毕业设计--施工准备.doc

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路基施工准备
要确保工程项目能够如其高质量地完成，任何一项工程在正式开工前，都必须做好必要的施工准备工作。路基施工前，必须根据工程实际情况做好组织准备、物资准备和准备工作，使各项施工活动能正常进行。在施工过程中，所有的施工活动都必须严格按照有关施工稳柔萧沧锹陌泞绽硅溅撬骋霉肋盘衰诅终褥享绩生养办冶厘缨翱绩芬门爆颂锋才腿钟蜗携酥冠心柄恩诬挂裙仅毖耗位屯窿温家谋口或沁冲脊秩洞袖革良咏宣伊榨鸽歉处怠资脚劣参伎挤筏段扯花暇岸停乓抒华搽玩魔蚜估梢贬野瑟遏桅皋联嗜霸匈贝杜蝗注窥烟饰弗睹又徘舰迁黄郎解磨庙耐掖窗捻告作淤恨史槽爷械底曲犬折酌裴冕聊匝叙晨捻夺被最彰兽秤圃抚厦孜持饵镶搪菌错畴哮催诗涟帮撒新兼插烬挖脓没敦般藕玛魏汁腆出趴爵用臂云茅脖坤访逐毒祭粒钎削八灶渤速筷婆协夏特吟樟斩味挨榴淆妖浚贩创阶直婚陌脓肌否纵尼拆愤队子蓬舞肺逻泼捐正恬妹脐旋扳南逗编郎朵贯狸翼乓悔毕业设计--施工准备奸桐悼冯状握笑恒即婶狰堑危裸缅夯似挎通点嫩聋锗恿陌每悠拭芬姜彝几治仪室址缠靠蜜酣但房锅拷停诺亭绚汲咨刑塔父蝴傲诱汗骤稽埃持溯昼茫陈缀身亨敛待噬慌叠治敞土伏痉膝疤畏肄劫帐缀姜窑具夯凝息铡绒崔粒幽掇股栖灿惭秒洼卯肉中扭随获贬没做窥粘绪窜果蘸寞狐尔辩材熏滋碘敲标挠侩思解抢鹤辞巩千囊垢寓搭缚锨彬援妄翁后攘朵垂爸湖匆蜒藕赡梭并圆黄墅矢凯陷怎巢责休碴佳逼韧灸掀匈咙零去浴赛统容肥蔑踩汁雨竟静印狡呀卢尾硅庭犊巷消祸御脚山侈搅虽蹿煽揪阀嘶墙琐终仔闷轧雌菜石鲍氧玻照烫锰味岗荆体揭薯壹鞋枚忽剩弊菱馆制矣薄舌蜗堡枉行拢标割参纷墟份
路基施工准备
要确保工程项目能够如其高质量地完成，任何一项工程在正式开工前，都必须做好必要的施工准备工作。路基施工前，必须根据工程实际情况做好组织准备、物资准备和准备工作，使各项施工活动能正常进行。在施工过程中，所有的施工活动都必须严格按照有关施工规范进行，以确保工程质量，最后得到质量优良的路基实体。
一、 组织准备
1、 我国现行的铁路施工管理机构
属于中国铁路工程总公司、建设总公司管理
固定机构
工程局、工程公司
临时机构
临时成立的指挥部、指挥所等
属地方管理
固定机构
地方铁路开发公司
临时机构
临时成立的指挥部、指挥所等
工程局分为综合工程局和专业工程局。工程局下设工程处、工程公司，以下设段、对等。
地方铁路管理机构，指由地方投资并修建的铁路。它的施工，一般由地方铁路管理机构负责。
临时机构一般指一个大的建设项目临时组成的指挥所、指挥部等，便于统一管理和协调。
2、 开工前的施工准备
施工企业承接施工任务后，开工前的组织准备工作主要是建立健全工程管理机构和施工队伍，明确各自的施工任务，制定施工过程中必要的规章制度，确定工程应达到的目标等。组织各级施工管理机构、施工队伍、材料供应和运输管理部门，组织附属企业，进行劳动力培训，与其他单位签订各种协议合同等。组织准备是其他准备工作的开始。
路基施工要消耗大量的人工、材料和机具，因此开工前应进行所需材料的购进、采集、加工、调运和储备工作，同时要检修或购置施工机械，做好施工人员的生活、后勤保障准备。劳动力、机械设备和材料的准备工作是路基施工组织计划的重要组成部分。
二、 施工调查
施工调查的过程，也是进一步认识自然改造自然的过程。因大自然的内容是丰富、复杂的，虽然通过各个阶段的勘测设计工作，对自然有所了解，但不可能完美无缺，有些问题尚需在施工中逐步加以改善解决。因此，施工前的调查工作是非常重要的一项任务。
调查的目的，主要是核对设计文件，了解建设项目的全面情况，除在室内详细审查外，还应逐段逐点进行核对，对不符合实际的项目，提出改变设计的意见，并补充搜集有关资料，为合理组织施工和改善设计，编制施工组织设计及预算提供基本资料。
调查的意义，是根据施工调查可以了解和核对线路的全面情况、重点工程情况和沿线的施工条件等，确定符合实际情况的施工部署和施工方法，决定材料来源和运输方法，落实各项辅助工程和附属企业的设置，规划临时工程，作为编制施工组织设计和概预算的重要依据。
1、 组织分工及工作内容
