汽车修理实习日记及总结(完成绝对写实).doc

汽车修理实习日记及总结班级 车辆123 学号 姓名 指导教师 起止日期 2014年11月日12月日成绩 广西科技大学汽车与交通学院实习地点：华力进口汽车维修公司 第 1 页实 习 内 容早上在老师的带领下，来到这里已经是九点了。简单地与接待的人员交涉好后，我们便开始了实习工作。拆御了一辆依维柯牌轻型货车的后桥.师傅先用扳手拧下半轴上的螺栓，然后抽出半轴。先放干桥壳里的润滑油，再打开桥壳盖，可以明显的看到油如泥浆一样.拆下固定螺栓，取出从动锥齿轮。通过观察，发现半轴齿轮的花键处积蓄了一些泥浆。不过,此处的零件没有坏。以知后桥很久都没有换过润滑油了.接下来的工作就是对这些零件进行清洗，然后换一些垫片，注意装配间隙，把它装回去，紧固螺栓，这就完成了。 对一辆吉利牌轿车的前轮悬架下摆臂进行更换以及检查刹车情况。先检查刹车。师傅用工具拧松后轮的固定螺栓,取下轮胎，再取下制动鼓，用起子调整制动蹄。调整好后觉得还能用，于是又装配好。然后对前轮进行检查。同样把有关的紧固螺栓取下后，发现刹车片变薄了,于是换上一对新的.接下来是卸载右轮的悬架下摆臂，可以看到这里被撞击的严重变形.由于这个零件没有到，于是今天的工作便到此结束了。体 会 及 建 议 今天是修理实习第一天，难免有些好奇感与新鲜感。不过,我认为应将此状态一直保持下去，也许，这就是我们今后从事的工作。通过跟着师傅拆装汽车的不同零件，知道要修车，也得先储备相关的知识与技能,不然能拆装却达不到要求，这样的技术没人认可的.不过，我看到师傅在使用风暴器时,总有些疑问：这样会不会易使得螺栓滑丝失效，从而减少使用寿命。再者，会开车，最好还是能懂些维修知识，不然非要等到车开不走了,才知道出问题了,而这样的后果往往都是很严重了的。 2014年11月 日实习地点：华力进口汽车维修公司 第 2 页实 习 内 容 早上，走到西门坐公交车到华力汽修厂。坐车大约20分钟后，我们到达华力。放好随身携带的东西，我们便跟着师傅了。今天，主要还是对那辆吉利牌的小轿车换悬架下摆臂，和检查机油和冷却水。 师傅打开引擎盖，用支架固定好，抽出机油标尺，用毛巾擦净后又伸入，然后又抽出，仔细查看其上的油迹的高度，师傅说液面低于了最低要求，于是便加了一瓶新的机油。完成后，师傅又拧开水箱盖，查看后加了一点水。最后，便开始换昨天拆卸下来的悬架下摆臂。先把车轮以及刹车等部件全部要卸载下，然后将新的悬架下摆臂装配回去，同时,也要重新换个新的主销。经过我们的合力，终于将其装配回去了.接下来就是上刹车轮胎这些过程了。一切装配好后，还得用专门紧固螺栓的工具进行扭紧。这样便完成了这辆车的修理。在接下来的时间里，我跟着另一名师傅，他主要是对一辆旧猎豹牌的越野车进行翻新装饰。一些零碎的配件在螺栓的起子的配合下,就装在了车身上。这是个细活,需要师傅的耐心及灵活的双手.体 会 及 建 议 通过一段时间的熟悉，我也渐渐懂得修理的流程.首先，要根据车主的描述，对相应的部位进行检查，若发现有问题，则进行维修.在拆装部件的过程中要注意零件原来的装配关系以及它使用了些什么规格的配件,不然会出现装配干涉问题. 发动机是汽车的心脏，驾驶员应随时注意机油的变化情况，及时添加或定期更换。不然发动机容易出现磨损，降低使用寿命.此外，还应顾惜车辆，不要特意快速驶过坑洼不平的地面,否则，会使得底盘受到较大的冲击，引起一些薄弱的受力件的变形,亦如上述的情况。对于汽车的翻新是个复杂的问题，翻新的过程中可能因为师傅的疏忽，为日后的驾驶埋下安全隐患。但翻新也能为车主带来经济的效益，以较小的花消换得最大的回报。所以，国家需严格管制翻新车。 2014年11月 日实习地点:华力进口汽车维修公司 第 3 页实 习 内 容 和往常一样，坐公交车到修理厂.今天的工作都是些小的修理.主要是换刹车片， 和后视镜以及对一辆别克牌轿车的气门室盖清理与更换密封垫圈。 师傅先打开引擎盖并用用撑杆固定好。