驷马山乌江船闸通航安全评估存在的问题及解决措施.docx

驷马山乌江船闸通航安全评估存在的问题及解决措施

摘要：乌江船闸坐落在马鞍山市和县乌江镇，属安徽省驷马山引江工程管理处管辖，是驷马山引江工程乌江枢纽的重要组成部分。乌江船闸位于乌江枢纽的右侧，上游距滁河干流金银浆约22.9公里，下游距长江口约4.5公里，涉及的主要航运河道为滁河及驷马山引江水道。
关键词：乌江船闸；通航安全问题；解决措施
引言
乌江枢纽所在的水系主要是滁河，是长江下游北岸的主要支流之一，是苏皖两省的界河。发源于肥东梁园附近丘陵地带，向东与长江平行，途经江苏全椒、巢湖、含山、和县、滁州、来安、江浦、六合等县。它在江苏六合河口汇入长江，全长227公里，流域面积约7969平方公里(其中安徽6110平方公里，江苏1859平方公里)。主要支流自上而下依次为马厂河(不通航)、仙宗河(不通航)、朱马山干渠、襄河、清流河、来安河、朱家山河(不通航)。
1 乌江船闸的布置
乌江船闸原为非标简易船闸，设计吨位100吨。拆除和扩建于2008年8月开始，于2010年1月完成。目前情况为V级船闸，300吨。闸室为U型槽结构，底板高程-0.2m，顶高程13.0m。闸室有效尺寸长160m，宽12m，起始水深3M。上下闸首长度25.2m，上闸首门槛高程3.9m，下闸首门槛高程-0.2m。上下游引航底宽28m，上游引航底高程3.9m，下游引航底高程-0.2m（另外，在上闸首约15m处设置阶梯式消能工，高程分别为2.5m和2.8m，低水位和枯水期禁止船舶停靠）.下闸首设活动式钢结构交通桥，荷载设计标准为公路二级，净跨12M，宽6m，桥面高程15m。
2 船舶过闸具体流程
船舶过闸流程图

