汽车保养教案(1).doc

第一部分 汽车的基本原理课 题：项目一、车辆组成教学目的：了解车辆组成的基本内容教学重点：车辆组成的基本内容教学难点：车辆组成的基本内容教学方法：讲练结合课 时：3类 型：实训课引 入：车辆组成的相关知识课时1：教师讲解（一）概述车辆组成1车辆由下列零部件组成：发动机:汽油或柴油发动机传动系底盘：悬架、转向机构、制动发动机电气车身电气车体 2车辆分类按照驱动动力分类车辆可以通过下列驱动动力类型进行分类：汽油发动机车辆、柴油发动机车辆、混合动力车辆、电动车辆、燃料电池复合动力车辆 汽油发动机车辆：这类车辆使用汽油发动机. 因为汽油发动机产生高功率，外型紧凑，广泛用于轿车。类似的发动机包括 CNG发动机,LPG发动机和酒精发动机，但使用的燃油类型不同。CNG: 压缩天然气LPG： 液化石油气柴油发动机车辆:这类车辆使用柴油发动机。 因为柴油发动机产生大力矩，燃油经济性能好，广泛用于卡车和 SUV.SUV： 多功能运动车混合动力车辆：这种类型的车辆装备不同类型的驱动动力，如：汽油发动机和电动马达。 因为汽油发动机可以发电，因此,这类车辆不需要用于电池充电的外接电源。 车轮驱动系统使用 270V，相反，其它系统使用12V。例如，在起动关闭期间，因速度较低，使用能够产生高动力的电动机运转方式。而车辆加速时，汽油发动机在较高转速下以更高效的方式运转。 通过这样的方式转换,实现两种动力类型的最佳利用，可以提高效力，减少废气排放和节约燃料。 电动车辆 (EV)：此种类型车辆使用电池电源运行电动马达。 而不是使用燃油，但电池需要充电。 它提供许多优点，包括操作期间无废气排放和低噪声。 车轮驱动系统使用290V，另一方面，其它电气使用 12V。 燃料电池复合动力车辆 （FCHV):此电动车辆使用的电能来自氢燃料与空气中氧的反应，此反应形成水。 由于此反应仅放出水，因此这被认为是低污染车辆的最终形式,预计将成为下 一代的驱动动力. 3按照驱动方法分类车辆可通过发动机和驱动轮位置和驱动轮数来分类。FF（发动机前置 / 前轮驱动车辆):由于FF车辆没有传动轴,故乘员室内宽敞，很舒服.FR（发动机前置 / 后轮驱动车辆）：由于FR车辆有很好的重平衡,故其控制性和稳定性很好.MR（发动机中置 / 前轮驱动车辆)：由于MR车辆在前桥和后桥上有很好的重平衡，故其控制性很好。4WD（4轮驱动）：由于四轮驱动车用四轮驱动，故其可以稳定的方式在很差的状况下行驶。其重量比其它类型车辆重。 课时2:学生自主识别,教师巡视辅导课时3:考核课 题：项目二、汽油发动机教学目的：了解汽油发动机的基本内容教学重点：汽油发动机的基本内容教学难点：汽油发动机的基本内容课 题：（一）汽车的基本原理汽油机概述 (二）机体组教学目的：了解汽油机和机体组的组成教学重点：机体组基本内容教学难点:机体组基本内容教学方法：讲练结合课 时：3类 型:实训课引 入:汽油发动机的相关知识课时1：教师讲解在汽油发动机中,空气燃油混合气在发动机内爆燃，此爆燃力被转换成旋转运动,使车辆行驶.为了使发动机运行，除汽缸体外，还加装了多种系统装置。1工作原理为了产生动力推动汽车，汽油发动机重复进行以下四行程: 进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程.它们吸入空气燃油混合气至气缸中，将其压缩、点火和燃烧，然后排放。 此四个过程重复进行为汽油发动机提供动力。这种发动机称为四行程发动机。进气行程：排气阀关闭,进气阀打开。 活塞向下行程使空气燃油混合气从打开的进气阀吸入到气缸中。 压缩行程：活塞完成其向下行程,而进气阀关闭。被吸入气缸中的空气燃油混合气随着活塞向上行程而高度压缩。作功行程:当活塞即将完成其向上行程时，电流流到火花塞,因此产生了火花。 随后是压缩的空气燃油混合气的燃烧和爆燃。 这种爆燃推动活塞向下,引起曲轴旋转.排气行程:在活塞即将完成其向下行程时，排气阀打开。 然后，由燃烧产生的废气被排放到气缸外。 （二)机体组1气缸盖和缸体气缸盖和位于气缸盖底部凹陷处的活塞一起构成燃烧室的部件.气缸体构成发动机主体结构的部件。 为使发动机平稳运转,要使用几个气缸。参考：气缸排列下列气缸排列是通常的排列方式：直列型:这是最普通的类型,所有气缸被排列在一条直线上.V型:所有气缸被排列成 V字型。 