年产40万吨合成氨厂试车方案.doc

年产40万吨合成氨厂

103-J试车方案

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合成氨分厂

目录
第一部分：目的、条件
1 编制依据
2 还原目的
3 具有的技术规定和条件
第二部分：透平单机试车
1 开车前准备及检查
2 试车操作程序和环节
3 暖管
4 冷凝器和抽气系统投入运营
5 冲转
第三部分：合成气压缩机与透平联锁试车
1 联动试车的目的
2 联动试车的人员组织
3 联动试车应具有的条件
4 103-J缸体置换
5 实验
6 联动试车的准备及检查
7 透平-压缩机联动试车
8 正常停车
9 103-J不正常现象和事故解决
10 正常维护
11 试车所需物资、工器具准备
12 安全防护器具、劳保用品准备
13 转速升速曲线图
14 安全注意事项

第一部分：目的、条件
1 编制依据
103-J透平驱动的离心式压缩机说明及PID图
2 试车目的
对机组所有机械设备，电、仪、装置及其工艺管路的设计，制造和安装质量进行全面考核，在试车过程中发现问题，找出因素，积极解决，为联动试车和化工投料开车发明条件，作好准备。
3 试车应具有的技术规定和条件
3.1试车应具有技术规定：
3.1.1 103-JAT：
压气机级数： 2 级
功率： 13792Kw
正常转速 10850 r/min
超速停车 11718-11935r/min
第一临界转速 6700 r/min
入口压力： 10.2 MPa
正常温度： 440.5 ℃
排气压力： 3.9 MPa
密封蒸汽压力： 0.45 MPa
3.1.2 103-JBT：
压气机级数： 6 级
功率： 7500Kw
正常转速 10850 r/min
超速停车 11718-11935r/min
第一临界转速 6400 r/min
入口压力： 3.83 MPa
正常温度： 321.1 ℃
排气压力： -87 KPa
密封蒸汽压力： 0.0703 MPa
3.1.3 103-J高压缸：
压气机级数： 8级
功率： 6160Kw
正常转速 10850 r/min
第一临界转速 5300 r/min
出口流量： 516449Nm3/hr
进口压力： 6.52MPa
进口温度： 7.9℃
出口压力： 13.5MPa
3.1.4 103-J低压缸：
压气机级数： 9 级
功率： （ ）Kw
正常转速 10850 r/min
第一临界转速 5500r/min
入口流量： 122023m3/hr
进口压力： 2.47MPa
进口温度： 37.9℃
出口压力： 6.92MPa
出口温度： 172.2℃
3.1.5 油系统：
润滑油压力： 0.2MPa.G
调速油压力： 0.985MPa.G
润滑油总管温度 40℃
润滑油回油温度 70 ℃
3.1.6 振值：
径向振动：25.4μm黄灯报警 50.8μm红灯停车报警
位移： ±254μm黄灯报警 ±635μm红灯停车报警
3.2 机组已安装完毕，经“三查四定”检查验收合格，土建施工竣工资料交工验收资料齐全。
3.3 油系统清洗、试车合格，油系统已复位，油箱注入足够规定型号的润滑油，油系统调试结束。
3.4 高、中、低蒸汽管网已吹扫合格，且中压管网已建立，参数合格，有足够试车所需的量。
3.5 循环冷却水供应正常。
3.6 轴封系统试车合格，手动盘车手柄准备就绪。
3.7 电气、仪表调校合格，仪表空气及氮气供应正常。
3.8 安全阀整定植符合设计规定，且整定合格。
