新井口嘉陵江特大桥连续梁跨井口站及黄井联络线全封闭挂蓝方案终改施工演示教学.doc

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新井口嘉陵江特大桥连续梁跨井口站及黄井联络线
全封闭挂蓝施工防护专项方案
1.编制依据
(1)新井口嘉陵江特大桥、新井口嘉陵江渝利货车线特大桥施工图纸。
(2)业主提供的图纸及其它相关设计资料。
(3)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
(4)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
(5)分部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平。
(6)GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
(7)《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运(2008)780文）。
(8)《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办（2008）190文）。
(9)《成都铁路局160km/h及以上线路施工、维修管理办法（暂行）》（成铁运[2009]734号）。
(10)《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）。
(11)《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》（成铁运[2010]379号）。
2.编制范围及总体施工原则
编制范围：
新井口嘉陵江特大桥48#-51#墩32+48+32m连续梁跨黄井联络线连续梁。
总体施工原则：
施工过程中严格执行《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2008]190号）《加强营业线施工安全管理的规定》及《铁路897 运输安全保护条例》等相关内容规定。
按施工防护方案采取有效安全管理措施和技术防护措施。
紧邻既有线封锁施工时本着“安全第一，预防为主”及“八不准，四到位”的施工原则来实施各项工作。
3.工程概况
3.1. 52+96+52m连续梁上跨井口站
新井口嘉陵江特大桥38#～41#墩处52+96+52m连续梁上跨井口站西咽喉岔区,连续梁全长202m，计算跨度为52+96+52m，，梁高4.7-7.7m，连续梁顶宽9.56m，底宽6.7-8m，与既有桥斜交56°（与法线方向夹角），既有渝怀线里程为K7＋820 、既有遂渝线里程为K144＋820
既有线桥面宽25m，既有线实测轨顶标高为250.17m，距原地面最高40m。连续梁主墩40#墩垫石顶标高259.3m。连续梁40#墩侧跨接触网回流线处，梁底距离回流线高度为2.03m，跨到接触网门式钢架横梁时，梁底距离接触网支柱高度为3.13m。连续梁施工时采用悬灌法施工，挂蓝高度为1.3m，挂蓝底部距离回流线高度为0.73m，距离接触网门式钢架高度为1.83m。
详见：兰渝客线39～40＃墩连续梁与井口站线路关系平面图及立面图

3.2. 32+48+32m连续梁上跨黄井联络线
新井口嘉陵江特大桥兰渝客线桥设计48#～51#墩处32+48+32m连续梁及渝利货车线桥68#-71#墩处32+48+32m连续梁上跨黄井联络线（单线桥），连续梁全长113m，计算跨度为32+48+32m，梁高2.7-4m，连续梁顶宽9.36m，底宽5.6m。设计采用悬灌法施工。
兰渝客线桥与黄井联络线在里程K146＋360处相交，渝利货车线桥与黄井联络线在里程K146＋329处相交，新桥中心线与既有线斜交夹角为32～33°既有轨顶标高为245.658m，既有线桥高约32m，连续梁底距离接触网支柱高度为4.3m。
详见客线48～51＃墩及货线69～71＃墩连续梁与黄井联络线关系平面图及立面图。

4.全封闭挂篮施工防护方案
4.1 既有线施工防护方案选择
方案一：防护棚方案
防护棚主要作用是保护既有线设备及保证行车安全，施工时防物体坠落、防集中水流下泄及防接触网触电。根据既有线情况、现场地形及场地情况分析如下：
(1)兰渝客线桥连续梁跨井口站处由于跨度大，接触网距梁底尺寸不能满足防护棚结构尺寸，因此不适用。
(2) 兰渝客线桥及渝利货线桥连续梁跨黄井联络线，设防护棚高度约43m（相当15层高住宅楼），其结构稳定及施工过程对既有线构成安全隐患较大。
(3)新线与既有线黄井联络线夹角约32°，防护棚约75m长，连续梁施工完毕后，防护棚横梁位于连续梁下1.5m处，拆除时吊车无法进行吊装作业。
(4)本工程如采用防护棚方案，搭设工程量大，施工周期长，要点施工次数多，对正常运营影响较大。
方案二：全封闭式挂蓝防护方案
为确保连续梁跨既有线施工安全，在无法搭设防护棚情况下，可采用全封闭挂蓝进行施工防护，能与防护棚起到相同的防护功能。
全封闭式挂蓝防护方案，是在挂蓝底部增设一层封闭层，侧面及前端用防水篷布进行围护，形成一个全封闭的工作空间，防止物体落入既有线。在已完成的梁段两侧翼板上，采用1.2m高封闭防护栏杆，防止物体坠落。
在挂蓝底部封闭层内设置防水板及集水槽，在对施工用水和雨时可集中排除至线路以外，起到防水作用。
在挂蓝底部封闭层底面及四周外侧1.5m高范围粘贴绝缘板，对于挂篮底部距接触网不足2.0m时，能起到防电作用。
全封闭式挂蓝在既有线外侧组装及拆除，对既有线影响较小。故决定采用全封闭挂蓝施工的方式进行防护，来保证连续梁施工期间既有线的行车安全。（该方案曾在济南局范围内成功应用（见下照片）。

