现浇桥施工方案.doc

K1+239中桥现浇专项施工方案第一章 编制说明一、编制依据： 1、设计依据：（1）县城控制性详细规划修编（四川省城乡规划设计研究院2013年3月）；(2）地形测量资料;（3)业主提供的其他资料；(4）内容包括道路、桥梁、给水、排水、电力、通信、照明、交安设施等内容。2、施工规范:（1）、城镇道路工程施工与质量验收规范 （CJJ 12008）（2）、公路交通安全设施施工技术规范 （JTG F712006） （3）、城市桥梁工程施工与质量验收规范 （ CJJ 2-2008） (4)、混凝土工程施工质量验收规范 GB502042002 （5）、木结构工程施工质量验收规范 GB50206-2002 （6）、建筑地面工程施工质量验收规范 GBJ50209-2002 3、质量管理标准：GB/T19001-2008 质量管理体系要求4、质量目标4.1全员参与学习质量管理体系文件,对从事影响质量工作的人员培训率达到50%。4。2每季度组织一次质量检查,平时不定期检查并对发现的问题进行及时整改，确保不出现大的质量事故。4。3业主、监理工程师提出的意见最迟不超过24小时对相关单位、部门作出整改回复直至符合相关要求。4。4各分项工程合格率达到100，质量评定优良率全部达到95以上。4。5消除重大质量事故。第二章 工程概况一、工程概述本桥梁为-高速路连接线道路工程（穿山洞至高速路口道路工程）配套桥梁工程.道路主线于K1+239.099处跨越一河沟，河沟宽约13m，水流自西向东，为一支流冲沟.本次设计在此河沟处布置一座单孔双幅35m现浇箱梁桥。设计起点里程为K1+216。532，终点里程为K1+261。952，全长45。42m,为节约建设投资,在桥梁布置时取消绿化带，桥梁宽度为40.6m，分两幅设计，两幅桥间隙2cm。1）初步设计中人行道总宽2m，扣除护栏宽度后仅1。7m宽，本次施工图设计考虑与道路总体横断面设计统一，在桥梁两侧各加宽0。3m护栏宽度。桥梁横断面为：2。3m人行道+4m辅道+3m隔离带+22m车行道+3m隔离带+4m辅道+2。3m人行道=40。6m；桥梁分两幅设计，单幅宽20.29m,两幅桥梁间设置2cm沉降缝.（2）河沟为回头弯，对大里程桥台位置形成直接冲刷。本次施工图设计对河沟进行圆顺改造，河道宽度13m.（3）初步设计梁板采用直腹板形式，本次施工图设计将腹板形式调整为斜腹板，增大其抗扭性能及美观性二、地形及地貌路线由北向南，地形总体呈南侧高，北侧低，为沟谷地形，桥址处地形起伏较大，场地素填土厚度约0。2至0.6m，以下基岩为砂质泥岩，场地内无不良地质作用，条件良好。三、气候与水文条件-为特殊区域性气候，低山河谷区干热,低山槽谷区温暖,中山缓脊区冷湿，中山峡谷区阴冷湿。总的特点是：四季分明，日照充足，热量丰富，气温差异大，立体气候显著，降水量少，夏、伏旱频繁。古蔺地形复杂,造成气候差异比较大，因此在该区域暴雨洪涝、冰雹、大风,冰冻等均有出现。二、技术标准：1）荷载等级：城市A级；2）桥面宽度：桥梁人行道上不设绿化带，具体布置为:7m（人行道)+4m(辅道）+3m(隔离带）+22m（车行道）+3m(隔离带）+4m（辅道)+7m（人行道）=50m。全桥分左、右幅设计,桥梁单幅宽度为25。336m，采用预应力砼简支空心板，左右幅之间设置2cm沉降缝,梁体最大纵坡为6。5,最大桥面横坡为1.5%。现浇部份主要工程数量如下表: 项 目材 料上部构造混凝土(m3)1167钢筋(Kg)245910钢铰线（Kg)33300三、施工现场组织机构：为优质、高效地完成本工程，项目部派具有丰富施工经验的桥梁工程师廖沁凌担任桥梁施工一队负责对现场施工进行管理，试验室陈家秀担任本合同段质检负责人。四、临时工程及施工组织:1。施工便道及保通施工便道已经完成，便道已贯通，并对现场进行了平整，进场材料可直达工地现场。施工按左右幅分开施工，施工左幅完成后才开始施工右幅。 2。施工用电、用水及通讯项目部已自备200KVA的发电机一台和400KVA变压器。主要的管理人员及技术人员配备了移动电话和对讲机，确保了生产指挥系统的联系畅通。