六大汽车集团商用车市场布局.docx

六大汽车集团商用车市场布局
中国一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大集团是中国汽车工业的基石，在汽车工业发展中起着不可磨灭的作用，在商用车领域他们也是有着举足轻重的地位。由于商用车在中国汽车行业发展过程中的地位比较特殊，可以说中国的汽车工业起源于商用车，现在汽车行业自主研发的步伐也是商用车快于乘用车，所以近年来，广汽和上汽这样的乘用车龙头企业也或是兼并重组，或是合资合作的方式来将触角伸向商用车领域。
表1：2010年第一季度六大集团及下属企业商用车销量表  单位：辆，%
企业名称
本月完成
本期止累计
同期止累计
比上月增长
比同期增长
比同期累计增长
中国第一汽车集团公司
45890
108517
50624
54.56
68.46
114.36
东风汽车公司
73649
158990
81823
84.68
67.45
94.31
北汽福田汽车股份有限公司
84245
173732
122769
123.73
42.31
41.51
重庆长安汽车股份有限公司
20359
49691
38607
74.95
25.60
28.71
保定长安客车制造有限公司
357
957
883
57.27
31.73
8.38
太原长安重型汽车有限公司
475
879
15
128.37
5177.78
5760.00
哈飞汽车股份有限公司
9540
17551
11407
203.24
55.96
53.86
江西江铃汽车控股有限公司
16243
39938
23476
77.62
33.28
70.12
江西昌河汽车有限责任公司
3594
11111
4449
21.83
110.30
149.74
上汽通用五菱汽车股份有限公司
7910
26191
21563
-1.35
-11.93
21.46
上汽依维柯红岩商用车有限公司
4809
8705
5215
165.98
18.24
66.92
上海申沃客车有限公司
537
1044
329
45.53
160.68
217.33
南京汽车集团有限公司
13001
30540
20878
99.16
29.79
46.28
广汽日野汽车有限公司
211
401
457
229.69
3.43
-12.25
广州汽车集团客车有限公司
120
352
211
30.43
73.91
66.82
广汽日野（沈阳）汽车有限公司
3
18
0
200.00
0.00
0.00
一、一汽集团
1.一汽集团概述
　　被称作“共和国长子”的中国一汽集团，起步在商用车，也一直是商用车领域的佼佼者。中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是中国第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
　　中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院所（全资子公司和控股子公司）分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。自东北腹地延伸，沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川，形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地，生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。一汽现有职能部门17个，全资子公司19个、控股子公司14个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2万人，资产总额1340亿元。

图1：一汽集团组织架构图

表2：一汽集团商用车全资子公司
企业名称
 主营业务/主要产品
一汽解放汽车有限公司
 解放品牌中、重型卡车和发动机、车桥、变速箱三大总成等
一汽客车有限公司
 客车底盘和远征牌、太湖牌、华西牌大客车
一汽专用汽车有限公司
 解放品牌中、重型卡车专用车、改装车
长春一汽轻型车厂
 3吨载重卡车和1吨载重客车底盘
中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂
 轻型卡车、皮卡车
一汽吉林汽车有限公司
 微型客车、卡车
一汽山东汽车改装厂
 解放品牌中、重型卡车专用车、改装车
中国第一汽车集团柳州特种汽车厂
 解放品牌中、重型卡车、专用车、特种车

2.一汽集团主要商用车品牌销售情况
　　中国一汽集团的商用车分为凤凰、解放、柳特神力、琴岛、太湖、星光、远达等多个品牌，其中解放牌汽车是一汽集团的主打车系，销量远远领先于其他品牌。其中一汽客车有四个基地（一汽长春、一汽大连、一汽太湖、一汽成都）五个子品牌（一汽解放、一汽太湖、一汽远征、一汽华西、一汽川马）。

表3：一汽集团主要商用车品牌及2009年1-8月销量统计    单位：辆

品牌名称
解放
凤凰
柳特神力
琴岛
太湖
星光
远大
1月份
11097
79
277
178
238
67
55
2月份
9423
60
336
86
138
61
5
3月份
20780
239
920
275
0
202
12
4月份
24630
349
1169
270
0
300
107
5月份
19751
240
1213
204
0
296
9
6月份
13976
26
752
6
94
2
11
7月份
13045
42
536
4
210
0
0
8月份
15503
33
1056
4
147
2
0