4.2 全封闭挂蓝施工方案及措施
4.2.1 挂蓝封闭防护方案
挂蓝底部封闭：底部封闭平面尺寸为10.5×8.2m，四周围护高度为1.2m，采用角钢∠50×5加工成骨架，杆件间用螺栓连接，并采用螺栓与挂蓝底横梁连接, 与挂蓝一起行走。底部及侧面铺设2cm厚竹胶板，上铺一层不透水土工膜用于防水，最低处设置钢板焊制的集水槽。
工作平台封闭：在挂篮前端上、下工作平台上铺设厚度3mm花纹钢板，将钢板与角钢固定，下工作平台面与底模连接形成封闭。上、下工作平台栏杆挂设密目防护网，并设20cm高踢脚板，用于防止物体坠落。
工作平台封闭：侧面上、下工作平台铺设5cm厚木板，上铺一层0.5mm厚镀锌铁皮，栏杆挂设密目防护网，并设20cm高踢脚板，用于防止物体坠落。
上下工作平台间封闭：将前端及两侧上下作业平台之间用防水蓬布封闭，防水蓬布自上作业平台栏杆上部向下挂设至下工作平台底部，施工过程中将防水蓬布拉紧，拆模下放底蓝前，将防水蓬布下部适当放松，保持一定松弛度，挂篮移至下一节段。底、侧模坚固到位后，将防水蓬布再次拉紧。
已完成梁段封闭：在连续梁施工时，两侧翼板边缘预埋钢管，钢管间距为1.5m，混凝土凝固后焊接水平方向钢管，形成高1.2m防护栏杆，再安装密目安全网，在防护栏杆底部安装20cm高4cm厚木踢脚板，以防止物件滚落或坠落。
详见：新井口嘉陵江特大桥封闭式挂蓝图。
4.2.2 防水措施
为防止雨水和混凝土养护用水等汇水后直接下泄至既有线范围内，造成安全隐患，在底部封闭层做成前高后低，内铺设防水板，在底平面处满铺，在四周侧面铺设高度为1m，防水板搭接宽度不小于10cm，搭接缝处用热熔焊机焊接牢固。挂蓝上遇水时由底部封闭层承接，汇入集水槽内，用小水泵及管道将水引至线路外侧排放。
梁体外侧养护采用养护剂，内侧采用喷雾器喷水养护，增加养护遍数，减少用水量。同时应覆盖好梁体，减少养护水散失。
遇雨天时，必须派专人在挂蓝上值班，检查挂蓝上底部集水情况，并及时开泵将集水槽内集水排除。
4.2.3.防火措施
消防工作必须坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，严格执行市消防条例和消防规定。要将防火安全提升到既有线运营安全的高度来认识。
成立以项目经理为组长，以专职安全员为副组长的消防管理小组，负责定期对现场管理及作业人员进行消防教育，经常检查现场的消防规定执行情况。
在施工现场按标准配置灭火器材，上下作业平台各放置两个灭火器。
施工前对现场易燃物资进行清理，并且施工过程中使用焊接、切割时，氧气、乙炔瓶距离不小于5m，操作时应将安全网、蓬布等易燃品移开，并在作业平台上木板上铺上防火石棉板，防止焊渣、火花引起火灾。
4.2.4 绝缘防护措施
采用挂篮底部及周围1.2m高度范围内使用绝缘板封闭的方案。绝缘防护构造详见附图所示。绝缘板型号为：ZRCDE高分子材料软绝缘板，板厚2mm（绝缘等级1.8万伏/mm），并符合GB13031-1998标准规定。
对挂篮下及挂篮边缘两侧各10m范围的2.75万伏高压承力索安装绝缘套管，绝缘套管采用MVLC中压绝缘包卷管。承力索、回流线影响挂篮走行的，提前适当下降。
4.2.5 全封闭挂蓝安装、拆除及要点施工
在既有线范围以外进行安装。0#梁段施工完毕后，挂篮构件利用塔吊及吊车配合吊至已浇梁段顶面进行组装。全部施工完毕后将挂蓝移到线路外侧进行拆除。
兰渝客线桥及渝利货线桥跨黄井联络线时，50＃及70＃墩挂篮安装将侵入既有线，因此须要点施工进行吊装作业，计划每天要点两次，每次要点120分钟，历时15天。
4.2.6 全封闭挂蓝走行要点施工
要点计划：全封闭挂蓝走行需要点施工，计划每12天走行一次，走行当天要封锁点两次，每次时间为120分钟。每次要点结束前必须将挂蓝锚固后再进行销点。
点前准备作业：在点前解除后横梁、侧模及内模走行梁与已完梁段的锚固装置，下放底篮，完成挂篮轨道梁移作业，并做好挂蓝走行的准备工作。
点内作业：主后锚解除、用2台10t手拉葫芦均匀牵引挂篮走行，走行过程中倒换轨道锚固装置的位置，挂篮走行到位后将后端主锚固结。完成后经检查达标后，进行消记。
驻站联络及防护：要点施工按既有线施工规定派驻车站联络员，负责登销记及联络工作，挂篮走行现场设一名防护员，在距施工地点两端各2000m处各设一名防护员，并负责设置或撤除线路封锁牌。
5.施工组织安排
5.1 施工组织机构
为加强对既有线施工的组织领导，管理层由项目经理郭宝伟全面负责，生产副经理李新生为现场总指挥，总工刘志东为技术负责人，各部门负责人为主要管理成员。作业层设4个班组。施工组织机构图如下
施工组织机构图
技术负责人：刘芝东（总工）
工程技术部：
张爱卿
挂蓝
作
业
班
安全质量部：
曾祥斌
物资设备部：
李孔雀
综合办公室：
江霞
钢筋
作业
班
线路防护组
砼
作业班
现场总指挥：李新生(副经理)
施工负责人：郭宝伟(分部经理)

