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高桩码头施工组织设计1

精品文档

舟山******基地码头工程

初步施工组织设计

中交第****务工程局有限公司
二00九年二月
1. 编制依据
1.1 招标文件
(1) 中交第三航务工程勘察设计院有限公司提供的《舟山******基地码头工程施工图》；
(2) 舟山******基地码头工程招标文件；
(3) 《舟山市定海区册子岛门岙渡海堤工程岩土工程勘察报告》（2008年4月）。

1.2 相关技术规范
(1) 《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）
(2) 《港口工程桩基规范》（JTJ 254—98）
(3) 《海港工程砼结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275—2000）
(4) 《港口工程基桩静荷试验规程》（JTJ 255-2002）
(5) 《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ 249-2001）
(6) 《高桩码头设计和施工规范》（JTJ291-98）
(7) 《海港水文规范》（JTJ 213-98）
(8) 《水运工程测量规范》（JTJ 203-2001）
(9) 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）
(10) 《预应力混凝土用热处理钢筋》（GB4463）
(11) 《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5233-2002）
(12) 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5234-95）
(13) 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）
(14) 《水运工程砼试验规程》（JTJ 270—98）
(15) 《水运工程砼施工规程》（JTJ 268—96）
(16) 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-99）
(17) 《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）
(18) 《港口工程荷载规范》（JTJ 215—98）
(19) 《港口工程地基规范》（JTJ 250—98）
(20) 《港口工程砼粘结修补技术规程》（JTJ/T 271—99）
(21) 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）
(22) 《港口工程质量检验评定标准》及局部修订（JTJ 221—98）
(23) 其它相关国家与行业标准、规范及规程

1.3 中港****局企业标准
(1) 中港****局《质量、环境、职业安全健康管理手册》（EHJ/QA—01—2003）及《程序文件》（EHJ/QB—01—2005）。
(2) 《质量管理办法》（****质量[2001]501号）。
(3) 《施工项目管理办法》（****工程[2002]298号）。
(4) 《工程技术管理办法》（****总工[2004]501号）。
(5) 《施工现场管理考核标准》（****工管[2004]449号）。
(6) 《项目试验检测管理办法》（****工管[2005]143号）。
(7) 《项目测量管理办法》（****工管[2005]144号）。
(8) 其他企业标准。

1.4 编制原则
(1) 件所规定的所有要求；
(2) 科学合理地选择适合本工程的施工方案，保证重点工序、兼顾一般、统筹安排；
(3) 坚持实事求是的原则，确保施工组织可行性、先进性、合理性；
(4) 坚持降低成本，确保工程质量的原则；
(5) 坚持按时完工，确保优良、安全的原则。

2. 工程概况
2.1 建设规模
(1) 建设主要为后方物流园区提供配套，根据罐区罐容、船运量等，本工程的规模为：设计年吞吐量为3000万吨，拟建1个30万吨级泊位，1个15万吨级泊位， 11个1千~1万等级，岸线总长度约为1650m，工程投资估算为106061万元。
(2) 根据地形、水深情况、货种情况、吞吐量要求，共布置13只泊位，自北向南依次编号为1#~13#泊位，30万吨级泊位（1#泊位）布置在册子岛东南侧，15万吨级泊位（4#泊位）布置册子岛南偏东处，两座码头之间布置2只1万吨级泊位（2、3#泊位），在15万吨级泊位内档布置3只2千吨级泊位（5~7#泊位），在15万吨级泊位的引桥和西喉门大桥的材料码头之间布置3只2千吨级泊位（8~10#泊位），3只5千吨级泊位（11~13#泊位）。
(3) 30万吨级码头（1#码头）泊位长度为490m，与北侧相邻的工作船码头设计船型之间安全距离大于150m，平面采用“蝶形”布置，由工作平台1座，靠船墩4座，系缆墩6座以及相应的引桥、人行桥组成，引桥接南侧1万吨级码头，码头面标高为6.00m；码头采用高桩墩台结构，在覆盖层较厚处码头结构采用打入桩基础，在基岩埋深较浅处采用嵌岩斜桩基础，靠船墩、系缆墩桩基为f1500斜桩嵌岩，引桥墩、工作平台桩基为f1200钢管桩，北侧人行桥采用钢便桥，南侧引桥采用预应力空心大板。
(4) 15万吨级码头（4~7#码头）泊位长度为400m，码头宽30m，内外档靠船，采用高桩梁板式结构，排架间距为11m，桩基为f1500钢管桩打入桩。
(5) 2个1万吨级码头泊位（2、3#码头）长度为350m，码头宽22m，面标高为6.00m，采用高桩梁板式结构，排架间距为10m，桩基为f1200钢管桩打入桩。引桥为1#~7#泊位共用，长151m，宽20m，引桥采用引桥墩+大跨空心板的结构，引桥墩中心距为24m，海侧部分桩基f1200钢管桩打入桩，近岸侧部分采用f1500灌注桩，引桥西侧布置警示桩。
(6) 6个2千~5千吨级泊位（8~13#码头）布置在15万吨级泊位的引桥和现有材料码头之间，总长815m，宽度为20m，标高为5.50m。码头按连片式布置，自东往西依次布置3个2千吨级泊位、3个5千吨级泊位。码头结构采用高桩梁板结构，在水深较浅的东段排架间距为8m，基桩采用f1000PHC桩，岩面较高处采用f1000嵌岩斜桩，上部结构由现浇横梁、预制边纵梁、预制面板并通过现浇面层连成整体；水深较深的西段排架间距11m，基桩采用f1200钢管桩，岩面较高处采用f1200嵌岩斜桩，上部结构由现浇横梁、预制边纵梁、预制面板并通过现浇面层连成整体。
(7)驳岸长度950m，防浪墙顶标高为6.4m，墙后陆域标高为+5.0m,大堤采用抛石斜坡堤，防浪墙采用L型钢筋混凝土结构，地基采用爆破挤淤法加固。