先把管线和电极都拆下来,接着拆下节气门。找到气门室盖上螺丝，并工具将其拧下。完成后，取下发动机盖和节气门。接着又拆发动机盖.拿出来后,可以看到火花塞，凸轮等一些配齐机构且里面有一层黑黝黝的 机油。师傅说，已经漏油了。后面的工作就是对缸盖和配齐机构清洗.待干后,换上新的气门室垫与抹上密封胶于结合处,又开始反安装回去,拧上螺丝。 对于换后视镜，用一把螺丝刀就可以完成了。在车门处找到固定螺栓，将其拧松， 就可以取下后视镜了,注意破碎的玻璃，以免划伤皮肤。把新的按原来的方式安放， 拧紧螺丝，这便完成了。对于复杂的构造，可以通过查看说明书来进行拆装。体 会 及 建 议 对于使用一段时间的汽车，都有这样一种现象：其发动机室处都集聚了一些黄黄的灰尘。个人觉得这会影响汽车的美学性。我想，能不能将发动机室与外界用一种透气的但能过滤尘埃的物质来隔离。这样就能保证发动机室的清洁，当打开引擎盖时，心情也不至于变得烦躁。在这里我就发现,生活并不是很完美，凡是你觉得存在问题的地方，就是需要改进的地方，那么这就是我们创新的来源.说到底，创新就是对生活中的问题的解决. 汽车就是一个组合体,通过不同功能的机构组装在一起，相互配合，达到适应多变环境的要求。各个行业技术的进步,会促进汽车的性能提升。 2014年11月 日实习地点： 华力进口汽车维修公司 第 4 页实 习 内 容 今天,实习的内容主要是更换传动轴。 这是一辆四驱的越野车。车的主要问题是在行驶中若底盘发生“嗡嗡”声 而且运行速度越高 ,声音越大。师傅将车举升起来，简单的清理下传动轴处的异物，先松分动器处的万向节叉处的连接螺栓。再拆下驱动桥处的连接螺栓。很快就拆下了，很明显主传动轴有些变形了.可以推测这辆车行驶的路况是极差的，使得地面上的凸起触碰到了驱动桥以及传动轴。师傅进一步地拆解传动轴，发现其十字轴万向节也有问题,其里面的十字轴的轴颈磨损严重,轴承里的滚针也变形了.找到问题所在了，师傅从仓库拿来相同规格的传动轴以及十字轴。接着将十字轴穿过万向节叉并用套筒将其往其轴线方向锤下一定的深度与余万向节叉紧固，再用挡圈固定.完成这些工作后便开始反装，这里要注意第一万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间的夹角相等，以及第一万向节从动叉的平面与第二万向节主动叉的平面处于同一平面。体 会 及 建 议 传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，由轴管、伸缩套和万向节组成，它是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。为了确保传动轴的正常工作，增加其使用寿命，应进行使用和保养。严禁用高速挡起步；严禁猛抬离合器起步；严禁超载、超速行驶；应经常为万向节加注润滑脂并检查传动轴工作情况;在保养中经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷；应经常检查传动轴是否变形。为了保证传动轴的平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊；应经常为万向节十字轴轴承加注润滑脂，以适应不同的环境。 2014年 11 月 日实习地点: 华力进口汽车维修公司 第 5 页实 习 内 容今天见习了师傅调整气门间隙。 师傅先拆下气缸盖罩，拆下气缸盖罩的固定螺钉，取下气缸盖罩，取下导流夜，用 抹布擦净气门及摇臂轴上的油污。接着找到一缸上止点,用手柄转动曲轴或撬动飞轮, 使一缸处于上止点位置.确定各缸处于压缩上止点，打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸分线位置时，触点张开的瞬间位置或根据飞轮上的标记，则该缸处于压缩行程的上止点位置。师傅说，这样便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便的调整气门。