风华正茂硕果丰-记改进型长-F火箭总设计师荆木春.docx

风华正茂硕果丰
记改进型长
F火箭总设计师荆木春

庞丹
每次见到长征二号F火箭总设计师荆木春，他总是在为工作忙个不停。好不容易，他能挤出点时间接受采访，第一句话就是“多写写第一线的技术人员吧，他们才是最值得宣传的。”
但实际上，性格低调的他是这个团队的灵魂人物。从1995年起至今，他就一直跟着火箭走，方案论证、研制生产、综合测试、发射试验……十几年来，创造了一个又一个辉煌。
攻克技术难关
二十几年前，荆木春是一个非常优秀的学生，保送上了重点高中。1980年他又顺利地考入了北京航窄航天大学。1987年从自动控制专业硕士毕业后，他被分配到中国运载火箭技术研究院一部11室，历任可靠性组工程组长、副主任等职。
1992年载人航天工程立项后，由于处于新老交替阶段，技术人员紧张，扎实肯干的荆木春加入了载人航天工程的可行性论证组，主持火箭故障检测处理系统的论证，并从事总体设计，正式开始载人航天运载火箭的研制工作。
刚走上工作岗位时，单位让他搞的是可靠性设计，从专业方面看有点儿不对口。不过他对任何事情都有一种新奇感，探索未知和追求创新胜过了对专业的挑剔。
可靠性工程在航天系统起步是很早的。早在1965年，在七机部，在钱学森创导下成立了705研究所，专门从事可靠性研究和应用。但是在复杂的系统工程中如何推广应用，还没有实践经验，人们并不是十分的重视，在“动乱”年代还把研究所解散了。
上世纪80年代前后，可靠性工程开始较全面地推广应用研究并借鉴国外的经验。荆木春接手此项工作后，天天忙碌，晚上常常到办公室加班，和老专家们一起，研究各种型号的可靠性工程论证，编写可靠性大纲等指导性文件，也接触到了很多专业知识。
到了90年代初期，经过几年的工程实践，广大设计人员对可靠性至关重要的作用有了一定的认识，所以在设计、研制火箭的时候，人们开始重视把可靠性要求考虑进去。
载人航天工程立项后，荆木春被选为长征二号F运载火箭故障检测处理系统的研制人员，这对他来说无疑是人生的一次挑战和对自我的超越。
长二=F运载火箭虽然是在“长二捆”火箭的基础上发展而来的，但是新增了逃逸系统和故障检测处理系统，而且控制系统及其单机采用了冗余技术，其他系统也都相应做了较大变动。与此同时；还改变了原有发射场的工作模式，首次采用垂直总装、垂直测试和垂直转运以及远距离测试、发射方案。这些都使长二F运载火箭具备了新型号的所有要素。荆木春和同事们勇挑重担，经历了无数个呕心沥血的日夜。
长征二号F运载火箭是我国第一种为载人研制的运载火箭，设计可靠性指标为0. 97，是我国可靠性最高的运载火箭。为了故障检测系统工程的实现，荆木春和同事们一开始就东奔西跑查阅资料：图书馆、大学、资料室。那段时间里，他们经常要坐公共汽车到国家图书馆，一去就是一整天，查阅、记录，晚上还常常加班到深夜。而能查到的资料多是一些公开的大路货。有一些可做参考的资料，又因各国的不同之处，所用的技术、参数的选择，以及技术实现的途径，都不一定符合自己的需求，所以只能在探索中自己研究解决。
通过大量的资料查阅和学习，结合自己的研制经验和中国运载火箭的实际状况，荆木春与同事一起写出了一个初步的可行性方案论证报告。后来，在反复论证和完善期间，他们结合外国的先进技术，根据“长二捆”运载火箭的实际情况，一次次修正、复核、改进，最终形成了故障诊断和逃逸途径的雏形，为载人航天运载火箭的安全性和可靠性打下了坚实的基础。
在中国搞载人航天是第一次，搞载人航天运载火箭故障检测处理技术、故障检测处理系统更是第一次，其中涉及到故障检测参数如何选取、系统如何组成、技术指标如何确定等多项难题。由于当时的国际形势，可参考的技术资料非常有限，具体方案的实现完全要靠自己。
根据以往的一些经验，在故障检测参数的选取上，如发动机的参数、动力系统参数等，需要考虑的因素也非常多，无疑造成了火箭的可靠性下降。但参数选取太少又达不到检测的要求，这可难坏了设计人员。
在方案论证阶段，荆木春几乎天天加班，常常熬夜，没有节假日。可行性报告的撰写只用了一个多月的时间，但系统的确定却用了将近一年的时间，可见他们遇到的困难之大。在付出一年的努力后，终于确定选用二十几个火箭的姿态、过载、分离三类综合参数。
接踵而来的问题是：系统如何组成、点火装置、控制装置用什么、设计原则如何制定、技术指标如何分析、形成系统后用什么来作判据等等。为了确保载人飞行中出现故障后宇航员的安全，荆木春和他的同事们前后用了3年时间专门研制了火箭故障仿真系统。