2.2 自然条件
2.2.1 地理位置
2.2.1.1 册子岛位于我国浙江省舟山群岛西部，东面隔册子水道为舟山本岛岑港镇，西南与金塘岛相邻，南面有大榭岛、穿山半岛等岛屿。紧邻国际深水航道，具有优越的地理位置和良好的水深条件、掩护条件、航道条件是大型油轮码头理想的港址。
2.2.1.2 本工程位于册子岛东南角，北面与一期原油码头相邻。处于多水道的优越环境，经册子水道、金塘水道向西北通往宁波港、镇海和杭州湾二岸，向南经册子水道、螺头水道、虾峙门深水航道可达浙、闽沿海大小港口和世界各地港口。港址距离舟山市定海区约18km，西南距宁波北仑港约17km，距离上海港约128km，距离上海石化约92km。
2.2.2 相邻工程
2.2.2.1 在工程区附近海域主要有西堠门大桥、中石化册子岛油库码头和两座小型的材料码头（图4-1）。
西堠门大桥位于建工程区西侧，在本工程500m在外。该桥起于册子岛桃夭门岭，于门头山经老虎山跨越西堠门水道，止于金塘岛上雄鹅嘴，接金塘大桥，全长5.452公里，其中西堠门大桥主桥长2.588公里，册子岛侧接线长2.864公里。西堠门大桥主桥为两跨连续悬索桥，主跨1650米，桥面净宽23米，通航净空高度不小于49.5米，净宽不小于630米，通航等级为3万吨级船舶。
2.2.2.2 中石化册子岛油库码头包括30万吨级原油码头和工作船码头各一座，位于拟建工程区北侧，其工作船码头设计船型与本工程设计船型之间的间距大于150m，本工程的实施不影响该码头的使用。
2.2.2.3 两座小型的材料码头主要为西堠门大桥建设提供建筑材料和岛上石料外运之用，位于拟建工程区西侧，大桥建成后这两座码头主要外运石料，本工程将占用这两座码头的岸线。

图4-1 与相邻工程关系图
2.2.3 气象条件
舟山地区属北亚热带南缘的海洋性气候，全年气候温和，四季分明，季风显著，雨量较充沛，春季多海雾，夏秋多台风。
根据邻近定海气象台、野鸭山测风站以及册子岛测风站气象观测资料统计，工程海区的气象特征如下：
气温
名称
参数
累年极端最高气温
39.1°c
累年极端最低气温
-6.1°c
多年平均气温
16.4°c

降水
名称
参数
累年最大降水量
1976.5 mm
累年最小降水量
604.0 mm
多年平均降水量
1355.5 mm
日降水量³50mm雨日(暴雨)的天数
3.3d