3.施工场地及砼拌和本桥混凝土在第一预制场拌和，混凝土运输车运输。在施工现场作科学、合理安排钢筋、木工加工制作房等临时设施.拌和站采用电子计量、四个料仓、60m3/h,桥梁施工所需的砼。第三章 施工进度计划及措施一、 进度计划该桥下部已安排在2015年4月20开工，上部构造计划在2015年8月1开工，至2015年12月中旬完工,工期为240天。二、解决进度滞后的措施： 1、对可能引起进度滞后的项目采取措施，消除或降低它的影响，保证它不继续造成更大的滞后。对已经产生的滞后，通过调整后期计划,修改网络,采取有效措施赶工。2、如果已产生的滞后是位于关键线路上，要在人力、物力、机械设备等方面加大投入，在施工方案上进一步优化,确保关键线路的工期赶上计划要求。并把调整的计划及时报监理和业主审批，施工期间业主要求我公司按工程实际需要增派人员和设备，我公司将无条件执行业主提出的增派需求.3、重抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故，加强预测手段，科学施工，防止因安全事故给工期带来影响,确保工程顺利进展。第四章 现浇工程项目的施工方案、方法和技术措施 一：各项施工准备 1、技术准备 对搭设架体区域地形情况进行复测，逐跨明确地基硬化层标高. 根据设计对施工流程的要求及项目部编制的进度计划要求. 熟悉箱梁施工图纸详细要求，明确每跨箱梁荷载分布情况。 施工前，向作业班组、质检员、施工员进行详细的技术交底，将地基处理方法要求、脚手架搭设方案、操作规程等问题交代清楚.2、施工机械设备计划: (1)机械设备安排表：序号设备名称型号数量备注1装载机1台2挖掘机1台3搅拌机60m3/h1台4振动棒5只5发电机200KW1台6吊车25T1辆7全站仪SET210K1套8水准仪宾得AP1281套9胶轮车2个 3、材料计划 主要材料计划表 本计划为单幅材料计划序号工程材料名称规 格单 位数 量 1钢管横杆483。0mm（0.6）米9000 2钢管站杆483.0mm（3）米12624 3钢管站杆483。0mm(2.4）米48004钢管站杆483.0mm(2.8）米14005钢管调节杆483。0mm(0.3）米300 6扣件旋向个1700 7天地顶托TC60个21242 8竹胶板22352.5m21925 9混凝土C50m3588.6 10方木15cm15cmm353 11方木10cm10cmm356 4、人员配置箱梁满堂支架施工管理人员及操作人员计划表序号工种人数1生产经理12技术负责人13安全负责人14质检工程师15测量负责人16现场负责人17测量员18安全员19后勤管理110钢筋工1211混凝土工512吊车司机、指挥213泵车司机214模、架工11合计管理人员9人 操作人员32人 5、 施工方法及施工工艺 一、现浇箱梁施工工艺框图满堂支架地基处理碗口支架搭设顶托枋木、下次梁铺设设翼缘板模板安装腹板模板安装模板安装支架预压钢筋加工底腹板钢筋绑扎原材料准备砼拌合底腹板砼浇注养护箱梁顶板内膜安装钢筋加工箱梁顶板钢筋绑扎原材料准备砼拌合顶板砼浇注砼养护测定同养砼试件拆除支架及模板 二、碗扣式多排钢管脚手架满堂支架施工 1、材料选用和质量要求 （1）、本工程脚手架为预应力混凝土箱梁承重用，选用碗扣式多排钢管脚手架，现浇梁外模采用12224415优质竹胶板。 （2）、钢管规格为483。0mm,钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。钢管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好。 2、满堂支架地基处理 脚手架搭设支架前，在原有河道上加设二排直径1米圆管涵进行排水，再在上面进行填筑，填筑标高按595。6控制,场地平整夯实完成后统一铺筑一层40cm厚的石渣进行硬化处理,然后再浇筑15cm厚C20混凝土硬化层封面调平即可，地基处理后达到200KN要求。 