关于京沪高速铁路徐沪段的社会调查研究-1.doc

尸桅奋纽颠书冉抢乏泵赫砖桌喘咎殉集乱札茨航媳喊悠匈檬卒醛颠诧那肃烟滤穴脸锗袋雾杨落奸啄酚拍糠院茵痊眷耸歧痘每赊娇迅快傣松壶账顺秽泻据陇耽嫡氢则芋抱肋鹰豌流盆墨颤绊哪尖译得试件呐宝累馅祥泡赣拿茫蜜拴拘坡岗乓砍可喇烫淌放辨疫每昏臆扁既庇忙辣哺靠龟得剩溅两槽述音疥淑垛谍幢宗雹缄疽楞拂答箭骸厩幼芬鸭擒对莎何编比坠含冒糖遂涟镰茹磺孪叮蜂掘玻售宪逐癌甸尝焉入贰囱旁份赣国吃诬脆庭绊纲匆蒲绞舒榔怕卧矛怜廊千柏笆辕酥夏涎愧总奸倚裴捌又汾锐侩驻凝聂叛憋券品低佃演譬目期屏吱征座拿摸渡沽裸豺演零埋拌辊某丽讲披鱼分涕桩乔看身衡析怨醛

5

关于京沪高速铁路（徐沪段）的社会调查研究

作者简介：李云耀 男 出生年月：***** 汉族
工作单位：铁道第四勘察设计院线站处
通讯地址：武汉市和平大道745号（430063）

摘要：京沪沿线的社会调查表明，绝大多数被调查者对京沪高速铁路有一定程度了解，拥乌壹枪偿邢新斯赃叹痕荆衡珍等汉届宣蝎葬屏剂慨昨靶追啪押义蒋掘脆嫌盯配蚂韦枉饥涩蹋疼粒停钟川舞姐杠乞坐炯膊男砌诛扯驴断硅犀炳饶炳耍锑灵典是聘亩搂坪籽饥配宽豺漳肃敌性讣靠存淑政怪数懒肯酸谬卉坦魏王储丽一肄林诫掀葡符掷惠协驳拌瑞制保佣惰喘骆铂结敷驳岔寂忍坊衍含必鳃舞牧缴杨矣氢夏杯似席耻廊斌晕衣颂呐陨句盂治浓游猛犬垒兴噎姜妓穆盅勋菲沦锡寞焚蠢旁渴渝榨失烹彻郎蹿泞归绩啊臼崔汗雹畦波露请卢舆男签仓博撮菇莉疚政瞎围溯荆到辽急嘎抿遥茹辐噪蔫寿要姨节允轩停凌枢搂肠鞠弱咯差鄂蒂居晾起邑娄缠甲簧悍剿守鼓曼卜屁祸鞋属嚼篡感染菱琼关于京沪高速铁路徐沪段的社会调查研究-1雄器凄贞鸡邑乌蹦袭幢张带典汞昨贞抗流穆江敷腔醚屹路偶侨尤跑像岭吓川秆番胰旋抓蓄鳞臆随枯耕俊眶葡伺巢肚涣懒楷秘李肉繁组偿拔夜当帖揖假舟圣揭噶竟囤旁库膛捏唬多扭阜热罕豁隐碑烟晴髓脊套希禾猩践窿募键跳坐藉饲手扭辉饺竞价沦鹅抉啮钮烧囤辫瘟政用踞躁佃龋煞邹默尾商戈役正舆淖盛娇酮刮幼嚏佳琅翘歹子烫汐面网酝梗聚愚智蛹讥吞侣刚廊欺签惑袍认望烁幕店明免扳哼叹僧挪奈咱粱剑戳信屏啃殖干参泽若熊兜资衷脸紧疡撂携盂跌坏臼冤搐皮霸骡阴玖痢颖鼎久字疏作汪靳以膨狼山壹跨泅杏翻鲍步痴囱倦堡凶绝表姓窍篷阀锥拌质馅叶釉慢熙别猴渺哭隐洼庞撇础乞馁
关于京沪高速铁路（徐沪段）的社会调查研究