风况
根据野鸭山测风站(1986年7月～1987年6月)测风资料统计，本海区常风向为N(包括NNW、NNE)向，风的统计频率为34.8%，次常风向为SE(包括ESE、SSE)向，风的统计频34.4%；强风向为N向，实测最大风速为26.0m/s(10分钟平均)。另外，根据册子岛测风站(2002年8月～11月)资料分析，海区夏、秋季节的常风向为SE～SSE向，次常风向为WNW～NW向，强风向为SSE向，受2002年9月7日16号台风的影响，实测瞬时极大风速为20.8m/s。野鸭山、册子岛两地风玫瑰图2.2.3-1。

图2.2.3-1

雾
名称
参数
累年最多雾日数
44d
累年最少雾日数
3d
多年平均雾日数
17.4d

雷暴
名称
参数
累年最多雷暴日数
44d
累年最少雷暴日数
13d
多年平均雷暴日数
28.3d

湿度
名称
参数
全年平均相对湿度
79％

最大值相对湿度
88％
6月份
最小相对湿度
72％
1月份

热带气旋、台风
本海区夏季易受到热带气旋、台风影响。根据1983年～1994年时段统计资料，影响本海区的热带气旋(风速<32.6m/s)和台风(风速≥32.6m/s)共计37次，平均每年2.6次。每次影响过程的近中心最大风力均在10级～12级。其中#8310强台风对本地区影响最大，实测风速为38m/s，风向为NNE。一般热带气旋和台风影响本海区的持续时间为2～3天。

寒潮
本海区冬季易受到寒潮大风影响。寒潮大风的其最大风力一般小于9级，风向大多在WNW～NNW向范围内，风向较为稳定。

2.2.4 水文
潮汐
1）基准面
本工程潮位基面以85国家高程为基准面。
2）潮汐性质
根据册子岛验潮站(1年)潮位资料分析，工程海区潮汐类型属于不规则半日浅海潮类型。
潮汐特征值(观测年)
名称
参数
最高潮位
256cm
最低潮位
-224cm
平均高潮位
114cm
平均低潮位
-105cm
最大潮差
396cm
最小潮差
34cm
平均潮差
220cm

2.2.5 设计水位
名称
参数
设计高水位
187cm(高潮累积频率10%)
设计低水位
-154cm(低潮累积频率90%)
极端高水位
313cm(重现期五十年一遇)
极端低水位
-272cm(重现期五十年一遇)

2.2.6 波浪
2.2.6.1 浪况
工程海区基本上不受外海波浪的影响。根据邻近野鸭山观测站1986年7月～1987年6月(1整年)资料统计，实测最大波高H1%为2.1m，对应周期4.5s，年平均波高为0.2m，H4%³1.1m的统计频率为0.4%。波浪玫瑰图见图3-2
图2.2.3-2
2.2.6.2 设计波浪要素
拟建码头工程点主要受到NE(NNE)、E(ESE、ENE)、S(SSE、SSW)三方位波浪的影响。根据《海港水文规范》(JTJ-213-98)的有关条文，采用设计风速间接计算工程设计波浪要素。计算拟建码头工程前沿的设计波浪要素(重现期为50年一遇)值见表3-1。

设计
水位
波向
H1% （m）
H4% （m）
H5% （m）
H13% （m）
T（s）
L（m）
C（m/s）
极端高
NE
2.82
2.37
2.29
1.90
5.50
47.21
8.59
设计高
2.82
2.37
2.29
1.90
5.50
47.19
8.58
设计低
2.82
2.37
2.29
1.90
5.49
47.11
8.58
极端高
E
(ESE,ENE)
2.52
2.12
2.04
1.70
5.19
42.13
8.11
设计高
2.52
2.12
2.04
1.70
5.19
42.11
8.11
设计低
2.51
2.11
2.04
1.69
5.19
42.05
8.10
极端高
S
(SSE,SSW)
2.96
2.49
2.41
2.00
5.63
49.55
8.80
设计高
2.96
2.49
2.40
2.00
5.63
49.52
8.79
设计低
2.95
2.48
2.40
1.99
5.63
49.44
8.78

