军工路越江隧道工程总结.doc

军工路路越江隧道工程

工程总结

上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
2011年9月

军工路越江隧道工程总结
一、工程概况
军工路越江隧道工程是中环线建设中重要的两个越江工程之一，属于中环线东南部连接浦东、浦西的重要节点，地处本市东北角。军工路越江隧道工程的建设，对加快和完善城市中环线快速路的交通功能，增强上海市越江交通设施和增强越江交通能力，分流和疏解城市内环线杨浦大桥的越江交通压力，促进浦东新区的进一步开发开放均将发挥重要的作用。
军工路越江隧道工程建设单位是上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司，设计单位是上海市隧道工程轨道交通设计研究院，施工单位是上海隧道工程股份有限公司，监理单位是上海建通工程建设有限公司。
军工路越江隧道工程主线北起浦西军工路，与中环线A1.1标衔接，向南进入敞开段，下穿规划长阳路开始进入暗埋段，过浦西工作井后，圆隧道向东南方向延伸，在下穿定海港运河及复兴岛后，继续前行穿越黄浦江，在浦东南京军区部队油库家属区到达陆上段，再前行至浦东工作井位置（金桥路、道堂路交叉口）。随后，隧道以矩形暗埋段的形式沿金桥路继续下穿浦东大道后接地，其中下层车道（隧道入口）于金桥路、栖山路交叉口处出地面，上层车道（隧道出口）在上海沪东寿星机械厂处出地面，线路总长3050米，在浦西、浦东各设风井一个，分别位于浦西、浦东工作井东侧。该隧道道路设计等级为城市快速路，工程主线的建设规模为机动车双管双层双向八车道，地面辅道采用双向4车道，设计时速为80km/h。隧道净空高度4.5米，按地震基本烈度7度设防，使用年限为100年。工程造价134886万元，合同工期为43个月。
军工路越江隧道工程施工按空间划可分为：浦西岸边段、隧道江中段、浦东岸边段、风塔和管理用房等附属工程4部分，按工序可分为土建施工和机电安装施工两大类。
浦西岸边段设有主线及进出口，其进出口与中环线A1.1标高架入地口相接。其中上层车道为隧道入口，下层车道为隧道出口。主线分为工作井、暗埋段和敞开段，在平凉路以南、暗埋段东侧配有隧道管理中心大楼。2008年12月底，浦西岸边段结构施工启动。浦西岸边段主线结构总长700米，其工作井地理位置在黎平路、定海港路交叉口以北，平面尺寸为44.5m×21m，开挖深度为26.5m。主线分为30个施工节段（PX1~PX30），终点与中环线A1.1标相衔接，最大开挖深度23.5m。基坑施工采用明挖法基坑，顺筑结构的施工工艺。围护结构主要为地下连续墙及SMW工法桩，基坑支撑采用钢筋混凝土及钢管支撑体系相结合。
浦东岸边段设有主线及进、出口，其中主线同样分为工作井、暗埋段和敞开段。浦东岸边段于2009年9月开始施工，主线结构总长858米，其中工作井地理位置在金桥路、道堂路交叉口以南，平面尺寸44.5m×21m，开挖深度26.9m。主线分为29个施工节段（PD1~PD29），终点位于金桥路、栖山路交叉口，最大开挖深度23.83m，基坑施工同样采用明挖基坑、顺筑结构的施工工艺。围护结构主要为地下连续墙及SMW工法桩，基坑支撑采用钢筋混凝土及钢管支撑体系相结合。
浦西岸上段位于杨浦区黎平路、军工路地段，横跨平凉路；浦东岸上段位于浦东新区金桥路地段，横跨浦东大道。由于两边岸上段均位于老厂区及居民区，地下管线复杂，地址条件多变，交通组织困难，施工工期和管理要求较高。但施工单位迎难而上，精心组织、科学管理，采取了针对性强、规范性高的施工措施，并合理安排施工周期及工艺衔接，有序推进工程建设，圆满的完成了各施工节点任务。其中浦西岸上段于2010年春节顺利完成主体结构封顶，浦东岸上段于2010年9月顺利完成主体结构封顶。