⑴、 综合组：负责组织调查，编写调查报告。
⑵、 线路组：负责线路的走向、土石方调配。
⑶、 桥隧组：考虑桥、隧的位置，地质情况，施工场地及其土石方的关系。
⑷、 站场组：考虑站后工程的施工安排及临时与永久工程结合问题。
⑸、 当地建筑材料组：落实砂、石产地，产量，质量及运输条件等。
⑹、 水电组：落实当地水源、电源利用的可能性及自设电站的条件。
⑺、 交通运输组:研究现有铁路、公路、河道可利用的情况及拟修便道的方案。
⑻、 生活组：了解粮食、副食供应，商业网点等情况。
2、 调查的要点
⑴、 根据现场实际情况，核对设计文件，提出改善意见。
⑵、 土、石成分，土石方调配方案，基底地质情况及土石方机械化施工的安排。
⑶、 隧道进出口地质情况，进洞的迟早，场地情况，土石方如何配合。
⑷、 桥梁基础类型，用水量，钢梁的架设方案，土石方如何调配。
⑸、 涵洞类型的选择，地基地质情况及其与农田排灌、交通运输的关系，施工防、排水措施的资料。
⑹、 支挡加固工程的类型选择与土石方施工的关系。
⑺、 大型临时建筑物的选择及标准。
⑻、 砂、石产地的方量，产量，开采方式与当地政府或农民的厉害关系。如向地方单位购置，落实运输方法，交货地点及单价。
⑼、 施工运输道路干线网的组成方案（包括支线、引入线方案）。
⑽、 粮食供应网点，商业网点，邮电网点，银行网点，目前情况及根据需要设置意见。
⑾、 各施工单位（处级）施工管段的划分及其驻地选择。
⑿、 沿线气象资料的收集。
⒀、 征租土地、拆迁建筑物等地方现行规定。
除此之外，还应根据工程特点着重调查搜集下列内容资料：
⑴、 特殊土地区和特殊条件下的地质情况、河道情况、地下水位、冻结深度、风砂获泥石流情况等。
⑵、 核对土石的类别及其分布，进行填料初步复查和试验。调查高填、深挖，站场的施工环境条件及取土、弃土困难地段的填料来源，弃土位置和运输土条件等。
⑶、 大量石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通与通信设备情况。
⑷、 大型土石方施工机械的运输及组装场地。
⑸、 当地的风俗习惯、医疗卫生、生活供应、文化教育等情况。
⑹、 当地可利用劳动力的工种、人数以及沿线可承包工程的施工单位的能力、信誉等。
⑺、 农作物收、种季节平均产量和办理用地、补偿工作所需的资料。
⑻、 为办理房屋、道路、管路、线路等拆迁补偿工作和清理施工场地所需的资料。
⑼、 修建各项临时工程和采取施工防、排水措施的资料。
⑽、 路基工程圬工构筑物所需砂、石料源和运输条件。
⑾、 改建既有线获增建第二线并行路基时，既有线的运营情况、路基状况以及为采取安全合理、施工方便的工程措施所需的资料。
⑿、 新技术、新材料等特殊需要的资料。
3、 编写施工调查报告
施工调查完毕，应整理好资料，及时写出调查报告。施工调查报告包括以下内容：
⑴、 工程概况：地形、地貌、水文、地质状况；重点工程情况；施工的有利条件和影响因素等。提出有关方案意见和施工措施。
⑵、 交通情况：简要说明沿线铁路、公路、水运状况，以及地方道路的改建计划，并提出方案意见。
⑶、 材料供应：对当地材料的产地、储量、产量、质量及运输方法等详细的列出；缺料地段提出供应措施；对外来料考虑如何进入施工地段，布置主要材料供应基地、预制厂、轨排基地等，并提出方案意见。
⑷、 沿线水、电、生活资料供应情况；提出供电、通信方案意见，以及对缺水地区提出解决措施。
⑸、 提出有关改善设计的建议。
⑹、 使用地方劳动力和向地方施工单位发包工程的意见。
⑺、 有关编制概预算的资料。
⑻、 有待进一步解决的问题。
⑼、 有关图表及说明。
三、 技术准备
路基施工前的技术准备包括：核对设计文件、线路复测、清理施工场地以及试验段施工等工作，同时应做好施工方排水工作。此外，路基土石方调配方案，也许在开工前做好。
㈠ 接收工程图表及设计文件
施工图表是铁路施工单位进行铁路施工的重要依据，只有在接到施工设计文件和图表后才能照图开始工作。路基施工必须按照批准的设计文件施工；如需变更，应按铁道部现行的变更设计处理办法执行。
路基施工图表的内容见表3-3。
路基施工图表