码头前沿处设计波浪要素表
2.2.7 潮流
港区潮流性质属于非正规半日潮流。涨潮流为外海来潮经螺头水道、册子水道，流过码头区域，流向大致由南往北(简称北向流)，落潮流则主要受制于珠丝门水道、西堠门水道水流的影响，流向基本由北往南(简称南向流)，工程海域的主流向大致为NNE～SSW向。
由于工程位处册子岛东南角，潮流流向相对复杂，可能出现在一般涨潮时段涨潮流间会有落潮流，落潮时段落潮流间会有涨潮流，亦即涨、落潮流不是有规律地交替变化。涨、落急潮流的流向也会存在一定夹角。落潮水流在邻近岸线内凹部位亦有可能出现回流旋涡。建议进行水文测验，分析港区水域的潮流特征。

2.2.8 泥沙
泥沙特征
珠丝门水道细颗粒泥沙的来源绝大部分是由涨潮流从东海沿岸水域带入，由于舟山群岛诸岛植被覆盖良好，由风化造成的细颗粒泥沙极少。而东海沿岸细颗粒泥沙的主要来源又是长江口。本区各层含沙量分布较为均匀。悬沙的中值粒径在0.004～0.008mm,为淤泥。
泥沙冲淤
本码头工程水域水深条件和避风条件俱佳，历经漫长时期水动力与地形的相互制约和互相适应过程，自然冲淤已趋于平衡。由于岛间水道的峡道效应产生的水流结构和珠丝门水道明显的涨潮优势流，工程水域一般不会发生发生持续的、大强度的淤积(除非出现岸坡崩塌、滑坡或人为活动干扰)，但现海堤线外推后，可能会引起码头区的冲淤变化。
2.2.9 泊位作业标准和年作业天数
泊位作业标准
影响泊位装卸作业的自然因素一般有风、浪、雨、雾及雷暴等，根据交通部《开敞式码头设计与施工技术规程》JTJ295-2000有关条文，按本工程设计船型及其装卸工艺要求，船舶装卸作业的允许标准见表3-2。

表3-2 船舶装卸作业的允许标准
项 目
允许作业的标准
气象
风
风速≤6级
雨
日降雨量≤50mm
雷暴
无雷暴
雾
能见度≧1000m
波浪
150000～300000DWT
横浪：H4%≤1.5m； T<8S
顺浪：H4%≤2.0m； T<8S
5000～10000DWT
横浪：H4%≤0.8m； T<6S
顺浪：H4%≤1.0m； T<6S
码头作业天数分析
根据船舶靠离泊、装卸作业的特点，分析当地气象、水文情况并扣除风与浪同时出现部分的重叠日数，同时结合宁波港已建码头不同到港船型的实际年营运天数，经初步分析，15万～30万吨级原油码头作业天数为342天， 5千～1万吨级原油码头作业天数为330天。

2.2.10 地质
拟建场地位于舟山市定海区册子岛门岙渡滨海处，北侧为岩质小山。滩涂临海处水深线较为密集，地貌上为滨海相海岸阶地地貌。
本区地质构造位于浙闽粤沿海燕山期火山活动带，主要断裂走向NE—NNE向，区内小断层节理裂隙较发育，但规模小。场内小断层走向NEE为主的压扭性断层和与其配套的走向NNW的张性断裂较发育。断层产状60～70°＜20～35。
根据本次勘探揭露地层的岩性特征、埋藏条件、沉积环境及其物理力学性质，在钻探所达到的深度范围内，可将场地地基土划分为七个工程地质层和三个地质亚层，现将各土层的主要工程地质特征自上而下描述如下：
第（1）层：素填土，层厚1.10～5.20米，层顶埋深0.00～0.00米，层底标高-21.42～0.27米。杂色，松散。主要由块石、碎砾石和淤泥等组成。成分杂乱，粒径变化较大。粒径最大超过一米。
第（2）层：淤泥，层厚0.40～7.10米，层顶埋深0.00～1.40米，层底标高-14.81～-0.63米。灰黄色，流塑，饱和，干强度中等，高压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。含水量较高。
第（3）层：淤泥质粉质粘土，层厚2.90～11.10米，层顶埋深0.00～7.10米，层底标高-28.42～-7.13米。灰色，流塑，饱和，干强度中等，高压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。夹薄层粉砂，混杂有贝壳类残骸。
第（4）层：淤泥质粘土，层厚1.40～22.20米，层顶埋深7.60～15.10米，层底标高-33.77～-8.94米。灰色，流塑～软塑，很湿～饱和，干强度高，高压缩性，高韧性，摇振反应无，切面光滑。
第（5）层：砾砂，层厚1.10～4.70米，层顶埋深10.80～31.80米，层底标高-35.19～-11.74米。灰褐色，稍密，中等压缩性。砾石含量20～50%，粒径以2～40mm居多，亚圆状。
第（6）层：粉质粘土，层厚1.20～7.60米，层顶埋深10.80～29.60米，层底标高-38.22～-14.79米。灰黄、褐黄色，硬可塑，稍湿，干强度中等，中等压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。
第（7）层：粉质粘土混碎石，层厚0.50～3.60米，层顶埋深5.20～33.10米，层底标高-40.52～-10.39米。黄褐色，可塑～硬塑，稍湿，混碎石，中等压缩性。碎砾石含量10～40%，局部达60%，碎砾石呈棱角状。
第（8-1）层：全风化流纹岩，层厚0.40～3.00米，层顶埋深12.00～34.40米，层底标高-41.82～-10.79米。棕红色、黄褐色，全风化，稍密～中密，中等压缩性。岩体风化成砂砾石夹土状。
第（8-2）层：强风化流纹岩，层厚0.20～1.90米，层顶埋深12.40～36.80米，层底标高-42.72～-11.49米。棕红色、褐红色，强风化，中密～密实。岩体破碎，风化成碎砾石状。
第（8-3）层：中风化流纹岩，层厚0.60～2.20米，层顶埋深13.10～37.50米，层底标高-44.32～-12.79米。棕红色，中风化，硬度3级～4级。岩体有一定的完整性，风化节理发育较多。斑状结构，流纹构造。斑晶的成分主要为碱性长石，少量石英，基质为隐晶质。基本质量级别为Ⅲ类，为较硬岩。