江中段工程包括东线、西线2条圆隧道及隧道内结构。江中短东线圆隧道起始里程为EK0+700.0m，终止里程为EK2+190.0m，全长1490m；西线起始里程为WK0+705.271m，终止里程为WK2+204.361m，全长1499.09m。在里程EK1＋587和WK1＋610.816处设有江中泵房。圆隧道衬砌外径14500mm、内径13300mm；衬砌采用钢筋混凝土预制管片通过螺栓连接拼装而成，管片环宽2000mm、厚度600mm，管片混凝土采用C60S12商品混凝土。圆隧道内下层车道板采用预制构件形式，底部为一块门型预制车道板，两侧为填充混凝土。下层车道板顶面的两侧为现浇钢筋砼防冲击侧石（基座），其外形为斜面型。基座的顶面为纵向连续梁L2，梁上有支承柱，分为边柱及中柱两种。柱的顶部为钢筋混凝土连续梁L1，两侧连续梁的中间部分为上层车道板，上层车道板结构采用现浇钢筋混凝土结构形式。上层车道板的厚度为520mm，现浇结构的上层车道板顶面设有80mm厚沥青砼铺装层，下层铺装层顶面设有90mm厚沥青砼铺装层。车道板顶部梁与圆隧道之间设有厚250mm的现浇板路面结构，顶部梁内侧设置防冲击侧石。
圆隧道段采用Ф14870mm 超大直径泥水平衡式盾构机掘进施工。盾构设备大致可分为五大系统，各系统设计合理、操作方便，盾构的数据采集、信息反馈能力强。盾构施工工艺流程为：现场准备工作→测量控制网建立→盾构机下井、就位、安装调试(各系统调试) →盾构出洞和试掘进→盾构正式掘进→盾构进洞→盾构设备拆除、吊出→洞门封堵、井接头施工。盾构由浦西工作井出洞，先施工东线隧道；进洞后在浦东工作井内平移调头，再推进西线隧道。盾构首先于2009年2月10日从浦西工作井完成出洞，先后穿越定海港运河防汛墙、定海港运河、复兴岛、黄浦江防汛墙、黄浦江区域、浦东地面道路及构筑物后，于2009年8月底进洞，完成东线圆隧道贯通。随后盾构在完成平移调头后，于2009年12月30日从浦东工作井出洞，先后穿越地面建筑物、黄浦江及防汛墙、复兴岛、定海港运河及防汛墙、浦西陆域段，于2010年6月22日进洞，完成西线隧道贯通。推进中，施工技术人员通过严密监测、实时监控等措施，成功穿越黄浦江过江段、地下管线及地面建筑物等。在圆隧道推进施工过程中，技术施工人员对盾构推进实行精度、速度、动态适应性、运行稳定性监测，有效控制了盾构姿态，保障了管片拼装的精度和轴线走向。
附属工程
附属工程内容主要包括排水管道、地面辅助道路、风塔、变电所、雨水泵房、管理用房，以及隧道防护门等等设施。管理用房是附属工程中的重要配套设施，该馆位于黎平路、平凉路交叉口东南侧。隧道管理中心基地规划用地面积4042 m2，设管理中心大楼、变电所、浦西风井及应急车辆停车场，总建筑面积2739m2，容积率0.68，绿化面积1029 m2，绿化率25.4%，设机动车停车车位15个。
军工路越江隧道机电设备部分主要包含了供电系统、照明系统、通风系统、空调系统、给排水系统、消防系统、通讯系统、交通监控系统、系统集成综合测试、防雷接地设施等各类隧道管理设施。全线的机电工程已线路敷设、基础施工、设备的采购、安装、调试开通为主线。隧道内的设备可适应温度在-10℃~+60℃，湿度30%~95%范围内的气候变化，以及满足隧道内废气、潮湿等因素的抗侵蚀要求。其中：供电系统包含有10KV金属封闭式开关柜、0.4KV组合式开关柜（动力）、环氧浇注式变压器；照明系统包含有0.4KV组合式开关柜（照明）、环氧浇注式变压器、隧道灯（无极灯）；通风系统包含有大型轴流风机、射流风机；给排水消防系统包含了消防泵（消火栓泵、水喷雾泵、稳压泵、泡沫泵）、潜水泵（雨水泵、废水泵、江中排水泵）。

二、工程目标
1、投资控制在概算范围内。
2、进度目标：确保2011年春节前通车。
3、质量目标：单位工程一次验收合格率100%；杜绝重大质量事故，争创上海市市政金奖，争创国家优质工程奖。
4、文明施工目标：确保局级文明工地，争创市级文明工地。
5、安全生产目标：杜绝较大以上安全事故，控制一般事故，确保安全措施设施，安全考核达标。
三、管理方法、项目管理目标完成情况
