一级建造师公路实务第二部分要点.doc

粒料基层
1、 级配碎石用于各级公路的基层和底基层
级配砾石用做二级及二级以下基层或各级公路底基层，
填隙碎石用做各级公路底基层,三四级公路基层。
粒料分类
包括内容
泥结碎石
嵌锁型
泥灰结碎石
填隙碎石
各等级公路的底基层和二级以
下公路的基层
级配碎石、
级配型
级配砾石、符合级配的天然砂砾、部
分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石
2、施工工艺
掌握 P46、P48 的工艺流程图
沥青稳定基层
1、
适用范围
各级公路基层和底基层
轻交通的二级和二级以下公路
的基层以及各级公路的底基层
类别
分类
热拌沥青碎石
适用范围
柔性路面上基层及调平层
可设在沥青混凝土与粒料基层之间作上基
层,此时应不撒封层料，也不做上封层
沥青稳定
类
沥青贯人碎石
乳化沥青碎石混合料
各级公路调平层
无机结合料稳定基层施工
（1）分类及适用范围
类别
分类
水泥稳定土
适用范围
各级公路的基层和底基层,但水泥稳定细粒土不能用做二级
和二级以上公路高级路面的基层
各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层,但石
灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层
半刚
性类
石灰稳定土
石灰工业废渣稳定土
各级公路的基层和底基层,但二灰、二灰土和二灰砂不应做
二级和二级以上公路高级路面的基层
（2)施工中常见的质量控制关键点 P253
(1）基层施工所采用设备组合;
(2）配合比的设计;
（3)拌合设备计量装置校验；
(4）路面基层（底基层）所用结合料（如水泥、石灰)剂量；

（5)原材料符合要求,混合料的含水量、拌合均匀性、配合比；
(6）路面基层（底基层)的压实度、弯沉值、平整度及横坡等;
(7）如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。（粒料）
（3）基层用料要求 P43
1．水泥:普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土,但应选用初凝
时间 3h 以上和终凝时间较长（宜在 6h 以上)的水泥.不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的
水泥。宜采用强度 32．5 级或 42．5 级的水泥。
2．石灰：石灰技术指标应符合表 1B412011—2 的规定。应尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外堆
放时间较长时,应覆盖防潮。
使用等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰等，应进行试验,如混合料的强度符合规范的要求，即可使用.
对于高速公路和一级公路,宜采用磨细生石灰粉。
3．粉煤灰：粉煤灰中 Si02、A120:和 Fe203 的总含量应大于 70%,粉煤灰的烧失量不应超过 20%;
干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。湿粉煤灰的含水量不宜超过 35％。
4．集料：集料除应符合表 1B412011-3 压碎值要求，还要满足级配要求的规定.
6．水泥剂量
当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过 6%。
7．采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时，宜掺人一定剂量石灰进行综合稳定，当
水泥用量占结合料总量的 30%以上时，应按水泥稳定类进行设计,否则按石灰稳定类设计。
8．水泥稳定粒径均匀且不含或细料很少的砂砾、碎石以及不含土的砂时，宜在集料中添加 20％～40％
的粉煤灰或添加剂量为 10％～12％的石灰土进行综合稳定.
(4)施工方法
施工一般要求
1。水泥稳定土结构层施工时，应遵守下列规定:
（1）土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于 15mm。配料应准确。路拌法施工时水泥应摊铺均匀。
洒水、拌合均匀。
（2）应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致.
（3)水泥稳定类材料的压实度（按重型击实标准)及 7d(在非冰冻区 25～C、冰冻区 20C 条件下湿养 6d、
浸水 ld)龄期的无侧限抗压强度应满足表 1B412014—l 的要求。
（4)水泥稳定土结构层应用 12t 以上的压路机碾压.用 12～15t 三轮压路机碾压时，每层的压实厚度
不应超过 15cm；用 18～20t 三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过 20cm；对于
水泥稳定细粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于水泥稳定细粒土，采用振动羊足碾与三轮
压路机配合碾压时,每层的压实厚度可以根据试验适当增加；压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，
每层的最小压实厚度为 10cm，下层宜稍厚。对于稳定细粒土，以及用摊铺机摊铺的混合料,都应采用
先轻型、后重型压路机碾压。
(5)路拌法施工时,必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌合到碾压终了的延迟
时间，此时间不应超过 3～4h，并应短于水泥的终凝时间.采用集中厂拌法施工时,延迟时间不应超
过 2h。
(6）水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平.