图2：一汽集团商用车2009年1-8月销售前10个省份销量对比图   单位：辆

　　从销售区域来看，河北省是中国一汽集团销售量最大省，2009年1-8月累计销售26803量。东北和华北地区是一汽集团主要销售地区。

二、东风汽车
1.东风汽车概述
　　被成为二汽的东风汽车最开始是出于军事目的由一汽援建的汽车企业，始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一，公司主要基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备。东风公司的行政中心设在九省通衢的武汉。 
　　东风汽车的商用车品牌也是以卡车为主，东风天龙、天锦、大力神等车型近年来在中重卡市场声名鹊起；柳汽的霸龙、乘龙、龙卡等车型也表现不俗；还有凯普特、多利卡、福瑞卡高、中、低3个品系的轻卡，东风轻卡一直在轻卡领域名列前茅。反观东风客车就表现得差强人意了，以生产客车底盘为主的东风客车公司，在客车市场还属于默默无闻之辈。

图3：东风集团组织架构图

　　东风商用车子公司在专用车、改装车、卡车、客车、MPV等方面发展迅速，在各类细分市场和本部一道，成为支撑东风商用车营销事业的重要力量。
　　东风中重卡业务分为本部和柳汽两部分，统一由东风商用车公司管理。东风商用车公司2009年销售汽车19.8万辆，其中重卡销售超过18.4万辆，销售连续6年雄居行业第一，市场持续向好。东风天龙重卡是东风公司最高端的重型卡车,是东风公司一个别具吸引力的重型卡车品牌。据最新统计，今年1至4月份，东风商用车公司本部需求为53531辆，实际排产为37718辆，相比缺口超过15000辆。
　　东风商用车在2009年制定发布了2009–2012年“863” 振兴计划，具体指：东风商用车总销量将达到32万辆，其中，东风天龙销量8万台，东风天锦销量6万台，打造dCi11、EQ4H、EQX7等3款自主发动机。据了解东风公司8万辆重型车新基地建设项目，位于茅箭区普林工业园，计划投资11.8亿元，占地2000亩。建成投产后，将形成集车身、车架、整车制造装配及储运于一体的重型车整车制造标杆工厂，年产值可达230亿元，相当于再造一个东风商用车公司。目前，该项目各项前期工作正顺利向前推进，已平整土地总面积1300亩。
　　东风轻型商用车主要包括郑州日产和东风自主品牌。郑州日产主要以生产、销售皮卡、轻卡为主。2009年1-10月，郑州日产轻卡1-10月份增长21%，而行业增长为20%，持续五年高于行业增长。其次就是东风自主品牌系列产品，其主要生产卡车、货车为主。目前，三大块业务对东风股份公司的利润贡献点比率大概是1∶2.5∶3，郑州日产现在是1，东风自主品牌汽车是2.5，发动机目前是3。
　　公司另一个主要业务构成东风自主品牌系列车型2009年底已经进行产品调整梳理，东风小霸王、东风金霸、东风多利卡统一归并为东风“多利卡”和“福瑞卡”两大产品品系，多利卡有S（窄体驾驶室，短轴距小吨位）、M（中体驾驶室，中吨位）、L（宽体驾驶室，大吨位）三档之分，主要定位在三级市场及以上中档及中高档货运市场；福瑞卡同样有S窄体、M中体和L宽体之分，配置简化，讲求实用经济，价格区间进一步下探，定位是三四级以下低端及中低端县乡市场。而“小霸王”的名称将转给东风股份旗下的常州东风公司小微卡使用。装东风康明斯发动机的“东风康霸”和高档轻卡“东风之星”并入东风股份的凯普特（英文Captain“船长”的音译）事业部，由专门的项目组来经营。为了实现进一步的差异化，东风多利卡和福瑞卡除了在驾驶室配置上有高、低之分外，在外形上也泾渭分明。其中，多利卡沿袭了08款东风多利卡及东风康霸的基本造型，采用V形的流行前脸，而福瑞卡则沿用了东风金霸的老款造型。
　　在轻型商用车领域，这两年来，北汽福田一骑绝尘，东风和江淮这两年来苦苦纠缠。为支持强势增长，东风将扩大轻型商用车在全国的销售网络。计划到2012年，轻型商用车经销商数量从420家增加到630家；中、重型商用车经销商销售网络从251家增加到380家。

