三榆线架设防护棚洞Ⅱ级施工专项方案概要.doc

中铁二十三局集团滨洲铁路电气化改造工程II标段
跨三榆线（榆树屯—三间房K547+340）槽形梁
棚洞施工方案
编制： 赵立新
审核：崔红强
2015年 8月 4日
目录
滨洲铁路电气化改造工程跨三榆线 2
棚洞施工专项方案 2
1、工程概况 2
1.1昂峰疏解线特大桥 2
1.2桥梁构造形式 2
2、主要工程量: 3
2。1 昂峰疏解线29＃—30＃墩棚洞型钢工程量 3
3、编制依据 4
4、资源配备 4
4。1项目部主要管理人员配备 4
4。2施工人员配备 5
4。3机械设备配备 5
4。4测量仪器设备配备 6
5、棚洞施工 6
5。1棚洞基础施工 6
5。2吊车参数及性能 8
5。3棚洞立柱与沙箱施工 8
5。4棚洞斜支撑连接施工 10
5。5棚洞横梁施工 11
5.6棚洞纵梁施工 12
5。6.1 I63C工字钢为纵梁施工 12
6、棚洞安全网施工 14
7、棚洞拆除 15
8、质量保证措施 15
9、安全保证措施 16
10、防汛措施 18
11、安全应急预案 20
11。1应急机构 20
11。2应急工作原则 20
11。3应急领导小组： 20
11。4应急物资和设备 21
11。5架梁过程中可能发生突发事件的种类 21
11.6应急响应 22
11。7事故应急通讯录 23
12、两图一表 25
滨洲铁路电气化改造工程跨三榆线
棚洞施工专项方案
1、工程概况
1。1昂峰疏解线特大桥
昂峰疏解线特大桥位于齐齐哈尔市昂昂溪区榆树屯镇境内，昂峰疏解线特大桥中心里程AFDK1+357.57m，全桥总长2332.71m,孔跨布置68-32m单线简支T梁+1-24m单线简支T梁+2—32m单线简支槽型梁。其中第30、31孔采用32米槽型梁,第30孔跨越既有三榆线(单）与线路夹角为98度0分52秒、第31孔跨越新建红峰疏解线（单）第7孔与线路夹角为100度24分22秒。本桥为单线，位于i=+5。1‰的坡道上。竖曲线R=15000m,29#墩-32＃墩位于直线段。
跨既有三榆线处的既有轨顶标高为150。142m，斜交角度为98度0分52秒，槽型梁棚洞底设计标高为155.942m,棚洞与既有轨顶净空为5。8m.
1。2桥梁构造形式
桥桩基桩径为1。0米,墩身采用圆端形实体墩，桥台采用T型桥台。槽形梁计算跨度为31.6m,支座中心线至梁端0。5m，梁全长32。6m。主梁为直腹板截面，梁体底宽7.2m,槽形结构内侧净宽5。87m.腹板跨中厚0.43m，梁端厚为0。6m，距梁端1.3m处设置1。3m长度过渡段,按折线变化。主梁跨中高度为2。9m,梁端高度为3。2m，距梁端1m处设置1m长度过渡段。主梁采用C55混凝土，封锚采用C55补偿收缩混凝土，挡砟墙采用C40混凝土,防水层的保护层采用C40聚丙纤维混凝土，人行道板采用C30混凝土,管道压浆采用M50水泥砂浆.梁体混凝土方量为205.81m3.
2、主要工程量：
2。1 昂峰疏解线29#—30＃墩棚洞型钢工程量
顺
号
材料名称
规格
单
位
数量
到场时间
备注
1
56C工字钢
长12m
根/t
15/22。30
已到