此发动机的长度比具有相同气缸数的直列型发动机短。水平对向型：所有气缸被排列在水平对向方向上，曲轴则位于中间。 虽然发动机变宽，但其总高度却降低了。 气缸数：为将活塞垂直运动的震动降至最低并提供舒适的驾驶，一台发动机有多个气缸.通常,气缸数愈多，发动机转动愈平稳，震动也愈小。直列型发动机通常装有 4或 6个气缸，V型发动机则装有 6或 8个气缸.行程汽油发动机：在 4缸发动机中,曲轴每转二圈就有四次爆燃。在 8缸发动机中，则有 8次爆燃。为使发动机能平稳运转，气缸的基本点火顺序取决于气缸的数量。 直列型4缸 1 - 2 - 4 3直列型6缸 1 - 5 - 3 - 6 - 2 4V型6缸 1 - 2 3 4 5 6V型8缸 1 8 - 4 - 3 - 6 - 5 - 7 - 22.活塞，曲轴和飞轮活塞空气燃油混合气爆燃产生的压力，使活塞在气缸内上下运动。曲轴曲轴借助连杆将活塞的直线运动转换成旋转运动。飞轮飞轮用厚钢片制成，可将曲轴的旋转运动转化为惯性运动。 因此，它可以输出稳定的旋转力。3传动皮带传动皮带通过皮带轮将曲轴的旋转功率传递至交流发电机、动力转向泵和空调器压缩机. 正常情况下，汽车上有 2或3条皮带。 传动皮带必须进行适度张力和磨损方面的检查，并按规定间隔时间更换。曲轴皮带轮、动力转向泵皮带轮、发电机皮带轮、水泵皮带轮、空调压缩机皮带轮。补充：V 型皮带:此皮带的截面是 V型的，可以保证传动效率。V 型加强筋的皮带:此皮带在表面上有几道 V型的筋，用以接触皮带轮. 其优点是薄、磨损小和拉紧度好。 蛇形传动皮带：蛇形驱动系统使用单根带 V 型加强筋的皮带来带动交流发电机、水泵、动力转向泵和空调压缩机. 与普通传动皮带相比,具有下列特点： 缩短发动机的总长、减少零件数、减小重量。4油底壳这是个机油容器，用钢或铝制成。 油底壳上作有深凹处和隔断，即使车辆倾斜，油底壳底部也有足量机油可供使用。课时2：学生自主识别，教师巡视辅导课时3:考核课 题：（三）活塞连杆组教学目的：了解活塞连杆组的组成教学重点:活塞连杆组基本内容教学难点：活塞连杆组基本内容教学方法：讲练结合课 时:3类 型：实训课引 入：汽油发动机的相关知识课时1:教师讲解(1)简述活塞连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴,使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。1活塞的作用 它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力；活塞的顶部还与汽缸盖、汽缸比共同组成燃烧室。 活塞的顶部直接与高温燃气接触，活塞的温度也很高,高温使活塞的机械性能下降，热膨胀量增加；活塞在作功行程中，承受燃气的高压冲击（35mP），活塞在汽缸中高速运动,平均速度达到812m/s，要求活塞质量小，热膨胀系数小,导热性好和耐磨。一般采用铝合金，个别柴油机也采用高级铸铁或耐热钢. 2活塞的组成 活塞主要由顶部、头部和裙部组成。 1) 活塞顶部 活塞头部的形状与选用燃烧室有关。汽油机活塞的头部一般采用平顶，其优点是吸热面积小,制造工艺简单.有些为了改蒜混合汽形成而采用凹顶,凹坑的大小还可以调节发动机压缩比。 2） 活塞的头部 活塞头部是活塞环槽以上部分.其作用有三：承受气体压力，并传给连杆；与活塞一起实现汽缸密封;将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给汽缸比。头部切有如干道环槽用以安装活塞环，汽油机一般有23到环槽，上面12道用于气环，下面一道用于安装油环。油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环所刮下来的多余的机油,经过小孔流回油底壳。 3) 活塞群部 活塞群部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力. 活塞工作时,燃烧气体压力作用在活塞的顶部，而活塞销反力作用在头部的销座孔处，由此产生的变形是群部直径沿活塞销座轴线方向增大（受力变形）。