交通管理与控制复习资料教学提纲.doc

交通管理与控制复习资料 交通管理与控制一 (必考） 交通管理 是对行车，停车，行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。 交通控制 是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。二 (必考）交通管理与控制的原则1 分离原则：平面分离原则 时间分离原则 2 限速原则 3 疏导原则 4.节源原则 ：停车管理 发展合乘 5可持续发展原则 ：绿色交通 公交优先 路权分配 三 (必考）交通问题： 1安全问题 2 能源问题 3 土地问题 4 环境问题 四 交通管理发展阶段： 1阶段 传统交通管理 2 交通系统管理 3 交通需求管理 4 智能化交通管理 五 (必考）交通管理（名词解释）1 交通行政管理（最高层次） ：政府和交通行政机构在有关法律规定范围内对交通事务进行管理。2 交通执法（秩序）管理 ：按照交通法规 对道路上的人流车流与交通有关的活动进行组织协调。3交通运营管理:运用交通技术措施对交通系统实施有组织的协调处理活动六 (必考）交通法规：是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法律 法令 规则 和条例的统称。七 中华人民共和国道路交通安全法实施条例 道路交通是 人 车 路 环境 组成的一个系统 1对人的管理 要求驾驶人以合格的驾驶技术2 对路的管理 保证道路能为交通所用 3 对车的管理 对车辆运营安全设施性能的检查维修 4对环境的管理 。八 驾驶人管理：驾驶证管理(最有效的） 驾驶人教育管理 驾驶人驾车管理 九 交通业务管理:：1道路交通路政管理2 道路交通事故管理 3道路交通指挥管理十 (必考）机动车行驶秩序管理：由分道行驶最高车速 驾驶规则 三个方面组成的车辆运行及操作的基本规则，是车辆在路上行驶时必须遵守的 用以维护基本的交通秩序 1分道行驶：路段上按照分离原则 交叉口 信号控制和交通标志控制 2 最高车速 3 驾驶规则 跟车 会车 超车 正确使用车灯 车辆故障时处理规则十一 (必考）道路交通安全违法处罚（警罚暂吊拘）警告 罚款 暂扣驾驶证 吊销驾驶证 拘留 十二 交通事故按事故责任分类 机动车事故 非机动车事故 行人事故十三 (必考）交通秩序管理的主要措施：道路交通标志（主标志 辅助标志） 道路交通标线 以及其他交通秩序管理设施。十四 1主标志：警告标志42类 禁令。42 指示。29 指路。62 旅游区。17 道路施工安全。6 2辅助标志附设在主标志之下 起辅助说明作用的标志十五 (必考）道路交通标志设计原则 标志具有视认性 视认性要素 形状 颜色 图符 十六 (必考）道路交通标志的设置原则 1根据客观需要设置2 统一性和连续性相结合3设在易见位置 4昼夜性作用标志的照明或反光性5 交通标志照明方式十七 (必考）标志牌在一根支柱上并设时 应按警告 禁令 指示的顺序 先上后下 先左后右 的顺序排列十八 道路交通标线：由标画于路面上的各种线条 箭头 文字 立面标记 突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。作用管制与引导交通 可以标志配合使用 也可单独使用。分类为：指示标线 禁止标线 警告标线 十九 道路平面交叉口的标线设置原则 交叉口标线包括 人行横道线 停止线 车行道中心线 车道分界线 导向箭头等 1要积极避开左转弯车道 2 交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线性确定3 平面交叉口的进口车道内 应有导向箭头标明各车道的行驶方向。二十 道路交通标线的设置原则：1道路交通标线的颜色 2道路交通标线的宽度3 道路交通标线的虚线间隔长度的确定4 导向箭头的最佳形式二十一 道路交通安全法和实施条例规定 高速公路上最高车速120km/h最低车速60km/h二十二 车速限制:最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在无限速标志路段上行驶时的最高行驶车速的规定 是由道路实际地点车速的累计频率分布曲线上的v85%值等因素确定。地点车速的累计频率分布曲线上v15%确定路段最小限制车速，检测速度下线地点车速的累计频率分布曲线上v85%确定路段最大限制车速，检测速度上线中位地点车速 v50%二十三。(必考） 控制行驶车速的方法：1法规控制（最高限速 最低限速等）2 心理控制(斑马线 横线 的颜色 等参数）3工程控制：通过道路工程设施对车速进行强制减速控制二十四。(必考） 单向交通：单向交通又称单行线 是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 分类1 固定式单向交通 2定时式单向交通3 可逆单向交通 （条件当方向分布系数Kd3/4) 4车种性单向交通 二十五 (必考）单向交通的优点：1简化交叉口交通组织 提高通行能力 2提高路段通行能力 3降低交通事故4 提高行车速度 5有助于解决停车问题缺点;1增加车辆绕道行驶距离 2 给公共车辆乘客带来不便 增加走行距离 3容易导致迷路 4增加道路交通管制设施二十六。