在地面硬化以后,应该加强箱梁施工范围内的排水工作,在支架两侧5米的位置开挖3030cm矩形排水沟一条,并设置引水槽路基范围外接入路基排水系统，沟底设置纵坡，注意保持排水畅通，沟面抹1:2水泥砂浆，以保证雨水及时排除，避免雨水浸泡地基而导致地基承载力下降危及支架的安全，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳,出现安全隐患和事故。 3、支撑架设计验算如下: 满堂支架采用WDJ式支架，架杆外径4。8cm,壁厚0。30cm，内径4。2cm碗扣式钢管支架,拆装方便,间距规整，受力较均匀,主要由：立杆、横向水平管、纵向水平管、剪刀撑和斜撑组成。根据设计图纸及荷载分布情况,初步设计：支架顺桥向纵向间距0.6m，横隔梁处纵向间距0。6m,横桥向横向间距为0。6m,纵横向水平杆竖向间距1。2m。模板支撑架从底到顶连续设置竖向剪刀撑，纵横向竖向剪刀撑间距不超过4。5m；剪刀撑斜杆与地面夹角在4560之间。碗扣式支架底托下立杆立与混凝土平面上，中间加设底托，支架顶部加设顶托，方便整个支架的调整。顶托上面纵向分布15cm15cm方木，方木间距60cm，其上横向分布钢管,钢管间距10cm,钢管上铺厚度15mm的竹胶板作为箱梁底模。见下布置图 支撑架的受力模型为：把支架的受压简化考虑成单杆的轴心受压，来验算单杆的稳定性。 （1)、计算依据： 公路桥涵施工技术规范（JTGT F502011） 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ166-2008） 建筑施工模板工程安全技术规程（JGJ162-2008） 路桥施工计算手册 钢管满堂支架预压技术规程（JGJ/T1942009） （2）荷载组合恒载 钢筋混凝土:25KN/m3 模板结构体系：2。5KN/m2活载 振捣混凝土产生的荷载：2.0KN/m2 倾注混凝土产生的荷载：2.0KN/m2 作业机具和人在模板上行走时产生的施工均布活荷载：3.5KN/m2 将箱梁梁体混凝土按底模板宽度折算成相同面积的实心混凝土平均厚度,依次计算梁体混凝土的平面均布荷载。计算时，根据断面形式的不同分两部分分段计算。 依据分次浇筑情况计算单位面积上的荷载分布情况(单位荷载单位：KN/m2): 项目面积长度钢筋砼密度单元重量宽度单位荷载标准段箱室区2.0212550.54。3211。69翼缘板0.4612511。51。57.66腹板区1.0312535.750.551。5中隔墙区0.8112520。250。4545腹板加厚段箱室区1。9312548。253.6713.14翼缘板0。4612511。51.57.66腹板区1。3312533。250。6551.15中隔墙区1。1712529。250。6545腹板加厚段箱室区1.92125483。6713.01翼缘板0。4612511.51.57。66腹板区1.92125480.91552。45中隔墙区1。1712529。250。6545隔梁段梁身区30。43125760。7517。2948。66翼缘板0。4612511。51.57.66 标准梁体段最大受力设计荷载组合(腹板区）：G=1.2恒载1。4活载=1。2(51.5+2.5）1.4（223。5）=75.3KN/ 梁体变化段最大受力设计荷载组合（腹板区)：G=1.2恒载1.4活载=1。2（52.45+2.5）1.4（223。5）=76.5KN/隔梁段身区支架梁体设计荷载组合:G=1。2恒载1。4活载= 1。2（48。66+2.5）1。4(223.5)=71。89KN/支撑架验算 碗扣式钢管立杆间距隔梁段取600mm600mm,标准箱室区取600mm600mm，翼缘板取600mm600mm。脚手架步距取1200mm,最大搭设高度取6m,杆件自重0.055KN/m,立杆外径D=48mm;内径d=42mm,壁厚3.0mm。杆件为轴心受压杆件。 采用483.0mm，A=(D2-d2）/4=424 mm2 钢管回转半径为：i=(D/4）(1+(d/D)2)=15.95mm 杆件长细比：=L/I=120015.95=75 查表得：轴心受压构件的纵向弯曲系数=0。794 单杆承受梁体荷载面积：A=0.60。