长春汽车发展状况调查报告huahg.doc

长春汽车产业发展状况调查分析【摘要】作为中国汽车工业的摇篮，长春市汽车产业的发展在全国居领先地位，在整车生产、零部件配套及技术研发等方面具有一定优势，但与国外跨国公司相比，在企业规模、自有技术、专用车生产方面还有很大差距，需要在汽车技术研发、政策支持和搭建产业平台等方面谋划新的举措。汽车产业作为长春市的支柱产业，其发展不但可创造大量的就业机会，还会带动相关产业快速发展。深入分析长春市汽车产业的内部组织结构及发展特点，掌握其发展的优势和不足，完善产业政策，促进长春市汽车产业向国际化发展，对促进长春市经济的发展具有重要的意义。 【关键词】汽车产业；跨国公司 ；国际化；长春市经济 一、长春市汽车产业发展的现状 （一）整车生产能力在全国居领先地位。2004年，一汽集团取得4项全国第一：销售总量全国第一、轿车销量全国第一、载货汽车销量全国第一、整车出口全国第一。近年来，一汽集团整车中轿车的比重在不断扩大，载货车不断向专用车方向发展。轿车系列三大品牌奥迪、大众、红旗具备了相当的生产能力，轿车市场占有率位居国内第二位，中重型车占有率连续3年保持国内第一，轻微型车进入同行业前五名。 （二）拥有一批在国内外具有一定影响的汽车零部件企业。截止到2005年，长春市共有汽车零部件企业310家，已形成生产改装车5万辆、摩托车50万辆及发动机80万台的生产能力。零部件企业合资步伐不断加快：一汽丰田V6发动机有限公司、大众一汽平台零部件有限公司都已展现出良好的发展前景；富奥江森自控汽车饰件系统有限公司、西门子威迪欧汽车电子有限公司等一批合资、独资企业在2003年销售收入均超过5亿元。 （三）汽车产业对长春市 经济发展的重要性。2007年，长春市汽车行业实现了跨越式和超常规的发展，其速度和效益的增长，对长春市工业的快速发展做出了巨大贡献。是全市工业中总量最大、增幅最高、效益最好的、贡献最大的产业。2007年长春市完成全口径工业增加值846.8亿元，完成规模以上工业总产值2839.1亿元，比上年增长33.9%。汽车工业累计完成产值2017.9亿元，增长36.2%，占规模以上工业总增值比重达到71.7%，实现净利润总额133亿元，比2006年净增88.5亿元，这是自2000年以来全市汽车行业环比增幅最大的一年。2008年长春市汽车工业依旧表现抢眼，全年完成规模以上工业增加值884.5亿元，比上年增长15.7%。长春市汽车产业在全市经济中占有重要的地位，与GDP、财政收入、就业都有十分密切的相关性。以2008年为例，汽车工业累计完成产值2371亿元，占规模以上工业总产值的67.5%，汽车工业实现增加值617亿元，占GDP的23.84%,可见汽车产业在全市经济中占有较高的比例，一旦汽车产业出现风险，将给全市经济的发展带来严重的负面影响。表1. 规模以上工业总产值（亿元）954.71202.01510.21712.71723.82140.02839.13515.34461.7010002000300040005000三、长春市汽车工业现状 1、整体状况：二、长春市汽车产业发展存在的问题 三、长春市汽车发展提出建议二、长春市汽车产业发展存在的问题 (一)缺乏核心生产技术及自主开发能力。除一汽集团外，绝大部分汽车企业不具备自主开发能力。从产品来看，除解放系列载重车外，轿车技术主要依赖国外，自主品牌产品尚在培育之中。零部件企业的配套产品开发仍依赖主机厂或购买国外技术，开发手段落后，周期较长。一汽集团在研究开发方面的投入远远落后于通用、大众和丰田等跨国公司，2003年，一汽集团研发投入为1.64亿美元，与通用公司的50亿美元相比，其研发投入仅为通用的3.2，研发投入占销售收入的比重也大大低于世界三大汽车集团，研发投入比过低是一汽与国外大型汽车集团之间存在差距的重要原因。 (二)零部件企业发展滞后，跟不上整车发展。主要存在两方面问题：第一，总量不大，企业规模普遍较小。在汽车产业内部，由于长期存在“重整车、轻配件”的倾向，零部件工业处于比整车生产更落后的局面，这已成为长春汽车工业发展的软肋。第二，多数汽车零部件产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货的能力。(三)核心企业与跨国集团相比实力较弱。