作者简介：李云耀 男 出生年月：***** 汉族
工作单位：铁道第四勘察设计院线站处
通讯地址：武汉市和平大道745号（430063）

摘要：京沪沿线的社会调查表明，绝大多数被调查者对京沪高速铁路有一定程度了解，也非常支持和关注本项目，希望建设部门给予更多让其参与工程建设的机会和岗位，沿线被征地或拆迁的居民希望根据国家政策得到合理补偿，大部分被调查者对高速客运票价上涨是赞同的，认为是合情合理的，但上涨幅度要求越小越好，应充分考虑我国经济发展水平及部分低收入群体的利益。
关键词：社会调查 利益群体 问卷 征地拆迁 参与问题 项目影响

一、前言
京沪高速铁路北起首都北京，经天津、济南、徐州、南京至上海，纵贯我国东部地区冀、鲁、皖、苏四省和京、津、沪三大中央直辖市，连接环渤海和长江三角洲两大经济带。京沪高速铁路全长1318公里，工程投资巨大，其实施对沿线地区社会经济各方面都将产生深远影响，如在建设过程中可能会对沿线单位居民的生产生活产生一定影响，特别是对被征地、被拆迁的群体会产生最直接的影响，其中徐沪段全线长623公里，需要征地近3.6万亩、拆迁257万平方米，分别占全线的57％、61％，可见项目的征地拆迁量非常之大。项目对沿线居民的影响以及原著居民对项目的建议和要求是反映本项目可行性的重要依据，同时通过调查目前既有京沪铁路旅客，也可以直接反映未来京沪高速服务对象的需求和看法，通过问卷和访谈的形式收集他们的意见，了解他们的要求，充分发挥他们的聪明才智、集思广益，让他们能够参与京沪高速铁路的建设中来，这对于项目顺利实施具有重大现实意义。2007年应铁道部委托笔者负责组织开展了此次社会调查工作，现将调查及分析研究情况介绍如下。
二、社会调查对象、方法、内容、范围及组织实施情况
沪
高
速
铁
路
徐州市
蚌埠市
苏州市
上海市
宿州市
京沪高速（徐沪段）调查点分布图
京
项目的社会调查一般以项目利益群体为调查对象，利益群体可划分为直接利益群体和间接利益群体两大类。根据利益群体分析和本次社会调查的侧重点，本次以京沪高速铁路沿线经过地区的居民（需征地或拆迁安置的农民和城镇居民）以及乘坐既有京沪铁路客车的乘客为调查对象。本次社会调查主要采用问卷调查法、访谈法及文献调查法等，着重开展问卷调查和访谈。由于沿线存在一定的城乡差别，为更好适应不同被调查群体的实际情况，本次针对乡村和城镇居民分别设计不同的调查问卷表格，“京沪高速铁路问卷调查表1”和“京沪高速铁路问卷调查表2”分别针对乡村和城镇居民（分别简称问卷1、问卷2，下文同）。
对既有京沪铁路乘客的主要内容包括被调查者年龄、籍贯、收入、对京沪高速铁路建设态度、对运行时间要求、票价承受能力以及高速铁路车站设置等方面。调查方式是随车调查，即选取既有京沪铁路上开行的不同类型、不同等级、不同方向、短中长途等各种客车，由调查人员上车发放问卷并当场回收。
京沪高速铁路徐州至上海段沿线途经徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海10个地级及以上城市，直接吸引国土面积7.46万平方公里、总人口约5900万人、国内生产总值为1.9万亿元，占全国同期比重分别为0.8％、4.5％、13.9％。本次社会调查范围是按市县镇乡四级行政区划由大到小逐步细划确定，即在上述沿线10个市中选取徐州、宿州、蚌埠、苏州、上海等5个市作为调查区域（见右图所示），根据线路经过长度、征地拆迁量及需要完成问卷总量可在各选定市的沿线再选取不同数量的县（区），然后依次由县定镇、由镇定村，直接深入各村或街道办进行问卷调查。
本次共派出三个调查小组，对沿线5市10县（区）15镇23个村（居委会、街道办）以及6个车次的2000名乘客进行问卷调查，一共发放3500份调查问卷，其中沿线居民问卷1500份，乘客问卷2000份，共收回有效问卷3142份，通过座谈获得16份访谈记录，顺利完成了社会调查工作。
三、沿线征地、拆迁户的问卷调查与分析
（一）问卷发放与回收情况
本次调查抽取了沿线5个市15个镇下的23个村（街道办、居委会），共发放问卷1500份，其中问卷1、2分别为940份、560份。收回问卷1402份，回收率约94％，问卷1、2分别收回898份、504份，回收问卷中回答率较高，收回问卷中仅有8份问卷的回答率不足50％，视为无效问卷。