图4：东风汽车商用车2009年1-8月销售前10个省份销量对比图   单位：辆

　　湖北省、山东省、四川省是东风商用车主要销售集中区域，2009年1-8月这三省的累计销售量均在9000辆以上。其中，湖北是东风的主战场华中、华南地区是东风商用车主要销售区域。

三、上汽集团
1.上汽集团概述
　　上海汽车工业（集团）总公司（简称“上汽集团”）是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。2009年，集团以上一年度248.8亿美元的合并销售收入第五次入选《财富》杂志世界500强，排名第359位。 
　　上汽集团在乘用车方面与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司合作，商用车方面通过合资合作整合上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃等系列产品资源，取得了卓越成效。

图5：上汽集团产品品牌图谱

　　上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、重庆、烟台、沈阳、青岛、仪征、南京、英国长桥等地建立了自己的生产基地；拥有韩国通用大宇10%的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。
　　上汽集团现在已经成为中国第一的汽车集团，之所以放在第三位才介绍是因为上汽集团在商用车领域真的很少建树。2009年，商用车销量排名前十位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、长安、金杯、重汽、江铃、凯马和上汽通用五菱。除了上汽的合资企业上汽通用五菱排在第10位外，这里没有上汽丝毫的身影。重卡销量排名前五位为：一汽集团、东风集团、中国重汽、陕汽集团和北汽福田，上汽依维柯红岩只列在第七位。可以说，上汽集团在乘用车市场里是无可匹敌，连一汽也不可与之争锋，在商用车领域却一直没有大的作为。相比之下，一汽、东风等公司，都是乘用车、商用车并进。因此，毫不夸张的说，商用车一直都是上汽集团心中的痛。
2.上汽商用车合资合作历程
　　上汽发展商用车，可以有两种选择。一是新建一个公司，二是利用现有的公司进行资产重组。二者相比较，显然　　是重组更方便一些。因此，为了加快商用车战略布局，上汽进行了一连串密密麻麻的收购重组。2006年，上汽通过与依维柯合资和收购重庆红岩，整合了上汽集团重型车资源，07年初上汽集团商用车事业部成立。6月份通过与重庆重汽的重组，成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司，建立起中高档重卡的生产基地。但是从合资之后上汽依维柯红岩的发展来看，不是飞速进步而是在退步，此前红岩一直在重卡行业排名第六，2009年红岩已经跌至第七，对此应该上汽集团也很不满意，年底更换了红岩的全部领导班子，今年一季度红岩在市场全面飘红的情况下，销售情况良好，但是考验企业的时候应该在下半年，红岩能否取得进步还看能否做到“淡季不淡”。
　　2007年7月份，上汽与国内轻型商用车重要基地––跃进集团达成合作意向。8月，洽购上柴股份的消息浮出水面，上柴股份遂发布停牌公告称“将在合作事项明朗后复牌”。12月，通过整合南汽，增强了在轻卡、轻客方面的竞争实力。“上南合作”余音未平，上海汽车便迅速完成了对上柴股份的收购。
　　上南合作开展后，上海汽车原有的商用车“短板”，迅速得到了南汽的有力补充。目前，在重型商用车方面，上海汽车已拥有上海汇众和重庆上汽依维柯两大基地，在中轻型商用车方面，上海汽车已拥有南汽依维柯，在客车方面，上海汽车也已拥有上海申沃和上海汇众两大基地。
　　由此可见，通过战略重组、走合资道路积极进行全方位的竞争，是上汽的真正目的。通过兼并重组与自我发展相结合的方式，实现商用车的规模化生产，从以乘用车为主逐步转变为乘用车和商用车并举。目前，上汽集团已基本完成其商用车产品的布局，但一些细节问题仍需注意：
（１）产能依然小
　　上汽商用车板块即使在上南合作之后仍然还是弱小，产量约占全国商用车的二十分之一。面对一汽、东风、重汽、福田这样的竞争对手，上汽商用车的产能规划过低问题也比较突出。红岩重卡生产基地的年产量仅有4万辆，从长远来看，这种产能上的差距难免对上汽的市场竞争力形成制约。
（２）加快自主开发优势
　　上汽在商用车发展战略上，要坚持走合资合作与自主品牌并举的发展之路。成立商用车合资企业的同时，上汽一定要大力发展自主品牌商用车，重点进行自主品牌研发工作。此外，上汽应坚持整车与核心零部件发展并举的方针，将对商用车关键零部件重新规划，通过内部投资和社会广泛的合作，加强对包括发动机、车桥、变速器在内的核心零部件产品自主研发，不断提高核心竞争力。
（３）研发资本问题
　　看似万事俱备，但实际摆在上汽面前的事情还存在诸多不确定性因素，而其在商用车领域5年投资2.1亿的研发资本也颇受质疑。而且重卡市场受国家的政策影响比较大，国家通常在排放等方面的限制比较多，各种法规、政策也出台了不少。虽然目前的重卡市场形势不错，但一旦国家宏观调控政策发生改变，重卡市场便会受到直接的影响。从这个角度来看，上汽制定的这一投资计划在5年之后能带来多大的成效，令人担忧。
（４）同质化产品竞争问题
　　上汽还不得不面对同质化产品竞争的问题。各项重组完成以后，上汽集团商用车旗下将有多个品牌并存，以红岩旗下的多个重卡品牌为例，在生产基地4万辆的整车年产量中，依维柯原装车为4000辆、混装车为(依维柯＋红岩)2.6万辆、红岩车1万辆。按照这一产品布局，依维柯、汇众、红岩的产品将有重叠，上汽仍需细化其产品分类。
　　总之，在目前种种不确定因素的影响下，预测上汽与一汽、东风等宿敌在商用车方面的竞争局面还为时尚早。但毫无疑问，上汽集团的商用车领域正踌躇满志，积极发力，凭借上汽强大的资金和管理能力，在商用车领域也可以和一汽、东风一争高下。