(必考）单向交通实施条件 ：1具有相同的起终点的两条平行车道。距离在350到400之内 2 具有明显潮汐交通特性的街道 3 复杂的多路交叉口 二十七 (必考）单向交通实施效果分析 1交叉口的复杂性 A=Nb+3Nm+5Nc 分流 合流 交叉点 10-25 为简单 25-55中等复杂 55 为复杂 2信号灯控制时效 3 干道线控时效 4对偶干道上的左右行 5经济效益 二十八(必考）变向交通 变向交通是指在不同的的时段内变变换某些车道的行车方向 或行车种类的交通。也称潮汐交通 分为 方向性变向交通和非方向性变向交通 方向性变向交通实施条件1双向3车道以上 2 kd2/3 3 变道后 交通得以缓解二十九 禁行管理 1时段禁行 2 错日禁行 3 车种禁行 4 转弯禁行 5重量禁行三十(必考）停车诱导系统组成： 信息采集 信息处理 信息传输 信息发布等组成三十一 交叉口分类 全无控制交叉口 主路优先控制交叉口 信号灯控制交叉口 环形交叉口三十二 交叉口管理原则(必考）：1减少冲突点 2控制相对速度 3重交通车流与公共交通优先4分离冲突点和减小冲突区5选取最佳周期 提高绿灯利用率三十二 全无交叉口：具有相同或基本相同重要地位 从而具有同等通行权的两条相交道路因其流量较小 在交叉口不采取任何控制手段的交叉口。三十三 (必考）停车让行标志控制 两条道路相交主路和次路 规定主路车辆通过交叉口时有优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行。1单向停车控制2多向停车控制三十四 (必考）减速让行标志控制 是指进入进入交叉口的次路车辆不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察 让主路车辆优先通行 寻找可穿越的空当机会穿越三十五 交通组织优化是指：在有限的道路空间上综合运用交通工程规划，交通限制，和管理等措施，科学合理的使用道路 使道路交通始终处于有序高效的运行状态。三十六(必考） 常规公共交通优先通行管理：1公交车专用车道2 公交车专用街 3公交车专用道路4公交车专用进口车道 5公交车 自行车专用车道 6交通信号的公交车优先控制（调整信号周期 增加公交车通行次数 使用公交车感应信号 公交车放行专用信号灯）7公交车转弯优先 8车站设置换乘衔接优化9 公交车智能运营三十七 巴士快速公交通行管理（BRT) 组成1 专用行驶路权2 BRT车站3 BRT车辆4 智能交通技术 特点:高运量 快速 可靠 成本低 三十八交通系统管理实施效果分析：1以方式转换促增效率 2以消除瓶颈促增供3 以削峰填谷调需求4以系统组织促平衡39 交通需求管理 管理人们如何理性的使用汽车而不是是否拥有汽车 40 交通行为各阶段的交通需求管理主要措施 即四阶段法41. 特殊事件的分类 突发性特殊事件（ 气候影响和短期的临时施工养护，交通事故和自然灾害） 计划性特殊事件（道路建造和养护维修工程，体育运动比赛项目）42. 特殊事件对交通的影响 引起道路通行能力降低 引起交通堵塞或拥挤 并可能发生二次交通事故 43. 特殊事件的交通特性： 非常发性 需求超常性 波及广泛性44. 交通信号 在道路上由来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的声，光，手势等。45. 交通信号 是在道空间上无法实现分离原则的地方 主要是在平面交叉口上 用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施。46. 停车标志交叉口设置为信号控制交叉口时 主要考虑两个因素 停车标志交叉口的通行能力和延误。47. 设置交通控制信号需要做的调查工作(必考）：1 车辆与行人的交通流量 2进口道上车辆行驶速度3 交叉口的平面布置图 4 交通事故及冲突记录图 5 可穿越临界空当6延误48. (必考）交通信号控制类别 按控制范围分类： 1单个交叉口的交通控制2干道交叉口信号联动控制（绿波 俗称 线控 制）3区域交通信号控制系统. 按控制方法分类：1定时控制 2感应控制3自适应控制49. 点控制定信号配时技术的基本原理 ：如何根据单个交叉口的道路条件以及个交叉口进口道到达交通的流向与流量来确定定时信号的配时方案 50. 信号相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态，即对各进口道不同方向所显示不同灯色的组合，所有这些信号相位及其顺序统称相位。51. 绿信比 =Ge/C 有效率绿灯/周期时常 有效率灯=绿+黄-损失52. 定时信号配时基本方法： 停车线法 冲突点法 53. 1定时信号配时设计流程2 确定信号相位基本方案3确定设计交通量4饱和流量计算5配时参数计算 6信号交叉口通行能力与饱和度 7服务水平评估54. 饱和流量计: 在一次连续绿灯信号内 进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量 pcu/绿灯小时55. 