侧压力N的使活塞群部变形；活塞销座孔附近的金属堆，受热膨胀量大，致使群部在受热变形时，活塞销座孔方向的膨胀量大，群部是椭圆. 为了保证在冷态的情况下活塞于气缸比的接触，在活塞群部有开槽。 由于活塞沿轴线受热和质量分布不均匀,上大下小,所以活塞作成一个上大下小的近似圆锥形。 4） 活塞销座孔 活塞销座孔是将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆。销座孔通常有肋片与活塞内避相连，以提高其刚度。销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽，卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动。（2)活塞环活塞环包括气环和油环两种。1气环(作用、常见故障、结构） 气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温高压燃气进入曲轴箱；同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸比,在由冷却水或空气带走。 活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用,其温度教高，而且在气缸中高速运动,加上机油高温变质，润滑条件变坏,其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟,活塞边面基碳严重。 由于气缸的磨损不均匀性,使其变成锥度和椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈项产生一张一缩的运动,使环受弯曲应力而容易折断。，造成发动机卡死，拉缸、发动机不工作。 活塞环一般是用合金铸铁铸造的。第一道气环的工作表面一般镀有多孔铬。(多孔铬的硬度高,能储存少量的机油），其它一般镀锡或磷化,改栓磨合性能. 活塞环上有一切口，且自由状态不是圆形,其尺寸比气缸的内径大,所以它随活塞一起装入气缸后，便产生弹力而紧贴气缸比，使燃气不能通过环与气缸比的接触面的间隙.切口一般是0.250。8mm。 2油环 油环主要是刮油、布油和辅助密封作用。油环用来刮除气缸比上多余的机油，并在气缸比上铺涂一层均匀机油膜,这样即可以防止机油串入，又可以减小活塞与气缸的磨损与摩擦阻力。 油环分为普通油环和组合油环.普通油环一般是由铸铁作成的，其外圆中间切有一道凹槽，在凹槽的底部加工有许多排油孔。 组合油环由刮油片和两个弹性寸环组合而成的。轴向寸环夹装在第二第三刮油片之间。(3)活塞销活塞销的作用是连接活塞与连杆小端，将活塞承受的气体的作用力传递给连杆。活塞销为中空的圆柱体，一般采用低碳钢、低碳合金钢渗碳淬火或用45号中碳钢高频淬火. 据活塞销的固定方式的不同，可分为全浮式或半浮式两种。 1） 全浮式 是指活塞销既不固定于活塞销座,又不固定于连杆小头，热态二者均为间隙配合，冷态为过度配合。只在销子两端的活塞销座孔中的卡环槽中装两只卡环，防止销子滑出.磨损均匀，磨损量小，弯曲变形量小。 2） 半浮式 活塞销与活塞销座和连杆小头之间只有一者可以自由旋转另一者相互固定的连接形式.（4)连杆1作用 将活塞承受的力传给曲轴，从而使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。连杆承受活塞销传来得气体的作用力以及本身摆动和活塞组往复运动时的惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的，因此，连杆受到的是压缩、拉升和弯曲等较边载荷。 2组成 连杆一般由小头、杆身和大头三部分组成的。连杆一般中碳钢或合金钢弹压而成。连杆小端与活塞销相连，工作时与销之间有相对运动，小头孔中有寸套（青铜）。在连杆的小端和寸套上钻有小孔（油道）,用来润滑小端和活塞销。 连杆杆身通常作成工字型断面，以求增加其强度和刚度。在其中间油润滑油道。 连杆大头与曲轴的曲柄销相连，大头一般作剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，接特制的连杆螺栓紧固在连杆的大头上。