、

5.2 职责范围
施工负责人：全面领导连续梁施工的工作，总体协调各部门在施工过程中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。
现场总指挥：全面负责连续梁现场施工，组织现场劳力、机械，合理安排施工顺序，全权负责既有线施工现场指挥工作。
技术负责人：全面负责全封闭挂蓝及连续梁的施工方案及技术指导工作。
工程技术部：负责现场技术交底并指导施工，做好现场测量及复核、工程质量监控验收等工作。
安质部：负责既有安全管理工作，检查施工过程存在的问题并监督整改落实情况，负责现场既有线驻站联络及防护工作。
物资设备部：负责连续梁施工物资保障，合理调配材料，保证连续梁施工材料，检查设备运转情况，并及时维修保养。
综合办公室：负责生产调度、通讯联络、车辆安排、后勤保障等工作。
5.3 劳力及机具设备配置
5.3.1 劳力配置
架子队现场作业安排生产工人84人，辅助生产工人8人。项目分部安排线路专职防护人员安排6人。
连续梁施工劳力配备表
序号
工 种
人 数
备 注
一
梁体悬灌施工
64

1
钢筋工
16

2
电气焊工
8

3
模板工
12

4
架子工
8

5
砼工
12

6
张拉走行作业
12

7
辅助工
8

8
塔吊操作人员
4

9
起重装吊工
2

二
砼送砼
10

1
输送泵司机
4

2
砼泵送管道安拆
4

3
机械修理工
2

三
既有线防护

1
驻站联络员
3
安排正式职工（有证）
2
线路防护员
3
安排正式职工（有证）
5.3.2 主要机具设备配置
施工生产设备配置表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挂篮
菱形
套
4

2
汽车吊
QY50
台
1

3
塔吊
60
台
2

4
砼输送泵

台
2
备用一台
5
插入式振动器
φ30、50×500mm
台
20

7
交流电焊机
ZLD21
台
8

8
氧割焊设备

套
4

9
砂轮锯
SJ-320
台
2
钢绞线切割
10
张拉千斤顶
见张拉工艺
台
6
3类型号
11
高压油泵
ZB4-500
台
6
千斤顶配套油泵
12
灰浆搅拌机

