汽车故障诊断与维修实习指导书汇总.doc

汽车故障诊断与检测技术实训任务指导书 班 级： 组 号： 姓 名： 江苏省徐州机电工程高等职业学校汽车工程系前 言 根据汽车检测与诊断技术课程教学大纲和实训大纲的要求，以及实训室现有条件，为方便学生更好地完成实训操作，编写了汽车检测与诊断技术课程实训指导书与实训报告。 汽车检测与诊断技术课程实训指导书和实训报告适用于交通运输、交通工程、车辆工程、汽车服务工程、汽车运用专业使用，也可供相关专业及有关专业人员参考。根据应用型人才培养的要求和特点，实训课程着重加强学生基本操作能力的训练，综合知识的运用，以及分析问题、解决问题能力的培养。 本指导书由马强、冯长征老师编写。在编写过程中得到其他许多老师的帮助，在此表示感谢。指导书中如有不妥之处，恳请使用本书的广大师生批评指正。学生实训守则一、学生必须按时到实训室上课，不得迟到、早退。二、实训课前，必须认真预习实训指导书及实训内容，明确实训目的、步骤、原理，复习有关基础理论，并接受教师的提问和检查。三、进入实训室后，要保持安静，不得高声喧哗，不准抽烟，不准随地吐痰，不准吃零食和乱扔纸屑杂物，不准动用与实训无关的仪器设备和室内的其它设施，要爱护公物，保持实训室和仪器设备的整齐清洁。四、为了培养学生独立思考，分析问题和解决问题的能力，提倡学生独立设计实训方案，将实训步骤、方法交实训指导教师，经同意后，方可进行实训。五、在实训中，要认真细致的观察，同时做好实训记录，并结合理论，认真思考，按要求填写实训报告，不得马虎或抄袭别人的实训记录。六、实训中必须注意安全，严格遵守实训室的规章制度和仪器设备的操作规程，服从教师和实训技术人员的指导，对不遵守操作规程又不听从劝告者，实训教师有权令其停止实训，对违章操作造成事故者，要追究其责任。七、实训中如发生事故，要保持镇静，并立即切断电源，保护现场，报指导教师或实训教师进行处理，以免事故扩大，不得自行处理。八、实训室严格遵循“6S”管理。 九、本守则未尽事宜请参阅各实训室规章制度的要求。目 录实训一 节气门位置传感器的检测3实训二 曲轴位置传感器的检测6实训三 电动汽油泵的检测9实训四 燃油压力调节器的检测12实训五 喷油器的检测14实训六 汽缸压力检测16实训一 节气门位置传感器的检测一、目的和要求1. 掌握节气门位置传感器的结构与工作原理。2. 掌握节气门位置传感器的检测方法3 了解节气门位置传感器引起的常见故障二、实训课时2课时三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。四、原理与应用1、安装位置：安装在节气门体上节气门轴的一侧，由节气门操纵。2、功用：用来检测节气门的开度，将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信号输入电控单元。电控单元根据节气门位置信号判别发动机的工况，决定控制方式；控制燃油喷油量、点火正时、废气再循环、空调、怠速以及变速器换挡等多种功能和参数。3、构造：由电刷、电刷保持架、电阻器、输出端子等组成，其实际是滑片式变阻器（电位计），连接在节气门体的节气门轴上。4、工作原理：节气门位置传感器是一个电位计，电控单元通过接收信号线上的电压，计算节气门位置；随着节气门位置的改变，电刷在电阻器上滑动位置不同，则节气门位置传感器输出到电控单元的电压信号也发生变化；节气门开度小时，输出电压较低，随着节气门开度的增大，输出信号电压亦相应增加节气门位置传感器波形。大众桑塔纳2000节气门位置传感器节气门控制组件的电路如下图所示。 1、节气门控制组件的组成和作用节气门电位计（G69）和节气门定位电位计G88，这两个部件起着节气门位置传感器的作用。它们有两个与节气门联动的可动电刷触点，一个触点在节气门全闭时与怠速触点接触，另一个触点为可在电阻体上滑动的可动触点，节气门开度的大小与电阻的变化成比例。将节气门开度对应的线性输出电压送给ECU，电脑就会感知节气门位置。下图为节气门位置传感器的输出特性图。1-怠速触点信号 2-节气门开度输出特性 节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大或关小节气门，所以本机没有怠速控制阀。 怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号。怠速开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。五、实训步骤：1、检测内容： 工作电压、信号电压（随节气门开度变化）、电阻（随节气门开度变化）、信号波形、线束电阻、用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流。2、检测参数的范围1)、工作电压：5V2)、信号电压：05V（常用工况：0.53.8V） 3)、信号端与搭铁端的电阻：0.55.2 K 4)、 线束电阻：0.5 5)、有关的故障代码：P0121、P0122、 P0123 、P1121、 P11226)、标准波形：输出波形是模拟信号；是随节气门开度成正比变化的一条曲线。3、常见故障症状： 当节气门位置传感器本身或线路损坏时，发动机会产生下列故障现象： 1、起动困难； 2、怠速不稳； 3、加速不良； 4、容易熄火。5、汽车行驶时，前、后闯动。4、大众桑塔纳2000节气门位置传感器的检测1）、节气门控制组件与发动机ECU的匹配发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时节气门控制组件的停止位置。 