3.9 试车现场彻底打扫干净，设立试车区域，无关人员不得入内。
3.10 消防器材齐全，置于固定位置。
3.11 操作人员经上岗考试合格。
3.12 图纸资料特性曲线等运转资料，试车用登记表格齐备，并经确认。
第二部分：透平单机试车
1 开车前准备
1.1 清理机组，试车区域应无妨碍操作的障碍物。
1.2 机组所属的所有设备要进行具体检查，确认检修完毕，设备已交付使用。
1.3 拆下联轴节。
1.4 油系统检查：
1.4.1 保证油质合乎规定，状态良好，决不允许有沉渣、水分或杂质。
1.4.2 确认油系统的设备、管线和阀门均处在完好状态。
1.4.3 油箱油位应在正常值以上，油温应达成32℃以上（如达不到及时投用油箱加热系统控制在40-45℃），有条件油箱顶部充N2并备好补充油。
1.4.4 阀门开关确认：用六能角阀投用一组油冷器、油虑器，PCV-121前后阀开，旁路阀开，调节阀前后阀开，旁路阀开，导淋关，密封油调节阀、密封油压差调节阀前后阀开，旁路阀关。
1.4.5 冷却水系统检查：经班长批准，所有水冷器引入冷却水，并排气，通常规定进水阀全开，回水阀开1/3-1/2开度，油冷器回水阀可先关。
1.5 冷却水系统检查：116-C、124-C油冷器、轴封抽气冷却器，131-C加H2气阀关。
1.6 仪表系统检查：
1.6.1 确认通往透平和压缩机各压力表、压差计、流量计、液位计、调节器、报警和联锁装置的切断阀处在常开位置。
1.6.2 由仪表人员确认机组所属各测量、报警、联锁系统处在投用状态。
1.7 确认101-JC运营正常，真空正常。
1.8 JAT/JBT排气安全阀复位，有根部阀的全开。
1.9 调速器系统铰链处加润滑脂，安全阀整定值符合设计规定。
1.10各压力表、温度表校验安装完好，有根部阀的全开，总控轴振动，轴位移，轴承回油温度仪表投入运营。
1.11 向蓄压器充氮0.56MPa。
1.12 “ITCC控制系统”调速器已根据“程序模式工作清单”输入程序。
1.13 控制盘 103-J/JT检查测试合格，可以正常使用。
2 试车操作程序和环节
2.1 油系统投入运营：
2.1.1 电机试运营半小时，由检修人员（机械、电气人员）和操作人员共同确认泵的运营情况，涉及转向、振动、电流、出口压力、轴承温度等。
2.1.2 密封油去压缩机二个高位槽的液位的液位调节阀的前阀及旁路关，并将密封油泵出口返回油箱的调节阀的旁路阀打开，二缸密封油收集器投用，油泵盘车排气，确认灵活无异常。泵、电机正常。建立调速油压0.985MPa润滑油压力0.2MPa，密封油回油箱。
2.2 油压的调节方法：
2.2.1 调速油压调整：主油泵启动后，油压调整用调节泵出口管线至回油箱的压力调节阀，使油压达成0.985MPa。
2.2.2 润滑油压调整：在完毕调速油压的调整后，对润滑油进行调整，方法：采用调节压力调节阀，使油压达成0.2MPa。
2.3 润滑油高位槽充油：开充油阀充油，有溢流后，关闭充油阀，密封油先不投用。
2.4 调速油压低报警实验；（两台油泵互做）备用泵打“自动”位置，出口阀全开，用调节阀降调速油压至0.56Mpa,中控发出报警信号，观测备用泵应立即自启动。（并记录泵自启动油压）。
2.5 蓄压器性能实验：机组联锁处在复位状态，备用泵处在备用状态（自动位置）停运营泵，则应产生并确认下列动作：泵出口压力低开关使备用泵自启动，现场、总控报警灯亮，铃响，记录在实验过程中油压下降至最低时的指示值。若油压恢复过程中，停车电磁阀并不动作，则说明蓄压器性能良好。