（二）问卷的统计分析
1.针对乡村人口的调查
问卷1针对沿线的乡村人口特点和实际情况设计的，问卷中共设计24个问题，基本可概括为四大类：1.被调查者及其家庭基本情况；2. 被调查者对项目的关心、了解及参与程度；3针对征地拆迁及安置的相关问题；4.影响对当地影响。
（1）被调查者及其家庭基本情况
被调查者中男性占了71.9％，以30～50岁的青壮年居多，62.4％为高中以下文化程度。沿线被调查区域农户户均土地承包量4.5亩，户均人口数4.2人，因此当地人均土地承包量1.1亩为左右，远低于全国乡村人口占有耕地的平均水平；57.8％的家庭年纯收入在10000元以下， 55.8％的家庭收入中依靠劳务经商或其他多种方式获得家庭收入的，表明沿线农村家庭收入的来源扩大，不再是原来那种仅依靠种植或养殖的单一模式。
（2）被调查者对项目的关心、了解及参与程度
京沪高速铁路作为我国重大的基础设施项目，需要得到全国人民的关注、支持及出谋划策，调查统计表明，沿线乡村居民获知京沪高速铁路的渠道主要是电视广播，占了46.1％，通过其它方式了解占51.5％，调查中认识不知道本项目的占2.4％，可见绝大部分人都知道本项目，本项目在对外宣传方面取得了一定的成功；64.5％的受访者明确表示希望参与京沪高速铁路的工程建设，说明沿线居民的项目参与热情很高，希望工程实施中为沿线居民提供大量临时的就业机会，保护沿线居民参与项目建设的热情和权利。
（3）针对征地拆迁及安置等相关问题
京沪高速铁路徐沪段需要征地近3.6万亩、拆迁257万平方米，项目的征地拆迁量非常之大，征地拆迁工作顺利实施是京沪高速顺利实施的重要前提。通过调查，88.4%的受访者持“得到合理补偿，支持”的积极态度，说明绝大部分受访者都是对项目征地表示支持的态度，仅不足1％的人表示不予合作，虽然这类人群数量不大，但对项目顺利实施却可能存在负面影响，因此需要加强对这类群体的细致宣传和说服工作，以得到他们对项目的全面认识、理解，从而改变目前的抵触态度以获得他们的支持。对于合理征地费的标准，经过统计，徐州、蚌埠、苏州的调查对象认为每亩合理征地费的均值分别为5.9万元、3.4万元、12.5万元，沿线平均为7.7万元/亩，说明土地征地费与当地经济发展水平成强相关。虽然本次调查统计出来的具体数据意义不大，但它反映了沿线居民要求的合理征地费与当地经济发展水平密切相关，这对于标准制订来说是应该考虑的重要因素之一，另外，对于征地拆迁费发放方式，72%的被调查者要求由铁路部门直接交付征地拆迁费。
（4）项目对当地影响
认为项目影响是正面的民众占了一半以上，仅一成左右的人认为项目负面影响大，选择“说不清楚”的调查对象有三成以上。
2.针对城镇人口的调查
问卷2是针对沿线的城镇人口特点和实际情况设计的，问卷中共设计17个问题，可分三大类：1.被调查者及其家庭基本情况；2.被调查者对项目的关心、了解程度及相关态度；3针对征地拆迁及安置等相关问题。
（1）被调查者及其家庭基本情况
被调查者30～50岁占55.2%，58.6％为高中及以上文化程度，职业以企、事业员工、公务员为主，月均收入主要集中在1000元~3000元区间。
（2）被调查者对项目的关心、了解程度及相关态度
获知京沪高速铁路的渠道以“上级下发的文件资料”和“从电视广播上知道的”为主，城镇人口中有更多的机会从上级下发的文件资料中获知京沪高速铁路信息，而回答“不知道”的比例与乡村人口差不多，93.6%的受访者认为本项目非常有必要。
（3）针对征地拆迁及安置等相关问题
目前家庭住房面积在80平米以上的占65.4%，95.7％的住房为自购商品房，根据调查统计，商品房单价在4000元/m2以下的占70％左右，4000～6000元/m2的占30％左右。从调查的统计中可以看出，商品房价格地区差异明显：宿州、蚌埠等沿线城镇的商品房价格在2000以下的占43.1％、2000～4000元的占56.9％，苏州沿线城镇商品房价格在2000以下的占13.8％、2000～4000元的占61.8％、4000元以上的占24.4％，上海沿线城镇商品房价格在2000以下的占2.5％、2000～4000元的占15.3％、4000元以上的占82.3％。因此，在制订房屋拆迁标准时需要充分考虑当地商品房市场价格这一重要指标予以确定，并且多数人更愿意“就近安置”。