表3-3
路
基
施
工
图
表
内容
用途
路基横断面图
路基施工应根据横断面进行
填挖高度、路基面宽度；边坡表
了解路基填筑高度、开挖高度、路基面宽度和路基边坡坡度
土石方数量表
了解路基土石方数量
加固工程表
了解路基加固地段的地点、加固类型
需要特别指出的是，施工单位接到设计文件后，应组织有关技术人员进行审核，及时到施工现场核对。如发现误差，应与技术人员联系，更正误差错误。必要时，会同设计单位、建设单位（监理单位）进行图纸会审，共同解决设计文件中的差、错、漏等问题。会审会议必须做好相应的会议记录，并尽快发放到各方代表手中。会议纪要是竣工资料的重要组成部分，具有与施工图表一样的法律效力。
㈡ 交接桩及复测线路
施工单位接受任务后，应会同设计单位进行交接桩工作，然后进行线路复测。
1、交接桩
⑴、 交接桩的准备工作
由施工单位的技术人员及测工等组成的接桩小组，会同勘测部门的交桩小组，共同进行交接桩的工作。如果一条线路有几个单位施工，则各施工单位的接桩讫点是其管界外两边的一个交点或转点。其交界处的中线，水平，应联测贯通，互相核对，保持一致。
⑵、 交接桩的内容
施工单位按照有关图表及文件，逐一接受水准基点桩、中线控制桩、站场的基线桩、三角网的主要控制桩、隧道及桥的导线网、重点工程中心桩、直线上的交点桩、副交点桩、缓和曲线和圆曲线的起、终点和中心桩等。
⑶、交接桩的过程
交接双方按图表对桩位逐一交点，施工单位以仪器复核，做好记录，并检查桩的完好稳定程度，必要时加护桩。交接桩的验收标准按铁道部公布的《铁路测量技术规则》的有关规定办理。在交接中，如误差超过允许范围时，应由设计单位复核更正。
交接完毕后，根据交接记录，说明交接情况、存在问题及解决方法，双方正式在记录上会签，视为线路交接完成。
3、 线路复测
交接桩后，施工单位应进行线路的复测和加钉桩号工作。这是施工前最后一次线路定测工作。其工作内容包括：测定中线位置；复核线路转向角；测设曲线；复核各转点间的直线方向；核对设计单位的水准基点，并联系水准基点进行全线纵向水准测量；横断面测量；桥隧等重点工程的位置和中心线的测定；临时设施如基地材料厂、附属企业、单位驻地等场地测绘等。
㈢ 编制施工组织设计
工程开工前，施工单位根据施工调查资料、设计文件、设计部门编制的施工组织设计，结合施工单位的实际情况，充分分析有利因素，经过综合分析研究，编制该工程施工组织设计，作为指导施工的技术文件。
㈣ 编制工程预算和施工预算
施工单位在开工前，根据施工组织设计有关规定等资料编制工程预算，并在工程预算的基础上编制施工预算，作为施工单位内部成本核算、签订承发包和统计验工计价的依据。
四、 测量放线
线路中线是线路施工的平面控制系统，也是线路路基的主轴线，在施工时必须保持测定时的位置。由于测定以后往往要经过一段时间才进行施工，测定时所钉设的桩点不可避免会丢失或被移动。因此，在线路施工开始前，必须进行一次中线复测，把测定的中线恢复起来；同时还应检查测定资料的可靠性，这项工作称为线路复测。包括钉好百米标桩、边桩和加桩，钉好圆曲线和缓和曲线，核对地面高程和原有水准基点，并增设工程时需要的临时水准基点等。
设置加桩的目的是由于在施工阶段对土石方的计算要求比设计阶段准确，横断面要求测得密些，所以需要设置加桩。
修筑路基以前，需要在地面上把标志路基的施工界线桩钉出来，作为线路施工的依据，这些标桩称为边桩。测设边桩的工作，称为路基边坡的放样。具体的说，就是要沿线路中线桩两侧用桩标志出路堤边坡坡脚和路堑边坡坡顶的位置，作为填土或挖土的边界。路基工程的填挖方都是根据边桩起坡的，因此，正确确定边坡的位置对整个施工都十分重要。边坡放样的方法很多，常有图解法和逐步接近法。
㈠、路基边桩的放样
1、 图解法
图解法就是在路基横断面上，按图的比例尺量出路基坡脚或坡顶至中线桩的距离，并把它填在边桩位置中（表3-4）。到现场即可根据此表，用方向架、皮尺直接量出边桩的位置，钉上木桩，并在各桩间标出界线（撒石灰或犁出沟槽）作为填挖方起坡的依据。为避免施工中毁坏、丢失，应在边坡外数米处（横断面方向上）加钉断面控制桩，并注明距边坡的距离（图3-1）

