社区可持续更新中的交通改造——以伦敦格林威治宜居社区为例.pdf

502023 No.5宜居社区成为伦敦应用健康街道方法的最佳范例。宜居社区计划“对于解决当地空气质量热点地区和学校等敏感地点的行政区一级的污染问题至关重要”。宜居社区作为鼓励模式转变与积极出行措施的补充，其总体目标服务于市长目标，即到2041年改变伦敦整体的交通组合并实现可持续模式共享（步行、骑行与公共交通出行）目标。2 宜居社区不同功能单元匹配相应的交通更新策略2.1 居住区居住区包括住宅区街道、学校与商店。住宅区街道常被社会交通车辆占据，这些交通车辆避开了附近主要道路，使本应安静的住宅区街道显得嘈杂，在此步行、骑行或休憩具有危险性且令人不悦（见图2），因此，居住区应加强步行及骑行路线规划，具体措施如下。1）引入“轻触”及灵活的干预措施减少住宅区街道的直行交通，模态过滤的形式为步行与骑行创造条件，即在特定时间定时关闭车辆交通，使街道变为休憩游乐的场所。李冰中国建筑设计研究院有限公司设计师社区可持续更新中的交通改造以伦敦格林威治宜居社区为例Transportation Transformation in Sustainable Community Renewal:Taking Livable Community in Greenwich,London as an Example李冰 LI Bing摘要可持续交通建设是社区可持续更新中的重要一环，对社区活力、居民出行具有重要作用。以伦敦格林威治宜居社区为例，规划和梳理可持续交通经验，即不同层级对应不同的改造重点，优化步行和骑行网络，实现保障行人路权、鼓励可持续交通出行的目的。关键词社区更新；可持续交通；宜居计划AbstractThe construction of sustainable transportation is an important part of the sustainable renewal of commu-nity.It plays a very important role in the vitality of community and the travel of residents.Taking livable community in Greenwich,London as an example-concludes the advanced experience of sustainable transportation plan,different levels corresponding to different reconstruction priorities and realized the purpose of protecting pedestrians right of way and reached the goal of encouraging sustainable journey.Keywordscommunity renewal;sustainable transport;livability program0 引言近年来，随着经济发展，机动车数量越来越多，私家车在短短几十年占据了大量城市空间，不断挤压居民的生活空间。老旧社区道路系统逐渐形成以车本位为主导的体系，城市道路系统侵占居民活动空间，使居民不再选择绿色交通出行。机动车产生的噪声及空气污染对人们的健康影响较大，部分城市居住区、工作场所、市场、学校及医疗服务场所的行程距离迫使居民将越来越多的时间与收入用于交通。以英国伦敦为例，针对交通问题，提出交通战略并改造首都交通网络，为伦敦居民提供更公平、更环保、更健康与更繁荣的城市，相继提出“自行车计划”“迷你荷兰计划”“宜居社区计划”等，支持交通战略目标（见图1）。1 宜居社区计划宜居社区计划由伦敦交通局（TFL）与各行政区提出，旨在改善公共领域及步行、骑行与公共交通出行体验，同时增加街道作为公共空间的使用次数并降低汽车出行频率。TFL提出各项计划来支持交通战略目标1自行车网络的新断面将会在首都展开，包括在繁忙的道路上隔离自行车道和在居住区街道过滤交通金丝雀码头和洛特道之间的新建桥会解锁上千条新的自行车道和步行道宜居社区和迷你荷兰计划将通过改变当地街道来支持增长的自行车网络路口安全性提升将在全伦敦展开自行车网络（现状及规划）自行车网络（待定）迷你荷兰宜居社区安全路口其他健康街道项目提议的河上通道城市更新/UrbanRenewal城市建筑空间2023 05 0620.indd 50城市建筑空间2023 05 0620.indd 502023/6/26 17:15:492023/6/26 17:15:49512023 No.5失。单向交通为机动车提供良好服务，但其以牺牲步行、骑行或公共交通为代价，故需进行更新改造。3.2 可持续交通优化改造可持续交通优化通过减少穿越社区的车辆数量以实现社区中心的转型，如通过鼓励私家车使用周边住宅区道路，进而降低主干道机动车数量。如图6，7所示，交通优化策略改变市场周边的道路布局以提供更健康的街道环境。格林威治教堂街及纳尔逊路为机动车开辟2条道路，车行道路变窄以让于人行道。