如果拆装或换了新的节气门控制组件、或者发动机ECU出了故障，都必须重新进行基本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。 这一匹配工作要用大众公司V.A.G1552故障诊断仪来完成。下列情况会使节气门控制组件基本设定产生问题：节气门转动不灵活，如因油泥沉积；节气门拉索调整不当；蓄电池电压过低；节气门控制组件线束或插接器不良。2）、测量节气门控制组件供电电压测量节气门控制组件供电电压即是测量节气门定位电位计和节气门电位计的电源电压，测量方法如下图所示。打开点火开关，测量节气门控制组件插头，端子4和7间电压应约为5V。 测量节气门控制组件供电电压实训二 曲轴位置传感器的检测一、目的和要求1. 掌握曲轴位置传感器的结构与工作原理。2. 掌握曲轴位置传感器的检测方法3. 了解曲轴位置传感器的常见故障二、实训课时2课时。三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、12V5V变压器、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。四、原理与应用1、安装位置：安装在发动机气缸体中下部位2、功用：曲轴位置传感器用于高速时检测，检测高于1600r/min时的发动机转速和曲轴位置，并将信息输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对点火正时和喷油进行修正。3、构造：电磁式曲轴位置传感器主要由电磁线圈、永久磁铁和信号轮组成。霍尔式曲轴位置传感器由霍尔元件、永久磁铁、导磁钢片、触发叶轮等组成。4、工作原理：霍尔式曲轴轴位置位置传感器：发动机工作时，凸轮轴带动触发叶轮转动，当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔元件周围磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路输出级三极管截止，传感器输出的信号电压为高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路输出级三极管导通，传感器输出的信号电压为低电位。传感器信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号确定点火时刻喷油时刻。电磁式曲轴位置传感器：发动机转动时，由于信号盘定时齿相对感应线圈位置的变化，引起通过感应线圈的磁场发生变化，当该缸定时齿接近线圈时 , 气隙变小，磁路的磁阻变小，磁通增加；当定时齿对准线圈时 , 磁通达到最大值； 当定时齿离开线圈时 , 磁通开始下降 。这样 , 每个定时齿都会引起线圈内磁通由零变到最大 , 又由最大变到零的 周期性变化，从而在感应线圈里产生一个类似正弦波的感应电动势输出，其大小与磁通的变化率成正比。把上述输出信号经整形、放大后输入发动机电控单元， 电控单元就可确定发动机转速和曲轴位置，根据该信号对点火正时和喷油进行修正。五、实训步骤：1、检测内容：感应线圈电阻、信号电压（随发动机转速大小变化）、线束电阻、用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流。2、检测参数的范围1）、感应线圈电阻：80010002）、信号电压：（常用工况：-55V，峰峰值17V左右）3）、线束电阻：0.5 3、标准波形1）电磁式的标准波形输出波形是类似正弦波的数字脉冲信号，信号的频率和幅值随发动机转速成正比的变化2）霍尔式的标准波形：其输出的是12数字矩形波信号，信号的频率和幅值随发动机转速成正比的变化。4、常见故障症状：曲轴位置传感器本身或线路损坏时，发动机会产生下列故障现象：1）、无法起动；2）、动力下降；3）、容易熄火4）、怠速不稳。5、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机曲轴位置传感器曲轴位置传感器的连接电路如下图所示。观察发动机曲轴位置传感器的工作情况，可查看08功能读测量数据块03显示组发动机转速显示。关闭点火开关，拔下发动机曲轴位置传感器插头（灰色插头），如下图所示。测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为4801000，否则应更换曲轴位置传感器。曲轴位置传感器连接电路图实训三 电动汽油泵的检测一、目的和要求1、掌握电动燃油泵的结构与工作原理。2、掌握电动燃油泵的控制电路。3、掌握电动燃油泵的检测方法。二、实训课时 2课时三、实训器材1、工具：常用工具1套、万用表2个。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆。3、教具： AJR发动机教学挂图一套四、原理与应用（一） 涡轮式电动燃油泵：1、功用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。2、构造：由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成3、工作原理：电动机驱动涡轮泵叶片旋转，在离心力作用下，叶片紧贴泵壳，并将燃油从进油室带往出油室，使进油室产生一定真空，将燃油吸入。出油室燃油不断增多，压力上升，顶开出油阀 经出油口输出。