具，但除个别用途外，驾驶室都需要携带作业人员。物流配送用车也具有类似的共性。这样，城市用车性能就因货源、路况、行驶速度、交通状况、完成单次作业的时间和非城市用车不同而出现了差异。在工程用车和省际物流用车方面，由于用户提高效率的着眼点不同，市场对两种车型动力系、承载系、通过性和驾驶室需求的差异更加明显。受油价攀升的影响，发动机经济运行工况与特定用途工况对接的需求，也在促使汽车性能与细分市场对接。在这种情况下，同一GVM的车型就出现了概念上的区别，如果仍以GVM为基准划分车型系列，难以理清思路，资源利用率低的问题就很难避免，产品的细分市场特色也不能突出。有鉴于此，欧洲重型车生产企业出现了基于目标市场划分车型的新思路。这种思路不排斥按GVM分级，而是将GVM作为在目标市场统领下的细分车型依据。就是说，目标市场确定之后，产品系列中需要哪几个GVM级别也就明确了。例如，雷诺重型车按照细分市场分为配送用车、建设用车和长途物流用车三个车型系列。总成配置、结构设计均突出各自目标市场需求的特色，驾驶室的设计也明确体现出各自的细分市场特色。斯堪尼亚曾针对目标市场将重型车分为两大系列，去年开发了G系列重型车之后，也将重型车分为区域系列(P系列)、国内长途和工程类系列(G系列)以及优化的长途物流系列(R系列)。不仅结构、动力匹配、驾驶室配置皆依据目标市场来设计，而且可靠性指标也针对细分市场而设定。由于目标市场清晰，产品设计可针对目标市场的需求展开，目标成本可依据目标市场来制定，营销可针对明确的目标市场来策划。总之，目标明晰了，产品构成有的放矢了，资源利用率提高了，产品就紧贴市场了。当前，国内一些重型车企业正在搞全系列产品开发，设计由数种排量的发动机、近十种驾驶室组合出全系列车型。当企业面对成百、上千种车型的时候，需要从庞杂的车型中梳理出几条“纲”来，以求有的放矢，减少无效劳动。在规划产品时，一方面要追求多品种，另一方面也要力求箭箭中的，以精准制胜。同时，还要考虑到我国不同用户购买能力的差异。因此，企业在提升开发能力时，亟需借鉴国外同行的做法，改革传统的车型系列划分方法，架设起产品规划连接细分市场的桥梁，推动产品开发从粗放向精益的转变。