1.投资控制
1.1.本工程投资控制主要依据总承包合同管理。
1.2.结合施工现场特点，发挥主观能动性。如在浦东岸上段PD13-PD14处碰到有建筑物拆迁延误，电信48孔通信电缆及上水、燃气等管线需多次搬迁及复位，不但影响工期而且搬迁费昂贵，我部及时组织前期部、设计、总承包对管线搬迁方案进行了讨论研究，决定采用管线局部顶管的方法一次性完成管线的搬迁，经过精心组织施工，采取保护措施，大大缩短了工期而且节约了近数百万的管线搬迁费用成。
1.3.签证管理
认真对待施工单位提出的合同外工作量签证。首先要求监理单位严格按实查验、把关。核对现场丈量，依据图片、图纸的实际情况进行签证，并按签证流程层层把关，至少四人以上签字才生效。
1.4.对施工单位实际完成的工作量，合同上没有的，也按实际情况做到公平公正。（由于管线搬迁及交通组织的原因，管线多次开挖修复，成本就多了，我们依据实际情况，合理审核工程量帮助施工单位解决实际问题。）
2.技术、质量管理
责任到岗、责任到人、责任到工序，我部成立以项目经理为核心的质量保证体系，明确各岗位工作职能与工作责任人。并且工程重点部位重点控制，各主要工序均有专人负责质量管理与控制。
2.1 严格技术交底制
各主要分项工程及工序，在开工前组织监理和施工管理人员进行及时的设计图纸及技术交底，明确施工程序、工艺流程、操作要点、质量标准等，并按要求施工。
2.2 强化“三检制”
严格实行施工队自检、项经部复检、监理工程师终检的“三检”制度。
3 施工阶段的质量控制
3.1 施工管理
相关管理网络齐全，各类人员持证上岗。项目经理等相关管理人员变动，根据相关规定要求办理人员变动申报审批手续。施工组织设计编制齐全，报批手续完整。质量管理措施完善。岗位责任制齐全，并有相关责任人签名。监理签发的整改通知单落实整改及时，并经监理复验，书面记录完善、闭口。总包、分包单位资质申报审批手续齐全，并建立分包管理制度。
3.2 原材料控制
严把材料质量关，不合格的材料、半成品、成品严禁运进施工现场；原材料采购合同规范，供货商合格。原材料进货、试验、使用台帐齐全，审批手续齐全。原材料进场见证取样及时。现场原材料分类堆放整齐，并挂牌标识。
商品砼，采用定点单位供应的商品砼，供应至现场的商品砼，专人监控，不符合要求的砼不予使用，由专职取样员做好取样试块的制作和养护工作；标养室的养护记录齐全，养护温度、湿度控制均符合要求。
3.3 现场质量
我部不定期组织质量检查，结合检查情况写出书面通报，实行样板引路、以点带面、表扬先进、鞭策后者。
严格按照图纸及相关的技术规范和操作规程施工。轴线及标高放测，做到一放二复。已完成施工的结构，地下连续墙施工质量，墙体垂直度良好，主体结构砼外观外光内实，基本无蜂窝、麻面现象，墙体结构垂直度、平整度基本符合要求，渗漏处理及时，无大面积渗漏现象。
3.4、狠抓质量缺陷和隐患的处理。百年大计，质量第一，对工程中发生的重大质量隐患一抓到底，决不放松。如在结构施工中，暗埋段顶板、侧墙、底板出现的局部裂缝和渗水，及时组织召开专题会议，请施工、业主、设计、监理单位等方面的专家，共同参与讨论，分析隐患发生的原因，找出解决问题的方法，制定整改修补的方案，并请市建委科技委的专家对整改修补方案进行评审，最终根据专家评审的结果以及专家们提出的整改要求，完善修补方案，经过业主方质量主管部门的核准后，再实施修补并要求监理单位全程跟踪修补方案的实施。得到了市政质监站和专家们的认可。同时我们也通过质量隐患治理，举一反三，始终将工程质量牢牢抓住，施工单位和监理单位通过该事件隐患的处理，质量意识有了明显的提高，军工路隧道工程建设中质量三级控制责任制度得到了贯彻，质量始终处于受控状态。
4、安全管理
4.1、加强安全网络建设
在日常安全管理中，我们建立了以工程部为龙头的安全生产网络管理体系，网络成员由监理单位、总承包单位和主体施工单位的项目经理、总监及安全员等组成，形成以我们工程部为核心的安全网络体系，上下联动、互动将各方资源整合形成合力，强化安全管理工作。