（二） 滚柱式电动燃油泵：构造：由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀 、卸压阀等组成（三） 油泵开关控制的燃油泵控制电路：五、实训步骤：1、燃油系统的压力释放：（1）目的： 在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力，以便于发动机再次起动。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。2）燃油系统压力释放的方法： 起动发动机，维持怠速运转。 在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。 再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 2、燃油泵的拆装与检验：1）、拆卸燃油泵时注意： 应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。2）、拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2-3。3）、用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能过长。3、燃油泵的就车检查：（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V电源上，也可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵 通电。（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。（3）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。 （4）若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。实训四 燃油压力调节器的检测一、目的和要求1、掌握燃油压力调节器的结构与工作原理。2、了解燃油压力调节器的常见故障。3、掌握燃油压力调节器的检测方法。二、实训课时2课时 三、实训器材1、工具：常用工具1套、燃油压力表两个。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000轿车各一辆。四、原理与应用1、功用：油压调节器的功用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压力差，这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间。使ECU能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。2、安装位置：油压调节器一般安装在燃油分配油管的一端，它可使燃油压力调节在250350kPa范围内。3、结构和工作原理：它有一个金属外壳。簧室内有一根通气管与进气歧管相连，使供油系统中的油压不仅取决于弹簧预紧力，而且还取决于进气歧管内的气体压力。当输入的燃油压力高于弹簧预紧力与进气歧管压力之和时，燃油推动膜片，向上压缩弹簧，打开回油阀，使部分燃油流回油箱，油路中的油压降低；当燃油压力低于弹簧预紧力和进气歧管压力之和时，回油阀关闭，油压升高。这样，喷油压力随进气歧管的压力而变化，从而使喷油压力与进气歧管压力之差值保持不变。五、实训步骤：1、燃油系统压力释放的方法： 起动发动机，维持怠速运转。拔下油泵继电器或油泵的电源接线，起动发动机，使发动机自行熄火。 再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 2、燃油压力调节器的检测：1）、燃油系统压力的检查：在进行燃油系统压力的检查时，首先按要求安装好燃油压力表（简称油压表）； 油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头处，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。测试项目：2）、供油压力指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在0.250.35MPa。如果指针剧烈摆动油压可能不正常。3）、调节压力指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值，应在2870kPa之间。4）、最大油压指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的23倍。5）、供油量供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000rmin以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力21kPa以上。如果低于此值，表示供油量不足。 6）、系统残压在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。然后将发动机熄火，并等待5min，其系统油压应保持在250kPa以上。如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火。此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；如果夹住进油管后，才能保持正常残压，则表示燃油泵(单向阀)漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。