下一步是测量气门间隙,选出符合规格的厚薄规插入气门杆与气门摇臂；稍微拉动厚薄规，有轻微的阻力，则间隙正确。气门调整螺钉的固定螺母,把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉，直到厚薄规稍微受到阻力为止.调整妥当之后，厚薄规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动,拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。体 会 及 建 议 通过今天的实习，我对气门间隙又有了更进一步的理解。汽车发动机在使用过程中由于配气机构某些零件的磨损或松动,会导致原有气门间隙的变化,因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙,使之符合技术规范。间隙过大则进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位， 使发动机因进气不足，排气不净而功率下降.此外,还使配气机构零件的撞击增加， 磨损加快。间隙过小使得发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一,也是一项重要作业内容，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性，应引起驾修人员的重视. 2014年 11月 日实习地点：华力进口汽车维修公司 第 6 页实 习 内 容 今天，更换了猎豹越野车的后刹车蹄与转向器总成. 早上来到修理厂，师傅正在拆轮胎，准备换刹车蹄。于是，凑上去帮着下轮胎。几努力后把轮毂上的固定螺栓取下后,师傅用小锤子轻轻地拍了几下制动鼓，这样就把它敲松了，于是顺利地取下了制动鼓。同时也洒出了些黑色的粉末，这应该是铁屑。之后用工具取下链接弹簧与固定螺栓，间隙调节螺母，于是制动蹄就取下了。 接下来就是换上新的制动蹄，这个过程是拆的逆过程，需要先把领蹄与从蹄用链接弹簧链接在一起，然后又用螺栓固定在支撑销上，将整个制动蹄装配在制动底板上，接着开始上驻车制动推杆弹簧。由于在转配的过程刹车油管进了空气,在装好之后得进行排气处理，一人在驾驶室里踩刹车，一人在后轮处操作排气。 对于转向器总成只是相应链接的摆臂，横向拉杆的连接处的运动副的紧固螺栓拆下换上新的在紧固好，这便完成了。这里需要注意，不要把螺栓拧的过紧，不然会拧断螺栓。体 会 及 建 议 现在发现，绝大多数零件安装在一起,都是用螺栓连接的。可见，螺栓在机械机构中的重要作用.故,需要对螺栓的相关知识了如指掌。比如，螺栓的受力分析，安装布置的合理性。懂得了这些知识后,在实践中，才能有保护意识，不至于使得螺栓出现滑丝现象. 现代的机器，都是组合而成的。需要各个零件的配合使用。一个零件的失效则可能使得整个机器不能正常工作。所以，对于使用者我们需在开车前检查车的基本情况，例如,机油、刹车,胎压。养成良好的检查习惯可以在很大程度上避免意外的发生.进入这个行业，突然之间觉得我们学的机械设计课程非常有用，对其的理解与认识有了新的水平,多见识些工程机构，对于学习是有很大的帮助的。 2014年 12 月 日实习地点:华力进口汽车维修公司 第 7页实 习 内 容 今天，拆了一辆猎豹越野车的离合器，和传动轴，检查有无故障。听车主说，当正常行驶时，一放油门，就听到嗒嗒的响声。 修理师傅说，这个问题不能确定确切出问题的地方，故把传动的构件都拆下来，逐一排查。先把车开到地坑的上方，维修师傅钻到地坑下面,用电筒仔细地照看了下,随后拿起扳手与套筒，从主减速器处的万向联轴器轴开始拆卸.取下了传动轴，用手去扳动万向节，可以明显的看到它的回转很不顺利。师傅又用工具将十字轴取出。