4.2、加强对重大危险风险管理。
根据公司质安部工程项目重大危险重点部位排摸的要求，在军工路隧道建设过程中，始终坚持在该项排摸工作。我部编制了本项目的重大危险风险管理的应急预案，推行安全监理工作管理实施细则，对现场安全管理表式安全管理台账做了详细的规定，在推进过程实施军工路隧道建设工地安全管理实施细则的过程中，监理方、施工方一不适应，坚持做工作，说明情况，要搞好安全生产，不是一句空话，我们必须从源头上抓起，做到预测、预控才能做到预防，所以监理单位和施工单位根据每月的生产计划，列出重大风险、重点部位，并制定重大风险、重点部位的管理控制方案，并要求施工单位严格执行已制定的管理方案，在过程中严格执行，对监理单位要求结合本月工程的重大风险和重点部位进行旁站、监控。而我部根据各施工单位上报的重大风险和重点部位列出我们监控计划，加强对施工现场的控制，每周根据要求和公司质安部报告重大风险、重点部位的监控实施情况。该项工作贯穿于工程实施过程，它的实施体现了安全生产管理的科学性、计划性和有效性。
4.3、以安保体系为抓手，促进施工现场的安全生产管理工作的落实。
全面推进施工现场安全生产保证体系工作，要求各单位严格按照安保体系的标准，对整个工程项目进行策划，落实各级责任，健立健全各项规章制度，制定各项安全目标，严格过程控制，加强检查教育，对查出的问题严格按整改三要素进行封闭。并不断地对安保体系的适宜性、符合性、有效性进行评估和修订完善。
通过安保体系的推进和落实，各主体施工单位转变思想，认为安全生产不是要我管而是我要管，所以在整个军工路隧道工程建设过程中，充分发挥施工单位的优势，扎实的工作，在安全生产管理工作中取得了较好的成绩，在安全生产技术方面动了许多脑筋，制作了标准化、定型化的灯架、围栏、危险品亭、登高梯笼、氧、乙炔车、工具棚、休息亭等，并且不少标准化、定型化的产品被市政行业推荐到整个行业中去。由于该项目部严格管理，精心组织施工，争到安全达标工地。在09年被市行业协会推荐为上海市市政观摩工地。
4.5、加强各级安全交底工作
项目一开始就进行了工程部内部员工的安全责任交底，并对总承包单位和监理单位进行了总交底。除此以外，我们将交底工作延伸到各主体施工单位，并要求监理单位分别向所管辖施工单位进行交底。
除了上述交底外，还根据重大危险风险，重点部位组织了监理单位、总包单位向主体施工单位进行交底并要求总包单位和监理单位向专业分包单位和劳务分包单位进行交底，使每个参建员工知晓安全目标，明确各自的安全责任，通过交底工作的层层落实，使参建各单位每个员工做到心中有数，为施工现场的安全控制打下了良好的基础。
4.6、加强落实安全管理工作
风险的规避与预防通过施工技术措施和组织管理措施实现。在技术措施中考虑了大量的风险预防措施，在地质条件清楚、管线条件清楚的条件下，严格按照方案施工可以避免各类风险因素发生，各类可能的风险预防克服措施。
支撑检查：查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即复加预应力，如果没有支撑松弛或支撑而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、支撑材料等原因，防止失稳现象扩散；
管线排摸：基坑南侧有雨水、污水各一根，北侧有雨水、污水、上水各一根，布设监测点。同时与相关的管线负责人保持联系，相互配合及时对受破坏管线进行修复。
周边房屋等建筑物排摸：经房屋检测单位检测原建筑物可继续使用。同时对基坑两倍开挖深度内的房屋布设监测点，在施工过程中密切关注水平及垂直位移。
认真开展安全检查
为了确保施工现场的安全有序，安全检查是个很好的抓手。通过检查，可以消除不安全隐患，保证安全施工。我们的做法是发挥安全网络管理的优势，由工程部牵头，联合监理、总包方每月组织一次大检查，对查出的隐患，分别由监理单位开出监理通知单，总包单位负责整改落实，监理单位负责消项。