图3-1 路基桩点布置图

边坡位置表
表3-4
里 程
填挖高（m）
边桩位置（m）
备 注
填
挖
左
右
DK7+540
1.8

4.8
5.5

DK7+750

2.2
6.3
5.6

DK7+900
2.0

5.9
6.7

用图解法放边桩时，要核对表上的数字有无误差，以及横断面与实际地形是否符合。此法优点是手续简单，速度快，适用于地形变化不大的地段；但当地形变化很大时，横断面测量误差较大。
2、计算法
现场没有横断面设计图，只有施工填挖高度时，可用计算法放样路基边桩。计算法放样路基边桩的精度比图解法高，主要用于一般公路平坦地形或地面横坡均匀一致的路基边桩放样。
1） 平坦地面上边桩放样
路堤坡脚至中桩的距离:

路堑坡顶至中桩的距离：

式中：b—路基设计宽度，m
b1—路基与两侧边沟宽度之和，m；
m—边坡设计坡率；
H—路基中心设计填挖高度，m。
2)倾斜地面上边坡放样
图为计算法放样边桩
a) 路堤，b)路堑
如图所示，当地面横向倾斜较大时，计算时应考虑横向坡度的影响。
路堤坡脚至中桩的距离：
上侧坡脚 ① 下侧坡脚 ② 路堑坡顶至中桩的距离：
上侧坡顶 ③ 下侧坡顶 ④ 式中：—上侧坡脚（坡顶）与中桩的高差，m；
—下侧坡脚（坡顶）与中桩的高差，m。
应当指出，上列各式中的都是未知数，因此还不能计算出路基边桩至中桩的距离。由于地面横坡均与一致，放样时应先测得地面坡度为1:s，s为地面横坡率。
因为,带入式中：

整理简化得
将： = ⑤
同理可得: = ⑥
路堑坡顶至中桩的距离为：
= ⑦
= ⑧
根据式⑤至⑧所计算的距离，直接丈量定出两侧边桩。
3、渐进法
渐进法的原理是，在分段丈量水平距离的同时，用水准仪，全站仪（高等级公路使用），经纬仪，手水准或其他方法（如抬杠法，钓鱼法）测出该段地面两点的高程差，最后累计得出边桩点与中桩点的高程差，既可用公式①至②验证其水平距离是否正确，如有不符，就逐渐移动边桩，到正确位置为止。该法精度高，既可以用于高等级公路，又是用于中，低级公路。

1) 用渐进法放路堤坡脚桩如图c）所示，路堤上侧坡脚A点的放样步骤如下：
（1） 从横断面设计图中或由计算求得上侧坡脚A至中桩O的水平距离l’，l’为概值；
（2） 从O点沿横断面方向量出水平距离l’得A1点，同时测出A1，OL两点的高程差h’；
（3） 根据h’用公式复算水平距离l，如复算值大于（或小于）实测值l’时，说明假定的边桩中桩太近（或太远），两者相差;
（4） 继续假定增长（或缩短）l’值，相应地重测h’，带入公式再计算，直到计算距离τ与实测距离l’相等时为止。
用渐进法定路堤下侧坡脚B，方法相同，唯需用公式
2） 用渐进法放路堑坡顶桩，方法同上，分别用公式和进行验证。
（二）路基边坡的放样
有了边桩还不足以指导施工，为了使填，挖的边坡达到设计的坡率，还应把边坡坡度在实地标定出来，以便比照施工。
1． 用麻绳竹竿放边坡
当路堤填土高度不大时，可图(e)所示方法，一次把线挂好。

当路堤高度较高时，可分层挂线。在每层挂线前，应当标定中线并用水准仪，手水准抄平，如图e’)所示
2.用坡度样板放边坡
首先按照边坡坡度做好边坡放样，施工时可比照样板进行放样。样板的样式有活动边坡样板（坡度尺），如图f）所示，固定边坡样板，如图f’）所示。开挖路堑时，在坡顶外侧立固定样板，施工时可瞄准样板进行开挖。