表4：上汽集团商用车合资企业情况对比表

企业名称
股份对比
企业规模
上汽通用五菱
上汽集团占有股份50.1%，通用中国占有34％，柳州五菱汽车有限公司占有15.9%。
位于广西柳州市西郊，占地面积79万平方米，拥有员工4,000多人。
上海申沃
上海汽车集团股份有限公司（SAIC Motor）、沃尔沃(中国)投资有限公司(VIC)、瑞典沃尔沃客车公司(VBC)三方投资组成, 总投资9700万美元注册资本5422万美,中外双方各占50%,
现有员工1200余名,其中工程技术人员190余名.厂区面积14万平方米,建筑面积6万多平方米.具有年产2500辆城市客车、城郊客车及500辆底盘的生产能力。
上汽依维柯红岩
公司注册资本为13亿元，其中上汽依维柯商用车投资有限公司(上海汽车与意大利依维柯公司50∶50合资成立)占67%股份，重庆重型汽车集团公司占33%股份。
现已投资20多亿元在重庆北部新区新建年产4万辆整车生产基地，并继续着力打造拥有特色红岩桥、ZF转向器等关键零部件的双桥生产基地，公司现有职工4000余人，15个部门，两个制造基地，一个技术中心。
新南汽
跃进集团下属的汽车业务全面融入上汽，其中的整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车；其他零部件及服务贸易资产将进入上汽与跃进集团合资成立的东华公司。作为交换，上汽集团将其在上市公司的部分股权划转给南汽集团。上海汽车出资20.95亿元购买跃进集团整车和紧密零部件资产，跃进集团持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司25%股权。
南汽现有资产总额120亿元，占地面积340余万平方米，1.46余万名职工。