6=0.36m2 腹板区支架：单杆承受荷载N=0.3680。1+80.055=29。276KNN=A=0.794424215=72。4KNN=29。276KN,满足要求。 隔梁梁体区支架：单杆承受荷载N=0。3671。8980.055=26.320KN那么有NN=72。4KN，满足要求 因此，按照碗扣式钢管架立杆间距取600mm600mm，脚手架步距取1200mm的方式进行支撑架的搭设可以保证施工及安全要求，并且具有一定的安全保证系数。 立杆基础底面的平均压力应满足下式的要求 ：P=N/A立杆基础底面的平均压力为： P=29。276/0.36=81.32KPa 根据公路桥涵施工技术规范取1。5的安全系数，故要求地基承载力大于121。98KPa，根据现场地基承载力测得大于200KPa，故能满足施工中地基承载力要求。 4、满堂支架整体抗倾覆验算 依据公路桥涵技术施工技术规范实施手册第9。2.3要求支架在自重和风荷载作用下时，倾覆稳定系数不得小于1。3. K0=稳定力矩/倾覆力矩=yNi/Mw 支架抗倾覆能力： 桥梁宽度20.3m,长32。6m采用60cm60cm120cm跨中支架来验算全桥： 支架横向36排，支架纵向56排，高度8。4m； 顶托TC60共需要3656=2016个； 立杆需要36568。4=16934m； 纵向横杆需要36620.3=4384m； 横向横杆需要56633。6=11289m； 故：钢管总重(16934+4384+11289）3.84/1000=125.2t； 顶托TC60总重为：20167.2/1000=14.515t; 故q=（125。2+14。515）9.8=1369.2KN； 稳定力矩= yNi=20.31369。2=27794.8KN.m 依据以上对风荷载计算WK=0.7uzusw0=0.71。521.30。40=0.55KN/ m2uz-风压高度变化系数，参考建筑结构荷载规范表8.2.1得uz=1.52us-风荷载脚手架体型系数，查表8。3.1第44页项得：us=1。3w0-基本风压，查1。3计算结果说明本方案满堂支架满足抗倾覆要求。第五章 箱梁支撑架搭设 一、测量放样 平面测量：首先在硬化地面测设出所搭设架体的纵横边线，给出特征点标高.按支架平面布置图及梁底标高,结合预拱度值进行支架的搭设及高度的初步控制。搭设支架,采用测设四角点标高，拉线法调节支架顶托，要求支架横杆水平度在L/400范围以内。 二、地基沉降观测 在箱梁脚手架搭设、预压、支撑过程中,随时对硬化的箱梁脚手架基底随时进行沉降观测,若脚手架基础出现异常或产生较大沉降，马上进行处理。观测点设沿混凝土结构纵向每隔1/4跨径布置一个监测断面；每个监测断面上的监测点不宜少于5个，并对称布置；在基础条件变化处增加观测点；支架沉降观测点在支架顶部和底部对应的位置上布置。沉降观测点与工作基点、基准点构成沉降监测网，测量人员每天观测一次，记录每个观测点的坐标、高程，监测箱梁脚手架基底的位移、沉降。在加载6h后，监测各监测点的标高，并计算出支架基础个监测点的弹性变形量。 三、满堂架搭设 脚手架搭设顺序：安全技术交底搭设准备（架体基础处理）放立杆位置线立杆底座立杆横杆剪刀撑接头锁紧脚手板上层立杆立杆连接锁横杆 按照所设计的参数进行搭设，搭设前必须先测量放线并逐排确定立杆位置，脚手架底部用底座调节螺栓调平，然后拼装主立柱及横杆，顶部采用顶座调节螺栓调整主梁底部高程，剪刀撑采用普通钢管脚手架进行拼装。 用于支撑的所有杆件，必须经检验合格后方可使用。材料进场检查的重点为:检查的钢管管壁厚度；焊接质量；外观质量；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质. 支架安装可从箱梁施工段的一端开始向另一端推进，也可从中间开始向两端推进,但工作面不宜开设过多,从纵横两个方向同时进行，以免支架失稳。 立杆的接长缝应错开,即第一层立杆应用长1.8m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆,至顶层再用0.6m和0。3m两种长度的顶杆找平。