（7）必须保湿养护，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿.
（8）水泥稳定土基层上未铺封层或面层时,除施工车辆可慢速（不超过 30km／h）通行外，禁止一切机动
车辆通行。
混合料摊铺
(1）采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。如下承层是稳定细粒土，应先将下承层顶面
拉毛，再摊铺混合料。
（2）拌合机与摊铺机的生产能力应互相匹配.高速公路由于路基较宽，摊铺机连续作业，因此拌合机
的生产能力宜大于 400t／h。
(3)路幅较宽一台摊铺机不够宽时，为了避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔 5～10m,同
步梯队向前摊铺，并同时碾压。
(4)摊铺机应根据供料情况控制行走速度,做到连续稳步前进，以保证摊铺平整度。
（5)摊铺机后面应跟人，负责消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并及时用新拌制的混合
料填补。
(6)在二、三、四级公路上，没有摊铺机时可以采用摊铺箱摊铺混合料,也可以用自动找平平地机辅
以人工整平.
碾压
（1)宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压,后用重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压
路机继续碾压密实。
（2)当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但是最小厚度
不宜小于 lOcm。
（3)碾压应紧跟摊铺机,及时进行碾压,以防混合料水分挥发,保证结构层在合适的含水量下成型.
横向接缝
横向接缝应按照以下要求制作：。
（1）摊铺机摊铺混合料时，不宜中断,如因故中断超过 2h,应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末
端；
(2）人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木,方木的高度应与混合料的压实
厚度相等,整平紧靠方木的混合料；
（3)方木的另一侧用砂砾或碎石回填约 3m 长，其高度高出方木几厘米；
（4）将混合料碾压密实;
（5）重新开始摊铺混合料之前,将砂砾或碎石和方木除去,并将下承层清理干净;
（6)摊铺机返回已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；
（7）如果摊铺中断后,未按上述方法处理横向接缝,而中断时间超过 2h，则应将摊铺机附近及其下面
末端未经压实的混合料铲除，并将已压实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的
断面,然后再摊铺新的混合料.
无机结合料基层养护
1．每一段碾压完成并经压实度检查合格后,应立即开始养护。
2．对于高速公路和一级公路,基层的养护期不宜少于 7d.对于二级和二级以下的公路，如养护期少
于 7d 即铺筑沥青面层，则应限制重型车辆通行。
3．水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养护.
4．二灰基层宜采用泡水养护法，养护期应为 14d.
5．石灰稳定土养护期间,不应过湿或忽干忽湿.
无机结合料基层施工注意事项
1．水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过 6%。
2．水泥稳定土基层施工时，必须采用流水作业法,使各个工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌合
到完成碾压之间的延迟时间.
3．水泥稳定土基层施工时,应作水泥稳定土的延迟时间对其强度影响的试验，以指导施工，确保不
合格混合料不用于工程。
4．水泥稳定土基层施工时,要综合考虑水泥终凝时间对施工运输车辆、运距、摊铺碾压时间的要求,
必要时添加缓凝剂，确保施工顺利进行。
5．水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养护 7d 后方可铺筑。铺筑第二层之前，应在第
一层顶面洒少量水泥或水泥浆.
6．石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立
即铺筑上一层石灰稳定土，不需要专门的养护期.
7．机结合料基层施工时,严禁用薄层贴补的办法进行找平。
8．无机结合料基层施工宜在春末和气温较高的季节组织施工，施工期的日最低气温应在 5 C 以上,在
有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻(—3~一 5 C)到来之前半个月到一个月完成.
9．如无机结合料基层上为薄沥青层，基层每边应较面层展宽 20cm 以上。在基层全宽上喷洒透层或粘
层沥青或设下封层，沥青面层边沿向外侧作成三角形。
（5）基层机械
机械设备
0
0
1．稳定土厂拌设备分为移动式、固 定式等结构形式.其生产的能力分为小型 （200t／h以
下)、中型(200-400t／h）、大型（400—600t／h）和特大型(600t／h以上)四种。广泛用于公
路和城市道路的基层、底基层施工。移动式厂拌设备多用于工程分散、频繁移动的公路施 212T
程；固定式厂拌设备适用于城市道路施工或工程量大且集中的施工工程.