回首十多年的载人航天运载火箭攻关，他负责完成了运载火箭的故障检测处理系统设计、总体方案设计论证和设计等工作。工夫不负有心人，2000年、2001年是载人航天运载火箭收获的季节，也是荆木春收获的季节。他参与的载人航天运载火箭研制、总体方案与故障检测系统软件分别获得国防科技进步一、二、三等奖；他本人还获得载人航天运载火箭初样阶段有突出贡献一等奖。
指挥若定
谈到发射，荆木春坦言，每一次发射前是他最为紧张的时刻。十几年的经验积累和扎实的工作作风，使他一次又一次地被重用。1999年荆木春被提升为载人航天运载火箭副总设计师，2000年又被任命为该型号的副总指挥，2006年初，他接过总设计师的帅印，任务更加重了，承担的责任也更加重大了。
在载人航天这个大系统工程中，为了航天员的安全，设计师们必须慎之又慎、精而又精地建立起属于自己的缜密的思维方式和工作方法，建立起独有的科技研究体系。在思想的灵光闪现之后，迎接他们的也许大部分是艰辛、寂寞和巨大的压力，他们必须要拿出全部的精力和勇气，才可以解决那些成千上万的问题。
1999年，时任运载火箭系统副总设计师的荆木春深感担子沉重。但是凭着对技术的精研，对故障检测系统的方方面面谙熟于胸，每当故障检测系统出现了故障，他都能冷静应对，指挥若定，把一个个“拦路虎”扫除干净，决不让全系统的测试进程耽误在自己手中。
如今，作为运载火箭系统的总设计师，不仅要负责更多的技术工作，还要带领一个正在成长的科技队伍。他很随和，很少见他有发火的时候。把别人说得重了，他自己倒觉得过意不去，回过头又给人家道歉。不管怎样，处在总师这个位子上，需要更大的魄力、领导艺术和人格魅力。他的不急不燥，他的踏踏实实，与他的执著性情、广阔视野，一起交织成他性格的主旋律。
从1997年开始的第一次发射场合练到神舟八号飞船发射成功，运载火箭故检系统完成了一个自我完善的过程。每次执行任务，故检系统的技术状态都有变动，且其本身组成复杂，从头到尾分布在火箭各个不同位置，不仅测试状态多，还由于故检系统要负责故障预警、逃逸救生和燃爆火工品，所以这个过程的责任是十分重大的。
在这一过程中，荆木春主持开展了运载火箭故障模式及其数据的研究。因为仅有逃逸系统，航天总体安全网还不是完整的，火箭还必须有自我检测故障并准确判断故障，及时给逃逸系统发出工作指令的功能。这样，就必须研究可能的故障模式，制定合理的故障判断数据，确保简单、准确、及时地判断火箭的故障。只有在确定火箭出现故障不能完成任务或是威胁航天员生命安全时，才能启动逃逸系统实施逃逸，确保既不误逃，也不漏逃。
载人航天工程每一步都走得很难。谈到这些年参加试验的感触，荆木春不知从何说起。没有哪一个型号任务像载人航天工程这样，经过了这么多试验。参与设计、研制的技术人员非常艰苦，参加发射任务的技术人员也非常艰苦。每次发射完成，好像可以松一口气了。但接下来的技术、试验结果分析总结和地面仿真试验又接踵而来，几乎就没有“喘息”的机会。然而，他们无怨无悔。
生活的甜酸
荆木春有着东北人的豪爽，做事雷厉风行。同时他又是一个非常有生活情趣的人，特别偏爱古典乐和西洋乐，聆听过的乐曲说起来如数家珍，对二胡、小提琴等乐器还能演奏上几下。荆木春爱好非常广，除了爱好音乐，他还喜欢踢球、打桥牌。
“什么事情只要上了心，就一定能做好！”这是荆木春的“人生格言”。然而由于工作越来越繁忙，现在他的业余活动越来越少，没有足够的时间，让他不得不放弃爱好。他已经记不清有多少个节假日离开亲人外出试验，多少次午夜时分还在为技术问题苦思冥想、夜不能寐。
十几个年头，他实在说不清是甜多于苦，还是苦多于甜。这十几年中，最让他牵挂也最让他难忘的事，都是研制工作中的大事小情。在外人看来，日复一日、年复一年地重复同一种工作，成天面对一堆堆的图纸、表格、符号、数据，该是何等的枯燥与乏味。但荆木春却用另一种情感在审视。在他的眼里，这些东西就像一个个生灵，活灵活现地和自己同呼吸共命运。只要拿起长征二号F火箭的技术与管理文集，与火箭一起走过的历程就会历历在目，就会令他心潮澎湃……
繁忙的工作使他无暇顾及妻子和孩子。有时候，荆木春自己也感到非常惭愧，他觉得自己不是一个好丈夫，也不是一个好父亲。有时他也想陪儿子玩一玩，到孩子学校参加一次家长会，在家里也能干点家务活，比如说洗洗衣服、做做饭什么的。但对他的爱人和孩子来说，这是一种奢望，也是一种无奈。在经意与不经意之间，他已将人生中最为宝贵的青春献给了祖国的载人航天事业，并把这个宏伟的事业变成了自己的至爱。

-全文完-