台
2

13
注浆机

台
2

14
卷扬机
3T
台
2
钢绞线穿束用
6.连续梁施工工期安排
新井口嘉陵江特大桥兰瀹客线48#～51#墩处32＋48＋32m连续梁跨黄井联络线：2011年6月15日开工，至2011年11月15日完工。
新井口嘉陵江特大桥兰瀹客线38#～41#墩处52＋96＋52m连续梁跨井口站：2011年10月15日开工，2012年7月25日完工（春运停25天）。
新井口嘉陵江特大桥渝利货线68#-71#墩处32＋48＋32m连续梁跨黄井联络线：2011年11月26日开工，至2012年5月12日完工（春运停25天）。
连续梁跨井口站及黄井联络线施工进度计划
主要施工工序　
客线跨黄井联络线
32+48+32m
客线跨井口站
52+96+52m
货线跨黄井联络线
32+48+32m
0#块施工
天数
45
50
50
开始
2011-6-15
2011-10-15
2011-11-26
结束
2011-7-30
2011-12-4
2012-1-15
挂蓝安装
天数
25
30
25
开始
2011-7-31
2011-12-05
2012-02-10
结束
2011-8-24
2012-01-03
2012-03-6
悬臂段施工
天数
50
120
50
开始
2011-8-25
2012-02-10
2012-03-07
结束
2011-10-15
2012-06-10
2012-04-25
中跨合拢施工
天数
15
20
15
开始
2011-10-16
2012-06-11
2012-04-26
结束
2011-10-30
2012-06-30
2012-05-20
合拢段2施工
天数
15
25
15
开始
2011-11-1
2012-07-01
2012-05-21
结束
2011-11-15
2012-07-25
2012-06-15
7.主要施工方法及工艺
7.1 施工工艺流程
连续梁采用三角形挂篮分段悬臂施工，跨越铁路和公路时，挂篮采用搭设防护棚架或全封闭防护两种防护形式，具有防坠落、防水功能，跨越电气化铁路且棚底（或挂篮底）跨承力索距离不足2m的，尚需在棚底（或挂篮底）部增加一层绝缘板进行防电。
钢筋由工厂集中加工制作，运至现场由塔吊或吊车提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。悬灌梁段施工工艺流程图见图5“悬灌梁段施工工艺流程图”。