2.6检查确认HS、MS前切断阀关闭。挂上两主气门，总控开SP-1、SP-33，逐渐关小调节阀后阀，减少润滑油压力至0.084MPa时报警，辅油泵自启动，将辅油泵放在手动位置，油压再降至0.053MPa时，两主气门自动脱扣，SP-1、SP-33关闭，打开SP-1、SP-33前要在总控复位。
2.7 挂上两主气门，总控开SP-1、SP-33，逐渐关小油泵出口阀，调速油压降至0.35MPa时，跳车及各阀动作。
2.8 建立两缸密封油高位槽油位，方法：先充氮气，再建立油位，注意缸体内充压不小于0.05MPa，当缸体内已有压力时，缓慢打开高位槽油位调节阀旁路阀，当风压信号稳定后，关旁路阀，投入油位调节阀，关密封油返回油箱调节阀旁路阀，使密封油压达8.4MPa。
2.8.1 （注意）高压缸高位槽正常液位按风压为0.035MPa，低压缸高位槽液位按风压为0.031MPa。
2.8.2 投用脱气槽加热蒸汽，温度控制在60-70℃。
2.9 挂上两主气门，总控开SP-1、SP-33，分别将104-F、105-F高液位浮筒给联锁信号，令其液位高联锁。作跳车及各阀动作实验。
2.10 实验完后，恢复正常，备用泵放“自动”位置，主汽门全关，作好各项记录。
3 暖管
3.1系统全面检查，再次确认油压、油位正常，联锁投用，SP-1、SP-33已复位，并在关的位置。
3.2 103-JAT为高压汽轮机，蒸汽参数很高，因此暖管工作必须给予充足注意。
3.3 打开蒸汽管线上和汽轮机缸体导淋。
3.4 打开103-JAT和103-JBT主汽阀前后导淋和前后管道导淋与放空阀。
3.5 打开103-JAT轴封去低压蒸汽管线的阀门，打开103-JBT汽封系统到后汽缸的阀门。
3.6 打开HS、MS切断阀后导淋及103-JAT入口过滤网导淋，排放冷凝液。
3.7 确认103-JAT、103-JBT主气门、关死，稍开HS蒸汽切断阀的旁路阀，以0.3-0.5MPa左右的压力进行低压暖管约30分钟，继续开大切断阀的旁路，逐渐升压，升压速度不要太快，规定控制升压速度每分钟0.1MPa，同时用暖管放空阀控制流量以控制升温速度在每分钟3-5℃以下，暖管时间可控制在2.0小时左右，最终升压到10.1MPa，温度440℃，再全开HS进气切断阀，关小各导淋放空阀，关旁路阀。
3.8 在开HS 旁路阀的同时，稍开MS切断阀的旁路阀，待阀后排尽冷凝水后，可继续开大旁路阀，以0.2-0.3MPa左右压力暖管30分钟，随后开大旁路阀，控制升压速度为0.1MPa，尽也许控制放空量，以控制升温速率为每分钟5-10℃。暖管时间可控制在1.5小时，最终升压到3.83MPa，温度320℃。再打开MS进气切断阀，关小各导淋和放空阀，关旁路阀。
3.9 暖管期间，每5分钟手动盘车180度。
4 冷凝器和抽气系统投入运营
4.1 检查真空达成-400～-600 mmH2O。
4.2 汽封系统投入运营。
4.3 汽封冷凝器供应冷凝水，水封槽注水。
4.4 打开汽封抽气器的进气阀和JBT 的轴封阀。
4.5 打开汽封冷凝器抽气蒸汽驱动阀，使轴封系统形成微真空，JAT汽封冷凝器内真空为-1520mmH2O，JBT汽封冷凝器内真空为-150mmH2O。再汽封冷凝器与JBT之间连接管道中有调节阀，调节此阀门可维持JBT轴封真空。
5 冲转
5.1 打开JBT排气碟阀，注意101-JC真空度的检查。HS、MS蒸汽参数是否正常，油系统及机组设备。
5.2 连续手动盘车5分钟，确认转动灵活，取下盘车器。