北部学院大道及国王威廉姆路禁止一般车行交通，仅为该地区的企业、居民提供服务通道。学院大道及国王威廉姆路为步行与骑行提供新的公共空间，新规划引入1条隔离的双向自行车道，以连接高速自行车路4号（通往伦敦市中心），同时开发建设连接格林威治与伍尔维奇的未来自行车路线，为往返格林威治公园的骑行者提供便利。一般车行交通与公共交通路线直接穿过社区中心，所有路口均设置宽阔的斑马线。同时学院大道与国王威廉姆路的双向自行车道也提供步行优先区域。3.3 格林威治教堂街改造教堂街改造为双向交通，车道变窄以减缓车速，人行道加宽，每个路口均设人行道。格林威治教堂街的巴士站将被保留，道临时干预措施可在街道动态使用方面发挥作用，成为宜居社区的重要组成部分。2）增加额外的人行横道以降低车行道路危险，并采取降低车速等相关措施。3）在商店及住宅区街道增加自行车停放处，用微型绿地（小公园）代替汽车停放处，增加“绿化”以改善街道的舒适度。2.2 社区中心社区中心与商业街极具吸引力，与住宅区相比，通常会有更多的人使用该区域，故车流量更高（见图3）。社区中心或商业街改造目标侧重于整体街道的体验与活力，包括改善行人体验、增强街景活力及更易穿越街道。社区中心应鼓励更多步行、骑行与公共交通，注重公共交通、人行道及通往市中心骑行道的连通性。1）将空间重新分配给步行、骑行及公共交通以鼓励更有效地利用道路空间，是社区中心项目的重要成果。2）社区中心停车成本及可用性与自驾出行的可能性密切相关，各行政区应考虑减少社区中心或主要街道周围的停车场。3）定时限制车辆通行，实现道路行人化，针对市场或其他社会活动实行道路封闭，将停车位重新分配给小公园，加宽现有人行道并规划新人行道，侧街设计强调人行与骑行优先于车行，规划新的自行车停车场，并增加绿化。4）改善货运服务，避开繁忙区域的时间配送，于非高峰期与下班后配送，限制并管理本地商店的占路时间等。2.3 交通换乘点地下车站包括与交通交会处相连的公交站，如铁路与步行、自行车和公共汽车之间的交会处等枢纽（见图4）。交通换乘点的作用如下。1）增加人行道宽度以适应不断增加的行人需求。2）增加通往车站的安全自行车道。3）减少车站周围的停车位以阻止汽车使用。4）改善导航标志。5）改善通往车站的人行横道、收集点和储物柜库。6）在车站内或车站附近推广自行车或步行送货。7）改善车站公共区域并在车站增加自行车停车位。3 格林威治社区中心交通更新3.1 现状交通格林威治社区中心现状为单向交通系统，23条车道顺时针行驶（见图5）。1970年引入单向交通系统，每个路口均设斑马线，方便行人通过。如今，机动车数量增加，人行道相对狭窄，自行车出行几乎消245居住区交通状况社区中心及商业街交通状况交通换乘点交通状况格林威治社区中心现状2345主要措施实施区域次要措施实施区域运动地点主要措施实施区域次要措施实施区域运动地点主要措施实施区域次要措施实施区域核心道路高速道路城市枢纽连接路商业街城市街道小街社区中心城市广场M3P1M3P2M3P3M2P1M2P2M2P3M1P1M1P2M1P3核心道路高速道路城市枢纽连接路商业街城市街道小街社区中心城市广场M3P1M3P2M3P3M2P1M2P2M2P3M1P1M1P2M1P33运动地点核心道路高速道路城市枢纽连接路商业街城市街道小街社区中心城市广场M3P1M3P2M3P3M2P1M2P2M2P3M1P1M1P2M1P33城市建筑空间2023 05 0620.indd 51城市建筑空间2023 05 0620.indd 512023/6/26 17:15:542023/6/26 17:15:54522023 No.5路两侧提供装卸区，以确保商店送货。规划将车速限定为32km/h，并将车道数量从4条减少至2条，以实现更少车辆以更慢速度穿越市中心效果。更少车辆与更宽的人行道可降低区域噪声及空气污染，并使步行与骑行体验更舒适（见图8）。3.4 学院大道改造人们大多使用地铁到达格林威治，改造后的学院大道可用于提供更多公共空间及更好的公共交通连接。改造后，1条隔离的自行车道连接高速自行车道，并为河流与格林威治公园之间的自行车道提供连接，其向西连接伦敦市中心，向东连接伍尔维奇，斑马线贯穿始终，以确保行人轻松安全地穿越自行车道（见图9）。市场现状市场周边改造教堂街改造前后对比学院大道改造前后对比67893.5 国王威廉姆路改造该区域混合了商业与住宅用地，改造试图移除车行交通。通过交通模型模拟测试不同选项并了解道路系统影响，建模结果表明，若该社区中心项目与更广泛地区的机动车交通减少项目共同交付，则区域交通状况会转向良好（见图10）。4 结语20世纪90年代以来，我国经历了快速城镇化与机动化，机动车因其便捷性与可达性成为主要交通工具。当前，我国交通体系过度重视机动化发展，各大城市逐渐形成“以车为本”的道路网络结构，即“大街道、宽马路”的行车尺度，忽视骑行及步行交通，使绿色交通出行的安全性、连续性、舒适性与便捷性难以保障。高效利用社区街道及公共空间，打造更健康、更温馨的街道既是“传统”城市设计，又能将街道用于社交及生活场所。社区更新中增加步行、骑行与公共交通等可持续交通优化策略，使人们减少私家车的使用。