2．稳定土拌和机是在路基上将稳定土材料和稳定剂均匀拌和的机械设备。其生产能力由拌和
宽度、深度和工作行进速度决定，一般的拌和宽度为 210mm，拌和深度为100～485mm，工作速
度小于1．5km／h.主要适用于路拌法施工。
机械配置（按照案列)
1．基层材料的拌和设备：集中拌和(厂拌）采用成套的稳定土拌和设备，现场拌和（路拌）采用
稳定土拌和机；
2．摊铺平整机械，包括拌和料摊铺机、平地机、石屑或场料撒布车;
3．装运机械：装载机和运输车辆;
4．压实设备：压路机；
5．清除设备和养护设备：清除车、洒水车.
(6）工程质量检验内容
主要检验内容包括:高程、厚度、宽度、横坡度和平整度、基层的压实度和强度。
(7）裂缝的防治
一、原因分析
1．混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料级配中细料偏多，或石粉中性 指数偏大。
2．碾压时含水量偏大。
3．成型温度较高，强度形成较快.
4．碎石中含泥量较高.
5．路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。
6．养护不及时、缺水或养护时洒水量过大.
7．拌合不均匀.
二、预防措施
（一）石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法
1．改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。
2．掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。
3．保证拌合遍数.控制压实含水量,需要根据土的性质采用最佳含水量,避免含水量过高或
过低。
4．铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层,可有效避免裂缝。
5．分层铺筑时,在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后,再铺筑上一层 ,可有效减少新
铺筑层的裂缝。
6．设置伸缩缝,在石灰土层中,每隔5~10m设一道缩缝。
（二）水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法
1．改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂.
2．控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量,含水量过高或过低都不好。
3．在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。
4．一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避免水分挥 发过大.养护结
束后应及时铺筑下封层.
5．设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌合不均匀现象。
三、治理措施
1．可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝。
2．加铺高抗拉强度的聚合物网。
3．破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修,不应横向局部或一个单向车道开挖,以
避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为 6m.维修半刚性基层所用材料也应是同
类半刚性材料。
4．一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性，应重视初期养护,保证基层表面
处于潮湿状态，防止干晒. 在石灰稳定土施工结束后，要及早铺筑面层,使基层含水量不发
生大的变化，以减轻干缩裂隙。
二、 沥青面层施工技术
1、基本知识
（1）沥青路面结构及类型
一、沥青路面结构组成
1．沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
2。面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层
3．基层是设置在面层之下，起主要承重作用的层次。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基
层、下基层.．
4．底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用,起次要承重作用的层次。
底基层较厚需分两层施工时,可分别称为上底基层、下底基层。
5．垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用.
二、沥青路面分类
（一）按技术品质和使用情况分类（了解)
1．沥青混凝土路面：采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一个显著特点。要求强度较高的基层.对
高温稳定性与低温稳定性均有要求。较小的空隙率使沥青混凝土路面具有透水性小，水稳性好，耐久
性高，有较强的抵抗自然因素的能力，使用年限达 15～20 年以上。沥青混凝土路面适用于各级公路
面层.
2．沥青碎石路面:用沥青碎石作面层的路面，其高温稳定性好，路面不易产生波浪,冬季不易产生
冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少;路面较易保持粗糙，有利于高速行车；沥青用量少,且不用矿粉，
造价低.但其孔隙较大，路面容易渗水和老化。热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路.中粒式、粗粒
式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
3．沥青贯入式：特点：温度稳定性好，热天不宜出现推移、壅包,冷天不宜出现低温裂缝，贯人式
路面的最上层应撒布封层料或加铺拌合层。沥青贯人式适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面
层的联结层。
4．沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的厚度不超过 3cm 的沥青面层.沥青表
面处治，一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
（二）按组成结构分类（掌握）
1．密实一悬浮结构:工程中常用的 AC—I 型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。
2．骨架—-空隙结构：沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料（(OGFC）是典型的骨架空隙型结构.