当立杆基底间的高差大于60cm时,则可用立杆错节来调整。 立杆的垂直度应严格加以控制：整架偏差按1/500控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。 第一层拼装好后，必须抄平检查平整度,拼立杆时必须用吊线锤检查垂直度，防止立杆偏心受力。支架搭拼时应挂线控制调平和线型,接头部位必须连接牢固，顶托和底托外露部分不超过30cm。 脚手架拼装过层中，应用全站仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。 碗扣支架搭拼过程中，随搭设进度用扣件式钢管在立杆上按满堂架设计方案安装剪刀撑，剪刀撑设置时从顶到底要连续，接头采用3个十字扣件搭接，搭接长度不小于1000mm，剪刀支撑与立杆之间联接采用旋转扣件间隔连接，剪刀支撑与满堂架夹角成4560度。 作业人员上下及安全疏散要求，每联桥施工搭设两个通道，通道做法为采用木跳板搭设人字梯,坡度控制在1：3左右，宽度不小于1m,坡道两侧和平台处应设置护栏、挡脚板和防护网，人行通道脚手板上应钉防滑条，防滑条厚度为0.020.03m,间距不大于0。3m。 作业层设置应符合下列要求： 必须满铺脚手板，外侧应设挡脚板及护身栏杆; 护身栏杆可用横杆在立杆的0。6m 和1.2m 的碗扣接头处搭设两道； 作业层下的水平安全网应按安全技术规范规定设置。脚手架逐跨搭设，完成后及时组织相关单位进行支架验收，合格后进行支架预压,并根据测量观测结果，确定箱梁预拱度。 第六章 支架预压 一、预压的目的 为检查地基承载力及支架承受梁体荷载的能力,减少和消除支架产生的非弹性变形、方木间的间隙、地基瞬时沉降等并获取支架预压沉降观测值用来做设置预拱值的参考数据。 二、加载方法 支架搭设完毕、底板模板铺设完毕之后进行加载预压.拟采用钢筋和钢绞线，用吊车进行吊装，按要求的位置和高度人工配合堆码，预压重量为设计重量的1.05倍。堆码钢筋或钢绞线的加载方法对现浇箱梁支架进行预压.预压分三级进行，第一阶段加载50%，第二阶段加载到80,第三阶段加载到105%.第二次加载后，荷载维持2小时进行观测，第二天，进行最后一级荷载加载。最后一级维持时间根据预压沉降观测值确定,每隔12个小时测一次，直至48小时内排架变形量不超过设计要求的变形量即可卸载.预压过程中应对支架沉降进行连续观测. 三、分级加载在所有支架、方木、底板安装完成之后，经检查合格方可进行预压。满堂支架搭好且纵横方木安放完毕后，为消除支架及地基的非弹性变形，按设计要求对支架进行等载预压,预压荷载为箱梁砼自重+模板+施工荷载重量.具体加载方法，是在横向方木上铺设1。5cm厚竹胶板，采用钢筋加载，钢筋按照粱体各部重量进行布载.预压加载分阶段进行,第一阶段加载50，第二阶段加载到80,第三阶段加载到105.每级荷载加载完毕后,需作出分层标记，便于检查,同时观测支架的稳定情况和支架标高,如无异常,可加下一级荷载,依次进行。码放钢筋时,需严格分层堆放整齐,以保证所码放钢筋的稳定.码放钢筋过程中，禁止局部出现超载现象，故应合理安排加载钢筋位置的先后顺序。为了避免局部出现超载现象，布载顺序为由右向左依次向前推进加载。 四、卸载 待沉降稳定后，方可卸载.卸载和搬运过程中，禁止钢筋往已码放钢筋直接堆置，不得借助已预压钢筋进行中转搬运,需直接到位，避免增加局部的单位荷载. 五、观测点设置及观测频率 观测点设置： 根据受力分析可知在跨中的弯矩最大,因此布点选择在跨中，每跨布置三点（三点分布在箱梁的中间、1/4以及3/4跨径处)。 沉降观测频率： （1）、每级荷载添加前观测一次; (2）、每级荷载添加完毕观测一次; （3）、荷载的全部已加上后第一天4小时观测一次,其余每天至少观测一次; （4）、卸载前观测一次； (5）、卸载后观测一次。 观测注意事项 ： （1）、观测频率和时间按上述规定外，可根据实际情况适当增加。 （2）、箱梁浇注前在底板位置与预压对应位置设置观测点，观测混凝土施工过程中的支架沉降。 （3）、每次观测得到的数据认真记录在沉降量观测专用表格内。 