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伦敦巴士的历史精品文档伦敦巴士是伦敦的主要标志之一，典型的车门位于车辆后部的红色Routemaster双层巴士举世闻名。尽管AEC Routemaster已大批退出服务，仅保留两条遗产线路使用此车型，但伦敦大部分公共汽车仍为红色，红色巴士依然是这个城市的象征。红色Routemaster双层巴士在英国，用于长途或不能每站停靠、需买票的公交车型称作长途车而不是公共汽车。组织早于1829年伦敦街头已出现了公共汽车。当时有人开始提供从帕丁顿到伦敦城的马拉公共汽车服务。最初是个体户经营。1855年伦敦市成立了伦敦马拉公共汽车公司（LGOC），功能是规范公共马车服务。LGOC于1902年开始使用汽车作为公共汽车，并于1909年起自行制造。LGOC最后一部公共马车于1911年10月25日之后停运。1912年，当时拥有大部分伦敦地铁通道的The Underground公司（即“Underground Electric Railways Company of London Limited (UERL)”）收购了LGOC。在1933年，LGOC随着剩下的地铁公司，都变成了新伦敦客运委员会的一份子，因此，该公司的名字London General也变成了London Transport,，也就是红色伦敦巴士的代名词。LPTB是负责伦敦当地旅客运输最大的公司，它包含了London General green country buses、Green Line Coaches、Tilling Group和一些独立经营的公司。伦敦巴士经过以下历任单位经营：LPTB (1933 to 1948)、London Transport Executive (1948 to 1963)、London Transport Board (1963 to 1970)、Greater London Council (1970 to 1984)和London Regional Transport (1984 to 2000)。然而却在1969年时，green country services在Greater London Council的领域外将其名改为London Country，并且和Green Line Coaches合并并成为另一间新公司，更名为London Country Bus Services，并于1970年时变成了National Bus Company的一部分。早期伦敦巴士上的售票机1980年代时，英国首相柴契尔夫人决定将大不列巅的巴士营运产业私有化，当时这些单位原先是由London Transport掌管伦敦，主要大城市则是交由大市政厅掌管，至于其他小地区则是由政府单位的National Bus Company和Scottish Bus Group来管理。由于大量的政策因素，伦敦巴士的经营模式和其他地区略有不同，在伦敦已有属于London Transport的伦敦巴士，他们以免责的方式退出合约，但还是配合政府所规定的服务水平和费用。虽然当今的伦敦巴士所有权已从政府的London Regional Transport转移至市政府的Transport for London，并且其中一部分在2000年时已变成了新的大伦敦政府，但是这个制度至今仍然存在。车辆在1900到1960年代间，LCOG都照着自己的方式营运。他们为伦敦设计了独特的车体而非使用现有标准的样式。1912年他们成立了子公司AEC，从此之后巴士的制造以及相关设备皆由自己的子公司制作，一直到1962年才结束这段关系。在当时大部分的车体都是AEC制造，只有少数人是自己设计，或是修改他们的车体再生产制造，并且在伦敦行驶。在1956到1968年间，AEC帮伦敦制作了最后一台车。虽然当时巴士制造商会被要求符合一个规范，但是这个模型之后还是被用来设计其他地方的车种。有些厂商甚至想要为伦敦建造新车种，于是DMS class的Daimler Fleetline和T class的Leyland Titan (B15)就此诞生。Daimler FleetlineLeyland Titan (B15)伦敦在1980到1990年代时，因为想要加快传输速度所以出现了minibus 和 midibus两种新款式，尽管这些车的运输量并没有大巴士来得多。旧有的伦敦规范也在移到TFL标案里时被加入了标书中，特别是指新的巴士。伦敦与他区主要的不同是central routes使用的是双门巴士。伦敦是其中一个最早使用低地台巴士的地区。自从两千年起，主要的车队double-decker buses和articulated buses车队一起扩大经营，高峰期有393辆Mercedes-Benz O530 Citaro.Mercedes-Benz O530 Citaro新型Routemaster / 撤回铰接巴士新型Routemaster于2008 伦敦市长选举，候选市长鲍里斯约翰逊（Boris Johnson）作出几项改变伦敦公交承诺，例如引出新款Routemaster，及使铰接公车退役。 根据市长办公室于2008年5月4日指示，2008年7月4日伦敦交通局宣布引入新车,6将为这款新混合动力Routemaster寻找新的概念和详细设计，并将该等设计投产及期望于2012年完成（限期是下次市长选举前）。在2008年八月时，London Transport Commissioner的Peter Hendy宣布从2009年起bendy buses将会被撤回。为了减少TFL的预算，这些巴士将会在合约期满后被彻消，并且被营运商所决定的款式取代，将会取代的选项并不排除是三轴巴士(tri-axle buses)。然而研究指出彻销这些挂接式巴士并非完全不需付出金钱代价；根据2008年9月London Travel Watch的研究，如果要以三条新的路线维持原有的运输能力，每年可能会因为其他的交通工具而要多费花12.6百万英磅。2008年12月7日 Boris Johnson appeared as the Star In a Reasonably Priced Car 于 英国广播电台频道2 Top Gear 。Jeremy Clarkson 问及市长有关铰接公车退役情况，Johnson 之前已宣布正式实行此事，市长表示公车大概于2010年左右退役。 几集前另一主持 Richard Hammond 已将几款伦敦常见公车在赛场上比试。单层巴士取胜，原因是双层巴士在最后一个弯被弄趺。Red Arrow route 453第一部退役公车 Red Arrow于 507线和 521线 (虽然后来后者需要单层公车以应付经 Strand Underpass之客源)基于二月获得之新公车，route 453 成最后一条有铰接公车服务线路，直到2013 (或至2015年， 如果延伸两年合约)。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除