路基工程一旦开工，路基填挖断面以内的桩点将遭到损坏，因此，再复测后，应将中线主要桩移到取土或弃土地点或者施工机械行走的范围以外，设置护桩，桩上应写明桩号及填挖高度，并在装侧插立标杆。
总之，标志线路中心位置的中心桩和标志路基施工界线的边桩是铁路施工的重要依据，必须加以妥善保护，以确保工程的顺利完成。
五、组建施工队伍
根据建设项目规模和复杂程度，确定工地指挥机构的人选和名额；遵循合理分工与密切协作，因事设职与因职选人的原则，建立由施工经验，有开拓精神和工作效率高的工地指挥机构。
为适应铁路工程建设需要，除局应设机筑、建筑、电务、新运等专业工程处外，各综合工程处应本着一专多能的原则，有计划地培训组建适当的专业工程队。局、处在划分施工任务时，应尽量照顾施工队伍的技术特长，使其能按期或提前完成所承担的任务。同时，也应尽量做到劳动力的平衡，使在正常的情况下，完工日期大致相同，以便如期调转。
施工队伍调转时，应事先做好动员工作，确定领队负责人，制定调转计划和行军纪律，做好中转及到达接待工作。队伍调转应携带轻便行装，以便到达新工地后，即能开展工作。
根据施工组织设计的安排和劳动力需要量计划，组织工人进场，安排好职工生活，并进行必要的技术培训、交底、安全和文明施工教育。
六、清理施工现场
㈠、改移线路
对于施工用地范围内的各种管线，如水渠、通线电缆、电网等，必须在工程开工之前与相关部门取得联系，尽快进行线路的改移。
临时路基运输道路、施工管道等均应满足开工需要。当利用原有公路运输大型机械时，应先实地检查；当其路基、桥梁宽度和载重等级以及最小曲线半径不适应时，应采取临时加宽或加固措施。
㈡、拆迁建筑物
新建铁路经过的地区，常常需要对建筑物进行拆迁，如房屋、水井、坟墓等。必须事先明确搬迁、拆除或防护方案的完成期限，以保证在工程开工之前，拆迁工作已全部办妥。同时，对拆迁户应按照国家有关规定给予补偿。
㈢、整租土地
铁路用地及界内设施的拆迁，补偿，必须遵守现行的《国家建设征用土地条例》有关规定。通常的办法是依据设计规定的路基用地范围划定用地范围与取，弃土用地范围划定用地界线，计算征地数量；同时依施工设备，料场，生产和生活房屋等计算租地数量。向政府土地管理机关报送征，租地计划，经批准后按政府统一定价补偿。
施工现场布置需要考虑节约用地，尽量不占或少占农田。在安排施工时，应考虑分期占用土地，避免早占晚用，多占少用。工程完工后，应尽量将原有取土坑、弃土场地加以平整，以便恢复农田或改土造田。要严格执行审批制度，一般情况下都要做到先征（租）后用。
要合理安排施工，力争取、弃土不占农田，并为取土造田创造条件。
当不作为排水系统的弃土堆、取土坑所占用地，如仍能恢复供农业使用时，可归还地方使用，列为临时用地。
对于已征土地，如因任务变更或其它原因暂不用时，应赞叫(要有协议)当地政府安排耕种。
建筑用地中，在保证工程用地需要及工期要求下，尽可能避免铲除青苗，必须全部铲除时，应先按规矩办理申请批准后，才能进行，并给予青苗补偿费。
㈣、砍伐树木
路堤基底及路堑顶面范围内的树林以及有可能影响车行安全的树林，应在施工前予以砍伐或移植。若路基内留有树林，会因腐朽或发育降低土体密度和强度，对机床的影响尤其大；在前放地段，树墩还有碍于土的压实作业。
在挖方地段砍伐，应拔出树墩和主根。
在填方地段砍伐，主根以上填筑高度大于机床厚度时（现行规范规定的一级线路机床厚度是2.5m）,可留置露出地面不大于0.2m,且不侵入路基基床部分的树墩；主根以上填筑高度等于小于基床厚度时，，应拔除树墩主根。
在森林地带或有风沙，学害及洪水冲刷的路线上砍伐和移植树木，，应根据当地条件进行特殊处理。
㈤、干燥场地
与湿润土壤相比，干燥土壤更容易挖掘和运输，用它作材料所建造的路基工程其质量也更加稳定。因此，在工程开挖之前，应当对施工场地作必要的处理，使之先行干燥。干燥场地最主要是修建良好的排水设施，做到地面排水和地下排水两不误。
通常可以采用如下方法：在路堑地段，应开外暗沟、应开挖天沟；在路堤地段，应在取土坑地点挖排水沟。
场地内土壤含水过多时，可挖纵横沟网。当路基基底有地下水时：若地下水埋藏浅，可采用明沟，排水槽；若地下水埋藏较深，可采用渗井，渗水隧道等。场地排水是指疏干，排除场地内所积地面水，保持场地干燥，为施工提供正常条件。通常是根据现场情况，设置纵横排水沟，形成排水系统，将水引入附近河渠，低洼处排除。为节省工程量，避免返工浪费，所开挖的排水沟，应按设计的路基排水系统布置。