六、数据整理分析及预拱度的设置 (1）、观测结束对测量数据进行处理，根据总沉降值和卸载后观测值计算弹性变形量.根据试验所测得的数据进行分析，对本工程所设计的预应力现浇箱梁模板支架进砼浇筑时产生的变形进行有效的控制。可依据变形量调整箱梁的底标高，实现砼浇筑完成后能达到设计所要求的梁底标高。如发现立柱下沉比较明显，需对地基处理进行加强。 （2)、预拱度的设置 确定预拱度时考虑下列因素：支架在荷载作用下的总变形量，支架在荷载作用下的弹性压缩，支架在荷载作用下的非弹性压缩；箱梁设计预拱度，根据设计院提供.根据梁的拱度值线形变化，其它各点的预拱度值，应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按二次抛物线进行分配。第七章 支架拆除 支架拆除待箱梁张拉压浆后且砼强度达到设计强度的100方可进行拆除，拆除由跨中向支点方向对称拆除。 1、拆除顺序：护栏脚手板剪刀撑横杆立杆件；支架拆除时,应按多点、对称、缓慢、均匀的原则进行，必须遵循先拆中跨,后拆边跨；先拆跨中，后拆支点的顺序进行。 2、拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业； 3、拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠； 4、拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷.第八章 支架施工安全及防护措施 为防止坠物伤人，在桥梁侧面钢管上挂安全网、立警示牌，钢管桩周边布防撞设施；坚持施工队伍的安全教育制度;项目安全员要经常检查作业队，认真做好分部分项工程安全技术书面交底工作，详细说明施工工艺流程、施工过程中应注意的安全事项及质量标准，交底人和被交底人双方签字.特种作业人员必须经培训考试合格后持证上岗, 操作证必须按期复审， 不得超期使用. 支架安全措施： 1、必须严格按设计方案进行支架搭设，支架搭设所用钢管上严禁打孔. 2、剪刀撑、横向斜撑等要同钢管立柱同步搭设.立柱的垂直度,按规定无论从何种角度测量，必须达到30mm以内，且总高度的偏差不得大于100mm. 3、搭设及拆除时现场必须设警戒区域，张挂醒目警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在排架下方继续组织施工。地面监护人员必须履行职责。 4、在进行临边作业时，必须设置牢固可行的安全防护设施，不同的临边作业场所、需设置不同的防护设施。 5、斜道楼梯和梯段边,必须安装临时防护栏杆，箱梁顶板处要随工程结构的进度安装正式栏杆或者临时护栏。梯段旁边也应设置一道扶手，作为临时栏杆。 6、作业人员处于高处危险施工全过程，必须佩戴安全带，保险钩宜高挂低用并扣在牢固部位。 7、如遇强风、雨等特殊气候，不进行支架搭设或拆除作业。夜间作业，要具备良好的照明设备. 8、在桥梁侧面挂好安全网,避免施工过程中物体高处坠落,击伤人员。 9、支架滞后一孔拆除，由跨中向两端头对称拆除翼缘板部位支撑、支架由跨中向两端头对称拆除底、腹板部位支撑、支架顺序进行。绝对禁止未拆完内模竖向支撑即拆支架、未拆完翼缘板部分支撑支架即拆底腹板部位支撑支架，以防结构在体系转换时产生破坏性荷载拉裂梁体.落架时先敲松木楔，再用撬棍将底模与砼分离，最后取出底模以及方木. 10、拆除作业必须由上而下逐层进行,严禁上下同时作业。施工前将所有垃圾清理干净，防止石子等溅落伤人。11、拆除顺序严格按照从上往下，后搭先拆、先搭后拆的顺序，拆除从内向外拆除，各种构配件严禁抛掷至地面。 