3、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机燃油供给系统压力的测量（1）如下图所示，将压力表安装在汽油分配管的供油管上,打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。系统压力标准为：怠速时拔下真空管为（30020）kPa；不拔真空管为（25020）kPa。（2）接上真空管，轰一下油门，汽油压力表指针应在280300kPa间跳动。（3）关闭点火开关，10分钟后，汽油保持压力应大于150kPa。（4）如果汽油保持压力小于150kPa，起动发动机，怠速运转。当汽油压力建立起来后，关闭点火开关，同时关闭汽油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。 （5）系统油压不足原因：管接头或管子渗漏；汽油滤清器过脏；汽油泵不良或蓄电池电压不足；汽油压力调节器损坏。（6）系统油压过高原因：汽油压力调节器损坏。 燃油供给系统油压的测量 l-供油管 2-回油管实训五 喷油器的检测一、目的和要求1、掌握喷油器的结构与工作原理。2、了解喷油器的常见故障。3、掌握喷油器的检测方法。二、实训课时2课时三、实训器材1、工具：常用工具1套、万用表、K81汽车诊断仪各一台。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。四、原理与应用1、 安装位置：安装在进气岐管上。2、 功用：根据ECU的喷射信号进行燃料喷射.3、 结构： 由针阀、柱塞、 电磁线圈等组成.4、按喷油器电磁线圈的电阻分类：可分为： 低阻喷油器：电磁线圈的电阻值约为0.23。 高阻喷油器：电磁线圈的电阻值约为1217。 高阻喷油器只能采用电压驱动方式，故驱动电路较简单，成本较低，但高阻喷油器无效喷射时间较长，响应特性较差,应用较广。 5、工作原理：ECU根据喷射量信号，给功率三极管的基电极输入高电压脉冲，这时功率三极管工作，喷油器电路接通，当电流通过电磁线圈时，线圈产生的电磁吸力克服弹簧力将衔铁吸起，球阀离开阀座，汽油从喷油孔喷出。电磁线圈断电时，在复位弹簧张力的作用下，球阀回落到阀座，喷油孔被关闭，喷油器停止喷油。大众桑塔纳2000轿车喷油器的连接电路如下图所示。ECU控制4个喷油器顺序开启（与点火顺序相对应：1342）。喷油器的供电来自燃油泵继电器，当ECU接通喷油器的搭铁线后，喷油器开启喷油。喷油量只取决于ECU控制的喷油器开启时间的长短。五、实训步骤：1电磁喷油器检测： 使发动机转速达2500 rm i n以上，听喷油器的工作声音，发动机工作时用手指或听诊器(触杆式)接触喷油器，通过声音来判断喷油器是否动作。1)喷油器的电阻检查(1)拨开喷油器的导线连接器，用电阻表测量喷油器上两个接线端子间的电阻，阻值应为l217，如果阻值不符，则应更换喷油器。喷油器的检测 (2)喷油器控制端检测：电源正极接带330电阻的二极管试灯，再接至喷油器线束端子灰线端，启动发动机时，试灯会闪亮，说明传感器和电脑无问题，若试灯不闪亮，说明线路、传感器或电脑有故障，须检查线路、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电脑2、喷油量的检查用连接线把蓄电池与喷油器连接好。接通l5秒，用量筒测出喷油器的喷油量，并检查其喷油型状，每个喷油器测23次，标准喷油量为5070 mll5秒，各喷油器允许误差为5ml。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。3、检查漏油 在进行喷油量的检测后，脱开蓄电池与喷油器的连接，检查喷油器喷嘴处有无漏油，要求每分钟漏油不允许大于1滴。4、工作电压测试喷油器的工作电压为12伏，如果不合标准，则应检查线路。实训六 汽缸压力检测一、测量步骤：1、 预热发动机510分钟，水温正常。2、 节气门和阻风门全开。3、 拆卸全部火花塞，要测那个缸就把气缸压力表放在哪缸火花塞孔里并压紧。打马达35秒，不能超过5秒。同时读数，每缸两次，取最大值。缸数次数123456第一次7.47.37.57.687.5第二次7.67.27.47.77.87.6二、计算：1、 求六个缸的平均气压值？平均值=六个缸最大值之和67.6+7.3+7.5+7.6+8+7.66=？2、求最高压力与平均压力之差最高压力平均压力=最高压力差8-？=？3、求最低压力与平均压力之差平均压力最低压力=最低压力差？7.2=？4、求最高压力差占平均压力的百分比 最高压力差平均压力100=X 不大于55、求最低压力差占平均压力的百分比最低压力差平均压力100=X 不大于56、求标准压力的百分之九十（规定值：东风8.33Mpa,应车而定） 规定值90=？8.3390=7.497 Mpa桑塔纳2000，起动机开关一直开到测试仪器上不再显示压力上升时，气缸压缩压力值应为l1.3MPa，压力极限值为0.75MPa，各缸之间最大压力允许差为0.3MPa。三、检评：1、六个缸中最大值与标准压力的百分之九十相比，大于标准压力的百分之九十时，合格。反之，不合格。2、最高压力差占平均压力的百分比为X不大于5，合格。X大于5，不合格。3、最低压力差占平均压力的百分比为X不大于5，合格。X大于5，不合格。四、结论：该三个都合格，为合格。结论就是该发动机竣工验收汽缸压力检测合格，其中有一个不合格。那就是不合格结论就是该发动机竣工验收汽缸压力检测不合格，需返修。