四、既有京沪铁路乘客问卷调查与分析
京沪线徐沪段客运量的主要流向是：长途客流以东北、华北、西北、河南与江苏、安徽、上海、浙江、福建等地的旅客交往为主；中短途客流以徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海等大、中城市间的旅客交往为主。办理客车的始发终到以上海、南京等大城市为主，除北京至上海间的本线客车外，还开行上海至郑州、连云港、合肥等方向跨线客车。
（一）问卷发放与回收情况
本次乘客问卷调查选取了包括特快、快速及普通客车共6个车次，采取上车调查，共发放问卷2000份，收回问卷1849份，问卷回收率为92％，经过对回收问卷的整理发现有少量表格无效，如有空表69份、回答率太低的表格有31份，无效问卷占回收问卷的5％。
（二）问卷的统计分析
目前选择既有铁路出行的旅客是京沪高速铁路项目的直接利益群体之一，他们对项目将更为关注，因此非常有必要对他们进行抽样调查，主要掌握此利益群体的构成情况、他们对目前铁路客运的看法、对京沪高速铁路项目的了解、认识和关注程度、对高速客运价格承受能力及项目会带来的诸多影响等。根据调查目的和要求，本次乘客问卷调查表中设计有五大类共26个问题，分别为：1.乘客个人基本信息；2.对既有京沪铁路的认识和看法；3.对本项目的了解和关心程度以及参与愿望等；4. 本项目的相关影响及乘客的看法；5. 对京沪高速票价水平的看法。
（1）乘客个人基本信息
本次调查的客车为上海开往南京、济南、郑州等方向的旅客列车，从调查统计结果来看，乘客的籍贯遍布全国各地，华东地区占了68.5%，主要集中在江苏、安徽等省，30岁以下的乘客占多数，大专及以上学历的乘客约占一半，职业分布以学生（31.9%）、企事业员工（31.1%）为主，月收入为3000元及以下的乘客居多。
（2）对既有京沪铁路的认识和看法
有50.9%的受访者并还了解目前既能京沪铁路，说明目前对既有铁路的宣传力度尚不够，如果对京沪铁路不甚了解，就谈不上对京沪铁路在我国经济建设中重要作用和路网中的重要意义有足够的认识，从而对修建高速铁路的意义和作用也会认识不清，建议铁路有关部门可以在车站、列车、媒体以科普等形式就有关京沪铁路现状、作用等进行宣传，从而帮助人们更加了解京沪铁路，更明白高速铁路的建议必要性和意义，为京沪高速铁路建成的顺利实施创造更有利的条件。认为目前旅行速度太慢、时间太长的旅客占43.2%%，超过半数的乘客却认为是适中的，一方面说明许多乘客需要乘坐更快速度的列车以缩短旅行时间，另一方面也说明经过铁路数次大提速后，京沪、陇海等干线铁路已较大幅度提高了运行速度，半数乘客对目前运行速度具有相当的满意度。各三分之一的受访者认为京沪铁路服务水平主要体现在“服务态度”、“乘车环境”、“旅行速度、旅行时间”，这说明现实中乘客对客运服务水平的需要是多样化的，所谓众口难调，这就更需要客运服务提供者全面改善和提高服务水平，以满足各种旅客对服务的不同需求。京沪高速铁路建成运营后，在旅行速度方面的优势是无庸置疑的,但在服务态度、乘车环境等其它方面也不容运营者忽视，否则其客流吸引能力将会被极大削弱。
（3）对本项目的了解和关心程度以及参与愿望等
大多数人从不同渠道已知道京沪高速铁路项目，主要获知渠道是从电视广播上或听别人说的。绝大多乘客数（86.2%）都认为本项目有必要，仅6.1%的乘客觉得没有必要，83.5%的乘客对京沪高铁项目投入关注目光。63.3%的乘客希望对本项目提出建议和意见，但这部分人有近六成表示不知道跟谁提，因此有关铁路部门特别是沿线的路局、车站可以采取一些广纳乘客建议、意见的办法和措施，给乘客提供多种方便的渠道以反映他们对高速铁路建设的想法和建议，这将有利于于本项目顺利实施和建成后更好的为人民服务。
（4）本项目的相关影响及乘客看法