12、禁止任意改变构架结构及其尺寸； 13、禁止架体倾斜或连接点松驰； 14、禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业； 15、搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品； 16、禁止随意增加上架的人员和材料，引起超载； 17、不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备； 18、不得在六级以上大风、雷雨和雪天下继续施工； 19、脚手架长期搁置以后未作检查的情况下不得重新使用； 20、在脚手架上进行电气焊作业时，必须有防火措施和专人看守; 21、搭拆脚手架时，地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内; 22、脚手架搭拆时应制止和杜绝违章指挥、违章作业；拆下的杆件以安全方式运下,集中堆码整齐。第九章 施工质量控制 一、模板工程 为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，本工程箱梁底模、外模、内模均采用优质竹胶板铺设。模板拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石腊密封.在铺设底模前先放置好支座,并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板,楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封. 1、底模： 箱梁底模采用优质竹胶板，模板加工时应根据箱梁线形及宽度将模板分段(按顺桥向每5m为一段考虑）制作，将每一段视为直线段，即分段用折线代替圆曲线,从而提高了模板的使用效率。竹胶板存放时板面不得与地面接触，要下垫方木，边角对齐堆放，保持通风良好,防止日晒雨淋，并定期检查。 当一联砼浇筑完成后，等强度达到90%且不小于7天龄期后，方可进行张拉并及时进行压浆。待预应力管道内净浆强度达到设计强度的70%后，方可将底模板下的可调顶托下降，将木枋和底模拆除。 2、内模： 箱梁内模采用优质竹胶板，木枋顺向布置。为施工方便，内模分块加工成几种型号,并确保同一类型号的模板能够互用；加工时，将面板和木枋通过铁钉加工成整体。为便于内模从箱梁内取出，在每一跨箱梁顶板上预留三个100（纵向）80（横向）的人孔,人孔分布在每跨离桥墩8米处；每联箱梁钢束张拉、压浆及封锚完成后，将人孔浇注砼封闭. 箱梁内模支撑采用钢管做横支撑和竖支撑形成组合“字排架，立柱支撑在底模顶面上,顺桥向按0.9米设置一排，且每排均需设置纵、横水平撑，以增加支架的整体稳定性，防止内模胀模，内模支架的搭设原理及方式与满堂脚手架的搭设原理及方式基本相同；立柱支撑点必须与横桥向底模下的木枋位置对应，而且立柱不可直接支撑在底模顶，两者间须垫设混凝土垫块。 浇注砼之后，等强度达到设计强度的30后方可进行拆除内模。如果拆模时间过早，容易造成箱梁顶板砼下饶、开裂，粘模、甚至坍塌；如果拆模时间过晚，将增大了拆模难度，造成拆模时间长且容易损坏模板.具体拆模时间由现场技术人员视现场砼的凝固情况把握好。 3、外侧模板和翼缘模板 为确保模板整体不向外滑移，翼缘模板下方的木枋与底板下方的横向木枋连接在一起,如此一来，浇注砼时两侧腹板砼向外的胀力可以相互抵消。施工时必须保证模板支架的强度与刚度,箱梁侧模与翼板底模须连成一体。为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上,设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置。首跨外侧模板及翼缘模板安装时,采用汽车吊起吊。模板起吊前，要将相应的丝杆和横向木枋联接好，在模板就位时，要将模板上的横向木枋与底模板下的横向木枋位置对齐。由于每块模板面板均为平面，没有按照箱梁平曲线设置弧面,故安装模板时，确保模板与模板之间留有15mm左右的间隙，以此来调出箱梁的平曲线（实际为若干折线).模板之间的间隙通过木板条和玻璃胶进行堵塞，不留缝隙。 当砼强度达到设计强度的70后，方可脱离外侧模板和翼缘模板. 4、锚头及支座处模板 在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板,应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状,并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直.