近年来，一汽集团的产销量虽然有了较大增长，但无论是产量、销量还是销售收入都与跨国公司有很大的差距。与世界汽车产业三大集团中产量、市场份额、销量等指标最低的丰田公司相比，2004年，一汽集团在产量上仅是丰田公司的16.0，市场份额为其16.1，销量为其15，销售收入为其10。在各项比较结果中，一汽的各项指标均未达到丰田公司的20。 (四)专用车品种少，技术水平低。长春市生产专用车的企业生产能力分散，市场竞争能力不强，创新能力弱，产品水平及附加值较低。长春市大部分专用车企业从事低水平的汽车改装，雷同现象严重，缺乏自身产品特色。长春市在专用车领域仍处于落后地位，产业结构、产品结构有待于调整，技术水平有待提高，各类资源亟需整合。 三、促进长春市汽车产业发展的对策 (一)加强自主创新能力，发展汽车自主品牌。目前，我国卡车和大型客车已接近世界先进水平，绝大多数企业有了自己的自主知识产权，具备较强的创新能力。在轿车方面，通过引进国外先进技术，提高了设计水平和制造水平。尽管目前很多自主品牌不如国外品牌知名，但绝不能否认我国汽车工业在引进技术方面取得的成就，在引进先进技术的同时，也学习了西方的先进管理经验、经营模式。从目前的技术水平、技术创新的基础来看，已具备建立以自主品牌为主的汽车产业的基础。随着汽车大量进入家庭，自主品牌汽车拥有很好的市场时机，如果不抓住这个时机，不能尽快提高自主创新能力，将会错过汽车产业大发展的历史时遇。 (二)加强对零配件企业的政策扶持。据国外汽车产业发展经验，主机与零部件投资比例大约为1:1.21.5，也就是说，零部件投资应大于主机同期投资的20到50。但目前我国对零部件企业的支持力度明显不如整车企业，而且从投资和优惠政策的力度等方面看，对整车的支持力度要明显强于对零部件的支持力度。长春汽车产业虽然是以“一汽”为核心发展起来的，但其他企业的作用也非常重要，只有一个良性的互动关系才能最终造就强大的汽车产业，但目前一汽与周边企业的合作关系还不是很紧密。因此，长春市在汽车产业政策制定上不仅只注重“支持一汽，服务一汽，做大做强一汽”，更应注重对本地汽车零部件企业的政策支持。 (三)建设国际化专用汽车产业园区。长春市发展专用车的具体实施是搭建五个产业平台，打造四个品牌：第一，以展览、展示产业搭建国际专用车展示和信息交流平台，打造“永不落幕的车展”品牌。第二，以专用车国际贸易产业搭建国际化专用车贸易平台，打造“国际专用车交易市场”品牌。第三，以技术研发应用产业搭建国际专用车技术集散、产业化平台，打造“权威的专用车实(试)验基地”品牌。第四，以专用车工业基地搭建综合性产品平台，打造“国际专用车生产基地”品牌。第五，以专用车投资、融资搭建国际专用车资源整合平台。四、对经济社会的发展特征作出归纳和总结我国正处于社会主义初级阶段，社会主义初级阶段是一个较长的历史过程，其中又可细分为若干个阶段。从本世纪初到2020年，是全面建设小康社会阶段，就是实现“三步走”战略第三步的起始阶段。这阶段的经济社会发展具有什么样的特征，应该如何准确把握、正确应对，是全面建设小康社会必须认真思考和解决的一个重要问题。（一）重大战略机遇期2003年，我国人均GDP突破1000美元，按国际公认的标准，我国已走出了低收入国家的行列，进入了中低收入国家行列，这是中华民族发展史上的一个里程碑。党的十六大提出，对我国来说，本世纪头20年，是一个必须紧紧抓住而且可以大有作为的战略机遇期。第一，我国已处于工业化中期。按照国际通用标准，人均GDP处于1200美元到4500美元、非农产业就业比重达50、城市化率为30的，为工业化中级阶段。目前我国第一产业占GDP的比重已降到15.23，二、三次产业比重增加到51.15和33.62，已处于工业化中期。第二，我国已确立制造业大国的地位。自上世纪60年代以来，世界经济出现了两个重要发展趋势，一是发达国家进入“后工业社会”和信息时代。二是大多数发展中国家启动工业化进程，二者的结合，使制造业生产基地从发达国家和地区向发展中国家和地区转移。中国由此成为了新的世界制造业中心之一。特别是进入21世纪，我国制造业已经成为扩张最快的产业领域，居世界第四、发展中国家之首，大型机械设备制造业的快速增长成为带动工业化生产快速增长的主要力量，而且中国的彩电、洗衣机、冰箱、微波炉、摩托车等产品的产量规模，已是当之无愧的世界第一。