取下半轴紧回套,此时，可以看到,里面的润滑油变得很干了，进一步查看,发现里面的部分滚动体坏了。取完传动轴后，用工具拆离合器，它位于发动机的飞轮与变速箱，之间.在摩擦片的中间有4个固定的螺旋弹簧，其作用是，缓冲冲击。结果发现压盘的摩擦面上有些黑乎乎的印迹，而且摩擦盘的工作面也有明显的磨损迹象且较薄。可见，离合器已经损坏的。师傅说，这个必须换整个构件。体 会 及 建 议 今天，从新温习了传动轴，与离合器。对在课本上了解的的知识又进一步加深印象。所谓离合器，就是用离与合的传递适量的转矩。这在起步时和换挡时才工作。离合器坏了，多半是又驾驶员的操作不当引起的,而特别是那些新手。离合器，不得长时间的使用，不然很容易因摩擦的高温而烧坏. 传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。在这两部分之间起桥梁作用。它是空心制造的，不仅能减小质量且更耐扭。 通过实践得到的认识，远比课堂上的绞尽脑汁的想象。工程结构的改进来源于对实践的总结。 2014年 12 月 日实习地点: 华力进口汽车维修公司 第 8页实 习 内 容 今天更换了一辆猎豹越野车后轮的一组钢板弹簧和后制动蹄。以及对一辆丰田牌的小型客车的发动机的机油进行更换。 拆固定螺栓，取下轮胎，用工具拍松制动鼓，然后在取出，这是一般的步奏。可是今天遇到了一个麻烦事，制动鼓怎么用钢棍敲也弄不出来，且调节制动间隙调节螺栓也不起作用。后来师傅说,这是因为制动鼓磨损的较为严重了,在刹车片作用的部位形成了凹槽，相应的在边缘形成了凸起的棱边，而刹车间隙调节螺杆又过度的调节， 最终使得刹车片的表面超过了制动鼓的棱边的那个圆柱面，也就是说，刹车片陷入了那个凹槽内。故往外去制动鼓时，被刹车片卡住.鉴于此，师傅说，只有强行拆卸了,于是用螺栓把它顶出来，结果，刹车片被压溃了。接下来要做的是对制动鼓进行沙摩， 摩平那棱边。处理完后再更换制动蹄及完成了。接下来是更换钢板弹簧，先用举升机将车举高，在动液压顶撑住后桥的底部。于是开始拆螺栓。取下后,发现中间的一块钢板断了.在新的钢板的卷耳处镶嵌缓冲橡胶，又装配回车架，在用U型螺栓将其固定在后桥上。下午，更换那辆小型客车的机油。师傅走下地坑，用扳手拆下油底壳的螺栓，把机油放出,放尽后又封闭。随后到驾驶室,打开发动机盖，打开机油盖，灌注机油,完成后，启动发动机运转，之后又抽出机油标尺进行查看。体 会 及 建 议 对今天师傅更换钢板弹簧的操作有些看法，师傅把车举起来后，只是用液压顶顶住后桥的下部位.而且在取下钢板时，后桥出现了明显的摆动。我想说，这样会不会影响后桥与前桥的平行度或者位置度，使得里面的齿轮受力增加磨损加剧？我觉得在拆钢板时应该完全固定好后桥与车架的相对位置，这样不会应为是新钢板的原因而导致后桥错位,从而保证装配的精度要求.所以，我觉得修理师傅应该考虑下这方面的问题. 2014年12 月 日实习地点: 华力进口汽车维修公司 第 9 页实 习 内 容 今天，天气晴朗,阳光明媚，感觉舒畅。 今天任务也较轻松，就是更换昨天没有完成的上刹车蹄的任务。下午跟着师父换散热器.经过前面的实习，对换制动蹄也有一定的认识.不过还是得认真地看师父的操。作毕竟自己没有亲自动手实践过.制动蹄上有几根连接弹簧，也起回位的作用。现在的汽车几乎都是采用伺服制动系统。其传动装置采用双回路制动系统，在这种系统中， 所有行车制动器的气压或液压管路分属于两个彼此隔绝的回路,这样，即使其中一个回路失效，还能利用另一回路获得一定的制动力。 这辆猎豹车的散热器是纵流式结构，散热器芯结构是管带式的。在其后面装有一台冷却风扇，其作用是当风扇旋转吸进空气，使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。在装回发动机时，注意与它相接的管道要抹上胶水，以确定密封不漏水，然后拧紧接头处的紧固螺栓。体 会 及 建 议通过观察，我发现对于碟刹的汽车，无论是前驱还是后驱亦或全驱,其刹车片布置的位置都是一致的，及前轮的布置在右下角,后轮的布置在左下角。