对施工单位、监理单位严格要求，按安保体系的要求加强巡查检查，及时发现施工现场的不安全因素，个人的不安全行，狠抓整改落实，对屡教不改、违章违纪多发单位进行处罚。
加强对重大风险、重点部位的专项检查。如在盾构下井吊装作业，盾构推进、深基坑、脚手架工作，施工临时用电、大型设备，发生物体打击，起重吊装等专项检查，通过检查，及时消除了现场不安全隐患，保证了重大风险、重点部位施工的安全。
5、工期管理
技术方案优化是工期管理的重要方面，一个好的施工方案、一个优化的施工技术可以合理缩短施工周期，我部动员所有员工从自身岗位出发，集思广益把节约型思想贯穿于整个施工过程中，鼓励每位员工多看、多想、多试验，鼓励大家提出项目节约的金点子。优化方案有：
端封墙优化措施：根据原施工设计图，考虑到整个浦东段工程施工期间合理组织社会车辆以及管线搬迁的需要，将浦东岸上段分为2个区段进行施工，将原设计的三堵端封墙优化为一道端封墙。
钢筋砼斜支撑优化措施：根据工程项目的实际需求，充分利用“四新”技术，降低工程成本，节约建设资源。根据工程实际，将原设计中PD1至PD3的钢筋砼斜支撑优化为型钢支撑；
管线方案优化措施：对军工路越江隧道工程浦东段的交通管线方案进行研讨，将原须三次搬迁的方案优化为一次性到位；对第二施工区的实际施工条件进行深入分析，优化了部分封堵墙，有效节省了施工工期及工程成本。
6、文明施工管理
6.1、军工路隧道工程的特点与应对措施
军工路隧道有工期紧，任务重，文明施工要求高的特点。浦东地处金桥路地区，工地离居民区较近，居民环保意识、维权意识强，对我们文明施工提出了新的更高要求。我们在控制扬尘的问题上，一方面不定期对工地扬尘情况进行监测，一方面特制了土方车辆冲洗槽及三级沉淀池，自主创新自制清洁车，在施工期间不断洒水清扫，对施工扬尘进行控制。还在控制噪声上采取严格措施，并定期使用噪声监测器对施工现场固定点进行监测。考虑到浦东工作井与周边居民住宅距离较近，制作6m高的临时围墙（加装隔声屏），也是上海建设工程中首次建造6m高的临时围墙的施工工地，通过这些举措把工程施工的噪音、扬尘、光污染降低到最小，尽量减少对周边居民影响。
6.2、为了确保文明施工的顺利进行，我们与监理单位、施工单位用书面形式签订了责任书，并组织文明施工交底，要求总承包单位、监理单位和各主体参建单位落实各级各岗位的文明施工责任制，明确监理单位、总包单位和主体施工单位必须有一名人员专门负责落实文明施工工作。
6.3、积极组织开展社区共建活动、党建联建工作
根据军工路隧道工程的特点，社区共建是新形势下开展党建和精神文明建设的一个好载体，做好这一工作能推进工程顺利开展与社会全面进步。我部为切实做到“共建和谐社区，共创满意工程”的口号，与定海街道党工委、沪东街道、金杨街道党工委签订共建协议，制订施工不扰民措施，把措施落实并定期自查。主动提高社会和地区的监督。
在施工过程中，切实加强对参建员工的文明施工、行为规范教育，并制定文明施工方案，主动征求社会意见，采取控制扬尘、噪声、光污染措施，在施工中严格按照“二通、三无、五必须”的行业标准，做到便民、利民、少扰民和不挠民，过程中，通过定期召开的党建联建会、征询会，及时将居民反映的问题，认真对待，落实专人加以整改，由于我们认真履行承诺，落实了各项措施，我们的施工也得到了社区和居民的支持，同时他们由原先的不理解、不配合到最终的配合和支持。
在创建文明施工活动中，我们充分发挥共建双方、党组织和联动效应和政治优势，并紧紧依靠地方政府，大力宣传，军工路隧道工程的意义，组织居民代表参观我们的工地，主动为民排忧解难，有的居民家中和弄堂内下水道堵塞了，我们就派人员帮他们疏通，社区有困难，我们主动参与。由于我们始终将文明施工与构建和谐工地工作目标贯穿于施工全过程，兑现我们的承诺，我们在文胆施工方面所做出的努力也得到了共建单位的好评，在建设过程中，我们收到各方送来的多面锦旗。甚至在浦明节、端午节，居委会还会送上清团和粽子。