连杆盖与连杆大头是组合搪孔，为了防止装配错误，在同一侧有配对记号。大头孔表面有很高的光洁度，以便与连杆轴瓦紧密贴和。连杆大头还铣有定位坑,连杆的大端还有有孔。 连杆大头按剖分面可分为平切口和斜切口两种。一般汽油机连杆大头的直径小于气缸的直径,采用平切口;柴油机受力大，其大头直径较大，超过气缸的直径，采用斜切口，一般与连杆轴线成3060夹角。 连杆螺栓是经常受交变应力作用的重要零件，安装时，必须牢固可靠,要符合工厂规定的拧紧力矩，分23次拧紧.课时2：学生认识零件，教师巡视指导课时3：考核课 题：（三）配气机构 （四）进气系统教学目的：掌握本机构的组成与工作原理 理解各系统和原件的特性与维保要求教学重点:本机构与系统的组成教学难点:本机构与系统的工作原理教学方法:讲练结合课 时：3类 型：实训课引 入：展示本机构的实物图，并结合以前学的知识进行启发式引导课时1：教师讲解（三）配气机构配气机构是可在适宜正时将气缸盖内的进气门和排气门开启和关闭的一组部件。参考：配气机构类型：根据凸轮轴的位置和数量，配气机构可有多种类型。DOHC（双顶置凸轮轴）:此类型含有两个凸轮轴，每个凸轮轴直接推动气门,保证气门的精确运动。紧凑型 DOHC:此类型含有两个凸轮轴，其中一个凸轮轴受一组齿轮所推动. 此气缸盖构造可比常规型 DOHC的做得更简单和紧凑。OHC(顶置式凸轮轴)：此类型使用单根凸轮轴,通过摇臂来推动所有的气门。OHV（顶置式气门）：此类型在气缸体内部有一个凸轮轴，需用推杆和摇臂来开启和关闭气门。1正时链此链将曲轴的旋转运动传递至凸轮轴。参考:正时皮带：和齿轮相似，此带上有齿，可和正时带轮的齿相啮合.用在汽车上的正时皮带是以橡胶为基本材料制造的.正时皮带必须经过适度张力和磨损的检查，并按规定的时间间隔更换。2VVT-i系统(智能可变气门正时)VVTi系统根据发动机状态使用计算机来最优地控制进气门的开启和关闭正时.此系统使用液压来改变进气门的开启和关闭正时，使进气效率、扭矩、功率输出和燃油经济性得到提高且排气更为清洁。除 VVT-i系统外,还有 VVTL-i系统(智能型可变气门正时和升程），在高速转动时可增加气门升程量和提高进气效率。 （四）进气系统1概述进气系统向发动机提供其所需要容量的清洁空气。包括：空气滤清器、节气门体、进气歧管.参考：涡轮增压器涡轮增压器是利用排气的能量来压缩进气，并将高密度的混合气送入燃烧室来增加产出功率的装置。当涡轮利用排气能量转动时，装在轴上另一端的增压器叶轮将压缩后的进气送入发动机.还有叫做 ”超级增压器 的装置，它通过曲轴,直接由传动皮带驱动压缩机,增加进气容积. 1.空气滤清器空气滤清器的作用：空气滤清器内装有一个滤清器芯，在外部空气进入发动机时,可从空气中除去灰尘和其它颗粒。 空气滤清器滤芯必须定期地清洗或更换。参考：空气滤清器滤芯的类型纸质滤芯型：汽车上使用的最广泛的类型。织物滤芯型:内装由织物制成可洗的滤芯的类型.油浴型：是一种湿型内含有油池。 空气滤清器的类型预前空气滤清器:利用翅片旋转运动产生的空气离心力将灰尘从空气中分离出来。然后将灰尘送往集尘器，空气则输送至另一个空气滤清器。 油浴型空气滤清器:通过用金属纤维制成的、浸于在滤清器壳底部贮有机油的滤芯来过滤空气。 旋风型空气滤清器:通过由翅片产生的气涡离心力来清除诸如砂子等脏物,并通过纸质滤芯来俘获灰尘颗粒。 2.节气门体节气门用拉索和位于车辆内部的加速器踏板协同操作，来调节吸入气缸中的空气燃油混合气容积。 当加速器踏板被踩下时，节气门开启，吸入大量的空气和燃油，使发动机输出功率增加。 同时还配备 ISCV（怠速控制阀)以便当发动机冷态或怠速期间调节空气量。参考:ETCS-i（电子节气门智能控制系统）：ETCS-i，它将加速踏板操作转换成电气信号，使用一只 ECU(电子控制单元）根据驾驶状况来控制节气门控制阀的开、关。因此没有连接加速踏板与节气门控制阀的油门拉索。3.ISCV（怠速控制阀)ISCV调节节气门控制阀提供的、通过旁通的空气量，以便总是将怠速控制在最佳的水平。 参考：ISCV 的类型步进马达型:此阀调节通过旁通的空气量 这是通过一只位于转子端部的阀来完成的，此阀通过转子运动前后移动.旋转电磁阀式的：此阀通过改变阀的开启度调节进气量。