2
63C工字钢
长8m
根/t
20/22。72
已到

3
63C工字钢
长12m
根/t
20/34.07
已到

4
63C工字钢
长10m
根/t
20/28.39
已到

5
20a工字钢
长8m
根/t
16/3.58
已到

6
20a工字钢
长12m
根/t
25/8。378
已到

7
ø630＊12mm螺旋钢管
长11.59m
根
4
已到

8
ø630*12mm螺旋钢管
长10。59m
根
4
已到

9
ø630＊12mm螺旋钢管
长6。13m
根
4
已到

10
ø630＊12mm螺旋钢管
长6.19m
根
4
已到

11
ø630＊12mm螺旋钢管
长8。9m
根
4
已到

12
钢板
1。5m＊6m＊ 0。02m
块
6
已到

13
ø630*12mm螺旋钢管
长0.5m
根
20
已到

14
Ø559*12mm螺旋钢管
长0。5m
根
20
已到

15
干砂
含水率接近0
m³
1。5
已到

16
螺栓
直径30mm
个
40
已到
配套单螺母
3、编制依据
1.国家、铁道部和地方政府(省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。
2。国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。
3。滨洲电气化改造工程红峰疏解线特大桥施工图纸.
4。《关于加强临近营业线施工安全防护措施的通知》。
5.现场核对调查获取的资料及我公司类似工程施工经验.
6.《铁路技术管理规程》[铁总科技[2014］172号］.
7.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401。1—2003）。
8.《普速铁路工务安全规则》（铁运[2014]272号）。
9。《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2012］280号）.
10。《铁路营业线施工安全管理补充规定》（铁总运［2014］180号）.
11.《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009］226号）.
12。《哈尔滨铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则》哈铁总【2014】33号。
4、资源配备
4.1项目部主要管理人员配备
序号
岗位
职责
1
项目经理
项目组织、协调
2
执行项目经理
项目总体实施、组织与管理
3
项目总工
方案编制、交底及质量控制
4
项目副经理
安全文明施工及后勤保障
5
生产副经理
现场施工组织与协调
6
安全工程师
现场安全文明施工及后勤
7
结构工程师
现场施工
8
施工员
现场施工
9
质检工程师
现场质量控制
10
测量工程师
测量放线与高程控制
11
材料员
设材组织与供应
12
试验工程师
试验工作
4。2施工人员配备
序号
工种
数量
职责
1
电焊工
20
钢管立柱加固、焊接
2
气焊工
8
钢材切割
3
安装工
30
钢管立柱及贝雷梁安装
4
信号工
2
指挥吊装
5
专职防护员
4
现场安全施工
6
电工
2
现场临时用电
4。3机械设备配备
名称
型号
数量
汽车吊
25k5
1
汽车吊
25T
1
挖掘机
PC300
1
铲车
ZL50
1
电焊机
台
5
气焊
套
2
4。4测量仪器设备配备
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
全站仪
苏州一光
台
1
水准仪
SZ1032自动安平
台
1
塔尺