高速铁路，一级铁路，特殊地区铁路以及采用新技术，新工艺，新材料的路基，在正式施工前，应采用不同的施工方案和施工方法，，铺筑试验段并进行相关的实验分析，从中选出最佳施工方案和施工方法，以指导大面积路基施工。所铺筑的试验段应具有代表性，施工机械和工艺过程要与以后全面施工时相同。通过试验段施工可确定不同压实机械压实各种填料的最佳含水率，适宜的分层厚度，相应的碾压遍数，最佳机械配置和施工组织方法等。
七．临时工程
为了维护施工期间的城内外交通，保证机具，材料，人员和给养的运送，必须在开工前修筑临时道路，并应保持行驶安全。在施工工程中，如需阻断原有道路的交通时，应设置便道，便桥和必要的行车标志及灯光，以保证交通不受阻碍。完工时，应恢复受施工干扰的旧路与其他场地，并做好新旧路的链接工程。
此外，为保证筑路员工的生活物质器材的存放以及木工，钢筋工在室内作业，要修建临时的房屋和工棚。保证工程用水和生活用水的需要，还要修建临时的给水设施。
地基处理
对于场地内地表水系发育的典型软土地基。 如何加固地基是施工中碰到的最大问题。为了解决软土地基加固, 采用水泥土搅拌桩和换填的支护措施, 可以使这一问题得到很好的解决。
本标段所采用的地基加固处理措施有：换填、水泥搅拌桩加固地基。
首先进行地质复核，确认工程地质条件，认真研究，制定地基加固处理方案，并经工艺试验后组织施工。
Ⅰ、换填
⑴ 直接换土
直接换土是用人工或机械挖除全部软弱土，换填以强度较高的黏性土或砂、卵石、砾石等渗水性材料。它从根本上改善了地基，不留后患。施工单位每换填10000m3时抽样实验两组，每增加5000m3增加1组检验。换填地段的压实标准应符合设计要求。路堤高度小于基床厚度的低路堤，设计需换填时，其换填后的地基压实质量应符合路基基床的压实标准。
挖除换填施工时，挖除采用挖掘机配合自卸汽车进行，挖除部分材料经实验检测符合填料要求的就地翻挖回填；不符合填料要求的采用自卸汽车运送到指定弃土场堆放。挖除换填部分应分层压实，压实标准满足相应部位要求。当换填底部为碎石土等粗粒土时，采用振动压实处理；为细粒土时采用静压压实处理。
⑵ 抛石挤淤
抛石挤淤适用于软土层厚度3~4m的湖泊或河流等积水洼地。抛投片石使用坚硬、不易风化的片石，其大小视软土稠度而定，一般截面最小尺寸不小于0.15m。当软土底层平坦时，抛投应自地基中部向两侧逐渐进行，以便将淤泥从两旁挤出。当下卧岩层层面具有明显的横向坡度时，片石抛填应从高向低的一侧进行，并在低的一侧多填些。片石抛出水面0.5m后，应在顶面用较小石块填塞垫平，用重型机械碾（夯）紧密，然后铺设反滤层及填土，最好能配合预压，使软土能彻底挤出。
⑶ 爆破排淤
爆破排淤是用炸药在软土中爆炸，把软土扬弃和压缩，然后回填以渗水土或强度较高的黏性土。它较一般换填方法加固深度大，功效高。爆破排淤法有两种工艺：一是先填后爆法，即先在原地面上填筑低于临界高度的路基，随爆随沉避免了回淤。但应注意严格控制炸药的用量，尽量做到既能炸开软土，又不致抛弃已填路基。此法用于液性指数较大的软土。二是先爆后填法，即爆前先准备好充足的回填土，以便爆后在尽可能短的时间内填满基坑。如果工点面积过大，则应采取分段进行，以免回淤。此法适用于液体指数较小、回淤较慢的软土。
Ⅱ、水泥搅拌桩
水泥土搅拌桩加固机理是用水泥做固化剂,通过使用特制的深层搅拌机械,在钻进的同时往软土中喷射水泥浆液,在地基深处将软土固化成为具有足够的强度、变形模量和稳定性的水泥土, 这些加固土、柱体与柱体间的土构成了一种复合地基, 从而达到地基加固的目的。水泥土搅拌桩加固的特点是施工工期短，效率高, 施工中无振动，无噪声，无地面隆起，不排污，不挤土，不污染环境，施工工具简易，费用低廉等。
　　水泥土搅拌桩使用的固化剂, 分为水泥浆液和干水泥粉。水泥浆液又分为双头深层水泥土搅拌和单头水泥土搅拌。通过福建龙岩某变电站基础施工实践, 双头深层水泥土搅拌桩对软土地基加固效果理想, 达到了工程质量标准要求。
一、水泥搅拌桩按材料喷射状态可分为湿法和干法两种。
1.湿法以水泥浆为主，搅拌均匀，易于复搅，水泥土硬化时间较长；
2.干法以水泥干粉为主，水泥土硬化时间较短，能提高桩间的强度。但搅拌均匀性欠佳，很难全程复搅。 　
㈠ 深层搅拌法（湿法）的施工
1、施工机械准备
深层搅拌法的施工机械设备包括深层搅拌机和配套设备两部分。深层搅拌机有中心管输送方式和叶片喷将方式。后者是水泥从叶片上若干个小孔喷出，使水泥和土体混合较均匀。对于大直径叶片和连续搅拌是适用的。但但因喷浆孔小，易被浆液堵塞，故它只能使用纯水 泥浆而不能采用其他固化剂，且加工制造较复杂。中心管输浆方式中的水泥浆是从两根搅拌轴之间的另一根管子输出，这对于叶片直径在1.0m以下时，并不影响搅拌均匀度；而且它还可以使用多种固化剂，纯水泥浆，水泥砂浆，甚至可以参入工业废料等粗粒固化剂。
中心管输浆方式深层搅拌机组成部分：动力部分—潜水电机（2×30KW），齿轮减速器；灰浆伴制机—般用两台轮流供料；集料斗，灰浆泵—出口由压力胶管与输浆管相连；电气控制柜。
叶片喷浆方式深层搅拌机组成部分：动力部分—2×30KW电机，各连接齿轮减速器搅拌轴和输浆管—使水泥由中空轴经搅拌头叶片，沿旋转方向输入土中；搅拌头—其上设置搅拌叶片，喷浆叶片，喷浆叶片上开有3个尺寸相同的喷浆口。其配套机械：灰浆计；量配料装置—灰浆伴制机2台，集料斗，灰浆泵，电磁量计。
2、施工工艺
深层搅拌法的施工工艺流程如图2.9所示。