这通过调节施加到 2只螺线管(线圈）上电压的持续时间来完成.3。进气歧管进气歧管由若干管路组成,为各个缸供气。参考：ACIS（声控感应系统）：ACIS使用 ECU（电子控制单元）操纵改变进气歧管有效长度的控制阀。通过改变进气歧管的长度,此系统改善所有发动机速度范围的进气效率。课时2：学生自主识别，教师巡视辅导课时3：考核课 题:（五）燃油系统教学目的：掌握本机构的组成与工作原理 理解各系统和原件的特性与维保要求教学重点：本机构与系统的组成教学难点：本机构与系统的工作原理教学方法：讲练结合课 时：3类 型：实训课引 入：展示本机构的实物图，并结合以前学的知识进行启发式引导课时1:教师讲解（五）燃油系统1燃油系统的作用是向发动机供应燃油。 它也有清除垃圾或灰尘的功能，并调节燃油供给量。油箱：燃油存储罐。2燃油系统的组成燃油泵：将燃油从油箱抽送到发动机。燃油滤清器：其包含一个滤芯以便从燃油中除去杂质。压力调节阀：调节燃油压力,使其始终保持在最佳水平从而稳定地注入燃油.喷油嘴:将燃油注射到相应气缸的进气歧管.油箱盖:其盖住燃油箱，且附带一个阀使油箱中保持压力不变. 燃油泵将燃油从燃油箱泵到发动机，这样使燃油管保持固定的压力。 有一种油箱内装式，它位于燃油箱内；以及一种直列式，它位于燃油管中间。 驱动泵有不同的方法，EFI（电子燃油喷射系统）系统使用一种带马达的电动泵. 喷油器对来自 ECU的信号作出反应，线圈将柱塞拉起，并打开阀门喷射燃油。喷油器喷射的燃油与空气混合，混合物被送到气缸。 为了获得最佳空气 -燃油混合比,ECU调节喷射时间和喷射量。喷射量通过喷射持续时间来调节。参考：D4（直接喷射四行程汽油发动机)在 D4中，燃油不象进气口喷射型那样喷入歧管，它直接喷入燃烧室. 因此,此系统可以精确调节燃油的喷射时间和油量。 活塞头设计成一种特殊形状，便于燃油和空气在燃烧室内混合。燃油滤清器清除燃油中的污物.为了防止它们被吸入喷油器，使用一过滤纸清除污物。燃油滤清器总成必须定期更换。压力调节阀将燃油调整到设定压力，因此总是有稳定的燃油供给.课时2：学生自主识别，教师巡视辅导课时3：考核课 题：（六）润滑系统教学目的：掌握本机构的组成与工作原理 理解各系统和原件的特性与维保要求教学重点：本机构与系统的组成教学难点:本机构与系统的工作原理教学方法:讲练结合课 时:3类 型：实训课引 入:展示本机构的实物图，并结合以前学的知识进行启发式引导课时1：教师讲解（六）润滑系统1润滑系统概述润滑系统使用一只油泵,连续在整个发动机内部供应发动机油. 此系统用油膜来减少部件之间的磨擦。 如果发动机无油运转，会导致运行不良，甚至导致烧坏。 除了润滑，发动机油冷却并清洁发动机。油底壳：位于发动机底部的机油容器。机油粗滤器：位于进油口的金属网,用来清除较大的灰尘颗粒。机油泵：用来将积蓄在油底壳的机油泵到发动机各个部分.机油尺（液位尺)：此液位尺用于检查液位和油杂质。机油压力开关：开关监控发动机机油压力是否正常。 向报警灯发送电信号。机油滤清器:过滤使用机油粗滤器不能排除的细小粉尘或金属粉粒。 2燃油系统的组成机油泵有一驱动转子和一不同轴的从动转子。这些转子的旋转运动引起转子之间的间隙变化，这样导致泵的动作。 驱动转子用曲轴驱动. 泵中设有释放阀，用于防止油压超过预定的值。参考:齿轮泵：驱动齿轮随着曲轴旋转时，驱动齿轮间的间隙也发生改变，齿侧面和月牙块之间的油被泵出去.机油滤清器机油滤清器从发动机油中清除污染物，例如金属颗粒等,并保持发动机油洁净。它有一只单向阀，当发动机停机时使油保持在滤清器中。这样发动机起动时滤清器就总有油.它还有一个释放阀，当滤清器堵塞时允许油输送到发动机。机油滤清器是需要定期更换的零件，并且达到规定行驶里程时要整体更换.油压警告灯(油压表）此装置警告驾驶员，油泵产生的油压是否正常，是否正常地输送到了发动机的各个部分.油路中的油压开关（传感器）监控油压状态，并且若发动机起动后如油压不增加，在组合表上对驾驶员发出警告。课时2：学生自主识别，教师巡视辅导课时3:考核课 题:（七）冷却系统教学目的:掌握本机构的组成与工作原理 理解各系统和原件的特性与维保要求教学重点：本机构与系统的组成教学难点:本机构与系统的工作原理教学方法：讲练结合课 时：3类 型：实训课引 入：展示本机构的实物图，并结合以前学的知识进行启发式引导课时1：教师讲解（七)冷却系统1冷却系统概述通过在整个发动机中循环冷却液，冷却系统把发动机温度调至最佳水平(80 至 90冷却液温度）。