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岩爆施工方案.doc

上传人:天**** 文档编号:3996106 上传时间:2024-07-24 格式:DOC 页数:5 大小:17.54KB
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资源描述

1、新 建 铁 路长沙至昆明铁路客运专线长昆湖南段岩爆地段施工方案编制:审核:批准:中铁隧道集团沪昆客专长昆湖南段一、编制依据1、隧道施工图纸;2、高速铁路隧道工程施工技术指南(铁建设2010241号);3、批准的*隧道实施性施工组织设计。二、工程概况*隧道315m设计为板岩、砂质板岩、炭质板岩、弱风化,裂隙较发育,岩体较完整。洞身深埋,有可能产生岩爆。设计围岩级别为IIIc围岩,支护参数为H150的格栅钢架间距1。0m/榀,C25喷砼23cm,拱部设22中空组合注浆锚杆、边墙设22砂浆锚杆,锚杆纵向间距1。5m,环向间距1.2m,呈梅花形布置.三、岩爆的形成原因岩爆是深埋地下工程在施工过程中常见

2、的动力破坏现象,当岩体中聚积的高弹性应变能大于岩石破坏所消耗的能量时,破坏了岩体结构的平衡,多余的能量导致岩石爆裂,使岩石碎片从岩体中剥离、崩出。四、岩爆的特点 1、在未发生前,并无明显的征兆,虽经过仔细寻找,并无空响声,一般认为不会掉落石块的地方,也会突然发生岩石爆裂声响,石块有时应声而下,有时暂不坠下. 2、岩爆发生的地点多在新开挖的工作面附近,个别的也有距新开挖工作面较远,常见的岩爆部位以拱部或拱腰部位为多;岩爆在开挖后陆续出现,多在爆破后的23小时,24小时内最为明显,延续时间一般12个月,有的延长1年以上,事前一般无明显预兆。 3、岩爆时围岩破坏的规模,小者几厘米厚,大者可多达几十吨

3、重。石块由母岩弹出,小者形状常呈中间厚、周边薄、不规则的片状脱落,脱落面多与岩壁平行。 4、岩爆围岩的破坏过程,一般新鲜坚硬岩体均先产生声响,伴随片状剥落的裂隙出现,裂隙一旦贯通就产生剥落或弹出,属于表部岩爆;在强度较低的岩体,则在离隧洞掌子面以里一定距离产生,造成向洞内临空面冲击力量最大,这种岩爆属于深部冲击型。五、岩爆的分类岩爆按规模和烈度分为:轻微岩爆、中等岩爆、强烈岩爆三种类型。轻微岩爆规模小,一般多为弹射型、冲击地压型岩爆.岩爆坑较浅,厚度一般小于10cm,岩爆坑沿隧道轴向长度小于10m,呈零星分布。中等岩爆多为爆炸抛射型和破裂剥落型岩爆,岩爆坑呈三角形、弧形及梯形,连续分布,规模较

4、大,岩爆坑一般几十厘米深,最大达150cm,沿隧道轴线长1020m,成片分布.强烈岩爆多为破裂剥落性岩爆,岩爆坑连续分布,最深可达4。3m,沿隧道轴线长大于20m。剥落的岩块尺寸大,数量多,生成大量超挖现象,洞形不规则,对正常施工影响大.六、 防治岩爆的施工方案及措施1、 岩爆地段的防护措施1。1结合超前地质预报技术,对掌子面及掌子面前方1520m的地段进行监测,推算岩石强度,并根据岩石强度及有关经验公式判定存在岩爆的可能性。1。2在岩爆段开挖前,注意收集开挖过程中的岩爆地质资料,包括岩爆类型、规模、分布里程与岩爆具体位置,作到事先预报,提前做好岩爆防治的技术准备和施工准备工作。1.3给施工人