5.3 检查中控开车盘车上指示灯及报警灯，确认具有开车条件具有［DCS中指示灯绿色应亮］。工艺联锁旁路开关在“旁路”位置。
5.4 按联锁复位按钮，现场30秒后手动复位危急保安器，脱扣节流阀复位，并手动全开。
5.5 按RUN（运营）键，调节阀开始启动，机组冲转至500转，注意：一定要给两个主气阀门都送气蒸汽，不准只开一个主气阀，以免另一个转子发热。
5.6 暖机30分钟。全面检查透平振动和工艺参数，JBT透平的缸体内会积聚少量的凝结水，应时而打开排放。向JBT轴封送密封汽，控制轴封压力为0.014-0.021MPa，调整汽封抽气器，维持JBT轴封真空在-150mmH2O，调整JAT轴封压力在0.352-0.456MPa。
5.7 检查机组情况：透平的轴振动、轴位移、用听棒听音、油温、油压、油流动情况等，并作记录，观测有无异常现象，如有异常现象必须降速。
5.8 注意给油温度控制在32-49℃，JBT排气温度控制在68-73℃之内。
5.9 现场打闸使透平停机，透平主气门能迅速关闭。
5.10 按以上程序复位后冲转500RPM，中控按停机按钮，透平主气门能迅速关闭。
5.11 升速和通过临界转速：用“ITCC控制系列”或现场盘上的 “升速”键将透平升速至2500RPM，稳定运营15～30分钟。按冷态升速曲线进行升速，实验过程中，每一转速下都要检查油温、油压、轴承回油温度、振动、位移及主蒸汽参数。
5.12用“ITCC控制系列”或现场上的“升速”键将透平转速逐渐提高，升速到透平最低设定转速9000RPM，关闭HS、MS、LS管线上的各导淋及放空阀。
5.13在“ITCC控制系列”上按“升速”键，确信透平控制由速度控制器执行并显示“超速实验许可”信息之后，在“ITCC控制系列”上连续按“超速实验”键，同时按“升速”键，升速至10600RPM电子调速器超速报警灯亮，蜂鸣器发出报警，按消音键及确认键，继续升速至11448RPM，电子超速应报警，出现电子超速脱扣，脱扣阀关闭，超速实验值与设计值接近后为合格。
5.14 透平单试合格后，关脱扣阀，关排气碟阀，停止汽封送气，停轴封抽汽冷凝器，每5分钟手动盘车180度。关蒸汽切断阀，开导淋排尽余气。
5.15 继续油循环不低于8小时，直到回油油温低于32℃，方可停油泵，停泵半小时后，才可以连接透平与压缩机之间的联轴节。
5.16 规定仪表人员将电子超速脱扣联锁复位。
5.17 在试车中作好一牢记录。
5.18 总结试车中发现问题。
第三部分：合成气压缩机与透平联锁试车
1 联动试车的目的
对机组所有机械设备、电、仪、装置及工艺管线的设计，制造和安装质量进行全面考核，在试车过程中发现问题，找出因素，积极解决，为化工投料开车发明条件。
2 联动试车的人员组织
厂、车间领导、施工单位、岗位技术人员，操作人员、机、电、仪人员配合试车。
3 联动试车应具有的条件
3.1 接临时充N2管线，以备使用。
3.2 试车现场试车工具到位，通讯器材齐备，并配备一定数量的消防器材。
3.3 检查确认低压缸入口切断大阀关闭，盲板已倒通。
3.4 开116-C冷却水进、出口蝶阀，开116-C水侧排气阀排气。
3.5 打开各就地压力表，流量计根部切断阀，关各导淋阀。
3.6 开103-J 缸体导淋阀排液，液排尽后关闭导淋阀。
3.7 检查确认SP-1和SP-33关闭。
3.8 手动开FIC-7、FIC-8、MIC-22并现场确认。
3.9 投用机组联锁系统。
3.10 透平及其附属设备试运良好，各项指标合格。
3.11 蒸汽（高、中、低压），工艺参数合乎规定，汽量保证。