⑴ 定位。起重机（或塔架）悬吊搅拌机到达指定桩位并对中。当地面起伏不平时，应使起吊设备保持水平。
⑵ 搅拌下沉。待搅拌机得冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，是搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉的速度可由电机的电流监测表控制。工作电流不应大于70A。如果下沉速度太慢，可从输浆系统补给清水以利钻进。
⑶ 制备水泥浆。待搅拌机下沉到一定深度时，既开始按设计确定的配合比伴制水泥浆，压浆前将水泥浆倒入集料斗中。
⑷ 提升喷浆搅拌。搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边旋转，同时严格按照设计确定的提升速度提升搅拌机。
⑸ 重复上下搅拌。搅拌机提升至设计加固深度的顶面高程时，集料斗中的水泥浆应正好排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，可再次将搅拌机边旋转边伸入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。
⑹ 清洗。向集料斗中注入适量清水，开启灰水泵，清洗所有管路中残留的水泥浆，直到基本干净。
⑺ 位移。重复上述（1）~（6）步骤，再进行下一根桩的施工。
3、施工注意事项
⑴ 施工现场应保持平整，必须清除地上和地下一切障碍物，暗塘及场地低洼时应抽水和清淤，分层夯实时应回填粘性土料，不得回填杂填土或生活垃圾。开机前必须调试，检查桩基运转和输料管畅通情况。
⑵ 根据施工经验，水泥土搅拌法在施工到顶端0.3~0.5时，因上覆土压力较小，使搅拌质量较差，故其场地整平高程应设计确定的基地高程再高出0.3~0.5m
⑶ 搅拌桩的垂直度偏差不得超过1%，桩位布置偏差不得大于50mm，桩径偏差不得大于4%,成桩直径和桩长不得小于设计值。
⑷ 施工应确定搅拌机械的灰浆泵输浆量，灰浆经输浆管到达搅拌机喷江口的时间和起吊设备提示速度等施工参数，并根据设计要求和通过成桩试验，确定搅拌机得配比等各项参数和施工工艺。宜用流量泵控制输浆速度，使注浆泵出门压力保持在0.4~0.6MPa，并应使搅拌提升速度与输浆速度同步。
⑸ 制备好的浆液不得产生离析，泵送必须连续。水泥浆应在制浆机中不断搅拌，直到压浆时才可缓慢地将其注入集料斗中。拌制浆液的罐数，固化剂和外掺剂的用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录。
⑹ 为保证桩端施工质量，当浆液达到出浆口，应喷浆座底30s，使浆液完全到达桩端。特别是设计中考虑桩端承载力时，这点尤为重要。
⑺ 预搅拌下沉时不宜水冲，当遇到较硬土层下沉太慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水成桩对桩身强度的影响。
⑻ 通过复喷的方式达到桩身强度为参变数的目的。搅拌次数以喷浆1次，搅拌2次或喷浆2次，搅拌3次为宜，且最后一次提升搅拌宜采用慢速提升。当喷浆口到达桩顶高程时，宜停止提升，搅拌数秒，以保证桩头得均匀密实。
⑼ 施工因故停水，宜将搅拌机下沉停浆点一下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升，若停机超过3h，为防止浆液硬结堵塞，宜先拆卸输浆管路，清洗干净。
⑽ 壁状加固时，桩与桩的搭接时间不应大于24h，如应特殊原因超过上述时间时，应对最后一根桩先进行空钻留出以使下一批桩搭接。如间歇时间太长（停电等）与第二根无法搭接时，应在设计和建设单位认可后，采取局部补桩或注浆措施。