5、员配戴钢盔、穿防弹背心,主要防止弹射型岩爆伤人.在支护区设专职安全员,随时观察围岩状态。如发现险情,及时向带班干部汇报,作到及时支护或组织人、机暂时躲避.1.4对施工打眼台车进行改造,在台车上方及侧面设立钢筋防护网.在进行钻眼施工时必要在掌子面处也设立钢筋防护网,以确保施工人员的安全。1。5洞身爆破后立即向工作面喷水润湿围岩。2、 开挖施工方案2。1加强光面爆破,保证开挖轮廓圆顺,避免造成局部应力集中而加剧岩爆。2。2在中等岩爆、强烈岩爆地段采取短进尺、多循环、弱爆破措施,控制循环进尺不大于2.5m。2.3针对岩爆类型及大小,提前打应力释放孔或超前摩擦锚杆支护。超前摩擦锚杆采用40钢管,长度3

6、 m,安设的位置主要在拱顶及左右边墙的上部,间距11。5 m。并在岩爆地段的洞壁上打应力释放孔以达到减弱岩爆的强度。2。4改变开挖方式,预留岩爆层.施工中采用短进尺循环,预留2m厚的岩爆处理层,岩爆过后再进行二次扩挖爆破、支护。2。5应力解除法:从掌子面起沿拱部周边向前方打超前斜孔,在孔底装药爆破形成一定厚度的人工破碎带,且洞壁保持一定厚度的完整岩层作为安全距离.通过打设超前钻孔或在超前钻孔中进行松动爆破,在围岩内部造成一个破坏带,即形成一个低弹区,从而使动壁和掌子面应力降低,使高应力转移至围岩深部,施工时可在掌子面上打设56个超前钻孔,深1520m左右,既可以起到超前钻探地质的作用,又可以起

7、到释放掌子面应力的作用.超前钻孔的布置形式及参数与地质预测预报孔相同。2。6改善围岩性质:对于中等岩爆岩爆段, 在施工过程中,在随开挖轮廓外1015m范围内,边墙及拱部打注水孔,孔内喷灌高压水,软化围岩,加快应力释放。从而消除或减缓岩爆程度。但这种方法在隧道施工中一般对隧道围岩的稳定有一定的影响。3、 支护施工方案为减轻岩爆的危害,很重要一条就是在洞内开挖前和开挖后对围岩进行支护措施,这样做不仅可以改善应力的大小和分布,而且还能使隧道周边的岩体从平面应力状态变为空间三向应力状态,从而达到减轻岩爆危害的目的,并且还能起到防护作用,防止岩石弹射和剥落造成事故。3。1发生轻微岩爆时,仔细对洞壁及掌子

8、面进行危岩清撬后,及时喷3cm厚混凝土进行封闭围岩。初喷完后进行钢架、锚杆、挂网支护,及时复喷至设计厚度。3。2强烈岩爆对施工人员及施工设备的威胁最大,必要时进行避让,等岩爆强度基本平静下来再进行支护.七、质量控制要点1、使用光面爆破,并严格控制用药量,以尽可能减少爆破对围岩的影响。2、可选用预先释放部份能量的方法,如松动爆破法、超前钻孔预爆法,或喷射高压水冲洗法,先期将岩层的原始应力释放一些,以减少岩爆的发生。3、加强支护工作,支护的方法是在爆破后立即向拱部及侧壁进行喷射砼,再加设锚杆及钢丝网.衬砌工作要紧跟开挖工序进行,以尽可能减少岩层暴露时间,减少岩爆发生和确保人身安全。八、安全措施1、增设临时防护设施,给主要的施工设备安装防护网和防护棚架,给施工人员配发钢盔等劳动保护用品,掌子面加挂钢丝网。2、岩爆非常剧烈时,为了安全,应在危险距离范围以外,躲避一段时间,直到岩爆平静为止。3、设专人对围岩进行监测,发现险情立即组织人员撤离到安全地方。4、加强巡回撬顶,及时清除爆裂的危石,确保施工人员安全。5、延长爆破后进入工作面的时间,岩爆严重时须2h后方可进洞撬顶排险。6、对滞后型岩爆要加强观察,专人巡视,重点监视岩爆征兆,发现情况,立即处理。7、机械车辆易损部位,人员乘坐部位要加焊钢结构防护棚.

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