伦敦格林威治宜居社区经验对我国社区持续交通优化具有如下启示。1）重新分配路权 可持续交通改造减少了行车道数量，增加了街道与公共场所的积极使用空间。通过减少进入该区域的交通，进而降低人们驾车穿越社区中心的需求。新修建的自行车道与加宽的人行道赋予骑行者和行人更多路权，同时为步行、骑行及公共交通创造安全且具有吸引力的场所，同时亦可减少交通流量，达到正向循环效果。6789改造前改造前改造后改造后格林威治教堂街纳尔逊路学院大道国王威廉姆路(下转第55页）城市建筑空间2023 05 0620.indd 52城市建筑空间2023 05 0620.indd 522023/6/26 17:16:022023/6/26 17:16:02552023 No.5地入口，加入篝火晚会、民族歌舞等夜间的娱乐项目，不仅丰富了村民的休闲生活，而且能留住游客。3.2.4优化村落交通系统明确鲍店村内部道路等级，梳理内部交通，将村内道路分为3级，分别为规划主路（4.06.0m）、规划次路（2.53.5m）和规划巷道。在一些老旧巷道中，原有公共空间被外部的障碍物隔开，形成“孤岛”，相互之间缺乏联系，导致出行不畅，影响村落的整体发展。在更新此类村落道路时，要结合建筑等级拆除部分违建建筑，强化与村落公共空间的联系，还原原有的公共空间形式，使交通微循环更加顺畅。随着社会发展，鲍店村停车问题亟待解决。多数村民出行以非机动车或步行为主。逢年过节，在外打工的村民驾车返乡，混乱的停车方式直接影响村庄环境，“见缝插针式”停车给村民带来了极大不便，破坏了村庄公共空间连续性。在对鲍店村进行空间重塑后，合理规划鲍店村的剩余空间，如边角地带、乡村客厅、农耕馆等。在公共空间中运用透水砖、植草砖等地面生态技术，区分活动场所与停车场。为确保消防车辆安全通行，可在道路一侧设置水平停车位。3.2.5转译传统文化符号村落公共空间既见证了村落变迁，又见证了村落文化记忆。鲍店村旁的张院水库于1949年后修建，当地村民闲时便在此养鱼，收入一度可观，鱼米文化逐渐形成。目前，虽上述公共空间均已废弃，但在村民的心里仍有极高地位，故设计师将古老文化运用于景观设计。游客来到鲍店村村口，映入眼帘的便是村中保存百年的古树与经过改造的土地庙。由一片景墙和草地围合而成的区域形成“村口记忆”，景墙上摆放村民曾经使用的木犁、石磨、箩筐、背篓等，体现出鲍店村悠久的农耕文化。4结语研究分析并归纳鲍店村公共空间的发展背景、现存问题、肌理特征，提出鲍店村公共空间的微更新设计策略，将村落公共空间作为主要的活动载体，重现村落生机。参考文献胡彬彬，李向军，王晓波.中国传统村落保护调查报告 M.北京：社会科学文献出版社，2017.张园林，刘玉亭，权东计.关中地区乡村公共空间的演变特征及其机制研究 J.地域研究与开发，2018，37（4）：150-155.庞娟.农村公共空间研究的多学科视角回顾与展望J.江西社会科学，2013，33（9）：35-42NADAL L.Discourses of urban public space,United States of America,19601995：a historical critiqueD.New York：columbia university，2000.MDZEKE N.How genealogy reveals the changing relationship between people and their use of recreational public spaceJ.Johannesburg：university of the Witwatersrand，2010.1 2 3 4 5 国王威廉姆路改造前后对比102）采取灵活的干预措施 使用临时、轻触与低成本设施改变街道外观，可对人们的生活产生重大影响，且通常为迈向永久性改变的第一步。部分位置仅允许公共交通与骑行；为举办节日关闭街道一日；在有限时间内创造性地测试新的街道设计。以上措施可使社区街道、广场与空间更加适宜。3）打造安全的邻里环境 街道设计注重保护弱势群体，利用物理手段及交通管理措施营造有利于老年人及儿童步行的安全街道环境，以打造安全的邻里环境，包括减少道路危险及提高人身安全；通过降低车速保障行人与骑行者安全，设计更安全的道路路口以减少交通事故；政府出台相应政策以指导出行者安全使用各种交通工具。综上所述，通过宜居社区建设，越来越多的居民选择绿色交通以更快、更安全地到达目的地。参考文献周鑫.澳大利亚城市步行环境的影响因素分析与应用墨尔本市 16 个步行空间的实证研究 J.规划师，2017，33（S2）：197-202.邓一凌，陈前虎，过秀成.城市步行环境存在的问题及其解决途径 J.城市问题，2016（6）：47-52.甄新瑜，杨文越.世界级步行适宜城市的规划与建设经验借鉴 J.上海城市规划，2021（4）：91-98.1 2 3 改造前改造后(上接第52页）城市建筑空间2023 05 0620.indd 55城市建筑空间2023 05 0620.indd 552023/6/26 17:16:062023/6/26 17:16:06