悬灌梁段施工工艺流程图
7.2 全封闭式挂蓝安装
挂篮主要有主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统及封闭系统共六部分组成。挂篮进入工地后应进行试拼，以发现由于制作不精确及运输中发现变形造成的问题，保证正式安装时的顺利及工程进度。挂篮采用吊车或塔吊进行安装。
7.2.1 挂蓝安装上部安装
走道梁安装：在0＃块上放出梁体中心线及走道梁中心线，将走道梁按挂篮设计图位置安放，用预埋在梁体内的竖向精轧螺纹钢与轨道锚固梁联接。用千斤顶及扁担梁对每根锚筋施加250～300kN的锚固力后锚固。
主桁安装：在轨道顶安装前支点滑座，后结点前临时设置支承垫块，摆放主梁，将主梁临时锚固后安装主桁立柱，用倒链立桩临时斜拉固定，再安装两侧斜杆。两榀主桁片就位后，即安装两主桁间的横向桁梁。安装时，用斜拉倒链来调整竖直度，用倒链对拉或千斤顶支顶的方法进行主桁位置微调，以便横向桁片装配。
完成后安装后支点走行小车及安装后支点主锚。后锚分配梁安装于后支点前后的主梁上，将精轧螺纹钢穿过分配梁及顶板预留孔后锚固，或将预埋后锚精轧螺纹钢与穿过分配梁的精轧螺纹钢接长后锚固（松）。在分配梁安装千斤顶及扁担梁，撤除临时支垫后对后锚筋加力后锚紧。
前上横梁安装：在桁片主梁上将防护栏安装完成，然后用吊机吊装前上横梁，将前上横梁与主桁架栓接。用槽钢[10按设计图将前上横梁与后上横梁进行水平联（焊）结，使挂篮形成整体。
吊带（杆）安装：在上横梁上安装下扁担梁后安装吊带（或吊杆）。吊带（或吊杆）用吊机提起后从上向下穿入，用销钉（或螺帽）锚于下扁担梁上，再安装千斤顶及上扁担梁，并使千斤顶受力。有拼接的吊带采用吊机吊在上部下方的销轴孔，提起后用细钢丝绳拉在最上面的眼中，然后用吊机小勾提起用小钢丝绳将吊带穿入，装好升降千斤顶及扁担梁。
7.2.2 底平台、模板拼装
底平台的拼装：将0#梁段浇注时使用的大梁两悬臂端用工字钢接长，将底篮前、后横梁吊放于大梁接长的悬臂端，前、后横梁吊杆与主桁连接，用倒链将底篮前、后横梁吊起，并与吊带（杆）连接固定，再安装底篮纵梁、分配梁等。
底部封闭结构安装：底部在挂篮底部纵梁下焊接槽钢（采用10号槽钢）水平支架，在水平支架四周焊1.5m高立面支架，做为敷设竹胶板的刚性吊架，（详见挂篮侧面防护构造示意图），竹胶板用螺栓固定在吊架上。对于需防触电的封闭式挂篮，在竹胶板外侧粘贴ZRCDE软绝缘板。底部封闭层完成后铺设挂篮底模。
外侧模拼装：在桥下将外侧模及骨架拼成整体，用塔吊进行整体吊装，并临时悬挂于桁架主梁上。将外模滑梁吊起，穿入外侧模骨架内。在滑梁后端安装后滑梁小车，从预留孔处用精轧螺纹钢将其锚固于翼板上，然后将滑梁前端安装吊杆，锚于前上横梁上。
安装工作平台：为防止施工时物体在既有线范围内坠落危及人身与行车安全，在挂篮上、下工作平台上铺设5cm厚木板，将木板与钢托架固定，在木板上铺钉铁皮，用于承接坠落物。
内模拼装：在桥下将内模滑梁和横梁、斜撑连接成一个整体后起吊，内模滑梁前端用吊杆悬吊于前上横梁上，后端通过0＃块预留孔悬吊于砼顶板上，然后安装内侧模。
7.3 挂篮走行
在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，挂篮将移至下一梁段位置进行施工，直到悬臂浇注梁段施工完毕。行走时需在点内作业，计划每次要点时间为120分钟，每天要两个点，具体封锁时间以路局批复和调度计划为准。挂篮走行时工作步骤如下：
7.3.1 悬灌梁段挂篮走行
下放挂篮：完成已浇段梁张拉后，拆除模板并下移，解除模板内外滑梁后锚杆，由后端滑梁小车吊挂；解除底篮后横梁穿过砼的锚（吊）杆，用前后横梁端部倒链配合下放底篮，同时逐步放松后方走行用端吊带及前方所有吊带，下放到位后由走行用端吊带及前方对称的两根外侧吊带受力吊挂底篮，即可进行挂篮走行作业。
轨道前移：挂篮后主锚不动，将前支点用千斤顶略微顶起，松开所有轨道锚固（不解除），将轨道拖拉前移，同时将后端轨道锚固装置交替向前换位，到位后将所有轨道锚固梁锚固。
挂篮走行：安装顶推千斤顶或牵引倒链，解除主锚杆，使后支点行走小车受力并传至轨道梁，然后驱动挂篮前移。挂篮前移过程中，解除后支点前影响走行的轨道锚固装置，并将其向前移位锚固，同时尾部的轨道锚固装置交替向前换位锚固。为减小走行阻力，在前支座下部滑板抹上黄油润滑。走行到位后，将挂篮后端重新锚固。
为保证悬灌梁两端平衡，边跨普通挂篮一端按封闭式挂篮增加重量进行配重。
7.3.2 中跨合拢段的走行及锚固
挂篮施工完最后一节悬灌梁段后，把其中一联退回，保留一端的挂篮。留用挂篮整体走行到前端吊带到达对面梁端时暂停，将内模、外模分别走行到位后，再走行挂篮将底模送到位。
内模走行：挂篮暂停后，内模走行梁接长伸入对面悬挂的滑梁小车，将内模板移动到位。
外模走行：用手拉葫芦预先吊住外侧模，悬挂于桁架主梁上，使外模脱离走行梁，然后将走行梁走行到对面，用锚点吊住走行梁，模板放到走行梁上，走行到预定位置。
底模走行：挂篮暂停后，将中部前吊杆全部拆除，底篮由前后最外侧吊杆承担，向前移动挂篮，底模随之前移，通过对面已成梁段内设制的预留孔对前底横梁进行锚固。
总之挂篮行走必须匀速、平移、同步，采取划线吊垂球或全站仪定线的方法，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，如有偏差，应使用千斤顶逐渐纠正；为安全起见，挂篮尾部用钢丝绳与竖向蹬筋临时连接，随挂篮前移缓慢放松。
8.安全保证及质量保证措施
8.1 安全保证体系
建立健全安全保证体系，全面落实岗位责任，项目经理挂帅，分管副经理负责现场，管理人员分工负责，按照“三标一体”贯标要求，使安全工作制度化、规范化、标准化，确保安全保证体系的正常运行，并贯穿施工全过程。安全组织机构如下图：
安全组织机构框图
项目经理： 郭宝伟
副经理：李新生 杨法程
安全总监：曾祥斌
现场领工员
项目部其他科室
工程部长：张爱卿
安质部长：曾祥斌兼
专职安全员
物质设备员
主管技术 员
各作业班组