冷却风扇冷却散热器中的冷却液，并且水泵使冷却液在气缸盖和气缸体中循环.2冷却液流向水泵的力使冷却液在冷却液通路中循环。冷却液从发动机吸热并通过散热器释放到大气中。 冷却液就这样被冷却，然后返回到发动机。 3冷却系统的组成散热器散热器冷却已经到达高温的冷却液。 当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。提示：根据每个地区的特定环境温度来决定 .LLC(长效冷却液）的最佳浓度。 另外,LLC必须定期更换。 散热器罩散热器罩有一压力阀，其给冷却液加压。压力下的冷却液温度升至 100以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大. 这样可以改善冷却效果.当散热器压力增加时，压力阀打开，并将冷却液送回储液罐。当散热器解压时，真空阀打开,使储液罐放出冷却液.冷却风扇此风扇将大量空气引入散热器,以便提高冷却效果。电动冷却风扇系统：检测冷却液温度，并只有在水温高的时候运行风扇带液力耦合器的冷却风扇：用传动皮带驱动,并用硅油液力离合器转动风扇。在冷却液温度低时降低旋转电控的液力冷却风扇系统:用液压马达驱动风扇。ECU（电子控制单元）调节流入液压马达的液体.控制风扇的转速，经常保持散热器有一合适的散热空气量。储液罐储液罐与散热器相连，以便存储从散热器溢出的冷却液，并防止它流到外面。当散热器中的冷却液温度上升时，它膨胀并流入储液罐。 当散热器冷却时,它从储液罐吸取冷却液。参考：全密封冷却剂系统:全密封冷却系统在储液罐上而不是散热器上有一个散热器罩,因此压力施加到整个冷却液回路。有一只压力阀封住冷却液回路,防止冷却液蒸发损失，并防止冷却液通过与空气接触而变质。水泵此泵向冷却液回路提供冷却液。 使用传动皮带传输曲轴的旋转运动，以便驱动水泵。节温器恒温器是快速预热发动机并调节冷却液温度的部件。它位于散热器与发动机之间的通路中。 当冷却液温度变高时，连接散热器的阀打开，以便冷却发动机.有两种类型的恒温器：带旁通阀: 类型用于底部旁通类型。无旁通阀:类型用于直列式旁通类型。课 题：（八)排气系统教学目的:掌握本机构的组成与工作原理 理解各系统和原件的特性与维保要求教学重点:本机构与系统的组成教学难点：本机构与系统的工作原理教学方法：讲练结合课 时：3类 型：实训课引 入：展示本机构的实物图,并结合以前学的知识进行启发式引导课时1：教师讲解（八）排气系统1排气系统概述排气系统将发动机产生的废气排放入大气。它有以下功能： 通过改善发动机废气的排放性能，提高发动机效率、通过清除有害成分清洁废气、.减少废气发出的爆炸声。2排气系统的组成催化转化器催化转换器位于废气系统中间，从废气中清除有害成份。 废气中的有害成份包括 CO（一氧化碳)、HC（碳化氢 ）和 NOx （氮氧化物)。有二种催化转换器：A OC (氧化催化剂 )用带铂和钯的催化剂清理废气中的 CO和HC。B TWC （三元催化剂） 用带铂和铑的催化剂清理废气中的CO、HC和 NOx.消声器因为从发动机中排放出的废气处于高压高温状态,如果直接排放,它发出爆炸声。因此消音器通过降低废气的压力和温度来消音. 课时2:学生自主识别,教师巡视辅利用时间进行考核课时3：本项目总考核课 题：项目三、传动系教学目的：了解传动系的基本内容教学重点：传动系的基本内容教学难点：传动系的基本内容课 题：（一)传动系概述 （二)离合器 （三）传动桥教学目的：掌握本机构的组成与工作原理 理解各系统和原件的特性与维保要求教学重点：本机构与系统的组成教学难点：本机构与系统的工作原理教学方法:讲练结合课 时：3类 型:实训课引 入：展示本机构的实物图，并结合以前学的知识进行启发式引导课时1：教师讲解（一)传动系概述1传动系的作用：传动系将发动机动力传送到车轮。2广义上它被分成下列分类： FF(发动机前置 /前轮驱动车辆) FR（发动机前置 /后轮驱动车辆) 手动变速器(MT) 自动变速器(A/T）提示：另外除了FF和FR,有 4WD（4驱动）和 MR（中置发动机后轮驱动）车辆。 