在家电、手机等产品出现新一轮扩张的同时，轿车工业方兴未艾，各类资源正在向轿车工业大规模集中，这是市场竞争推动发展、市场机制促进发展带来的。(二)市场经济体制改革完善期自党的十四大确定社会主义市场经济体制改革目标以来，我国经济体制改革在理论和实践上都取得了重大进展，社会主义市场经济体制初步建立。党的十六届三中全会标志着我国已进入市场经济体制改革完善期。这一过程就要把市场经济配置资源的基础作用向纵深和各领域拓展。按照国际通行的量化标准，我国市场经济还处于市场化在1530左右的弱市场经济状态，未来20年，我们要从弱市场经济，经过市场经济、相对成熟市场经济向发达市场经济过渡。笫一，触及深层次矛盾，改革的难度更大。市场经济体制的初步建立，更多体现在新体制因素的引入、成长与拓展上，计划经济的核心部分并未彻底触动。完善市场经济的改革，是触及传统计划经济体制改革滞后部分的改革，如解决城乡分割、金融改革、产权改革、行政管理体制改革等，进一步推进一般商品市场化、生产要素市场化、企业市场化、地区的市场化和政府职能的规范化，难度较大。第二，市场化改革向各领域全方位推进。一是完善基本经济制度，深化发展混合经济的改革，使股份制成为公有制的主要实现形式；二是建立有利于逐步改变城乡二元经济结构，推进城乡一体化的体制；三是形成促进区域经济协调发展的机制；四是建设统一开放竞争有序的现代市场体系；五是要建立协调经济发展同社会进步与人的全面发展的机制，重视社会管理和公共服务，完善宏观调控体系，转换政府职能，建立健全就业、收入分配和社会保障制度。 (三）经济结构战略性转型期 随着我国步入工业化中期，应该由粗放型经济向集约型经济转型，这是生产力发展的本身要求和需要。近年来我国经济较快增长，付出了消耗过多资源和增加污染的沉重代价。资料表明，我国人均资源占有量进一步缩小，要实现年均8的经济增长率，能源供需差达20以上，对资源的供需矛盾也会扩大，粗放式的增长对生态造成严重破坏，影响经济可持续性发展，我国现已进入经济结构战略性转型期。第一，经济开始步入集约型经济时代。经济增长方式从速度型向效益型转变。中央经济工作会突出强调了加快经济结构调整和增长方式的转变。我们要由高污染、高消耗的粗放型经济模式，转变到走技术含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新路子上来。第二，经济开始步入工业反哺农业时代。在城乡二元经济结构形成过程中，农民和农村为城市工业的发展、城市的建设和城市人民生活的改善做出了重大贡献。中央经济工作会议明确提出，我国目前总体上已达到了以工促农、以城带乡的发展阶段。我们应顺应这一趋势，更加自觉地调整国民经济收入分配格局，更加积极地支持“三农”发展。2004年的一号文件和2005年的一号文件，都是强调“三农”问题，就是要以工业反哺农业，各项支农的力度只能加大，不能减弱；已实行的政策不能变，已经给农民的实惠不能减，随着国家财力、物力的增强，还要逐步加大支农力度。我们要认清这种形势，无论是推进工业化进程还是城市化进程，都要与解决“三农”问题有机统一起来，协调起来；绝不能发展了工业、壮大了城市而使农民“边缘化”。第三，经济开始步入可持续发展的时代。目前我们实践科学发展观的一个重要途径，就是发展循环经济，即改变传统的“资源产品废物和污染排放”的工业发展线形模式，走上“资源产品再生资源”为特征的循环经济轨道，以最小的资源和环境成本，取得最大的经济社会效益。根据资源输入减量化、延长产品和服务使用寿命、使废物再生资源化的“三R”原则，把经济活动组织成一个循环流动过程，使得整个经济系统从生产到消费的全过程基本上不产生或少产生废弃物。这是一种保护生态环境的经济，是一种可以实现社会、经济、环境共赢的经济，是把生产和诮费纳入可持续发展框架中的经济，是一 种生态经济。实现经济结构转型，要积极探索生态经济的道路，大力发展生态流域、生态农业、生态工业和生态城市建设。要探索新型工业化道路的发展模式，将科学发展观贯穿于经济工作始终，贯穿于新型工业化道路始终。要通过集约化建设推动县域经济发展，按照土地的集约化、规划的集约化、资源的集约化、人力资源的集约化包括干部使用的集约化来推进县域经济资源的优化配置。