3.12 压缩的防喘振系统装置齐全，性能良好。
3.13 HS ：10.1MPa，460℃，MS ：3.85MPa，348℃。
3.14 104-F有合格的新鲜气（CO+CO2<10PPm）气体在PIC-6设定2.55MPa。
3.16 安装检修完毕，所有安全阀检查合格回装。
3.17 总控轴位移、测振、测温仪表合格。
3.18 确认各调节阀联锁等仪表，检查合格。
3.19 PIC-6动作正常，总控放在“0”位置。
3.20 116-C、124-C油冷器、轴封抽气冷凝器， 131-C加氢阀关。JBT排气安全阀复位。
3.21 油冷器根据实际情况，单系列或双系列运营，油温不低于32℃（低于这个温度投用油箱加温系统控制40-45℃）。
4 103-J缸体置换
4.1 N2置换：
4.1.1 确认SP-1和SP-33切断阀关闭，103-J气路系统各导淋阀、放空阀关闭。
4.1.2 在103-JLP入口导淋处接一临时充氮管，向103-J及所属管路充氮，当管路压力上升到0.4 MPa时，关闭充氮阀，开105-F放空阀进行排放，当管路压力下降到0.05MPa时，关闭放空阀，再开充氮阀进行充压。这样反复多次进行置换。
4.1.3 在置换3~4次后，进行O2含量分析（O2﹤0.5%），将缸体充压到0.5 MPa，保压20分钟后，在103-JHP出口导淋处取样分析，当分析结果O2含量小于0.5%为合格，否则应再次进行置换。
4.1.4 氮置换合格后，将缸体充压0.5 MPa保压，折除临时充氮管。
4.2合成气置换：
4.2.1 开缸体导淋阀，将103-J缸体压力降到0.05MPa。
4.2.2 开103-JLP入口切断阀，引入合成气，当缸体压力上升到1MPa时，关入口切断闭，开放空阀排放，当缸体压力降到0.05MPa时，关放空阀，再开103-JLP入口切断阀充压。这样反复三次置换。（注意：在进行合成气置换操作中，严禁开就地导淋进行排放。）
4.2.3 置换合格后，再次开103-JLP入口切断阀向缸体充压，当103-JLP入口切断阀前、后压差小于0.05MPa时，全开103-JLP入口切断阀。
4.3 在置换充压、降压操作过程中，一定缓慢进行。
5 实验
5.1 润滑油压力低联锁实验
5.1.1润滑油压力低辅助油泵启动实验
油系统运营正常，将辅助油泵联锁开关置“开”状态。缓慢关闭调节阀入口切断阀，并观测压力，当压力降到 0.084MPa时，发出报警，辅助油泵自行启动。手动停下辅泵，缓慢打开调节阀入口切断阀，恢复润滑油系统运营正常。
5.1.2润滑油压力低机组停车实验
5.1.2.1 机组复位：
5.1.2.2 确认蒸汽切断大阀关闭。
5.1.2.3 现场复位停车电磁阀。
5.1.2.4 确认实验手柄在正常位置。
5.1.2.5缓慢关闭调节阀后切断阀，并观测压力，当压力降到 0.084MPa时，发出报警，辅助油泵自行启动。手动停下辅泵，继续关小调节阀切断阀，当压力降到0.056MPa时，发出停车报警，主汽门脱扣。缓慢打开调节阀后切断阀，恢复润滑油系统运营正常。
5.2 控制油压力低实验：将辅助油泵联锁置“开”状态, 缓慢关闭调节阀切断阀,当压力降到0.7 MPa.G时发出报警，辅助油泵自行启动。手动停下辅泵，缓慢打开调节阀切断阀，恢复油系统运营正常。
5.3 手动停车实验：
5.3.1 远程停车实验：机组复位，主控按103-J停车按扭，电磁阀动作，103-J发出停车报警。
5.3.2 手动停车手柄停车实验：机组复位，现场搬动手动停车手柄，103-J发出停车报警。