8.2 安全保证措施
安全目标：杜绝责任重伤及以上事故；杜绝责任行车一般C类及以上责任事故；杜绝重大交通责任事故、火灾大事故和机械设备大事故。
(1)认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策，严格执行部颁有关施工规范和安全技术规则，对施工人员进行岗前安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的思想意识。
(2)成立安全领导小组，明确安全生产岗位责任“谁负责生产，谁负责安全”。严格按照JGJ59—99《建筑施工安全检查标准》开展工作。
(3)加强安全教育，开工前要对职工进行全面的系统的安全教育，加强全体职工的安全意识。对所有施工人员的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。
(4)加强安全宣传工作,利用工地简报、标语牌进行广泛宣传安全的重要性，加大宣传力度。
(5)加强机械设备管理，对机械设备的使用及维修人员进行岗位培训，熟悉机械设备性能，掌握机械设备和维护技能，杜绝重大机损事故的发生。
(6)对各工序，技术部门进行安全技术交底，突出关键点和危险点使事故“防患于未然”。
(7)密切注意天气预报，建立正常的天气预报接收制度，落实好防风防雨措施，保证各作业面，各作业的通讯设施畅通，机械状态良好，防护设备齐全。
(8)超过许可风力需对设备进行加固，人、机一律停止作业。
(9)加强电气设备等的用电安全，采取有效的接地保护措施，严格按规程操作，所有电气设备必须质量可靠，并有可靠的漏电保护与接地装置。施工中临时电源尽量用电缆，避免临时电源乱拉乱接。
(10)作业人员必须集体行动，上、下班清点人数。加强护身设备，如安全带、安全帽等的佩戴管理工作。
(11)特殊工种如起重、司机持证上岗，按操作规程作业。
(12)箱梁各段悬臂施工时，在混凝土浇注、挂篮移动、拆除阶段，均要保持对称同步平衡施工，防止偏载。
(13)工地内不得饮用服用后可能影响判断力的酒精饮品及其它物品。任何正受这些物品影响的人员均必须立即离开工程施工范围。
(14)挂篮施工必须做到文明施工，保持现场整洁，及时收集现场的废品和垃圾，并运到桥下。严禁从高空向下抛掷物品，严禁在既有线上方进行大水作业（养护、冲洗等）。
(15)对施工安全设备，施工脚手架、栏杆、工作平台，梯子和其它进出方式，机械牵引装置、电动设备、照明、报警系统，都必须进行检查测试和保养。凡不符合规定的都将被更换和重新装置。
8.3 铁路营业线施工安全技术措施
（1）全封闭挂蓝施工时，必须严格遵守成都铁路局有关既有线施工有关规定及《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运〔2008〕780号）。
（2）加强施工安全教育，所有参加施工人员必须参加安全培训，经过培训合格人员才能上岗作业。
（3)开始既有线施工，至最后连续梁所有工程完工，由工地防护员昼夜不间断值班。
（4）严格执行成都铁路局既有线施工“八不准”制度，即为：①施工计划未经审批，不准施工；②未按规定签订施工安全协议书，不准施工；③没有合格的施工负责人不准施工；④没有经过培训并考试合格的人员不准施工；⑤没有召开施工协调会，没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；⑥不登记要点不准施工；⑦配合单位人员不到位不准施工；⑧没有制订安全应急措施不准施工。
（5）既有线施工必须做到“四到位”，即①作业前工作量调查要到位；②作业方案要到位；③作业中防护要到位；④盯岗干部卡控要到位。
（6）挂蓝施工时，应提前三天通知涪陵工务段、井口车站人员到达现场监护，当监护人员到位后实行了监护职责时安装挂蓝，做到安全防护，防止引发不可预见突发性事故。施工现场与井口车站运转室通过有线电话进行联系。
（7）当列车到达施工地点前10分钟，应停止施工。
（8）区间施工时在车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。本项目配备防护人员5人（其中驻站2人，设在井口车站，线路两端各派1人，施工地点1人），所有防护人员在施工前1小时到位。