3．密实一骨架结构：沥青碎石玛碲脂混合料(SMA）是一种典型的骨架密实型结构。
（三）按矿料级配分类（掌握）
1．密级配沥青混凝土混合料:代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石.
2．半开级配沥青混合料:代表类型有改性沥青稳定碎石，用 AM 表示.
3．开级配沥青混合料：代表类型有排水式沥青磨耗层混合料，以 OGFC 表示；另有排水式沥青稳定碎
石基层,以 ATPCZB 表示。
4．间断级配沥青混合料:代表类型有沥青玛蹄脂碎石（SMA）.
（2)透层、粘层、封层的作用及适用条件
一、透层施工技术
（一）作用与适用条件
1、透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好,在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体
沥青而形成的透人基层表面的薄层.
2．符合下列情况，应浇洒透层沥青：
（1）沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层;
（2）水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；
（3）粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
二、粘层施工技术
（一）作用与适用条件
1．粘层的作用:使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面)完全粘结成一个
整体。
2．符合下列情况，应浇洒粘层沥青：
（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前（规范已修改）
(2）旧沥青路面层上加铺沥青层。
（3）水泥混凝土路面上铺筑沥青面层,或桥面铺装前.
(4)与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
三、封层的施工技术
（一)作用与适用条件
1．封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接
作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强;四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交
通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁.封层可分为上封层和下封层;按施工类型来分,可采用拌
合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
2．符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层:
（1）沥青面层的空隙较大，透水严重。
(2）有裂缝或已修补的旧沥青路面。
（3)需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。
（4)需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。
2、热拌沥青混合料路面施工技术
（1）常见质量控制关键点 （案例）
（ 1) 基 层强 度 、平 整度 、 高 程的 检 查与 控 制；
（ 2) 沥 青混 凝 土材 料的 检 查 与试 验 ；
( 3） 集 料的 级 配、 沥青 混 凝 土配 合 比设 计 和试 验 ;
( 4） 路 面施 工 机械 设备 配 置 与组 合 ；
（ 5） 沥 青混 凝 土的 运输 及 摊 铺温 度 控制 ；
（ 6) 沥 青混 凝 土摊 铺厚 度 控 制和 摊 铺中 的 离析 控 制 ；
（ 7） 沥 青混 凝 土的 碾压 与 接 缝施 工 .
沥青砼配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法。该法是首先按配合比设计拌制沥青混
合料,然后制成规定尺寸试件， 12h之后测定其物理指标 (包括表观密度、空隙率、沥青饱和
度、矿料间隙率等）然后测定稳定度和流值。
热拌沥青混合料配合比设计应通过 目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证
三个阶段
马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混
合料的稳定度和流值等指示所进行的试验；
本方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验 。马歇尔稳定度试验主要用于
沥青混合料的配合比设计及沥青路面 施工质量检验。浸水马歇尔稳定度试验 主要是检验沥青
混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性.
(2）用料要求
1、P63 表要会
2．沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层
位及受力特点、施工方法等,经技术论证后确定。
对高速公路、一级公路,夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、
停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青,也可
提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用
稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针人度指数大的沥青。当高
温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
（3)施工方法（案例掌握）
一、热拌沥青混凝土路面施工工艺
热拌沥青混凝土路面施工工艺如图 lB412023 所示。
二、施工准备(要都会)
1．选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放,矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮,
必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。
2．做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。
3．在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时）在边线外侧0。3~0。5m处每隔5—10m钉边桩进行
水平测量，拉好基准线，画好边线。
4。对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。
5．试验段开工前28d安装好试验仪器和设备,配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工
前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机
械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指
标等。（工艺参数和技术参数）
三、沥青混合料的拌合
1．各种集料分类堆放,每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料.
2．设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌合站。
3．拌合站设试验室,对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。
4.沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150—1700C.集料的加热温度控制在160—1800C;
温和料的出厂温度控制在140-1650C。当混合料出厂温度过高废弃。混合料运至施工现场的温度控制
在不低于120—1500C。
5．出厂的混合料须均匀一致，无白花料,无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。
四、混合料的运输
1．根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆。
2．运输车的车箱内保持干净,涂防粘薄膜剂.运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。
3．已离析、硬化在运输车箱内的混合料,低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料子以废弃.