感应信号控制：通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求 使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式。56. 原理 当一相位启亮绿灯时，信号控制器内预设一个初期绿灯时间gi 绿灯结束时 在一个预置时间间隔内go无后续车到达 即可更换相位。 最短绿灯时间gmin=gi+go 绿灯极限延长时间gmax 57. 交通感应信号控制参数 1 初期绿灯时间gi 2 单位绿灯延长时间 go 3最短绿灯时间gmin 4绿灯极限延长时间gmax58. 半感应控制：只在部分进口道上设置检测器的感应控制 分类：1检测器设在次要道路上：次要道路有车时即开启绿灯通行 设置时间为最短绿灯时间2检测器设在主要道路上：主路上一直绿灯 当检测不到车辆时 才换相位 让次路通行 主路有车辆时 立即转换主路为绿灯。59. 定时控制优点：1有利于与相邻交通信号协调 特别是连接几个相邻的交通信号 或一个信号网络系统。2无需通过检测器对车辆检测 不存在路边停车等影响检车的缺点。3更适用于有大量均匀行人的地方。4设施价格低廉 容易维修。60. 感应控制优点：1在交通量变化大而不规则 难于用定时控制处理 以及降低次路对主干路的干扰。2不宜用联动定时的交叉口 3适用一天内部分时间里需要信号控制的地方4在轻交通交叉口有优越性。5在有几个流向的交通量时有时无 多变复杂的地方 得到最大效益6适用于主次路交叉口61. 必考 估算交叉口每个进口道的车流量和饱和流量。采用两相信号控制：已知东南西北入口道的总设计交通流量：分别为600、900、900和1200（辆/小时）各车道饱和流量S均为1800辆/小时。（设计交通量=4*Q15min 没有Q15min 设计交通量=Q高峰小时/PHF高峰小时系数）.求每个车道的流量比，并为每个相位选择值。由各路口道有2个车道及66。已知各进口道的总设计交通流量，则可知各临界车道组车流量为：q1= 900/2 =450辆/小时，q 2=1200/2 600辆/小时 由S=1800辆/小时，可得关键车流量比：y 1=q1 /S= 600/1800 =0.333 y2=q /S =450/1800= 0.25 将各相位的值相加得到整个交叉口的值。总交通流量比为：Y=y1+y2=0.5830.9 确定路口总损失时间。每相信号部分损失时间（前损失时间和后损失时间之和）为tL=4s，黄灯时间取为tY=3s,全红时间为tR=2s；总损失时间：L= n相位* (损失+绿灯间隔-黄灯时间 ) =2*（4+2）=12 绿灯间隔-黄灯时间=全红时间 利用周期计算公式计算周期时间Co=L/(1-Y)上海最短=（1.5L+5）/(1-Y)韦氏最佳 用周期时间减去总损失时间得到可利用的有效绿灯时间，并将这一时间按各值的比例分配给各个相位。 总有效绿灯时间为：t eg=Co-L 各相位有效绿灯时间t eg1=t eg*（y1/Y） t eg2=t eg*（y2/Y） 计算各相位的绿灯显示时间 t g1=t eg1-黄灯 +损失t g2=t eg2-黄灯 +损失 故定时控制配时方案为：周期长：19+3+2+26+3+2=55（s）第1相位：绿灯19s，黄灯3s，全红2s第2相位：绿灯26s，黄灯3s，全红2s62. 联动控制系统： 把一条干线上一批相邻的交通信号连接起来 加以协同控制，就出现了干线交叉口信号的联动控制系统（简称线控制 绿波系统）63. 必考 定时式联动控制系统参数 1周期时长 计算出各个交叉口的周期时长 选择最大的作为这个系统的周期时长。2绿信比 根据各个交叉口交通流量比确定 所以各个交叉口绿信比 可能不一样。3时差 也称相位差 绝对时差 相对时差 以绿灯的起点或终点作为标点的时差 叫绿时差。64. 双向交通线控制系统协调方式 1同步式协调控制 2交互式协调控制 3续进式协调控制65. 定时线控系统配时所需数据 ：1交叉口间距 2街道及交叉口布局 3交通量 4 交通管理规则5 车速和延误。66. 区域交通信号控制系统 针对城市或某一区域所有的交叉口的信交通号 分类 （定时式脱机操作控制系统TRANSYTY英国 适应式连击操作控制系统SCATS 澳大利亚SCOOT英国）（集中式计算机控制系统 分层式计算机控制系统）67. 城市快速路主线控制的作用：1取得最佳均匀车速 从而提高瓶颈路段的通行能力2因车速或车流密度改变时 可防止追尾冲撞 3出现事故或维修时 可提高快速路的使用率68. 城市快速路主线控制方法;1可变限速控制法 快速道路上设置可变限速标志指示随交通变化的限制车速2车道封闭控制法 交通量小于通行能力才会起作用 3可逆车道控制 高峰时段内当交通量出现较大方向分布不均时 69. 入口匝道控制的作用 1减少整个快速道路系统内所有车辆行程时间2 使交通流量均匀平滑 3消除或减少交汇中的冲突和事故 4 减少不舒适感和环境的干扰 70. 入口匝道控制法 1封闭匝道法 2 匝道定时限流控制法 3 匝道感应交汇控制法 4 匝道系统控制 71. 智能交通系统