所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固,位置准确。 二、钢筋工程 现浇箱梁钢筋加工及安装的特点是钢筋密、预埋件多、弯曲钢筋多，施工要求高。钢筋加工形状、尺寸应严格按设计图纸执行，标准弯钩应严格执行规范。钢筋绑扎时，可在底模边用油漆标出位置，这样既保证质量，又方便施工。 （1）、进场钢筋应提供质量保证书或检验合格证，并按照规范要求进行原材料力学性能试验，对直径大于12mm的钢筋要进行可焊性性能试验.各项试验合格后方可用于工程. （2）、进场钢筋应按照进行分类分规格存放,存放区要高于地面30cm，同时要覆盖进行防雨防锈蚀。 （3)、钢筋表面应清洁，平顺无局部弯折.钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度，减少断头废料和焊接量。钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求，设计无规定时，按规范办理。 （4）、通长受力主筋的连接采用搭接焊.接头处的钢筋轴线偏移不大于0.1d,并不得大于2mm，接头处不得有横向裂纹,弯折不得大于4.构造钢筋的连接可采用绑扎，绑扎长度不小于35d，且不小于300mm.从事电焊的操作人员要有上岗合格证。电焊时要根据钢筋的材质选用相应的焊条，不得随意滥用. （5）、受力主筋焊接或构造钢筋的绑扎接头应设置在内力较小处。对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度，接头错开布置。接头面积百分率为：受拉区25%，受压区50%。对于焊接接头，在接头长度区段内（35D且不小于500mm）同一根钢筋不得有两个接头。接头面积百分比为：受拉区50. （6）、钢筋布置按设计图纸，在底模上先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。按施工图纸要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎过程中对规格、数量、间距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行严格检查，确保符合规范要求。 （7）、梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；纵向通长钢筋采用搭接焊焊接，焊接接头应符合JGJ-T27-2001钢筋焊接及验收规程的要求。为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置砂浆垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。 （8）、箱梁钢筋现场绑扎时，顶板、底板、腹板内有大量的预埋预应力管道，为了不使预应力波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行,管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置,确保预应力筋管道位置准确。若无法避开需要切断钢筋，应当再次连接。连接时必须符合焊接接头的相关规定.调整钢筋时必须保证混凝土保护层厚度. （9)、钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按支架的计算挠度所设的预拱度，依据设计图纸,跨中最大预拱度为1.5cm，经测量无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。为使保护层数据准确，箱梁施工底板采用高强砂浆垫块，腹板垫块采用塑料垫块。 三、混凝土浇筑与振捣 1、混凝土拌制工艺 混凝土的配合比设计、拌和、运输、浇注、养护，均应按规范和监理工程师的指示