5.3.3 危急保安器手动停车实验：机组复位，现场打击危急保安器，103-J发出停车报警。
5.3.4调速器停车实验：机组复位。主控按调速器启动按扭后立即按紧急停车按扭，调速器电流输出最小，二次油压下降，现场确认阀门关闭。
5.4 仪表联锁实验：在报警、停车联锁表中，除上已做实验的外，其余联锁实验是需要仪表配合或由仪表单独完毕，因此对这些报警、停车联锁表中所有的实验项目在实验时应于积极配合，逐项确认，保证动作可靠。
5.5 防喘振阀的动作实验：确认机组联锁投用、复位、红灯灭
用就地盘上“防喘振控制器开关”旋钮即处在控制状态，可用控制阀门的开关来确认实际阀位和调节器输出的相应关系，手动停车，视阀能否迅速全开，阀门开关速度不宜过快，考虑保护阀座。
6 联动试车的准备及检查
6.1 盘车确认压缩机转子与汽缸无磨擦、卡涩现象，装上与透平的联轴节。
6.2 检查透平及压缩机的润滑油及密封油系统是否良好。
6.3 油箱油补到正常油位。
6.4 积液排除。
6.5 “ITCC控制系列”调速器已根据“程序模式工作清单”输入程序。
6.6 控制盘 103-J/JT检查测试合格，可以正常使用。
7 透平-压缩机联动试车
7.1 油系统投入运营正常。
7.2 油实验正常。
7.3 新鲜气充压及压缩机检查：
7.3.1 缓慢打开104-F入低压缸大阀，冲压到0.5MPa逐个开导淋排放无液后关各导淋，以每分钟0.1-0.2MPa的速度慢慢冲压到和104-F压力相同，然后全开入口大阀。
7.3.2 确认FIC- 7、8、MIC-22手动全开，投用105-F液位调节阀LIC-10。方法：关LIC-10阀前及阀前导淋，105-F有液后开LIC-10阀前，LIC-10设定至正常值。
7.4 暖管：
7.4.1 开透平基座冷却水进出口切断阀，开轴封空气供气切断阀。
7.4.1.2 开2″暖管放空阀，及阀前导淋阀。
7.4.1.3 稍开进汽切断阀，控制压力在0.2～0.3MPa左右进行低压暖管。
7.4.1.4 开抽汽止回阀导淋，稍开抽汽切断阀旁路阀，控制压力在0.2～0.3MPa左右进行低压暖管。
7.4.1.5、低压暖管合格后，采用开大旁路、关小导淋的方法，以每分钟0.2MPa左右的升压速率进行升压暖管。
7.4.1.6 当切断阀前后压力平衡后，全开入口、抽汽蒸汽管切断大阀，关闭旁路阀。导淋、暖管放空保持开度。
7.4.1.7 开透平抽汽管止回阀前导淋疏水，疏完水后将导淋关小（保持一圈左右开度）。当抽汽管有汽抽出时，全关此导淋阀。
7.5 投用汽封冷凝器：
7.5.1 开汽封冷凝器冷却水进、出口阀，并开排气阀进行排气。
7.5.2 稍开汽封抽气蒸汽切断阀，控制压力在0.05MPa进行暖管，暖管5分钟后开蒸汽切断阀，调整真空在-87KPa。
7.6 送轴封蒸汽：
7.6.1投用密封蒸汽阀,并将控制压力给定在0.0703和0.45MPa。
7.7 冲转：
7.7.1 打开JBT排气蝶阀， 注意101-JC真空度的检查。HS、MS蒸汽参数是否正常，油系统及机组设备。
7.7.2 连续手动盘车5分钟，确认转动灵活，取下盘车器。
7.7.3 检查中控开车盘上指示灯及报警灯，确认开车条件具有［DCS中指示灯（绿色）应亮］，工艺联锁旁路开关在“旁路”位置。
7.7.4 按联锁复位按钮，现场30秒后手动复位危急保安器，脱扣节流阀复位，并手动全开。
7.7.5 按RPM（运营）键，调节阀开始启动，机组冲转至500RPM，注意：一定要给两个主气阀门都送气蒸汽，不准只开一个主气阀，以免另一个转子发热。