但，可不可以将其相对位置改变下呢。比如，也将后轮刹车碟的位置设计在右下角，这样在转矩传到地面前一时刻得到衰减，这样的刹车效果不是更好吗？ 再者，我觉得汽车在换零件时，有些浪费材料。比如，有些零件只是坏了一小部分结构，但却要更换与其关联的一大块的零件。我觉得，在未来,汽车零件的发展方向应该是和电脑的一样，互换性更高，兼容性更强。也就是说，同一平台的车型其零件都应可以互通.人们可以像组装电脑那样,配置属于自己的汽车。而要实现这一兼容性，就得实现汽车行业相关制度和零配件的统一化与标准化。说道低,还得靠当下的我们来努力奋斗与全球合作,故自强与合作将是今后我的奋斗指南. 2014年 12月 日实习地点： 华力进口汽车维修公司 第 10 页实 习 内 容 今天，对一辆依维柯牌客车检查发动机的漏油情况以及对一台猎豹牌越野车的前轮驱动桥就出现响声进行检查。 师傅把车开到举升机上，把车举起。然后转到车底，用工具先拆下前轮的传动轴，随后拆下螺栓，打开主减速器的底壳,再边转动前轮，边查看里面的齿轮的磨损情况.发现右边的半轴齿轮有些问题。前轮的驱动结构和后轮的驱动相似，只是在变速箱之后增加了个分动器，然后又通过传动轴,接到前桥的主减速器处。 另外，在检查发动机漏油情况时，师傅取下气门室盖,发现其边沿的密封圈厚度不够，这样的结果是，使得紧固后不能完全密封，故会出现气门室漏气的情况。此外,师傅用清洗剂清洗发动机出现漏油的地方，待净后，等待油污再次出现,根据此来判断漏油的地方。由于操作空间的限制，这次并没有很好的查找出漏油处。鉴于车主的要求，便没有进一步的查找。随后在气门室盖处垫上在密封圈并抹上一定的胶水，以达到更好的密封效果。体 会 及 建 议 汽车的刹车系统汽车的刹车系统以及其他动力系统的动力,都是直接或间接地以发动机为动力来源,其中不同的动力形式，则需要经过相应的转换装置来实现。比如，在润滑系中机油的输送,就是靠转子的旋转，使得机油往某处聚集，以达到增压的效果，然后以压力势能的形式进行运送机油。其实，在汽车里除了发动机，其余的动力都是靠压力势能来使得相应的机构进行工作的。所以，气压或者液压在汽车里是非常重要的，故与其连接的装置，必须保证密封性。在重型机械中，完全靠人力来操控是不可能的，故采用了伺服机构来实现。在此,我感觉学好基础动力学是非常重要的.希望，在以后的学习中多了解相关的信息. 2014年12 月 日实习地点： 柳州市卓尔汽车维修厂 第 11页实 习 内 容 今天，对几台轿车更换轮胎，以及对胎压的检查。 众所周知,轮胎是将发动机产生的转矩转化为汽车前进的动力的与地面接触的旋转装置。汽车的前进或者后退的动力是由驱动轮与地面之间因存在相对运动趋势而产。生的静摩擦力，亦如人的行走。现在的汽车,普遍使用的都是充气胎，且子午线轮胎与普通斜交轮胎相比具有明显的优势。首先，将轿车的用千斤顶抬一定的高度，再用扳手拧松紧固螺栓，和车轮一并取下，将轮胎浸入水中，找到漏气处，并做好记号。然后拿到扒胎机上将轮胎分离出来,再进行修补.待完成后，又将轮胎装回车轮，在装回车上。在进行胎压的检查，就是事先在胎压检测器上设置一个适合的大气压力， 之后在对轮胎进行充气,当达到预设的数值时，设备以鸣警提示。这一切都变的很自动化，大大提高了工作效率。其实在一些汽车中，就配置有自动检测胎压的系统.有了它可以提高行驶安全性。体 会 及 建 议谈及轮胎,我不禁想起F1方程式赛车比赛中使用的三大品牌轮胎。意大利的倍耐力，法国的米其林，日本的普利司通。就按轮胎的结构来说，都是大同小异。但就是那些细微的差距决定了优胜劣汰.可能在这方面我们国家的技术还不够成熟，使用的材料也是另一因素。但就我们普通大众来说,使用一般的轮胎也能达到基本要求.仍需注意对轮胎的保养。如：要选着适合自己跑的轮胎，这个随路况而定；胎压检查， 在轮胎冷却情况下进行且至少每个月检查一次；避免异物,在行车过程中注意小石子油污等；轮胎磨损至磨损指示标志时应停止使用，一般来说，在胎面花沟所剩深度为1。