动力传输配MT的FF（发动机前置前轮驱动车辆)车发动机离合器手动传动桥驱动轴车桥轮胎和车轮配 A/T的 FF(发动机前置前轮驱动车辆)车发动机变矩器自动传动桥驱动轴车桥轮胎和车轮配 MT的 FR（发动机前置后轮驱动车辆）车发动机离合器手动变速器传动轴差速器后车桥 轮胎和车轮配 A/T的 FR（发动机前置后轮驱动车辆）车发动机变矩器自动变速器传动轴差速器后车桥轮胎和车轮（二)离合器1离合器结构离合器的作用：手动变速的车辆可以通过操作离合器踏板来接通和断开发动机的动力。离合器零件：机械操作、液压操作、离合器踏板、推杆、总泵、液压软管、分泵、分离叉、分离轴承、膜片弹簧、压盘、离合器盘。2.结构运行流程离合器分两个部分，一部分通过机械运作传送 动力，另一部分利用液压传送动力。机械操作 液压操作机械操作离合器踏板推杆总泵液压软管分泵分离叉分离轴承膜片弹簧压盘 离合器盘（三)传动桥1传动桥的作用：传动桥包含统一的变速器和差速器,用于前轮驱动和发动机中置的车辆。2传动桥的组成:变速器、差速器、输入轴、输出轴。课时2：学生自主识别,教师巡视辅导课时3:考核课 题：（四）手动传动桥手动变速器教学目的：掌握本机构的组成与工作原理 理解各系统和原件的特性与维保要求教学重点：本机构与系统的组成教学难点：本机构与系统的工作原理教学方法：讲练结合课 时：3类 型：实训课引 入：展示本机构的实物图，并结合以前学的知识进行启发式引导课时1：教师讲解(四)手动传动桥-手动变速器1桥手动传动桥的作用：手动传动桥能接通并断开动力并改变啮合齿轮的组合。 因此它能改变动力的强度、转速和旋转方向。2桥手动传动桥的组成:发动机、离合器、输入轴、接合套、换档杆、输出轴、差速器、驱动轴、轮胎 3。手动变速器（1）概述手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为35个前进档和1个倒档，在重型载货汽车用的组合式变速器中，则有更多的档位。所谓的变速器档数是指前进挡位数。一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。（2）组成传动轴：传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。 通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。 输入轴前端借离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置. 动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。 在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。直接档通过单轴传动，传动比为1：1,具有最高的传动效率。 即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。倒档装置：为了因应停车或其它特殊需求(如”狭路让路。.。等)，所设置的倒车档位，且仅有一个档位为了因应停车或其它特殊需求(如狭路让路。.。等),一般来说，倒档的齿轮比都会跟一档的差不多同步器：在同步啮合变速式中则有同步器的设置,可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此种同步器在所有的手动排档汽车的变速器中都已使用.离合器：离合器是可以使两个齿轮分开跟结合的一个机械部分，两个齿轮结合的时候可以传输动力，却没办法变速，所以要靠离合器先把两个齿轮分开，改换齿轮比,再把两个齿轮结合，再继续传输动力操纵机构:一根长长的杆子,装有排档头且标示着档位的位置,连接着变速箱。通称为打档杆或排档杆(Gearshift lever)通常设置在中央扶手与中控台的中间位置，有的车系也设置在转向机柱上（3）工作原理-三轴式变速器结构：由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。