7、管理方法
7.1、依据代建合同的条款，抓合法性、合规性管理，工程一开始，我们工程部组织全体人员认真学习代建合同和指挥部制定的各项规章制度，熟悉管理内容，管理要求，为更好地实施管理作好准备。另一方面我们还组织认真学习招投标文件，施工单位的施工组织设计和监理单位的监理规划的具体条款和内容严格按合同要求认真履行代建职责，明确各自的工作内容。
7.2、以法管理。我们根据国家的法律法规对施工单位、监理单位进行管理。首先是以“中华人民共和国建筑法”“安全生产法”“建筑工程管理条件”以及行业规章和上海市的地方法律法规，严格进行管理，如在浦东工作井，刚施工时，基坑作业、临边防护、围护不及时，我们就根据国家的基坑作业规范要求和高处作业规范要求以及安全生产条件等要求对照了现场的状况，严格指出施工方的严重违法违纪行为。如发生人身伤亡和财产损失，追究有关责任人的相关责任，在其他质量、文明施工、地下管线、设备等方面，严格按法律法规的要求去进行管理，并要求施工单位、监理单位严格按照法律法规去执行，并在相关的工程例会、月度安全、质量、文明施工例会上组织学习相关法律法规，通过学习，我部、施工单位和监理单位的法律意识，依法办事，依法管理的意识得到了加强，遵纪守法的自觉性也有了很大的提高。
8、完成情况
8.1、投资控制在概算范围内。
8.2、2011年1月28日东线通车。
8.3、质量合格率达100%，无重大质量事故，获上海市市政金奖。
8.4、文明施工：全线成为局级文明工地，5个标段达到市级文明工地。
8.5、无较大以上安全事故，安全考核达标。
四、工程节点
1. 浦西段开工：2006.12
2. 浦东段开工：2009.09
3. 东线盾构推进：2009. 2.10 到 2009.08.30
4. 西线盾构推进：2009.12.30 到 2010.06.22
5. 浦西结构完成：2010.11
6. 浦东结构完成：2010.11
7. 东线隧道通车：2011.01.28
五、问题与解决
1、技术难点
1.1、结构
军工路隧道工程两岸明挖法、隧道、江中盾构法隧道和地接线道路、涉及深基坑、围护和开挖，涉及面多量广，涉及专业多，细部构造复杂。隧道内结构同步施工工工艺复杂，同步注浆和盾构泥水。
1.2、土建
特点：①基坑超大，超长；②围护形式函盖各工种，地墙（1.2米、1米—6米宽）钻孔桩、重力式、SMW工法；③开挖形式分逆作盖挖法、顺控法；④环境保护要求高，基坑有：一级基坑、二级基，对管线和周围建筑物、构筑物的沉降要求高（如浦东风塔、浦东、浦西工作井）
施工中主要技术难点和采取的措施
1.2.盾构施工
1、穿越建筑物复杂，地面沉降控制要求高
在Ф14870mm 超大直径泥水平衡盾构推进施工过程中，最大的技术难点在于穿越复兴岛和浦东陆域段建筑物。我部责成施工方成立了以监控小组为核心的五个工作小组：监控中心小组、地面监护小组、材料保障小组、技术小组、设备保障小组，保证了盾构推进突发故障的快速处理。同时技术小组在关键施工区段，提前制度技术对策，施工过程中密切监控，盾构穿越2个月后，地表及建筑物累计沉降控制在了3cm范围内。
盾构沿线将穿越华复仓储码头预制方桩、华复仓储公司4层楼房、浙江省军区干休所、复兴岛大酒店、黄浦江及运河防汛墙、码头、部队油库、上川招待所、金川中学、进涛小学等，具体分布如下：华复仓储公司（4层1幢）浙江省军区干休所（4层5幢、3层3幢、2层2幢）、复兴岛大酒店（3层1幢）、上川招待所（3层2幢、2层4幢）、金川中学（4层1幢、3层2幢）等。
其中运河北侧防汛墙桩基底标高-5.7m；运河南侧防汛墙桩基底标高-7.9m；华夏仓储公司码头桩长20.5m，桩尖标高－17.0m；黄浦江防汛墙桩基底标高-8.0m；轮渡站撑杆墩40×40桩 桩长 16m，桩底标高－14m。