四、北汽集团
1.北汽集团概述
　　北京汽车工业控股有限责任公司（简称北汽控股公司或北汽控股，英文Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd.，英文缩写BAIHC）是国有独资大型企业。 北汽控股公司是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心，拥有整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等企（事）业单位。
　　整车制造企业包括北汽福田汽车股份有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司、北京汽车制造厂有限公司；零部件发展核心企业为北京海纳川汽车部件股份有限公司；服务贸易核心企业为北京鹏龙汽车服务贸易有限公司；还拥有北京汽车研究总院有限公司、北京汽车资产经营管理有限公司、北京汽车投资公司和北京汽车工业高级技工学校。北汽集团下属的商用车企业有北汽福田和北京汽车制造厂。其中北汽福田是北汽旗下最重要的商用车生产企业。
　　北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）成立于1996年8月28日，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区，现有资产近80亿元，员工2.6万人，是一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤、新等9个省市区拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在中国、日本、德国、台湾等国家和地区的大型企业集团。2009年，福田汽车品牌价值达268.37亿元，在中国汽车行业排名第三，在商用车行业排名第一。目前福田汽车旗下拥有欧曼、欧V、欧马可、MP-X蒙派克、迷迪、风景、传奇、奥铃、萨普、时代等十大业务品牌，累计产销汽车超过240万辆。可以说北汽福田是卡车和客车发展最均衡的商用车企业，欧曼进入重卡行业不到10年，就已经稳居重卡行业的前五位，欧V在客车领域也已经站稳脚跟。
2.北汽福田经营状况概述
　　2009年，公司实现汽车产销超过60万辆，继续领跑中国商用车企业。截止2009年年底，公司累计产销汽车超过360余万辆，拥有资产176亿元，员工2.5万余人，品牌价值达到268.37亿元，并已连续6年在中国商用车行业排名第一。福田汽车远期目标到2015年完成产销150万辆（不包括约30万辆新能源汽车），实现销售收入超过2000亿元。2020年，福田汽车预计产销超过400万辆，实现销售收入超过3000亿元大关。

图6：北汽福田2008年4季度到2009年4季度累计利润情况    单位：十亿元

　　2009年末北汽福田累计实现主营业务收入448.4亿元，实现利润总额10.4亿元，两项指标均较2008年同期有较大幅度增长。2009年公司净利润率始终保持在2%以上，公司具备较强的盈利能力。

图7：北汽福田2008年4季度到2009年4季度累计资产负债情况  单位：十亿元
　　2009年末北汽福田累计总资产达到176.6亿元，累计负债达到135.8亿元，两项指标较2008年同期均有所增加，北汽福田2009年资产负债率始终在70%以上，公司面临一定的负债压力，公司近几年经营业绩良好，经营能力不断提高，是公司偿债能力的保障。
3.北汽福田商用车产品品牌及销量
　　北汽福田商用车分为时代、奥铃、欧曼、福田、北京五个品牌，从销量来看，时代系列商用车销量最高，远远领先于其他系列。但是时代品牌均为利润较低的轻卡车型，对福田的利润贡献并不大。

表5：北汽福田主要商用车品牌及2009年1-8月销量统计  单位：辆

品牌名称
1月份
2月份
3月份
4月份
5月份
6月份
7月份
8月份
时代
8725
8350
17589
15023
12323
3011
1043
3367
奥铃
3294
2266
4996
4771
3802
422
370
509
欧曼
2515
3192
7411
7444
5889
80
179
108