2.1 待闸锚地停泊
到达要锁闭的锚地后，所有通过船闸的船舶必须按要求有序停泊。未收到船闸调度员的命令，不得将船舶驶入进港航道。
船闸上游：待锁定锚地为上游司马山防洪站至S105新桥（AIS船舶自动识别区）的路段。要上锁的船必须停在锚地。船舶应沿河流方向靠泊，不得超过三节，不得堵塞航道，影响上行船舶的正常航行。
船闸下游：待锁定锚地位于司马山主航道长江出口至长江下游2km范围内（AIS船舶自动识别区）。被锁定的船舶必须停泊在锚地内，并沿河流方向停泊，不得堵塞航道，影响船舶正常航行。
2.2 过闸申报取号 
（1）“滁河通”电子申报
在待闸锚地泊妥后，船主用手机登录“滁河通”手机APP乌江船闸智能运调收费管理系统报到登记，登记成功后系统将根据登记时间自动生成“过闸序号”，等候船闸过闸调度通知。
（2）现场人工申报
初次过闸的船舶，在待闸锚地泊妥后，船主需携带有效证书、证件到船闸调度室完成智能运调收费管理系统有关信息录入，并下载“滁河通”手机APP。 
2.3 一次调度
船闸一次调度人员根据“过闸序号”顺序电话进行过闸调度，当船舶接到电话调度指令后立即将船舶驶入引航道二次待闸区域，安全停靠在引航道内的靠墩等候二次调度指令。
2.4 二次调度
引航道内的靠墩船舶接到船闸调度人员二次调度指令后，即可通过“滁河通”手机APP进行网上缴费（电子发票），缴费成功后即可按照船闸调度指令依次进闸、出闸。
3 船闸在运输的过程中配套设施
上游待闸锚地布置在船闸上游一段相对开阔的河道内，可供80艘船舶停泊，下游待闸锚地布置在驷马山干渠航道长江出口处下游侧，可供200艘船舶停泊。
以运行条件为例，要做的措施有
（1）设计水位
（2）通航流量
（3）通航气象条件
（4）通航净空尺寸
（5）上下游引航道通航条件
3.1 设计水位
乌江船闸上游滁河侧防洪水位为11.15米（吴淞高程，下同）、最高通航水位10.8米、最低通航水位6.9米、检修水位8.5米、反向通航水位9.0米；下游长江侧防洪水位11.94米、最高通航水位10.50米、最低通航水位2.8米、检修水位5.67米、反向通航水位10.8米。
3.2 通航流量
当航道内泄洪流量＜70m³/s时乌江船闸正常通航，当航道内泄洪流量≥70m³/s且＜120m³/s时乌江船闸限航，当航道内泄洪流量≥120m³/s时乌江船闸停航。
3.3 通航气象条件
当遇雨、雾、雪、冰雹或大风等恶劣气象时，船舶航行所需的能见度或船舶航行时的稳定性不能保证安全航行时，应采取限航或停航措施。
3.4 通航净空尺度
船闸通航净高随水位变化而变化，故无法确定。船闸通航净宽≤11.50米。
3.5 上下游引航道通航条件
上游引航道较顺直，下游引航导偏短且有明显弯曲段，在枯水季节对船舶进出闸有一定的影响。
上游引航道底高程约+3.9米（上游上闸首门槛高程3.9m），下游引航道底高程约-0.2m米（下游下闸首门槛高程-0.2m）。
上游最高通航水深6.9米、最低通航水深3.0米，下游最高通航水深10.70米、最低通航水深3.0米。
4 乌江船闸通航存在的问题
以乌江船闸现状安全评估存在的问题进行简要分析：这条航线船闸原设计标准均为V级船闸最大通航船舶吨级300.而现在通航船舶吨级普遍为600-1000吨级，船闸标准已不适应经济社会发展需求,导致常常超通航标准运行，通航安全隐患较多。
（一）乌江船闸上游最高通航水位10.8m，最低通航水位6.9m，下游最高通航水位10.5m，最低通航水位2.8m，水位差常年大于5m。由于工程设计等级较低设施老旧,设计通航能力与当前航道标准不相适应，过闸船舶搁浅现象时常发生,通航保证率较低安全可靠性不足，成为严重制约航道整体效益发挥的瓶颈。
（二）由于设计标准低，还时常发生船舶撞击闸门、搁置闸台、闸门夹船等事故。
（1）丰水期影响通航安全的主要因素汛期影响通航安全的主要因素为上游入河流量增大，导致驷马河流紊乱和下游因乌江闸泄洪使得航道流急、浪大。船舶待闸时若停泊在上游引航道外驷马河中或下游长江段，可能因风浪引起翻船事故;（2）当乌江闸大流量泄洪时，可能造成船舶失控偏离航道进入浅滩区域或撞击护坡:（3）下游水位骤升可能会造成下游钢结构横拉门闸门承受反向力，引发工程安全事故:（4）当乌江闸流量降低后航道两岸堤防可能出现坍塌险情;5、此外汛期上游水位常常抬高,公路桥通航净空不满足安全通航要求，造成船舶或工程损坏的风险较大。
（三）枯水期影响通航安全的主要因素枯水期工程上下游水位较低,常常导致船舶滞留或搁浅而堵塞航道造成大量船员聚集,可能因用水用电等生活问题,以及长时间不能过闸而产生不良情绪，形成社会不安定因素。船员可能会虚报吃水深度,冒险进闸,造成搁浅，甚至造成船舶断裂沉没,或因强行顶拉船舶，损伤闸室底板。
（四）乌江船闸上下游护底部分为灌砌块石,由于螺旋水流等因素影响部分损坏块石零散堆积在护底上甚至被水流推移至闸室门槛，影响对槛上水深的判新增加了通航安全风险。
5 对于乌江船闸通航安全问题的一些保护措施
5.1 信息公开平台
（一）船闸收费服务大厅一楼公告栏；
（二）“滁河通”手机APP；【3】
5.2 应急处置
（一）发生船舶失火、船舶碰撞、船员落水、闸室内沉船等紧急情况时，船员应及时报警并组织自救。
（二）发生水上安全事故的船舶应听从乌江船闸应急领导小组调度指挥，并按规定接受海事调查和安全调查。由应急领导小组组长发布指令启动或解除应急响应。
.达到一般应急响应条件时启动应急响应，执行如下有关规定：（1）各部门参战人员手机保持24小时畅通。（2）发出通告，加强宣传引导，根据上游等待船只数量控制下游进闸空载船舶，严格管理，科学调度。（3）对乌江闸上下游引航道进行巡逻，制止不按规定停泊的船只，维护过闸正常秩序。（4）根据各登记船舶吃水深度、水位变幅情况，区分重载空载、大船小船等适航条件，排定当日各时段过闸船舶次序。
（三）加强对水工建筑物观测与巡查频次
（1）正常期每日1次巡查，每旬1次测量。（2）丰水和枯水期每日不低于2次巡查，每周1次测量。（3）巡查发现的问题及观测结果第一时间报告制度。
6 总结
本文的题目是驷马山乌江船闸通航安全评估存在的问题及解决措施进行一个简要分析，然后以V级乌江船闸为例子分析在通航中的安全问题，再从安全问题上列举出一些对于通航安全问题的有效措施。不得不说，船闸的建立对于运输等一些列问题是很大的作用的。
参考文献：
[1]唐开胜.船闸通航安全评估存在的问题及解决措施[J].水利科技与经济,2012,18(01):49-50.
[2]潘卫凯.金宝航线三河船闸通航安全分析及过闸能力提升措施[J].江苏水利,2021(05):66-68+72.
[3]滕凯. 船闸通航安全相关问题研究及对策[D].武汉理工大学,2011.

-全文完-