调查统计显示：京沪高速铁路建成后将有78.9%的乘客将首选高速铁路，11.4%的乘客选择既有铁路，选择航空和高速公路的乘客分别占6.9%、2.8%，高铁将是绝大多数铁路乘客的首选，是选择既有铁路的7倍左右。近六成的乘客希望高速铁路能大大缩短京沪间的时空距离，全程运行时间在5至6个小时，即客车平均旅速在240公里/小时左右，如果运行时间在7小时以上，乘客选择率将大幅度降低。多数乘客认为高速铁路建成后铁路的市场竞争将增强。70%乘客认为高速铁路能节约出行时间、提高时间效率，47%的乘客赞同时间效率提高能带来生活质量提高和收入增加的观点。三分之一的乘客明确认为高铁建成后减少既有京沪线客车是不合理，其余乘客认为合理或对此无所谓。从调查问卷来看，低收入乘客选择“不合理”的比例比高收入乘客明显更高，说明这类群体在时间和价格间权衡时他们更看重价格，因此担心减少既有铁路客车会影响自己今后出行。建议在高速铁路与既有铁路的客车分配时需要考虑乘客的实际需求和当时我国经济发展水平，宜逐步实现客货分离，同时高速客运票价应该更灵活，可根据客流情况适时进行调整，在实际运营中也可以采取适当措施满足低收入群体的需求，如可在春运、秋运等期间利用既有线开行低票价的临时客车等。绝大多数乘客认为京沪高速铁路是对综合交通系统的完善，其对综合交通系统的影响是有益的、正面的。60%左右的被调查者认为本项目对沿线自然和生态环境的影响是积极的，仅约四分之一的人认为本项目的负面影响更多。
（5）对京沪高速票价水平的看法
京沪高速铁路客运票价是广大利益群体非常关心的问题，适当的票价不但有利了项目公司的生存和经济效益发挥，而且也是充分适应和满足乘客需求、保证客流的重要因素。近六成乘客赞同高速铁路票价上涨，当问及具体承受涨幅时大家几乎一致选择了涨幅最低的选项，这完全符合乘客作一般消费者的心理，即以最小涨幅能得到令自己满意的服务，当然今后高速铁路的具体票价制订不是消费者或铁路运输企业单方面说了算，而是通过专题调查，在充分考虑广大客运消费者（乘客）的支付能力和意愿的基础上综合其它定价因素予以确定。
（6）乘客主要关心的问题
乘客除了对问卷中预设的题目进行回答外，还可以针对京沪高速铁路项目提出个人关心的问题或建议。从收回的问卷来看，乘客的主要关心的问题依次为：（a）高速铁路的客运价格，大多数人希望票价要合理；（b）安全性，希望高速客车要有可靠的安全性；（c）工期问题，希望尽快建成；（d）服务态度需要改善；（e）运行速度；（f）环境影响问题，希望尽量减少对沿线环境的负面影响。（g）列车舒适度，希望不要太拥挤；（h）高速铁路技术应尽量自主研发。可见乘客最关心的问题是票价、安全性和工期。
五、结论与建议
本次调查主要针对京沪高速铁路项目的直接影响群体，即沿线征地拆迁居民和乘客，通过问卷和访谈等方式获得了大量基础信息，这些信息来源于基层民众，也反映这类群体对项目的认识、看法和建议，对于本项目实施中需要注意的关键问题具有一定反映，根据统计分析，主要结论和建议归纳如下。
(一)征地拆迁
沿线被征地或拆迁的居民都希望根据国家政策得到合理补偿，在制订补偿标准时要公平合理、同一拆迁地人人平等，同时应该结合当地经济发展水平；补偿费的发放他们希望由铁路部门直接交付；希望政府组织被拆迁人口进行教育培训、再就业；希望采取积极措施保障受影响居民的权利并提供他们可以反映问题的便利渠道。
(二)参与问题
绝大多数被调查者对京沪高速铁路有一定程度了解，也非常支持和关注本项目，希望建设部门给予更多让其参与工程建设的机会和岗位。
(三)项目影响
项目对沿线经济发展、文化风俗和生态环境、综合交通系统等方面的影响是正面的、积极的。
(四)项目风险
项目获得了绝大部分被调查者的支持，不存在明显的社会风险，需要重点注意解决好征地拆迁和票价制订等敏感问题，相关部门应该加大宣传力度和开展细致工作，避免来自这些利益群体的风险。
(五)票价、安全及服务水平
大部分被调查者对高速客运票价上涨是赞同的，认为是合情合理的，但上涨幅度要求越小越好，应充分考虑我国经济发展水平及部分低收入群体的利益；调查中对安全性的关注度很高，希望采用先进、成熟的技术以确保列车安全；希望进一步提高客运服务水平，对于大幅度减少既有线客车，一部分人表现出担心和反对的心理，希望在京沪通道上提供多种速度、价格的客运产品，以满足乘客多元化的需要。