6毫米为准；车轮定位与平衡及轮胎调位，由驱动位置不同因素导致轮胎前后磨损不一致而轮胎调位可获得最佳的轮胎磨损状况，延长使用寿命。一般在行驶了八千到一万公里进行，但如果发现胎面有高低不平的磨损,就需要在刚发现时尽早调换. 2014年12月 日 实习地点:柳州市卓尔汽车维修厂 第 12页实 习 内 容 今天对一辆越野车换油底壳。师傅先将车开到举升机处，然后将其举高一定的高度.走到车的底盘发动机油底壳处，并用扳手旋松放油螺栓，待机油放尽后有旋下油底壳边缘的螺栓，这样便可取下整个油底壳了。 拿下后，可以看到在其低面有一层较多的乌黑的泥沙.可见车主很久都没有更换机油了，发动机的齿轮受到较大的磨损。由于油底壳变形较为严重,车主说更更换一个新的。我们知道,为了保证发动机纵向倾斜时机油泵能经常吸到机油,油底壳后部一般做的较深.查看拆下的油底壳，发现其内还设有挡油板，防止汽车行驶时油面波动过大。另外其底部的放油螺栓是磁性的或内涵磁性的元件，以吸集机油中的金属屑， 以减少发动机运动零件的磨损.新的油底壳进行油润后，在其上端面处还要贴密封圈，和涂抹一些胶水，为了更好的密封。接下来就是拧紧紧固螺栓,此时注意力度的把握.以上完成后，便在机油住口倒入适量的新的机油，再进行热机.这就是整个过程。体 会 及 建 议 对于油底壳，其作用就是储备一定的机油，供润滑发动机的相关齿轮及一些运动副。在修车厂，经常看到一些汽车更换机油滤清器也叫过滤器。它的外观呈圆柱形，有粗、过滤器、普通过滤器、精密过滤器和特精过滤器四种，它们分别能滤去大于100m10100m、510m和15m大小的杂质。使用第一段时间后需对其进行滤心清洗或更换. 对于更换下来的滤清器，可以进行回收处理.我们可以回收其含有的铁，或者对里面的滤芯进行更换，这样便可继续使用了，节约了不少的资源。但是，实际生活中换滤芯的寥寥无几。对于不懂车的人来说，自己的爱车出了一点问题就不知所措，到修理店后就可能被一些唯利是图的商人坑骗.所以，拥有汽车的同时,还是学学与之相关的知识较好，这样也可以自行处理一些小问题，不必再干着急了。 2014年 12月 日实习地点:柳州市卓尔汽车维修厂 第 13页实 习 内 容 今天实习了对汽车轮胎做动平衡的操作。 首先先取下轮胎,并将轮胎冲到适合的气压，去除轮辋上的铅块,将轮胎花纹沟里的石子剔除干净以及轮辋处理干净.之后，将轮胎安装在平衡轴上，注意胎面要向上，选择适合的椎体，并用锁紧装置将轮胎锁紧.师傅说，椎体一定要对准中心孔，否则可能使得数据不准.接下来，打开平衡机电源，拉出尺子测量轮辋距离平衡机的距离， 轮辋宽度，轮辋直径，并依次输入测量出来的数据.按下开始按键,平衡机开始带动轮胎旋转，测量开始。注意不要站在轮胎附近 一面发生危险。平衡机测出数据 自动停止,将轮胎旋转至平衡机一侧位置灯全亮,在全亮这一侧的轮辋最高点也就是12 点的位置敲入相应克数的铅块，另一侧也是如此。重复上诉的步骤 直到平衡机显示为0（5克以下即可，因为没有5克以下的铅块，平衡机也不显示5克以下的不平衡量）。动平衡结束 取下轮胎。一切的检测都是电脑自动进行的,所以工作显得简单。体 会 及 建 议 从此案列中，再次证明了科学技术在我们生活中起到重要作用.行车的舒适感在一定程度上与汽车轮胎的平衡有关。对于在高速路上行驶的汽车来说，显得更为重要。现在我们最求高速，但与其相关的机构也得跟上受力要求。在这里，就得靠我们监督机构严格监管企业的生产，同时企业也必须不断提高自己产品的质量. 纵观生活,我们都会发现这样一个现象，凡是在某一领域有所成就的，无不是对自从事的事业的热爱，充满激情。因为热爱,才不会在面对困难时感到困惑。相反,他们会想方设法去攻克难题,迎难而上。自己有种体会，面对困惑时，首先从心里上克服它，这样才会有不畏的勇气。或许，这就是我们大学生必备的思想素质。