盾构推进施工所引起的变形是不可避免的，但是通过规范化施工、合理的施工工艺、科学的施工参数、信息化施工管理是控制变形的有效措施。在本工程的实施过程中通过施工与监测的有效配合，有效地控制了各种变形，确保了周围管线、建筑物等保护对象的安全，施工过程中未对周边环境产生破坏性的影响，施工是安全的、可控的。目前周边环境变化速率平稳，已经处于稳定状态中。
2、出洞止水要求高
盾构在出洞过程中，洞口与盾构壳体将形成环形的建筑空隙，单边建筑空隙将达到26cm，盾构出洞时泥水容易从洞门外通过此建筑空隙大量侵入工作井内，影响开挖面泥水压力的建立、开挖面土体的稳定以及工作井和盾构内的施工
在洞圈预埋钢板的基础上布置一个箱形水止水装置，设置2道橡胶帘布。在盾构出洞预埋钢洞圈加工时，已在钢洞圈上预埋了注浆管，注浆管直径为Φ60mm，共7只，沿钢洞圈上部270°布置，待盾构壳体全部进入洞圈后，在洞圈内注入同步注浆浆液，以封堵泥水的后窜通道。
因此在盾构机穿越止水橡胶帘布板之前，盾构机注浆管路位置用快速水泥将注浆管倾斜度尽量抹平，以减少注浆管与帘布间的间隙，增强同步注浆管路两侧的止水效果。同时，在盾构推进前在盾构外壳、轨道以及橡胶帘布上涂抹黄油，减少盾构出洞时的推进阻力。
3、盾构穿越江中段为全断面砂性土层且线形复杂；
江中段是本工程主要难点和风险点集中区域之一，其地质和线形情况都相当不利。整个江中段隧道中心都在⑦1层砂质粉土中，而且还要穿越部分⑦2层粉细砂，⑦层粉性土和砂土透水性强，极易产生流砂现象，会导致掘进面不稳定，且⑦层为承压含水层，在盾构掘进时易发生承压水突涌。不仅如此，位于隧道最深处，盾构姿态很难控制，而且盾构最大推力高达8000tf，管片极易碎裂，管片外弧面碎裂则会引起漏浆涌砂现象。针对这一难点主要采取以下措施：
（1）、在轴线纠偏时，必须对每一环测量盾构轴线情况及管片与盾尾间隙，据此计算每环的纠偏量，然后分次进行纠偏，并根据施工轴线偏离状况计算纠偏环数，使其满足设计要求。
（2）、盾构推进过程中，密切关注盾构俯仰角及千斤顶行程差的变化，合理使用推进千斤顶编组，特别在盾构轴线纠偏时，区域油压差异不得过大。右转弯掘进时在盾构机左侧千斤顶靴板与管片端面垫木板。
（3）、由于管片排列设计为错缝拼装，相邻环拼装错开不大于22.5可以通过管片顺时针或逆时针旋转调整行程差，保证管片端面的平整度。
（4）、特别注意土层的软硬变化情况，尤其盾构在⑥黄色粘土及⑦层砂性土中出现纠偏困难时，对管片的选型排列做适当调整，提前或增加转弯环，做到在满足设计轴线要求的同时避免管片与盾尾接触而产生破裂或裂缝等现象。
（5）、在发现盾尾漏浆涌砂时，配制初凝时间较短的双液浆进行衬砌管片壁后注浆，缩短压注盾尾油脂间隙时间；漏浆涌砂较严重时，则在相邻盾尾最近管片注浆孔注入聚氨酯或高分子聚合物堵漏剂进行堵水，在保证开挖面稳定的前提下，适当调低切口水压，同时在管片整环8块管片外圆弧面上沿环向粘贴2道的15cm厚海绵并涂满油脂。
4、浅覆土进洞
在进洞80m范围内，上覆土厚度小于0.8D（9.5m）为浅覆土施工段。在浅覆土情况下，土体扰动后，盾构泥水易劈裂导致地面冒浆。根据以往隧道施工经验，当上覆土小于0.8D（9.5m）时常发生地面冒浆。一旦地面冒浆严重，泥水平衡无法建立，极易造成地面塌陷及管线破坏，影响周边环境安全。针对以上难点对施工参数进行了优化：①根据监测信息及时调整切口压力和同步注浆量；②提高同步注浆浆液质量，为防止隧道上浮，同步注浆上下注浆孔的比例分配为70：30；③泥水采用重泥浆，泥水密度控制在1.25~1.30g/cm3，粘度控制在19~21秒；④推进速度控制在10~20mm/min。
5、施工和交通矛盾的解决
浦东大道金桥路口交通繁忙，是浦东地区主干道之一，路口施工期间又要确保世博会期间的交通通畅，按照原来敞开段施工方案不可能做到这一点，我部提出了浦东岸上段PD3、PD4逆作法施工的建议，经实施后，效果明显，解决了交通和施工的矛盾，还使得路口大量公用管线得到了快速搬迁。
6、地面沉降监管及控制