动力传递情况1) 空挡：发动机转动时,离合器接合,第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转,二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上,因此，此时二轴不旋转.2) 一挡：踩下离合器踏板，卸去发动机的负荷,使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低.一、二轴同向旋转。3)二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动,与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大,二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小,输出力矩变小，但转速升高,一、二轴同向旋转。4)三挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大,二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。5）四挡:使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同。6）五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动,与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向,但转速高.力矩比一轴力矩小。课时2：学生自主识别，教师巡视辅导课时3:考核课 题：（五）自动变速传动桥教学目的：掌握本机构的组成与工作原理 理解各系统和原件的特性与维保要求教学重点:本机构与系统的组成教学难点:本机构与系统的工作原理教学方法：讲练结合课 时:3类 型：实训课引 入：展示本机构的实物图,并结合以前学的知识进行启发式引导课时1：教师讲解（五)自动变速传动桥1其利用液压力根据车速、加速器开启度和换档杆位置而自动变换齿轮。 在自动传动桥中不需要变换齿轮,它甚至没有配备离合器。它还使用电脑根据传感器探测到的行驶条件调节换档。 此系统称为 ECT（电子控制变速器)参考：全液压控制自动传动桥全液压控制自动传动桥的结构基本上和ECT（电子控制变速）的一样。 然而此传动桥通过用液压方式从速控液压阀检测车速，通过油门拉索的运动量检测加速踏板的开度，从而机械地控制换档.2自动变速传动桥的组成：自动传动桥包括一个变矩器,行星齿轮装置和液压控制系统。变矩器自动传动桥车辆的变矩器利用液体的力把发动机的动力传送给传动桥。 其原理等于是一对面对面的风扇。 一个风扇吹出空气转动另一个. 泵叶轮的转动将一个离心力施加在液体上,液体再将此力传送给涡轮转子。提示：还有另一种变矩器，它有一个锁止装置可以机械地传送动力而不用液体。这是通过离合器的工作(它切换动力传送的路径）和用前盖直接连接涡轮转子而完成的。机油泵油泵是由变矩器驱动并提供自动变速器运转所需的液压力。行星齿轮组此装置变换自动变速装置中的齿轮。 它利用液压力使三种齿轮（小齿轮、太阳轮、环齿轮)之一保持不动以便创造以下需要的状态:减速，直接连接，和反向转动.参考：换档操作可以通过包含一组行星齿轮的车型来说明。A减速动力输入： 环齿轮动力输出： 行星齿轮架固定： 太阳齿轮当太阳轮保持静止时，只有小齿轮旋转和转动。因此输出轴只能通过小齿轮的旋转与输入轴成比例地减速。 B直接联轴节动力输入： 太阳齿轮，环齿轮动力输出： 行星齿轮架环齿轮随着锁定的行星齿轮架转动，输入轴和输出轴以同样的频率转动。 C反向转动动力输入： 太阳齿轮动力输出： 环齿轮固定： 行星齿轮架当行星齿轮固定入位而太阳轮转动时，环齿轮在其轴线上转动而转动方向相反。液压控制单元此部件控制着操作行星齿轮装置的液压管路压力。调压阀初级调节阀：调节来自油泵的液 压力以产生管路压力。换档阀：换档齿轮。手动阀：根据换档杆的移动切换管路的压力路径。电磁阀：通过接收 ECU的信号切换液压路径以变换齿轮。发动机和 ECT ECU(电子控制单元)此计算机接收来自传感器的电信号，将其传送给液压控制装置中的电磁阀，并控制齿轮的变换.传感器检测车速和加速器开度并将电信号传送