把
2
钢尺
50m、30m
把
2
5、棚洞施工
5。1棚洞基础施工
棚洞基础有两种构造形式,其一利用特大桥新建承台为棚洞基础，承台浇筑前预埋4块1。0m×1。0m×0。02m钢板，其二采用人工挖孔桩及系梁结合方式为基础，人工挖孔桩深度为7m—14m，系梁尺寸为11m×1.2m（2m)×1m,布置形式见附图，在承台及系梁顶部预埋4块尺寸为1.0m×1。0m×0。02m的钢板，钢板底部设有直径为20的螺纹U型钢筋，如下图所示。钢板埋设时，要求钢板顶面比承台顶面低0。01m，钢板四角误差不超过2mm。预埋钢板如下图。
预埋钢板示意图
系梁示意图
5。2吊车参数及性能
25k5吨汽车起重机起重性能表（主臂）
5.3棚洞立柱与沙箱施工
钢管立柱采用直径630（壁厚12mm)螺旋钢管，12m长螺旋钢管重量为2。2t，按照技术交底由厂家直接加工完成,钢管立柱高度见工程数量表，在两钢管接头处设置法兰盘，尺寸为0.8m*0.8m*0。02m，利用M30高强度螺栓进行对接.
钢管立柱在每个承台（系梁）上共设置4根间距3m，钢管底部与预埋钢板全焊焊缝高度不小于8mm。沿钢管底部匀布加劲板共设置12块。
钢管立柱采用25t汽车吊进行吊放，吊放时确保吊车支立平稳，焊接前在钢板顶面画出十字线，确保钢管立柱对位准确.底部焊接完毕后，吊车摘钩，再进行顶节钢管安装。吊车将钢管吊起对位后，人工安装M30高强度连接螺栓，钢管安装完毕后，钢管立柱顶端设置砂箱，利用25t汽车吊将砂箱安放于钢管立柱顶部,顶部钢板上划出中心十字线,确保其对位准确，设置沙箱主要用于梁体浇筑完成后强度达到95％后进行拆除底模、木方、纵梁等，沙箱最大落差值为25cm，砂箱底部与立柱顶全焊缝焊接，沙箱示意图如下。
5.4棚洞斜支撑连接施工
斜支撑主要分为横向斜支撑和纵向斜支撑。斜支撑与螺旋钢管柱连接使用“牛腿”形式钢板，跨度不等连接钢板尺寸形式也发生变化.钢板与螺旋钢管和20a工字钢连接采用全焊缝焊接方式，现场焊接需满足焊接技术规范要求。连接形式见示意图:
横向斜支撑示意图
纵向斜支撑示意图
5。5棚洞横梁施工
横梁采用三根12m I56C工字钢并排联接形式，联接后重量为4。5t,架横梁前在现场加工完毕,工字钢两端1/3向内50cm处设置两个吊耳，利用25t汽车吊吊放至砂箱顶部，吊放时注意应确保横梁的纵向中心线与四个砂箱的中线连线在一条直线上。工字钢下翼缘与砂箱顶板接触部位全焊缝焊接。
三根56C工字钢为横梁横断面示意图
5。6棚洞纵梁施工
纵梁施工主要采用63C工字钢密布形式。
昂峰疏解线特大桥29＃-30#槽形梁棚洞孔跨布置形式为6。82m+7。07m+10m+4.56m所有跨度采用I63C工字钢密铺形式，最大跨度为10m，即跨越既有三榆线。（榆树屯-三间房k547+340）
5.6.1 I63C工字钢为纵梁施工
横梁上布置19根I63C工字钢作为纵梁，12m长I63C工字钢重量为1.7t，在横梁上设置防爬桩，防爬桩采用5×5×65cm角钢。纵梁工字钢梁端1/3向内50cm处设置两个吊耳，利用25t汽车吊吊放至横梁顶部。横纵梁相接位置进行全焊缝焊接。纵梁全部架设完毕后铺设10cm＊10cm方木。
I63C工字钢横断面示意图
9

跨三榆线棚洞平面布置图

6、棚洞安全网施工
纵梁架设并且固定形成整体后，安全防护网进行施工，防护网主要以2.0m高63钢管为立柱和2.1m高安全网结合方式进行防护以保证工作人员及行车安全.钢管间距1。5m采用焊接方式固定于纵梁上，横向钢管与竖向钢管采用卡扣进行固定，横向钢管间距为0。5m，竖向钢管底端和顶端各布置一排，中间等距布置,使用防护网片焊接于管架上。为防止物品掉落于既有线上影响行车安全,特在纵梁顶进行满铺1mm厚钢板进行满铺，固定方式采用6号铁线，使之棚洞全封闭状态.见详图:

安全网施工示意图
7、棚洞拆除
1。拆架程序应遵循“由上而下,先搭后拆”的原则,即先放沙箱的干砂，使底板底模与梁体分离，然后由上至下进行拆除.
2.不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时,应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣.分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应临时增设斜撑加固.
3。拆除后架体的稳定性不被破坏，必要时加设临时支撑防止变形，拆除支架应防止失稳.
4.底模方木及竹胶板拆除
方木及竹胶板采用人工传递方式传递至梁体两侧，延滑道滑至地面，滑道采用碗扣支架搭设。下滑方木及竹胶板时要有安全员监督，距离施工点十米以内不得有人.
5.工字钢拆除
使用气焊将工字钢与钢管立柱的连接件断开,采用25t吊车对工字钢进行两点吊装.吊点位置必须保证工字钢能够平衡吊装。
6。连接系及钢管柱拆除
采用挖掘机配合,人工割断与钢管的连接，拆除连接系；将钢管柱与基础预埋钢板割断，拆除钢管柱。
8、质量保证措施
做好导线控制桩、结构物定位桩、水准基点等复测工作，确保施工放线的准确性。
进场的钢柱需进行抽检，检查顺直度及锈蚀情况，有凹痕、弯曲或锈蚀严重的不得使用.钢管厚度不得小于12.5mm.钢管厚度不合要求的不得使用。
立钢柱桩过程中,严格控制垂直度。焊接时要保证焊缝饱满,并采用四块10＊20＊10厚钢板焊接。
H型钢与钢柱焊接时要做到工字钢表面平整以便与贝雷架接触紧密。
9、安全保证措施
1.施工前，现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志；警戒区域内严禁非操作人员通行.
2。如遇强风、雨、雪等特殊气候,不应进行支架的搭设、拆除。夜间实施搭设、拆除作业,应具备良好的照明设备。
3.搭设、拆除棚洞前，施工队成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，不得东张西望和开玩笑,工具不用时要放入工具袋内.
4。正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。搭设、拆除挑架等危险部位要挂安全带.
5。所有高处作业人员,应严格按高处作业规定执行安全纪律及搭设、拆除工艺要求。
6.搭设、拆除人员进入岗位以后，先进行检查,加固松动部位，清除剩留的材料、物件。所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷.
7。搭设、拆除前,必须察看施工现场环境，包括架空线路、外脚手架、地面的设施等各类障碍物、地锚、缆风绳、连墙杆及被拆架体各吊点、附件、电气装置情况，凡能提前搭设、拆除的尽量先拆除掉.
8。搭设、拆架时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入.
9.搭设、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调,当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落.
10。吊装作业人员，起重司机、指挥、司索和其他起重工人，均要持特种作业证上岗.
11.吊装前应检查机械索具、夹具、吊环等是否符合要求并进行试吊。
12。吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。
13。起吊结构时，应先起钩稳定配合升降臂；由外向里起扳时，应先伸臂配合起钩.任何情况下,均必须吊机支腿伸出支撑牢靠后，方可进行作业。
14。禁止未伸出支腿进行伸臂。
15。禁止将任何物件放在板形等构件上起吊。
16.吊装不易放稳的构件，应用卡环,不得直接用吊钩。