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图3-3 钻孔平面布置图

地质剖面图（一）

图3-5 地质剖面图（二）

2.2.11 地震
据有关研究及勘察结果，拟建场地内无区域性大断层通过，因此拟建场地基底稳定性较好，属较稳定地块。
本场地在全国地震区带划分图上，属于我国东南沿海Ⅱ等地震区的北东段，地震活动震级小，强度弱，频度低。据史料记载和地震台站记录，舟山市区及邻区，自1359年以来的600余年中，发生大小地震20多次，其中有感地震10多次，最大震级4.75级。近代地震均为微震。根据1:400万国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），场地地震动峰值加速度为0.10g，为7度区域。
2.2.12 设计荷载
平台荷载
项目
名称
恒载
钢筋混凝土：25kN/m3
均载
10kN/m2
流动荷载
8t汽车吊，消防车

引桥荷载
项目
名称
恒载
钢筋混凝土：25kN/m3
均载
10kN/m2
流动荷载
8t汽车吊(行驶)，消防车

船舶荷载
船舶荷载按交通部《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）有关条款进行计算。各泊位船舶系靠船设施如下：
30万吨级泊位
1) 主靠船墩橡胶护舷选用2500H鼓型二鼓－板（标准反力型），副靠船墩橡胶护舷选用2500H鼓型一鼓－板（标准反力型），单个2500H鼓型橡胶护舷反力3088kN。
2) 系缆墩快速脱缆钩选用4x1500kN。
15万吨级泊位
1)橡胶护舷选用2000H鼓型二鼓－板（标准反力型），单个2000H鼓型橡胶护舷反力1781kN。
2) 系缆墩快速脱缆钩选用2x1500kN。
1万吨级泊位
1)橡胶护舷选用1250H鼓型二鼓－板（标准反力型），单个1250H鼓型橡胶护舷反力696kN。
2) 系船柱选用1000kN。
千吨级泊位
1)橡胶护舷选用400H拱型护舷（标准反力型），每延米橡胶护舷反力275kN。
2) 系船柱选用550kN。
波浪水流荷载
波浪水流荷载按交通部《海港水文规范》（JTJ213-98）及《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）有关条款进行计算。
地震荷载
地震设防烈度：7度，设计基本地震加速度值为0.10g。

设计代表船型
设计代表船型 （油轮）
吨级
总长m
型宽m
型深m
满载吃水m
30万吨级
334
60
31.2
22.5
25万吨级
333
60
29.7
19.9
15万吨级
274
50
24.2
17.1
10万吨级
246
43
21.4
14.8
5万吨级
229
32.2
19.1
12.8
10000吨级
141
20.4
10.7
8.3
5000吨级
125
17.5
8.6
7.0
3000吨级
97
15.2
7.2
5.9
2000吨级
86
13.6
6.1
5.1