7.7.6 暖机30分钟；全面检查透平振动和工艺参数，JBT透平的缸体内会积聚少量的凝结水，应时而打开排放。向JBT轴封送密封汽，控制轴封压力为0.014-0.0703MPa，调整汽封抽气器，维持JBT轴封真空在-150mmH2O，调整JAT轴封压力在0.352-0.456MPa。
7.7.7 检查机组情况：透平的轴振动、轴位移、用听棒听音、油温、油压、油流动情况等，并作记录，观测有无异常现象，如有异常现象必须降速。
7.7.8 注意给油温度控制在32-49℃，JBT排气温度控制在68-73℃之内。
7.7.9 现场打闸使透平停机，透平主气门能迅速关闭。
7.7.10 按以上程序复位后冲转500RPM，中控按停机按钮，透平主气门能迅速关闭。
7.7.11 用“ITCC控制系列”或现场盘上的 “升速”键将透平升速至2500RPM，稳定运营15-30分钟。按冷态升速曲线进行升速，实验过程中，每一转速下都要检查油温、油压、轴承回油温度、振动、位移及主蒸汽参数。
7.7.12 过临界转速：
7.7.12.1 过临界转速必须有足够的蒸汽量。
7.7.12.2通过临界转速区域时，操作人员要明确知道各临界转速值，过临界转速时规定匀速平稳地开大调节阀，不得停留在临界转速范围内，要迅速通过临界区。（同时注意振动、轴位移、若振动异常，必须立即停止升速，降到低速运营）。
7.7.12.3若在临界转速区域内机组发生异常，应立即降到过临界转速前转速，因素不清，严禁强行通过临界转速。
7.7.12.4机组通过临界转速后应对机组进行全面检查。
7.7.13 用“ITCC控制系列”或现场上的“升速”键将透平转速逐渐提高，升速到透平最低设定转速4000RPM。此阶段应当机组全面检查和观测，并做通过临界转速区的准备。
7.7.14 中间冷凝器129-C注氨，氨出口调节阀整定在0.5MPa，升速过程中调节到0.35MPa。保证压缩机两缸进口不小于8-10℃。
7.7.15 用“ITCC控制系列”或现场盘上的 “升速”键将透平转速逐渐提高，升速到最低设定转速7000RPM，关闭HS、MS、LS管线上的各导淋及放空阀。
7.8 压缩机升压：
7.8.1 注意“升压先升速”的原则。
7.8.2 分阶段升压，各压力阶段稳定运营5-10分钟，对机组进行检查，再进行升压。
7.8.3 满负荷后，防喘振阀FIC-7、8、MIC-22投自动。
注意：升压时全面检查机组的运营情况，压缩机的出口压力，流量，并根据试车条件的许可加大负荷，尽量接近满负荷。
7.9 压缩机满负荷运营：
7.9.1 设计条件下运营72小时，注意机内声音、轴承温度、机组膨胀量，轴振动、轴位移、油系统运营情况，各缸进口压力、温度。
7.9.2 每隔30分钟，全面检查记录。
7.10 压缩机降压：
7.10.1 注意“降速先降压”的原则。
7.10.2 降速至最小透平转速7000RPM，全面检查。
8 正常停机
8.1 与总控联系，做好工艺系统及中压蒸汽供应系统准备工作。
8.2 确认降速至7000转/分，运营一段时间。
8.3现场检查防喘振阀全开，顺序是先开MIC-22、再开FIC-8、再开FIC-7反方向进行，使气体所有打循环，在PIC-6放空时，全开再开FIC- 7、 FIC-8 、MIC-22。
8.4 确认SP-1、SP-33手动全关。注意调整JBT汽封压力和轴封真空。
8.5 在“ITCC控制系统”调速器盘上用“停车”键停车，“ITCC控制系统”上显示进一步确认信息，确认后，103-J/JT按预定程序自动停机，停机时作好记录好转子的惰走时间。