营业线施工人员名单
序号
姓名
职务
职责
联系电话
1
郭宝伟
分部经理
项目负责人
18680878200
2
李新生
分部副经理
现场负责人
15808068633
3
杨法程
分部副经理
现场负责人
15025316766
4
曾祥斌
分部安全总监
安全负责人
1523375365
5
高农村
职 工
防护员
15215157500
6
牛沾立
职 工
防护员
15215003527
7
张文斌
职 工
防护员
15123393319
8
汤先贵
职 工
驻站联络员
15215003568
9
朱余洪
职 工
驻站联络员
15215003529
（9）防护工作要求：
①进站联络员和安全防护员经成都铁路局培训并考试合格的施工单位正式职工担任。
②进站联络员应掌握当班的施工内容、影响范围，防护和监护人员分布情况等，并应提前40分钟到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向施工现场负责人和安全防护员发出预报和确报。如施工要点时，应在《行车设备施工登记簿》上办理施工申请和销记手续。
③防护员上岗作业时应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。
④防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。
⑤防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并应保证其性能良好。
⑥防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人传递信息。
⑦防护员如因有事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。
（10）所有既有线施工人员必须根据铁路局《关于施工作业中专职防护人员等防护着装的通知》（成铁安函2008（734）号）文的规定进行着装。施工负责人、防护员、安全员等施工管理人员必须着橘红色的背心，其他作业的劳务人员必须着黄色背心。
（11）驻站联络员每次发出预报和变更通知，工地防护员应重复一遍，以确认无误，并在各自的记录本上记载时间、车次、姓名和联络事项备查。
（12）既有线施工机械设备必须采取“一人一机一防护”，列车经过时，所有机械设备必须停止作业。
（13）应急措施及应急方案见第七条“既有线施工安全应急预案”。
7.2 质量保证措施
质量目标：单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量满足全线创优规划及要求。
（1）加强原材料的采购、检验、保管，所有原材料均需取得合格的试验证明方可投入使用，杜绝使用不合格材料。
（2）按照施工图和铁路建设工程现行施工技术标准、规范施工，不擅自改变设计。搞好技术交底，每道工序都进行详细技术交底，交清设计要求、规范要求、质量要求、操作工艺标准，作业人员严格按技术交底的标准施作。
（3） 砼生产采用强制式搅拌机集中拌和，配电子控制供料系统，使材料偏差满足规定要求。砼所用粗骨料使用分级连续级配，石质力学性能及针片状颗粒和粉尘含量符合规范要求；砂子含泥量控制在规范规定之内，
（4）保证挂篮的运行情况良好，对每节段施工完后，对挂篮的变形情况进行检查，对焊缝螺栓等关键受力部位严格检查，发现变化及时处理，对锚固挂篮的张拉杆及精扎螺纹等张拉设备及工具定期检查和更换。保证挂篮在任何情况下状况良好。
（5）在主梁施工时按设计和规范要求作好技术交底工作，在混凝土灌注、预应力张拉施工中严格工序检查，确保工程质量和主梁线型符合要求。
（6）箱梁各段一次灌注，在浇注新混凝土前，将旧混凝土的接触面凿毛清洁，确保混凝土的整体性。灌注过程中严格控制砼的坍落度，并做好振捣工作，保证砼密实。灌注完后，严格按要求进行混凝土的养生，保证砼洒水养护在7d以上。保证全桥混凝土颜色保持一致，表面光洁平整。
（7）充分重视箱梁的施工观测和施工控制，箱梁各段严格控制断面尺寸及纵向线形，防止内模两侧前后错动、变形，使桥梁竣工后符合设计内力和线形要求。
9.既有线施工安全应急预案
9.1 编制目的
为了保证既有运营铁路行车安全和保证施工安全顺利地进行，提高项目部分部对营业线施工重大安全事故的快速反应能力，确保及时、有效地进行应对处理，预防和最大限度地减少营业线施工安全事故造成的人身伤亡、财产损失、行车影响和负面社会影响。
9.2 编制依据
依据中铁十局集团公司《安全生产事故应急预案管理办法》、《安全生产事故应急响应及救援预案》以及《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规和有关规定，制定本预案。
9.3 适用范围
在中铁十局集团兰渝铁路LYS-14标项目部七分部施工区域范围内，进行营业线施工，造成以下情况之一时,启动本预案:
1)发生重大及以上死亡事故或重伤2人及以上伤亡事故；
2)因施工原因，造成铁路繁忙干线单线或双线之一线行车中断满1小时; 其他线路行车中断满2小时；
3)发生直接经济损失50万元及以上安全事故；
4)超出分部应急处置能力的其他情况。
9.4 组织机构与职责
(1)组织机构
项目经理部七分部营业线施工安全事故应急领导小组：
组 长： 郭宝伟 郭增明
副组长： 李新生 杨发程 刘芝东
成 员： 曾祥斌 张海凤 李孔雀 李文斌 张爱卿 江 霞 朱余洪
（2）应急行动小组职责
由项目经理郭宝伟任组长（现场总指挥），设立应急办公室及联系电话，并成立应急行动小组、安全救护小组、通讯联络组、工程抢修组、外部协调组及后勤保障组。
组长：全面领导应急预防小组的工作，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。
各个行动小组明确人员组成及职责分工。