2.3 主要工程数量
本工程因没有提供详细的施工图，工程量无法准定，暂列此表，以后修改。
主要工程数量见表2.3.1

序号
工程项目
单位
图纸工程量
备注
一、桩基工程
1

m3

2

T

3

T

4

T

5

T

6

根

7

根

8

根

9

根

10

根

二、上部结构预制、安装
1
纵梁预制C40砼
m3

2
纵梁Ⅰ级钢筋加工、安装
T

3
纵梁Ⅱ级钢筋加工、安装
T

4
纵梁安装
件

5
面板预制C35砼
m3

6
面板Ⅱ级钢筋加工、安装
T

7
面板安装
件

8
预应力轨道梁C50砼
m3

9
预应力轨道梁预应力钢筋
T

10
预应力轨道梁Ⅱ级钢筋加工、安装
T

11
预应力轨道梁Ⅰ级钢筋加工、安装
T

12
预应力轨道梁安装
件

13
靠船构件C35砼
m3

14
靠船构件Ⅱ级钢筋加工、安装
T

15
靠船构件安装
件

16
水平撑构件C40砼
m3

17
水平撑Ⅱ级钢筋加工、安装
T

18
水平撑构件安装
件

19
管沟梁预制C40砼
m3

21
管沟梁Ⅱ级钢筋加工、安装
T

22
管沟梁安装
件

三、上部结构现浇施工
1
横梁C40砼现浇
m3

2
横梁Ⅰ级钢筋加工、安装
T

3
横梁Ⅱ级钢筋加工、安装
T

4
码头中纵梁C40砼现浇
m3

5
码头中纵梁Ⅱ级钢筋加工、安装
T

6
码头轨道梁现浇及轨道梁悬挑现浇
m3

7
码头轨道梁现浇及悬挑Ⅱ级钢筋加工、安装
T

8
码头轨道梁现浇及悬挑Ⅰ级钢筋加工、安装
T

9
码头边纵梁C40砼现浇
m3

10
码头边纵梁Ⅱ级钢筋加工、安装
T

11
码头管沟梁C40砼现浇
m3

12
码头管沟梁Ⅱ级钢筋加工、安装
T

13
引桥纵梁C40砼现浇
m3

14
引桥纵梁Ⅱ级钢筋加工、安装
T

四、面层施工
1
码头及引桥面层现浇C30
m3

2
码头及引桥面层Ⅱ级钢筋加工、安装
T

3
护轮坎C30砼
m3

4
护轮坎Ⅱ级钢筋加工、安装
T

5
系船柱底座C30砼现浇
m3

6
系船柱Ⅱ级钢筋加工、安装
T

五、附属构件安装
1
橡胶护舷安装（DA300H×2000L）
个

2
橡胶护舷安装（两鼓一板超级鼓型1000H）
个

3
1000KN方底盘单面挡檐铁系船柱
个

4
2000KN双柱系船柱
个

5
250KN方底盘单面挡檐铁系船柱
个

6
QU80钢轨
m

φ22U型螺栓间距50cm
7
轨道铁屑砂浆
m3

8
轨道钢垫板
T

3. 施工特点、难点和施工总体安排
3.1 施工特点
本标段项目工程，工程量大、离海岸较远、施工环境最为恶劣。施工特点主要体现在：外海离岸无掩护施工、水文气象条件差、工程量大、工期紧张。
（1）离岸无掩护施工
本项目码头工程位于无掩护海域，离海岸有200米左右，平均水深12米，施工区域受季风影响大，风急浪大，所有项目均在海上施工，工程用料须海上运输，大型预制构件需装船后经海上拖航才能到达施工现场，增加了施工风险和难度。
（2）水文气象条件差
舟山群岛海域在5月至11月份受太平洋热带气旋影响，每年大约有3个台风会严重影响本施工水域，给工程施工和项目带来重大的影响。同时每年的冬、春季节也会给本工程带来较大的影响。施工区域受台风、冬春季节西北风、低温、风浪、大雾的影响巨大，施工条件差。
（4）作业有效天数分析
根据我局杭州湾大桥、舟山金塘大桥施工经验，冬季每月可施工的时间大约在18天左右，春季每月可施工的时间大约在20天左右，夏、秋季节考虑台风的影响每月可施工的时间大约在20天左右。
（5）工程量大、工期紧，13个泊位同时施工，交叉干扰大。