现在生活中存在着各种诱惑，我们因保持清晰的头脑，选着艰苦奋斗创造出属于自己的高科技产品。 2014年 12月 日实习地点：柳州市卓尔汽车维修厂 第 14页实 习 内 容 今天的工作较为轻松,就是清洗节气门。节气门是用于控制进入汽缸的空气流量并且产生负压的一个装置.车辆行驶一段历程后，节气门便会变脏,从而使得车辆怠速不稳，而且还会增加油耗,故需要定时手动清理污渍。 首先，将发动机上面的塑料隔热罩盖先行拆除。拆除了发动机罩盖，我们便能够看到节气门了.节气门四周连接着有空气管路，我们需拆除这些管路,并记清楚各管路的位置，完成拆除后，这样便可以拆下整个节气门了.节气门通过4个螺栓固定在发动机缸体上，使用合适的工具很快便能把其卸下。此时可以看到，节气门靠近燃烧室的一侧比较脏，有黑色的积碳的痕迹,这是我们主要清洁的部位.由于清洁节气门主要是清除上面的积碳，我们可以使用牙刷和专门用节气门清洗液，这里需要注意下， 此类清洗剂的清洁原理是溶解积碳，其成分对人体伤害较大，在清洁时最好带上手套和口罩.把清洁剂喷到节气门积碳较多的位置，等待其溶解积碳，时间大约为510 分钟。使用刷子能加快积碳清除的速度.当看到污渍完全被溶解后,用干净的毛巾擦干净其内部,这便完成了清洁。就下来就是把它装配回去。体 会 及 建 议 节气门是化油器的一部分，影响着汽车的供油系统.在我们生活中大多采用电控式的化油器，这样更能适应汽车排放法规,燃油经济性以及运转性能的高要求。 主供油系统广泛采用的是降低主量孔处的真空度的方案.其实质就是引入少量的空气到主喷管处，以降低主量孔处内外的压力差,从而降低汽油的流量和流速。 现在电控已经融入到我们生活的方方面面，说明这是未来的发展趋势.比如，电子燃油喷射控制系统，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在ECU中设定的控制程序，通过控制喷油器,精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 2014年 12月 日个 人 实 习 总 结 实践是检验真理的唯一标准。经过这段时间的修理实习，与修理厂的师傅一起动手拆装不同汽车的不同零件，这不仅使我对在课堂上学习到的汽车构造知识印象更加深 刻同时我深刻体会到书本上的专业知识并不能应付现在多变的形式。相反，在第一线我学到了书本以外的知识，不仅是科学知识,也包括社会科学。我觉得学校安排的这次修理实习是很有必要的。如果尽信书的话，那么进入社会生产实践会反很多教条主义错误的,不知变通.也只有不断的进行社会实践，我们的知识才能得到及时的更新。 正所谓，格物致知，就是这个道理。 在这次修理实习期间，我被安排到华力进口汽车修理厂。初听这个名字顿然觉得很高大尚,心里都是乐滋滋的。实习第一天，在黄老师的带领下，我们一行人员乘车来到华力。当进入这个修理厂时,我之前那优越感瞬间荡然无存.在我眼前的是一个破旧的厂房。虽说这厂房占地面积有三、四个运动场那么大，但只有一个车间是用来修车的。经过观察,这里的修理工具主要有八座举升机，两台打气邦，六柜工具箱等。经过向修理厂的经理了解，得知修理厂主要是长风猎豹汽车和依维柯汽车的售后服务中心.难怪我在刚进入这个厂时，觉得没有其他品牌的汽车.并由此也可推知修理师傅的专业技术的成熟。在实习过程中，我发现这里的修理师傅有三名，另外还设有采购员二名，会计一名，炊事员两名,以及二名门卫。由此观之，修理厂的分工也是很明确的,故然能提高工作效率，产品出场合格率达百分之百。值得一提的是,这里还有一个小型的食堂与休息室，专门为工人提供午餐和休息之地。在食堂的上面一层楼是客服服务中心.这就是这个修理厂的简单情况。 在修理实习的前期，我明白了修理的一般过程，也就是师傅根据车主的描述的现象来推测汽车问题所在。然后拆卸相关的机构，检查是否真的有问题。实施证明师傅的推测都是正确的。有时,我们到修理厂时，发现修理师傅早已开始工作了。