五、混合料的摊铺
1．根据路面宽度选用1—2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置,可加热的振动熨平板，并运行良
好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺.
2．底、中、面层采用走线法施工,表面层采用平衡梁法施工.
3．摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配,以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在
摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿.
4．沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110一130 C,不超
过165 C,在摊铺过程中随时检查并做好记录.
5．开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于650C。
6．采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有5~10cm宽度的重叠.
7．在摊铺过程中,随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。
9．摊铺机无法作业的地方,在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
六、混合料的压实
1.压路机采用2-3台双轮双震压路机及2～3台重量不小于16T胶轮压路机组成。
2．初压:采用双轮双振压路机静压1—2遍，正常施工情况下，温度应不低于1100C并紧跟摊铺机进
行;
复压:采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4-6遍，碾压温度多控制在80~1000C;
终压:采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于65 C。边角部分压路机碾压不到的位
置,使用小型振动压路机碾压.
3．碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。
4．采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
5．不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准
停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。
6．碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动,压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机
向前推进,使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。
七、接缝处理
1．梯队作业采用热接缝,施工时将已铺混合料部分留下20～30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高
程基准面,后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。
2．半幅施工不能采用热接缝时,采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并
涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5-10cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实
路面行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分,再伸过已压实路面10～15cm,充分将接缝压实
紧密.
3．横接缝的处理方法:首先用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。
清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直
尺检查平整度立即用人工处理。
横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压,碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的
宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15—20cm,再改为纵向碾压.
4。纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开lm以上。
（4）沥青路面机械 （沥青摊铺机数量的选择）
0
0
0
根据工程量、计划时段内的台班数、机械的利用率和生产率来确定施工机械需要
数量,可用公式计算:
（5）工程质量检验内容
1、压实度:每200m测1处。
2．平整度：用平整度仪按全线每车道连续检测,每 100m计算标准偏差、国际平整度指数
IRI。除高速公路、一级公路以外的其他公路的平整度也可用 3m直尺检测。
3．弯沉值：
4．渗水系数:用渗水试验仪进行检测，每200m测1处。
5．抗滑:摩擦系数的测定可用摆式仪;摩擦系数的测定可用横向力系数测定车；构造深
度用铺砂法进行检测。
6．厚度：双车道每200m测1处.
7．中线平面偏位:用经纬仪进行检测。
8．纵断高程：用水准仪进行检测。
9．宽度：用尺量,每200m测4断面。
10．横坡：用水准仪进行检查。
(6）质量通病及防治措施
掌握沥青混凝土路面不平整的防治（重点)
一、原因分析．
1．路面不均匀沉降。
2．基层不平整对路面平整度的影响。
3．桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车。
4．路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响。
5．面层摊铺材料的质量对平整度的影响。
6．碾压对平整度的影响.
二、预防措施
1。在摊铺机及找平装置使用前,应仔 细设置和调整,使其处于良好的工作状态并根据实铺效
果进行随时调整。
2．现场应设置专人指挥运输车辆，以保证 摊铺机的均匀连续作业,摊铺机不在中途停顿,不
得随意调整摊铺机的行驶速度.
3．路面各个结构层的平整度应严格控制,严格工序间的交验制度.
4．针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初次碾压温度，
合理选择碾压速度,严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步,并选择合理的振频、振幅。
5．在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴"前的混合料及摊铺机履带下的混合料。
6．为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺,先摊铺沥青混凝土面层，再做构
造物伸缩缝.
7．做好沥青混凝土路面接缝施工.
三、治理措施
1.在摊铺层表面有个别超尺寸颗粒,被熨平板带动而在层面划出不规则的小沟,或在摊铺层
表面有少数超尺寸颗粒因被熨平板带动而在其后形成小坑洞。
处理方法:人工及时用适量的细骨料沥青混合料填补，并及时碾压整平。
2．摊铺机后局部一片或一条较宽的带内沥青混合料中的大碎石被压碎。
处理方法：采用人工及时把被压碎的碎石混合料铲除，选用合适的沥青混合料补齐和整平.
3．表面层混合料有离析现象（大料集中）。
处理方法：人工及时补撒适量的细骨料沥青混合料.