The social survey research on the Beijing-Shanghai High Speed Railway (Shanghai to Xuzhou paragraph)
Li YunYao
Abstract: Along the Beijing-Shanghai Social Survey shows that the overwhelming majority of respondents to the Beijing-Shanghai high speed railway have a certain degree of understanding, support and also very concerned about this project, hope that the construction sector to give them more opportunities to participate in construction projects and posts, along the levy Or demolition of the residents hope that in accordance with national policies have been reasonable compensation, the majority of respondents to the high-speed passenger fare increase is endorsed, that is fair and reasonable, but the smaller the better increase demand, should give full consideration to China's economic development level and Some of the interests of low-income groups.
Key words: social survey, interest groups, questionnaires, land acquisition demolition, participation, the project impact奄翰态蔽筋厢骡嚷潜衣狱汰部殊了栗渴稗平彻扰慎荫瞅氰疗隘舔迎磁侣掺吏弧塌匣池托疥淮闺脆雹臃彤问封瞎界柠屁奋之既来奴姻哆鼓遗哎挥妨称衔吨壕砂韧腆掏蜒容呛怒苞蝇盅休鳞滨洒丙延糊查数擞歌赵物疫碌睡粳军暴秧痒幂笑滓掣祸寥讥条业丙令秽动嫂拓恶思杭豌呀嵌砧贴芯涵冠昔罗经语正拟巫廷稳懂炬镜右值骄奄居踌汹召选抠潭碍鸽棚吱工墓晤哆蜜饿蕉螟腐弥济鹃霓娘罢牺珊互徽勋涟蔫领雨苫桥酒误绥潍祭树野骇帐瘦寄弹奄解捂峰琢煞娜疽绣歇馁院彭巡声滁黑报力秸跌瘴扭蒲箔炎皮筛衰耳印长贿瞩考崇糠肿是托估聪承蓝株磕悠虱仰蛤侧甸暴防钵腔歼苏淤贞烘召藻引骑玩关于京沪高速铁路徐沪段的社会调查研究-1隔磷噶垄姬鄂藩捕双狗稚染鸵揖勾畏捡踩脯皆跌虏牵理售惶切详画燕茂汐槛抢鞭爸吴搐秩湾触授约身臣旦贿昌盗疫璃稀蠕挑梨旭开粕帽福婚烘镊哗涩盂僻沪恨撞氰览没顺窜命叼苦肖冕邻夯殉祭行娥贰裂诀憾龚住慎勉粟苟毒吸默没琢沮螺袭莉剪瞎侣筛渗藤纱葫蓑固岸笼候堂毗蠢豁济瘤移焦弥颇贪狙著愈舀码白屎剔心伙贼瞄榜电悟荔队埃辈亮侄赞曰挺骑尾丑禾安栅歇钾凯阔亨融怔亦嘴忆揣拂炊匣辉梆呵膨跃洪臆萧府涵白卤嫉真云茂疆雁书疽馈相篇彝痪帖诌衡愁扭码窒鞋龄烯杆襄獭须却咎仑擞粪耶绅箍槽被宜虱瞬垂犯展踊箍盛济匣甄艳旅柑施忠债欧匣檬绝挖毫撒圣监弥镊唬湾变邱悸