军工路隧道穿越的区域危房简屋多，浦东有部队的油库，上川居委、庆宁寺居委的民房都是50、60年代的简易自建房，且年久失修。深基坑开挖施工及盾构推进稍有不慎就可能造成房屋开裂变形，引发社会矛盾。因此我部对沉降量的监控管理十分重视，浦东段工作井至PD3段基坑监测等级为一级。PD4～PD29段暗埋段基坑监测等级为二级。对监测单位提出了以下要求：
（1）布设的监测内容及监测点必须满足设计和有关规范规程的要求，同时必须能客观全面反映工程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况，满足信息化施工的要求。
（2）按三倍基坑开挖深度为影响范围，周围在基坑挖深2H范围内的建筑物、地下管线和基坑本身作为本工程监测及保护的对象。
（3）监测过程中，采用的监测仪器及监测频率应符合设计和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。采用的监测仪器必须满足精度要求且在有效的检校期限内，采用方法必须准确、监测频率必须适当，符合设计和规范规程的要求，能及时准确提供数据。
（4）监测数据的整理和提交应能满足现场施工和远程上传的要求。
第一阶段为浦东工作井至PD3段，监测工作从2009年3月9日开始，至2009年8月7日结束。浦东工作井至PD3段底板砼浇筑时间为2009年6月8日～6月23日。
第二阶段为PD4～PD29段暗埋段基坑，监测工作从2009年12月1日开始，至2009年7月30日结束。
通过对本阶段施工的监测数据分析，可认为：
（1）由于采用合理的施工方案，分段施工，重点突出，化难为易。监测数据显示围护体系和周围环境变形均处在正常范围内，表明围护结构、周围环境均处在可控的稳定状态下。
工作井、暗埋段结构封顶及敞开段内衬结构回筑完毕后，军工路隧道浦东岸上段基坑（工作井～PD29）2倍开挖半径范围内房屋累计沉降最大18.6mm（PD14位置，开挖深度14.15m），地下连续墙水平位移最大51.63mm(PD6节段，该位置开挖深度18.208m)。施工满足设计PD17一级，其它节段二级基坑的保护范围。
（2）严格按照“时空效应”的原理安排挖土和结构的施工，有利于减小基坑变形和周围环境变形，既保证基坑本身的安全，又保证了周围环境的安全。
（3）重视信息化施工，密切关注基坑变形和环境安全，严格控制基坑变形，保证了施工顺利完成。
在第一阶段、第二阶段基坑施工中，监测方案及相关规范开展监测工作，完整的实时资料为工程实施在判断施工工艺和施工参数是否符合预期要求、调整施工工艺等过程中起到科学依据的作用，实现了信息化施工。
7、机电
军工路隧道工程机电分二大部分（弱电和强电）
7.1、弱电部分：浦西浦东主线暗埋段监控系统、南北二条隧道监控系统、闭路电视系统、通信系统（电话分系统、元线分系统、广播分系统）、设备监控系统、火灾报警系统和五合一管理大楼监控系统等。
7.2、强电部分：主要有浦东、浦西高压配电柜、低电配电柜、高、低压电缆埋设等。高低压柜大小风机48只，大小型泵59只。
8、设备安装
8.1、机电设备安装的特点
（1）工程齐全。军工路隧道在强、弱电有六大系统：浦东、浦西主线、暗埋段监控照明系统；闭路电视和五合一管理大楼监控系统；通信系统（电话分系统、无线分系统、广播分系统）；设备运转监控系统；消防火灾报警系统。
（2）工期紧。针对工程期紧，时间少的现状，我们利用时空效应的原因积级组织，创造条件，合理利用时间和空间，交叉作业和同步作业的措施，为机电设备安装系提高了延缓的工期。
六、遗留问题
浦东段由于浦东中环的建设至今尚未开工，隧道出口道路断面无法按设计图纸与浦东中环对接，目前隧道东线开通按临时方案与金桥路老路接顺，隧道西线暂不开通。
其中桩号PDK2+920～PDK3+050.16 中央分隔墩及东西两侧主辅分隔墩共180m的分隔墩未按施工图纸实施，目前设置临时分隔墩。
上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
2011年9月