17.遇有大雨、大雾、大雪或六级以上阵风大风等恶劣气候，必须立即停止作业。
18.严格执行“十不吊"的规定。
19。所有工件、材料要分项分类堆放，铁屑、下料应及时清除，每日做好随手清洁工作。
20.注意安全用电，电线不准乱拉乱拖，移动式电动工具要有二级漏电保护。
21.钢构件操作平台及加工机械应有良好的接地,接地电阻不得大于10Ω.
22。电源的拆除应由电工来完成，电焊机外壳必须有良好的接零保护,并设有独立开关箱，室外开关箱应有防雨措施，并有门锁.
23.焊钳与电缆必须绝缘良好，连接牢固.更换焊条应戴电焊手套，在潮湿地点操作时，应站在绝缘胶板或木板上.雷雨时，应停止露天焊接作业。
24。进行气焊（气割）作业人员必须持有特殊作业操作证方可上岗操作.
25.严格遵守气割、电焊“十不烧”规定.
26。操作前检查氧气瓶、乙炔瓶的阀表是否齐全有效。
27。氧气瓶、乙炔瓶应放在阴凉处，不得在强烈的阳光下曝晒。
28.氧气瓶与乙炔瓶存放和使用时，距离不得少于5m,与明火或焊炬的距离不小于10m。
29。作业区或焊接部位附近有易燃易爆物品，其距离不小于20m，或采取有效安全防护措施，否则严禁作业。
30.氧气瓶严防沾染油脂，有油脂衣服、手套等禁止与氧气瓶、减压阀、氧气软管接触。
10、防汛措施
1.防汛总目标
按照“安全第一，常备不懈,以防为主，全力抢险”的防汛方针，树立“预防为主、防重于抢”的防洪理念，贯彻“全员防洪、科学防洪”的指导思想,切实落实防汛工作责任制，做到责任到位、指挥到位、人员到位、物资到位、措施到位、抢险及时，确保施工人员、项目营区、物资设备安全渡汛。
2。工作原则
防汛抢险工作，实行“统一指挥、统一协调、统一部署、快速反应、科学应对、分级实施”的原则.
3.雨季防护措施
为现场施工人员配置雨具,为方便施工操作,雨具应为衣、裤分开的两截雨衣。
进入雨期施工期间,必须对所有一线施工操作人员进行安全教育，组织各施工员进行雨期施工组织措施交底.
施工场地内的走道板面应设置防滑条及走道栏板防止在雨天路滑的情况下人员行走时滑倒。
加强安全意识教育和安全生产管理，严禁施工人员雨天进行贝雷架支设、安装与拆除工作
雨天时机电设备应有可靠的防雨遮盖措施，防止设备受潮出现漏电，甚至短路问题而损坏，影响设备的正常运转。及时检查动力线路，防止电线破损而导致在潮湿环境下漏电,危及人身安全。
成立防汛领到小组：为确保雨季期间的安全生产，落实防汛工作，责任到人，我单位成立防汛领到小组,并建立防汛期间干部值班制度，成立专门的防洪小队和抢险小队，遇雨水天气须上路巡视，确保排水畅通,有险情须立即上报，并及时采取相应措施.
施工机械每天必须检查，沟槽施工时必须距槽边留有足够的安全距离,设专人指挥；施工后机械停放至指定场地，严禁雨天沟槽边停放。
针对当地雨季的特点，防汛工作应尤为重视。要保证工程顺利进行的前提下严格控制施工质量，因此要在思想上、组织上、措施上确保防汛工作落实到位。施工期间必须每天认真收听天气预报，安排好第二天的工作。
项目部根据防汛工作特点、地理环境分析找出更具体和详细的防汛薄弱环节及易产生积水的部位，事先进行预防性修缮.对重点防汛区段和部位设防汛监督岗，派专人看守，昼夜监护，落实雨前、雨中、雨后检查巡视制度，发现问题立即采取有效措施加以防范及处理。
11、安全应急预案
11.1应急机构
是响应事故和事故险兆,全权负责处理应急事故的临时机构。在安全事故应急组织的建立上，做到分工明确，实行上下联动，协调统一,按管理职能具体到各部门。（见应急领导小组组织机构图）
11.2应急工作原则
即服从指挥，安全第一的原则；分级、分部门负责协调一致的原则；紧急处置的原则，局部利益服从全局利益的原则。
11。3应急领导小组：
组 长:钱志伟
副组长：董广喜
组 员：赵立新、牛建、王皓、姜传梁、田野、郑文跃,作业班组负责人及现场应急保障负责人。
应急领导小组成员职责表
编号
姓名
职务
职责
联系电话
11
钱志伟
副经理
现场施工负责人，施工单位联络员，负责物资、人员和设备的调动