3.2 本项目施工难点和重点以及我局对本项目工程的优势
3.2.1 本项目施工的难点和重点
通过分析研究本项目施工的环境和本项目的结构构造，本工程主要施工难点体现在以下几方面：钢管桩的供应和海上运输、钢管桩沉桩、现浇桩帽二次现浇施工、现浇靠船墩、现浇系缆墩、钢便桥制安、预制件制作安装。
（1）钢管桩的供应和海上运输
本工程所需钢管桩由业主委托其他承包商制作。根据业主节点工期安排，计划2009年5月15日开工，2009年10月28日前完成沉桩工作。制桩生产能力、堆场储存能力、海上运输能力都要经受严峻考验，此是本工程施工难点之一。
（2）海上沉桩。
本工程钢管桩数量大，其中斜桩占整个工程的2/3，斜桩斜率大，根据地质报告，桩长约50米左右。沉桩数量大，且要穿透密实砂层，码头中间部位钢管桩桩尖要达到中风化层，因此合理选择沉桩设备，对保证沉桩质量和工期有着十分重要的意义，是本工程施工难点之二。覆盖层簿，打完的桩即使马上夹桩是否能稳住是一个问题。
（3）现浇桩帽施工
现浇桩帽共数量大，C40砼方量大，如果水上砼浇注在2009年6月上旬开始浇筑，于2009年10月底完工。如何确保在不影响其他项目施工的情况下每天完成1至2桩帽浇注是本工程施工组织管理的难点之三。
（4）现浇靠船墩、现浇系缆墩
靠船墩、系缆墩均为海上施工，其体积大、砼量多，又是海上潮水施工。现浇时如何保证其质量和工期有着十分重要的意义，是本工程施工难点之四。
（5）预制梁预制、安装安装
本项目共计预制构件数量大，规格多。如何确保在不影响其他项目施工的情况下每天完成预制梁按量完成预制任务；和如何确保在9月底结束码头预制构件的安装，是本工程施工组织管理的难点之五。
3.2.2 我单位施工的优势
（1）我局施工实力雄厚，长期在外海及长江中下游施工，在舟山周边地区拥有众多资源，比如工程施工设备特别是大型船机设备均为自有，并且目前就在周围地区，可方便自主调遣。
（2）在浙江海盐我局设有专业预制厂，目前没有其他在建任务，大型搅拌站、拖泵、预制厂门机、台座、出运码头、码头出运门机、专业实验室、大型堆场、水、电等全部具备，该预制场有大量生产能力。海盐预应力预制场离本项目所在地80海里，水路运输大约8小时就可以抵达施工现场。本预制场完全满足本工程的预制生产要求。
（3）在工程施工过程中，我局的服务意识与服务态度好，一切为业主着想，能够让业主满意，在各地、各方业主中具有较高的信誉。同时我局始终把质量放在首位，一切以质量说话，一切为质量服务，在以往的同类工程施工中，质量均被评为优良，并获得多项国家、省市质量奖。
（4）我局在浙江宁波及周边有大量的类似工程的施工经验，如：华能玉环煤码头、宁波镇海炼化码头、上海外高桥电厂三期煤码头、杭州湾跨海大桥、金塘岛大桥等，并获得了业主的一致好评。
（5）我局目前正在周边地区有在建工程，并有部分已接近尾声，船机、人员、材料调遣速度快、周期短。
（6）我局打桩船海力801船，对外界施工环境适应能力强（9级大风以下均可以施工，10级大风可以就地避风），沉桩效率高，沉桩定位精度高，在杭州湾跨海大桥工程、舟山金塘大桥试桩工程均有不俗表现，受到业主广泛好评。且配有先进GPS测量定位系统和打桩动力系统，可以保证全天候24小时进行沉桩作业，可以确保施工工期和质量。

3.3 施工总体安排
3.3.1 施工总体思路
根据本合同段的工程特点，特制定“主体施工为重点，沉桩施工为先行，多个工作面同时展开流水作业施工，确保沉桩工期，合理安排预制构件预制、现场构件浇梁、现场构件安装以及其它辅助工程的施工时间”的总体施工思路。
配备数量充足，素质优良的施工管理人员、施工技术人员和技术工人；配备数量充足、种类和型号齐全的施工设备和专业船机设备；为施工生产的正常、顺利进行提供人员、物资及设备保障。