各个行动小组人员名单及联系电话一览表
序号
组别
姓 名
职 务
联系电话
1
应急领导组
郭宝伟
分部经理
18680878200
2
郭增明
分部书记
13883518728
3
应急行动组
李新生
分部副经理
15808068633
4
戴永红
分部副经理
13883518717
5
杨发程
分部副经理
15025316766
6
张海凤
分部副经理
15215060466
7
刘芝东
分部总工
13883518683
8
安全救护组
曾祥斌
安全总监兼安质部长
15023375365
9
张爱卿
分部工程部长
15215060466
10
李孔雀
分部物资部长
13527361860
11
应急后勤组
江霞
分部办公室主任任
13629757169
12
应急通讯组
周 鑫
分部安全员
15823895066
13
应急抢险组
高农村
分部安全防护员
15215157500
14
牛沾立
分部安全防护员
15215003527
15
汤先贵
分部安全防护员
15215003568
16
朱余洪
分部安全防护员
15215003529
应急行动组：设在指挥部安质部，组长为安质部科长，具体负责突发事故的应急处理工作，由现场抢救组、报警组和后勤组组成。
安全救护组：负责事故发生后的现场保护，行车设备抢修，人员及财产的现场抢救，在医护人员到达之前，对受伤人员进行初步紧急救护。协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。
通讯联络组：负责事故发生后拨打救援电话，迅速与设备管理单位取得联系，向上级汇报事故发生的主要情况以及人员紧急疏散和清点工作，并引导各种救援车辆迅速到达事故现场。救护人员到达现场后向其介绍情况，协助紧急救护、抢修。
后勤保障组：负责应急响应中的财力、物力的调配，保证抢救工作的顺利进行，并负责协助事故调查和善后处理工作。
9.5 应急准备
(1)建立和完善应急组织机构和应急救援队伍，加强宣传教育、培训、监督检查工作，防患于未然。
(2)配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，配备急救药箱、担架、外伤救护用品等。
(3)定期检查应急预案的执行和应急准备情况，应急救援组织定期演练，使所有员工熟悉事故紧急处理的程序和方法，器材、设备等应设专人进行维护和管理。
(4)向全体施工人员公布本项目应急指挥机构成员、工地管理人员的联系电话，确保信息渠道畅通。
9.6 事故报告
(1）应急通讯
七分部应急领导小组办公室，电话：[phone]。
重庆市第九人民医院应急电话023—68203454；
急救电话120
成都铁路局重庆电务段：调度023—61867356；技术科023—61867346；安全科023—61867306。
成都铁路局重庆供电段：调度023—61649553；技术科023—61648833；安全科023—61648333。
成都铁路局涪陵工务段：调度023—64657155；技术科023—64657235；安全科023—64657165。
(2）按照《中铁十局集团有限公司伤亡事故调查处理办法》相关要求，将事故单位、事故发生的时间、地点，事故经过、伤亡人数、伤亡人员自然状况、采取的应急措施、调查和善后组织工作及初步分析的原因等采用电话、传真、电报或其它快速方法，迅速的先向分部经理部报告，然后再由分部经理部在规定的时间内向项目部报告。
(3）事故情况按施工现场→作业队应急机构→项目分部应急机构→项目部应急机构的顺序，按照先简要后详细的原则快速上报，确保应急预案的快速启动。
(4）当发生本预案第1.3条所列情况之一时，事故单位必须在事故发生0.5小时内将初步情况（事故发生的时间、地点、伤亡人数、伤亡程度、影响行车程度）以电话方式快速报告给应急领导小组办公室，2小时内将事故发生经过、人员伤亡等详细情况电话口头汇报或书面传真至分部经理部应急领导小组办公室。
9.7 应急响应
(1)报警
①当工地发生安全事故后，现场施工人员应立即将事故信息以电话、口头传达等方式报告给管理人员或应急指挥机构的任何成员，使消息迅速报告到应急领导小组。影响行车的，还应向运营部门立即报告。应急指挥领导得讯后，立即赶赴现场，给