顿时觉得我们确实应该提前到厂的，至少要比师傅先到。没有师傅等徒弟的说法的。修理师傅 2014年 12月 日对我们很热情，还向我们讲解一些特殊的机构。比如与传统悬架不同的扭杆弹簧悬架。这确实是书上没有涉及到的。从师傅讲解口气中明显地感觉到他对相关结构的了如指掌。师傅不仅技术精湛，而且还思维敏捷。在对汽车进行维修过程中,每拆装一些较大的零件都会提醒我们注意安全。而我们在动手时,且没有注意这方面问题。这或许是平时就没有相关意识。说实话，无论在哪做什么事,时刻把安全放在心上。生命只有一次，生命是革命的本钱。其实在修理车间的墙壁上就写有安全第一提示性文字。 在实习期间，我经历的项目主要有：离合器、万向传动装置、车架、车桥和车轮、悬架、转向系、制动系，照明。对于离合器，一般的问题就是烧盘，磨损严重,导致传动性能下降；对于万向传动装置,最容易出问题的地方时十字轴的轴颈的磨损以及轴承处的滚针变形；对于车架,我见到了边梁式的、综合式的，和承载式车身。就越野车而言，几乎都是采用边梁式的,不过其尾部向上翘起，客车是采用横纵大梁形式； 轿车采用的是与车身整体式;对于车桥，一般越野车和轿车的前轮为驱动轮,才用断开式的,后轮与悬架系统组合安装，而对于像客车那样使用柴油车，后轮是驱动轮， 采用整体式车桥，前桥也是整体式的且只起转向作用。对于转向系,几乎所有的汽车都采用加力装置。其目的是为了减少驾驶员的劳动强度。在轿车上应用的是整体式齿轮齿条动力转向器.在越野车上采用的是与独立悬架配用的转向传动机构；对于制动,有用刹车蹄的与碟刹的,其都是双回路制动系统。换刹车蹄比换碟片复杂，不小心还得要排气处理，有时因过度刹车，没有及时更换制动蹄使得制动鼓不易取出。就照明而言，一定要正确使用灯光.熟悉仪表盘上的指示标识的含义。比如发动机的温度,燃油剩余量，制动警示等重要的项目.在轮胎方面,有普通斜线轮胎和子午线轮胎，子午线轮胎的优势更明显。轮胎使用时注意磨损，轮胎磨损至磨损指示标志时应停止使用，一般来说,在胎面花沟所剩深度为1。6毫米为准，定时检查胎压。 通常,汽车上取下的零件坏掉的都是存在运动副的地方。比如万向节处的十字轴，其损坏的标识是十字轴轴颈和滚针轴承的磨损.换得话，必须将整个十字轴更换。对2014年 12月 日于越野车的钢板弹簧悬架，一组中有一块段掉，通常是将整组的钢板都换掉。期间遇到一辆吉利轿车更换前悬架下摆臂，只是因为某处被撞击形成一个凹坑。由此观之, 重要部位零件的微笑变形将对汽车的安全性造成影响。对于换发动机机油,是将废旧的机油收集在一容器内,定时回收到炼油厂用来再次利用。若是换机油滤清器的话, 通常也是整个滤清器更换,因为这样方便，效率高.我觉得也可以换滤芯，但师傅说那样太麻烦了，对于废弃的滤清器,也是采用回收的方式处理。综上,汽车上坏掉的旧件一般不再使用，而是直接换新的.虽然在一定程度上浪费了不少的材料，但是能提高工作效率，与降低返修率。既满足了修理厂追求利润的目的,也符合车主追求高性能的意图。 修车，一个不起眼的工作,却蕴含着大大的学问。懂修车的师傅都是这个行业的内行.汽车融物理学、材料力学、电学,化学等多学科于一体，其综合性极强.学好相关知识在一定程度上有一定的难度，故我们在平时的学习中需勤于专研,多向智者学习。俗话说的的好，千里之行始于足下.虽然现在的处境离我的目标还有很远的距离,但是只要我不断的行走，永不止步,脚踏实地，不断的前进，那么实现理想是迟早的事. 这次实践给我上了一堂深有意义的课程。学徒跟着师傅,就应该积极勤奋，不懂就问。我深知我还有许多的方面需要提升，比如专业素养,责任心，与人交往能力。中国有句古话，授人以鱼不如授人以渔。我在这次修理实践中学到的更多的是马克思列林主义的世界观与方法论.一切从实际出发，解放思想，实事求是。科学技术是第一生产力，科技创新的源泉来自教育与实践的相结合。只要思想的进步了，那么我们就应按部就班，一步一脚印.珍惜现在的时间,把进入社会的本领学好。2014年12月 日18