3.3.2 总体施工工艺流程
安装橡胶护舷、系船柱
钻孔灌注桩
预制边、纵、轨道梁、水平撑
施工准备
施工基线布置
水上沉桩
夹桩
安装靠船构件
安装边、纵、水平撑
现浇上横梁
安装码头面板
现浇面层
其它附属设施
竣工验收
施工平台搭设
钢管桩加工
现浇下横梁
预制靠船构件
预制码头面板
外购橡胶护舷、系船柱

3.3.3 作业面划分
根据本工程的工程内容及工期要求，为方便施工、便于管理、合理安排各工序施工顺序、减少施工交叉干扰，为充分利用、调配现有施工资源以确保工程工期，拟将本工程现场划分七个作段：
（1）水上桩基工段：
1#引桥、码头1#~7#泊位沉桩
2#引桥、码头8#~13#泊位沉桩
1#、2#引桥水上灌注桩
（2）预制工段：
主要负责：码头纵梁、轨道梁、靠船构件、面板、管沟梁、预应力空心板的预制、钢便桥制作等；
（3）水上现浇第一工段：
码头1#泊位上部结构施工
（4）水上现浇第二工段：
码头2#~7#泊位上部结构施工
（5）水上现浇第三工段：
2#引桥及码头8#~10#泊位上部结构施工
（6）水上现浇第四工段：
码头11#~13#泊位上部结构施工
（7）构件安装工段 ：负责预制构件及其它安装

3.3.4 施工总体安排
本工程施工工期短，工期较紧，施工单位多,要求各工序之间联结紧密，科学安排施工。
1、本工程施工从2009年5月1日开始进行施工准备工作、基准点校核和基线布设，并进行桩位计算等施工准备工作，在2009年5月15日前建成砼拌合站。
2、水上沉桩：水上沉桩从2009年5月15日开始施工，于2009年10月30日完成
3、钻孔灌注桩：2009年5月10日开始搭设引桥钻孔灌注桩施工排架，5月18日开始灌注桩钻孔施工，2009年5月22日开始第一根灌注桩砼施工，钻孔灌注桩在2009年6月22日全部完成；
4、预制构件于2009年6月1日开始预制，2009年12月30日前完成所有预制构件的预制，且待养护期到后安装。
5、预制构件于2009年8月1日开始安装，构件安装配备60吨浮吊进行。2009年9月1日引桥和码头面板安装及面层现浇，至2009年9月30日浇筑完成，整个工程于2010年4月30日竣工。

4 施工总体部署
4.1 施工总平面布置
4.1.1 概述
项目部驻地设在码头后方堆场区域。
主要临时工程及设施包括生活区、办公区、生产加工区、施工便道、临时码头、给排水、供电等。施工总平面布置见图4.1-1。
4.1.2 生产及生活设施布置
拟在本项目后方堆场区域选定100m×75m的区域作为办公住宿和生产用地。办公及临舍见图4.1-2，陆域生产临设布置见图4.1-3。大临设施用地见表4.1.1，临设布置见表4.1.2。生产及生活设施包括：承包人驻地（项目部、生活基地）、现场监理驻地、材料加工及堆场、设备、车辆机具停放及维修场以及相关的配套设施等。
大临设施用地计划表 表4.1.1
序号
项目名称
用地面积
（长×宽）
位置
需要时间
1
项目管理人员办公、临舍
50m×50m
见施工总平面布置图
2009年5月1至
2010年4月30日
2
民工临舍及陆域生产临设
50m×100m
见施工总平面布置图
2009年5月1至
2010年4月30日
办公、生活及生产设施布置计划表 表4.1.2
序号
项目名称
面积（m2）
结构型式
备注
1
办公室
460
彩钢板

2
试验室
80
彩钢板结构

3
职工宿舍
1200
砖混结构

4
职工娱乐室
50
砼面层

5
浴室
80
砖混结构

6
厕所
40
砖混结构

7
食堂
120
砖混结构

8
钢筋半成品堆场
300
砼面层

9
钢筋等原材堆场
450
砼面层

10
钢筋加工房
200
框架彩板结构

11
模板加工、堆存
350
框架彩板结构

12
型钢等材料堆场
600
砼面层

13
仓库
100
彩钢板结构

14
配电房
30
砖混结构

15
门卫
30
彩钢板结构

16
停车场