22
郑文跃
安质部长
制定事故处理方案,协助总指挥组织紧急救援工作。负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告

33
董广喜
副经理
负责事故处理方案的实施

44
赵立新
技术主管
负责落实技术方案，编制相关技术交底

5
王立
物资部长
具体负责应急人员设备物资筹备协调工作

6
赫耀武
架子队班长
负责劳力组织、进场、调配、统一指挥等工作，在应急状态下作为抢修队使用

11.4应急物资和设备
序号
物资
规格
数量
备注
1
吊车
25t
1台

2
挖掘机

1台

3
装载机

1台

4
氧气瓶

2瓶

5
乙炔瓶

2瓶

6
切割机

2台

7
发电机

1台

8
指挥车

1台

9
应急照明灯

5个

10
黄色警戒带

200米

11
停车牌

8个

12
信号灯

2盏

13
信号旗

黄红各3面

14
短路铜线

2条

15
吊带

20米2条

16
枕木

200根

11.5架梁过程中可能发生突发事件的种类
5.1紧急状况一:不能在规定的封锁时间内完成架梁任务
处理方法:
(1)如现场正在吊梁，梁体在短时间内可以拆除及吊离,机械设备运转正常条件下，由施工负责人通过驻站联络员向车站值班员申请封锁延时，并立即组织现场施工人员、机械设备将梁体最短时间内移除至铁路限界以外。设备管理单位确认达到正常放行列车条件后，申请线路开通.
（2）如吊车吊装前发生故障,在封锁时间内不能按时完成架梁作业，应立即停止施工，设备管理单位确认达到正常放行列车条件后,申请线路开通,然后检修设备与调度中心联系重新组织施工.
5.2紧急状况二：梁体坠落，中断铁路交通
处理方法：
（1)现场施工负责人立即向驻站联络员说明现场梁体坠落的影响范围及实际状况，并按突发事件应急管理办法的要求逐级上报。
（2）施工负责人立即启动应急救援预案，应急救援人员、设备及物资立即到位进行救援；同时通知施工协调小组，启用应急救援列车赶赴现场进行救援，并通知相关设备管理单位配合救援，尽快恢复线路。
11.6应急响应
11.6。1事故现场报告程序：事故现场第一发现人—-车站调度室——现场施工负责人--各班组负责人——项目部、救援组织（医院、救护队等)、当地人民政府、安全生产监督管理局、公安部门。注：任何施工人员和工作人员都可直接向车站调度室、项目部、当地政府和部门报告事故信息。
11.6。2事故应急救援工作程序：队长立即到现场进行先期处置，然后报项目部、公司及当地政府事故应急救援单位。
11.6。3预案启动：队长在接到现场事故报警信息后,应详细了解事故情况，评估等级，同时，立即启动应急预案。对发生特重大安全事故，除及时调动本分部人员赶赴事故现场,实施应急救援，并立即向项目部、当地应急委及有关部门进行汇报，请求增援。
当吊装施工现场发生人身伤害事故时，应按下列程序进行应急救援.
A、 报告
B、 保护事故现场
C、 现场紧急救护和紧急救险
D、 善后处理
及时报告应包括以下内容：专职安全员立即报告安质部，事故发生后，现场安全员、技术员必须迅速抢救伤员,同时派人严格保护事故现场。安保处对事故发生的时间,地点，事故发生的原因、简要经过、伤亡人数、直接经济损失进行初步估计。
1.准备了各种应急工具，每个吊装施工处配备安全带、安全帽、安全网;临时救护担架及常用的救护药品.
2.与就近医疗部门市立医院联系，在第一时间赶到现场.
3。现场施救组工作人员应本着“救人高于一切”的原则，积极救治死伤人员，最大限度地减少伤亡和损失。
4。应当根据应急处理工作需要，调集项目部施工现场的车辆,保证应急处理急需,为应急处理人员提供时间保障。
5.险情发生后要做到不慌不乱，稳定思想，维护正常地生产秩序.
6。项目部设立安全专项应急处理资金.
7。不听从现场指挥或延误抢救时间的,造成责任事故及经济损失的，将依法追究有关责任人的责任，情节严重的将移交司法机关.
8.应急救援注意事项
（1)事故发生时，重伤员运送使用担架，腹部创伤及背柱损伤者,应用卧位运送；胸部伤者一般取半卧位，颅脑损伤者一般取仰卧偏头或则卧位,以免呕吐误吸。
(2）注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。
11。7事故应急通讯录
营业线施工事故应急处理人员召集通讯联系方式如下：
1。中铁二十三局集团红昂增二线工程项目部
项目副经理 钱志伟：18645224446
项目安质部部长 郑文跃：13945236519
驻站联络员 邓安举:13206620846
2。地方应急救援资源
（1）火警电话 119
(2）医疗急救电话 120
（3)公安部门电话 110
12、两图一表
滨洲铁路电气化改造工程跨三榆线安装棚洞纵梁及横纵梁焊接施工作业流程图
(2015年8月20—24日)
现场前期
1。材料准备；2.安装棚洞纵梁及横纵梁焊接施工 ;3.清理料具.
封锁前准备工作
1。驻站联络员提前40分钟到车站登记完毕; 2。办理相关（设备）占用手续;3。根据《铁路工务安全规则》规定，做好施工前各项准备工作;4。机具、材料准备至适当位。
封锁时间段
10：15 10：35 10：45 10：55 11:05 11:15 11：25 11：35 11:45 11:55 12:10
工程进度(115min）
10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