8.6 在降压过程中将氨出口调节阀由0.35MPa调整到0.5MPa。保证129-C出口工艺气温度不低于8℃，调整103-JBT的轴封压力在正常范围。
8.7 联系总控103-JT打闸停机，随后关死JAT主汽阀，再关死JBT主汽阀（两主汽阀关死后要回关1/2圈）。
8.8 停机时停止向轴封送气，关闭JAT、JBT的蒸汽切断阀，关JAT排气大阀，开透平本体和主汽阀的疏水阀。
8.9 关压缩机一段缸进出口阀，运用压缩机排放阀和105-F顶部和底部排放阀对压缩机卸压时需用N2置换，根据生产规定程序进行。
8.10 油系统继续循环，调整高低压缸密封油压，维持系统内工艺气体压力在0.5MPa以上，当压力为0.5MPa时，停止向两缸高位槽送油，高位槽油排回油箱。
8.11 当所有轴承温度在43℃以下，或油温降到38℃以下时，油循环不低于24小时可停止油系统循环。关油冷器、汽封冷凝器进出水阀。
9 103-J不正常现象和事故解决
9.1调速油压低：也许运营泵的进口滤网堵，或油过滤器堵，应对的切换泵或油过滤器，对各滤网进行清洗。
9.2轴承温度高：先调整进轴承温度至正常值，为此也许投用油冷器。若进温度正常，则也许轴承损坏，应作好停机准备。也也许油质太差所致，为此应作油质分析。
9.3暖机升速时振动大：应延长暖机时间，若正常运营中振幅在逐渐增长，应作频谱分析查明因素。
9.4密封油捕集器液位控制不良，应先切到另一台，对故障的捕集器进行检查，查明因素。
10 正常维护
10.1按规定项目和规定期间对的无误地抄记报表，做好岗位交班记录。
10.2机组进入正常运营期后，要定期检查转速、压力、温度及其总体操作性能。油系统的运营情况也要定期检查。对暴露在大气中的控制连杆及蒸汽切断阀的传动齿轮也应定期润滑，对于机组的漏油、振动、摩擦以及出现其它不正常的声音或运营状态，应密切注意观测。
10.3 各压力表、温度计有问题应及时联系解决。
11 试车所需物资、工器具准备
11.1试车登记表、记录本。
11.2测温仪1个、温度计2支。
11.3听棒2支。
11.4大小F扳手各2把。
11.5对讲机。
12 安全防护器具、劳保用品准备
12.1安全帽。
12.2警示牌。
12.3灭火器。
12.4帆布手套。
12.5工作服。
12.6劳保鞋。

13 转速升速曲线图
转速:n×1000RPM

12 11935
11718

11 10850 ∫∫
10410 ∫∫
10

9
8300
8

7 7000
6700（高压透平）
6 6400（低压透平）
5500（低压缸）
5 5300（高压缸）
4500
4

3
2500
2

1 1000

500

30 60 90 120 150 180 210240
103-J升速曲线图 时间（分钟）
1、高压缸转子一阶临界转速5300 r/min
2、低压缸转子一阶临界转速5500 r/min
3、凝汽式汽轮机转子一阶临界转速5400 r/min
4、背压式汽轮机转子一阶临界转速6700 r/min

14 安全注意事项
14.1试车操作人员必需服从指挥，精心操作。
14.2试车区域内严禁动火。
14.3试车现场应备有一定数量的消防器材。通讯器材完备。
14.4试车中，若发生漏油、着火、机组振动等严重危及试车安全事故时，应紧急停车。
14.5试车操作人员经考试合格，并具有上岗操作证。
14.6试车操作每进行一步，都须与有关岗位取得联系。
14.7试车区域内，严禁无关人员入内。