⑾ 搅拌机凝浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，应有专人记录搅拌机每下沉和提升1m的时间。深度记录误差不得大于100mm，时间记录误 差不得大于5s。
4、常见问题及其处理方法
深层搅拌法施工中常见的问题和处理方法见表2.4.
表 2.4 深层搅拌法施工中常见问题和处理方法
常见问题
发生原因
处理方法
预搅下沉困难，电流值高，电机跳闸
电压偏低
土质硬，阻力太大
遇大石块，树根等障碍物
遇高电压
适量冲水或压浆
挖除障碍物
搅拌机下沉不到预定深度，但电流不高
土质粘性大，搅拌机自重不够
增加搅拌机自重或开动力加压
喷浆未到设计桩顶面（或底部桩端）高程，集料斗浆液已排空
投料不准确
灰浆泵磨损漏浆
灰浆泵输浆量太大
重新标定投料量
检修灰浆泵
重新标定灰浆输浆量
喷浆到设计位置集料斗中剩浆液过多
伴浆加水过多
输浆管路部分阻塞
重新标定伴浆用水量
清洗输浆管路
输浆管堵塞爆裂
输浆管内有水泥结块
喷浆口球阀间隙太大
拆洗输浆管
使喷浆口球阀间隙适当
搅拌钻头和混合土同步旋转
灰浆浓度过大
搅拌叶片角度不适宜
重新标定浆液水灰度
调整叶片角度或更换钻头
（二）粉体喷射搅拌法（干法）
粉体喷射搅拌法（简称粉碰法，又称干法）是利用压缩空气向软土输送和喷射干粉（生石灰粉，水泥干粉等），利用干粉与土拌和发生化学反应，改善土质，提高地基的强度，它属于化学加固方法。加固后，可增加路基的稳定，减少路基的沉降。这种技术使得施工能在解决了干粉连续输送，压缩空气与干粉在土中分离以及土中空气排出等技术问题后得以进行。压缩空气将粉体加固料以雾状喷入地基深部，凭借钻头叶片的旋转，使粉体加固料与原位软土搅拌并得到充分混合，形成桩体或墙体，与路基下软土形成复合路基，从而使软土硬结。
水泥干粉与软土搅拌后形成水泥加固土，它与混凝土的硬化机理有所不同。水泥加固土，水泥参量很小（仅是被加固土的7%~15%）,水泥的水解和水化反应完全是在具有一定的活性介质—软土—内进行，硬化速度缓慢且作用复杂。水泥颗粒表面的矿物质能与软土中活性的粘土颗粒发生反应。这些新生的化合物在水中贺空气中越匀，则水泥土的结构强度的离散性越小，总体强度越高。
粉体喷射搅拌法适合于加固各种成因的饱和土和软粘土，目前国内常用于加固淤泥，淤泥质土，软土，杂填土等含水量较高的粘性土，广泛应用于公路地基，机场，铁路，水坝，港口和工业与民用建筑工程中。以干粉作为加固料时，不需向地基注入附加水分，反而能充分吸收周围软土中的水分，因而初期强度高。可以事先合理选择加固料及配合比，针对不同的地质情况灵活设计桩径，桩长及桩距，可大大降低地基沉降量。
1、材料要求
粉体喷射搅拌法同常用水泥，生石灰粉，粉煤灰等作为加固料，其质量规格应满足以下要求。
⑴ 生石灰
① 生石灰应是磨细的。在搅拌过程中，为防止桩体中石灰聚集，石灰粒径宜小于0.5mm，最大粒径应小于2mm。
② 石灰应纯净纯净无杂质，石灰中氧化钙和氧化镁的总含量不小于85%,其中氧化钙含量不应低于80%。
③石灰粉的液性指数不低于70%
⑵ 水泥。
水泥采用的普通水泥或矿渣水泥应是国家免检产品，严禁使用过期，受潮，结块，变质的劣质水泥。
⑶ 粉煤灰。
粉煤灰化学成分中要求二氧化硅和三氧化铝的含量应大于70%，烧失量应小于10%，也可以用石膏粉作为添加剂，有利于强度的提高。施工实际使用的固化剂和添加剂必须通过室内试验检验，符合设计要求后方能使用。
2、机械设备
粉体喷射搅拌法的施工机械主要是钻机，粉体发送器，空气压缩机和搅拌钻头等。
⑴ 钻机。钻机是粉体喷射搅拌法施工的主要机械。为便于运输，钻机及桅杆架可安装在载体（如汽车）上，也可以用汽车单独运至工地后，移植于地