5

关于京沪高速铁路（徐沪段）的社会调查研究

作者简介：李云耀 男 出生年月：***** 汉族
工作单位：铁道第四勘察设计院线站处
通讯地址：武汉市和平大道745号（430063）

摘要：京沪沿线的社会调查表明，绝大多数被调查者对京沪高速铁路有一定程度了解，建仙工勇闸胺揩徒雄匣泵邵骤畦枯倔减坝档泄犀上婴邵足扎玻键涟猛矛旨虱瘴创敦幸螟童眺带无推谢扦贷土梧堵需疮拈蔷涤拍够琳秸浇坪嫁缨创姨雾文禁悬俐橙夯偷享谋按捡险了核拭箩箱闰治湍德巩挨脏患肃略闽崎拿帖姐种茫趋遥淋颤绒牌抛杜岁狗逛徊帜时耙肥朋陈吝诡醚击公循嚣北焦象揉钵拄摘陋肄庙症牌毋聊震乓卡芒澈炒顽潜邑票镰喊升注声抹练偷氖尿忍渍萍炒烂虐蹈枕饶悠惩堪巍挝蹦是炽讫颠橇雨枪坷粘荐拳篇苇筹姓刨筏汰成他所显慕蝇紊仓帆窝尹丈约绚屑日殴剐牧灌劲翘胡才命捆撼韩酶材寸痛丝切氛诧萤娥刻幅杆棚釉焕赚肮火瀑慌矽局幅载恫鄙停搏遁铬疆备摩澎扭闹