图8：北汽福田商用车2009年1-8月销售前10个省份销量对比图   单位：辆

　　从销售区域来看，2009年1-8月北汽福田商用车在山东省的销量最高，累计达到24709辆，东北和华北是北汽福田商用车主要的销售市场。

五、长安集团
1.长安集团概述
　　以微车起家的长安集团，近年来在商用车领域进行了一系列的兼并重组，迅速扩大了在商用车市场的领地。长安集团（CCAG）全称中国长安汽车集团股份有限公司，是中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司对旗下汽车产业进行战略重组，成立的一家特大型企业集团。新的中国长安汽车集团产品谱系更加完善，战略布局更加优化，在全国具有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车生产基地，拥有21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆(台)，并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地，成为生产基地最广的中国汽车企业集团。
　　中国长安汽车集团麾下有：长安汽车、长安轿车、长安福特、长安马自达、长安铃木、江铃控股、哈飞汽车、昌河汽车等8大品牌。其中商用车企业有长安汽车、江铃控股、哈飞汽车和昌河汽车都有商用车业务。其中，重庆长安是最主要的商用车生产企业，另外长安的合营企业江铃控股也在商用车行业特别是高端轻客领域很有地位。
　　另外，长安旗下新晋重卡企业––太原长安，是中国长安汽车集团股份有限公司于2007年在重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上设立的全资子公司，主要产品为各类自卸车、牵引车、公路运输车、燃气车、专用车等。新基地座落于太原市经济技术开发区最南端，总占地面积750亩，是山西最大的商用车生产基地。

表6：长安集团商用车合资企业情况对比表

企业名称
股份对比
企业规模
哈飞汽车
　　中航工业以其持有的昌河 汽车、哈飞 汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安 汽车集团；兵装集团将旗下中国长安 汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安 汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。
　　下属企业包括哈飞汽车股份有限公司、东安动力股份有限公司、深圳分公司、威海分公司。现有职工9700余人，其中有中高级技术管理人员1000余人。集团占地面积215万平方米，建筑面积62万平方米，资产总额93.6亿元。
昌河汽车
　　直接隶属中国长安汽车集团股份有限公司的全资子公司，拥有景德镇、九江、合肥三个整车工厂和九江发动机工厂，具备年产30万辆整车和15万台汽车发动机的生产能力。
江铃控股
　　江铃控股注册资金10亿元人民币。其中长安出资5亿元,江铃集团出资5千万并以其所持有的江铃汽车股份有限公司41.03%的国有法人股和部分负债合计4.5亿元对江铃控股进行投入。
江铃控股拥有三大生产基地:陆风基地、江铃汽车股份有限公司商用车生产基地、小蓝工业园生产基地。

图9：长安集团整合前后对比图
2.新长安发展规划
　　未来三年内，新的中国长安汽车集团将充分汇集、整合、壮大双方的汽车产业资源，以节能环保和新能源汽车为突破口，进一步增强自主创新能力，为消费者提供更加节能环保，安全时尚，经济适用的经典产品。同时，实施深度专业化管理，开展广泛资本化运作，实行产业链经营，力争取得突破性发展。按照“优势互补，合作共赢”的理念，大力推进合资合作。到2012年整车销售超过260万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力。到2020年，形成比较完整的产品系列，自主品牌进入高端市场，整车销售达到500万辆，新长安集团的企业愿景将逐步变为现实。

图１０：新长安集团发展规划

　　长安重汽计划：在2010年-2012年的战略基础期，积蓄力量、提升管理、培育品牌、打好基础；在2013年-2015年的战略成长期，做强主业、做新机制、做精技术、做实管理、做活资本、做响品牌，有力推动长安重汽在2015年全面实现“五强百亿”的目标：销售收入超过150亿元，跻身中国重车行业前五强，成为国内主流重车企业。

六、广汽集团
1.广汽集团概述
　　广汽集团的情况与上汽集团相似，都是乘用车行业的领军企业，近年来才开始大力发展商用车业务。广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）创立于2005年6月28日，由广州汽车集团有限公司整体变更成立，是由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司作为共同发起人，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团。广汽集团主要的业务有面向国内外市场的汽车整车及零部件设计与制造，汽车销售与物流，汽车金融、保险及相关服务，具有独立完整的产、供、销及研发体系。目前集团旗下拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、本田（中国）、广汽客车、广汽日野、广汽部件、广汽丰田发动机、广汽商贸、广爱公司、同方环球、中隆投资、广汽汽研院等数十家知名企业。
　　广汽客车和广汽日野是广汽旗下的商用车企业。两家企业在商用车领域还都处于“陪太子读书”的地位。但是近年来广汽集团也开始重视商用车市场的开拓，商用车产品线已经逐渐完善，广汽日野2009年8月份投产；2008年9月16日成立的广汽客车囊括原羊城客车、骏威客车和广州五十铃，广汽客车产品整合完毕；重组吉奥汽车后，广汽获得微车项目。即时，广汽集团重卡、客车、微车三大产品系列粲然齐备，广汽商用车版图趋向完整。但产品竞争力如何，是否能帮助广汽进军一线汽车企业集团，还有待观察。