掌握沥青混凝土路面接缝病害的防治
一、原因分析
（一）横向接缝
1．采用平接缝，边缘未处理成垂直面。采用斜接缝时，施工方法不当.
2．新旧混合料的粘结不紧密。3．摊铺、碾压不当。
(二）纵向接缝
1．施工方法不当。2．摊铺、碾压不当.
二、预防措施
(-）横向接缝
1．尽量采用平接缝.将已摊铺的路面尽头边缘在冷却但尚未结硬时锯成垂直面,并与纵向边
缘成直角,或趁未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分.采用斜接缝时，注
意搭接长度，一般为0。4～0。8m.
2．预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。
3．摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，压路机 先进行横向碾压（从
先铺路面上跨缝开始，逐渐移向新铺面层 )，再纵向碾压成为一体，碾压速度不宜过快。
（二）纵向接缝
1．尽量采用热接槎施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业.当半幅路施工或因特殊原因
而产生纵向冷接槎时,宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未冷却前用镐刨除边缘
留下毛槎的方式.铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净,并涂洒少量黏层沥青.
2．将已摊铺混合料留10~20cm暂不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成
后一起碾压。纵缝如为热接缝时，应以 1／2轮宽进行跨缝碾压；纵缝如为冷接缝时，应先在
已压实路上行走，只压新铺层的10～15cm，随后将压实轮每次再向新铺面移动10~15cm.
3．碾压完成后,用3m直尺检查，用钢轮压路机处理棱角.
三、治理措施
接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度
不足而产生裂纹甚至松散. 施工时应边压边以3m直尺测量，并配以人工细料找平 。对横向接
缝，在摊铺层施工结束后再用 3m直尺检查端部平整度，当不符合要求者应趁混合 料尚未冷却
时立即处理,以摊铺层面直尺脱离点为界限， 用切割机切缝挖除。
沥青混凝土有关计算是重点
三、 水泥面层施工技术
1、分类与特点
2、施工技术
(1）常见质量控制关键点
（2）用料要求
一、水泥
1．特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥,也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、
轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用 R 型水泥，此外宜采
用普通型水泥.
4．采用机械化铺筑时、宜选用散装水泥.散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高于 650C，北方不宜
高于 550C;混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于 600C,北方不宜高于 500C，且不宜低于 100C.
六、外加剂
2．引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少
的产品。有抗冰(盐）冻要求地区,各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引
气剂;无抗冰（盐）冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。
（3）施工方法
施工方法水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴
机组铺筑和碾压混凝土等五种方法.
滑模摊铺技术成为我国在高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高、施工速度最
快、装备最现代化的高新成熟技术.
七、纵缝施工
1、当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝,位置应避开轮迹，并重合或靠
近车道线,构造可采用平缝加拉杆型.当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型
纵向施工缝.
2．当一次铺筑宽度大于4。5m时,应采用假缝拉杆型纵缝,即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽
度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。
八、横缝设置与施工
1．每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝,其位置宜与胀缝或缩缝重合，
确有困难不能重合时,施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传
力杆型.
2．普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置.不宜采用斜缝。不得不调整板长时,最大板长不宜大
于6.0m;最小板长不宜小于板宽。
3．在中、轻交通的混凝土路面上,横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。
4．在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。
缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBl)法.
5．横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。
九、胀缝设置与施工
1．普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、
当地年温差和施工季节综合确定：高温施工,可不设胀缝;常温施工，集料温缩系数和年温差较小时,
可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大,路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；
低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝.
2．普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝板应与路中心线垂直，
缝壁垂直;缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。
3．胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。前置法施工,应
预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架,并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺.宜在

混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入（20—25)mm×20mm的木条,整平表面。胀缝板应连
续贯通整个路面板宽度.
十二、灌缝
1．应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等,再使用压力大于等于0。5MPa的压力水
和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥.缝壁检验以擦不出灰
尘为灌缝标准。
2．常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期,
低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通.
(4）施工机械
(5）工程质量检验内容
（6)质量通病及防治措施
（7）施工安全技术要点
四、中央分隔带及路肩施工技术
1、中央分隔带施工
反滤层可用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑,目前高等级公路多采用土工布作为反
滤层。
2、路肩施工
施工流程:备料→推平→平整→静压→切边→平整→碾压.