115

1、确认并传达施工封锁命令(3分）

2、确认施工防护及作业人员就位（3分）

3、安装棚洞纵梁及横纵梁焊接施工(100分）

4、清理材料、工具,确认限界(3 分）

5、各单位检查、签字确认开通条件(3 分）

6、申请开通线路，确认调度命令执行(3分）

滨洲铁路电气化改造昂峰疏解线特大桥安装棚洞纵梁与横纵梁焊接施工平面示意图
1．封锁前1小时,驻站联络员及现场防护人员到位.
2．各种料具封锁前检查是否到位到达指定位置.
3．使用工具设备：吊车、绳索、电焊机、撬棍等。
昂峰疏解线特大桥安装棚洞纵梁及横纵梁焊接施工平面图
4．施工总指挥指挥： 钱志伟.
5．施工总负责人： 1人 ,工务配合负责人: 2人 ，车站配合负责人： 1人 。
6．施工主体单位驻站联络员:1人
7．计划施工时间：01：50～03:45（115分），力争105分钟完成。施工人员安排：技术人员2人,力工：15人；驻站联络员：(段安举)1人;防护员（ 冯涛、李建平等 ）4人。
8.各作业程序时间控制：确认并传达施工封锁命令（3分）确认人员、材料已至指定位置(3分），棚洞立柱及棚洞横梁施工(100分)，清理材料、工具，确认限界（3分),各单位检查、签字确认开通条件（3分),申请开通线路，确认调度命令执行（3 分）.
营业线施工安全卡控表
序号
关键点
原因
预防措施
应急处置
负责人
检查人
1
车辆伤害
人员侵入行车限界、擅自进入防护栅栏内、警戒线
1.上下班人员专人带队，不得进入防护栅栏、安全警戒带(行车限界）内;不得在线路中心、钢轨、道床上行走；
2。没有接到现场负责人的命令不得进入行车限界；
3。设置专职防护员拉设(或看护）警戒带，防止人员擅自进入行车限界；4.任何人员不得擅自进入行车线防护栅栏内
5。设置“注意火车”“不得进入行车限界"等安全警示标志；
发生人员车辆伤害,现场人员应立即通知现场负责人,现场负责人根据实际情况立即派车送往医院或拨打120求救。
郑文跃
詹连宝
2
中断行车
人员、物料侵限、两根轨联电造成红光带
1。没有接到现场负责人的命令不得进入行车限界;
2.没有接到封锁施工命令不得将机具材料放置到行车限界；
3.没有接到封锁施工命令不得动用线路、信号设备；
4。对既有设备设置专人看护、采取必要措施防护,防止人员、机械损坏既有设备:信号电缆、接触网、信号机等.
5、设置专职防护员防护，听到防护员下道命令及时下道避车。
1。现场负责人根据实际情况立即及时清理材料、机具；
2.损坏既有设备时及时联系设备管理单位抢修，安排人员协助；
郑文跃
詹连宝
3
触电
违反用电规定
1。发电机、照明接线必须等用电设备必须由持证电工操作，任何人员不得擅自动用用电设备。
2。电工必须持证上岗，按规定穿戴个人防护用品（绝缘鞋、绝缘手套）
3。按规定敷设电线路（架空)，并不得妨碍施工作业、不得侵入闲扯限界；
4.用电设备配置实行一机一闸一漏（适宜的漏电保护器)一箱（配电、开关箱）、接地良好;
5.机电设备如发电机等可能带电的部位,设置“高压危险”的明显标志和防触电措施；
6.专职电工随时检查现场的用电线路情况，发现问题立即整改;
1。发现触电事故，及时断电；将触电人员脱离危险区域；
2.如有人员受伤，现场负责人根据实际情况立即派车送往医院或拨打120求救.

郑文跃
詹连宝