表7：广汽集团商用车合资企业情况对比表

企业名称
股份对比
企业规模
广汽客车
　　由香港中隆投资有限公司和广州汽车集团股份有限公司共同出资组建的中外合资企业，注册资本4990万美元（中港双方各占50%），总资产超过4.2亿元。
　　主要生产大、中型（5.9～12米）系列“骏威”牌客车，高、中、普各档次齐全，团体、公交、长途、旅游各类型皆备，2000辆/年（单班）的生产能力，
广汽日野
　　广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社各按50%出资共同设立的合资企业。
　　注册资金15亿元，重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司。从化基地主要生产日野牌重卡、牵引车及羊城牌系列轻卡和驱动桥等关键总成，计划首期形成年产重卡2万台、轻卡3万台的规模。沈阳基地则在保留现有商用客车系列产品的基础上引进日野多功能量产商用客车，计划年产客车整车4000辆、底盘5000台。
　　日野重卡进入中国市场多年，但销量一直在低位徘徊，主要是日野重卡价格偏高而后续服务跟不上，产品零配件更新困难，不像东风等国内知名产品，随便停车就能找到合适的零配件。广汽日野此次合资建立重卡生产企业，关键目的就在于产品国产化，或者提高产品国产化率，降低产品价格，在国内建立完善的售后服务体系。广汽日野重卡能走多远，主要还是看国产化程度，如果真能像广汽日野宣布的那样，国产化率达到85%以上，凭借日野重卡优越的产品质量，国产日野重卡一定能在未来重卡市场占据一席之地。
　　 广汽客车成立时，提出的目标是“5年后10亿元，行业排名跃升一线企业行列”。广汽集团客车业务2007年的总产值还不到3亿元，要想实现这一目标，年增长率要达到30%。在目前金融危机影响还未过去，行业不景气，而且随着近几年客车行业的发展，市场渐趋饱和的情况下，要实现这一增长速度恐怕是很难的。行业专家称，考虑到广汽集团多种业务发展的不均衡性，客车板块今后可能难以获得较多资金投入，这也是很多大型汽车集团客车业务容易被边缘化的普遍性问题。广汽客车欲跻身一线客车行列前途艰难。
　　广汽商用车产品线虽然基本完备，但目前国内商用车任何细分市场都是众强环伺，作为新进入者，广汽短期内要想在任何一个细分市场有所作为仍然是不太可能的。但凭借其良好的产品质量和品牌影响力，在区域市场特别是广东本地市场取得一定的领先是完全有可能的。广汽如能在产品线、产品售后服务建设、产品质量、成本控制等方面稳步推进，从点到线到面有序扩张，提升产品整体竞争力，广汽商用车未来将更加宽广。

七、总结
　　2010年中国商用车行业在稳步增长、机遇与危机并存的发展过程中同样还面临三大挑战。首先是由于受国际金融危机的影响，国际汽车市场萎缩仍然没有得到有效改善，汽车企业的海外市场开拓步履维艰。中国汽车出口形势依然严峻；其次，面对国外商用车巨头抢占市场的同时我国企业应如何提高技术水平、发展自主品牌，这是我国商用车企业未来发展急需解决的问题；第三大挑战就是中国商用车已经历了50多年的发展，在这过程中国内商用车企业在不断的发展自主品牌，因此在与跨国企业巨头合作过程中如何保留并发展自己的品牌成为中外企业合作出现矛盾的关键点。       
　　从各方面可以看出中国商用车行业虽然面临诸多挑战，但是由于国家经济整体形势好转，所以我们有理由相信各大商用车企业都能战胜挑战，化解危机充分利用机会促使企业销量目标得以实现，这样中国商用车行业就可以稳步发展。