马窝港工程铁路专用线工程可行性研究报告样本.doc

新建铁路
安庆马窝港工程铁路专用线工程
可行性研究汇报
第一章 概述
一、编制依据和编制范围
1. 编制依据
① 安庆市城市计划局城规函[]73号文“相关安庆港马窝港一期工程陆域选址初步意见”。
② 安徽省发展和改革委员会文件发改交运[]741号文“相关安庆港马窝港一期工程立项问题复函”。
③ 安庆市城市计划局城规函[]21号文“相关安庆港马窝港一期工程陆域路面标高问题复函”。
④ 安庆市交通投资（集团）至合肥铁路勘察设计院委托书。
⑤ 安庆市交通投资（集团）提供相关基础资料。
⑥ 安庆市交通投资（集团）和合肥铁路勘察设计院签署《合咨-04》设计协议。
2. 编制范围
依据安庆市交通投资(集团)设计委托书及《合咨-04》设计协议，结合12月28日安庆马窝新开工建设2 个5000吨级分节驳散货泊位具体情况，此次铁路专用线工程研究范围以下：
①相关安庆市交通投资（集团）安庆马窝港铁路专用线工程接轨条件方案设计。
②相关安庆市交通投资（集团）安庆马窝港铁路专用线工程从接轨站至安庆市拟建马窝港码头铁路专用线走向方案设计。
③ 相关安庆市交通投资（集团）安庆马窝港铁路专用线工程相关配套工程方案设计。
④相关安庆市交通投资（集团）安庆马窝港铁路专用线工程在安庆站增设一股到发线及其相关配套工程方案设计。
二、研究年度、品名、运量及流向
1. 研究年度
依据安庆市交通投资（集团）提供资料，安庆马窝港一期工程于年底开工，计划建成使用，为此，本工程铁路工程研究年度为近期，远期2028年。
2. 品名、运量及流向
依据安庆市交通投资（集团）所提供资料，本港关键经过铁路运输品名为水泥熟料、煤炭及磷矿石等。其流量、流向分别列表以下：
序号
流向
品名
运量（万吨）/年
始发站
终到站
1
运进
水泥熟料
30
石境

2
煤炭
30
两淮矿站

3
运出
煤炭
30

皖北电厂
4
磷矿石
60

徐州北等
3. 据此，本工程铁路专用线运量为近期年150万吨，其中运进60万吨，运出90万吨，合适预留远期发展条件。
三、采取设计规范、规程
1、《铁路线路设计规范》(GB50090－)
2、《铁路路基设计规范》TB10001-
3、《铁路轨道设计规范》TB10082-
4、《铁路运输通信设计规范》TB10006— J451—
5、《铁路信号设计规范》（TB10007-）
6、《铁路桥涵设计基础规范》TB10002.1－
7、《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2－
8、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3－
9、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5－
10、《铁路工程抗震设计规范》GB50111－
11、《铁路车站和枢纽设计规范》（GB50091-）
四、建设项目标地理位置及意义
1． 建设项目标地理位置
安庆港地处长江下游北岸安徽省安庆市，港辖区上界为宿松县叶家湾，下界为枞阳县普济圩灰河口，岸线全长 247公里，占安徽省境内长江岸线61%，是长江干线关键港口之一。
拟建工程在安徽省安庆市安庆水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内，马窝港在安庆市安庆大电厂上游1.5公里，在计划华中路以南，沿江路以北；原少管所以西，计划25 m道路以东区域，行政区划隶属安庆市迎江区。地理坐标为：东经约117°09′之间，北纬约30°32′。安庆马窝港交通十分方便，安庆马窝港北距电厂专用线2公里，距在建皖江大道800米，紧邻计划华中东路；南临沿江道路，紧贴计划沿江路。水上交通十分便捷，2 个5000吨级分节驳散货泊位沿江而建
马窝港区一期工程在安庆电厂上游，化水塔周围，其下游和少管所毗邻，较邻近市区。港区东北方有电厂铁路专用线，上游有206国道和安庆长江公路大桥。港区北沿安（庆）合（肥）公路距合肥市185公里，东沿长江到芜湖、南京、上海分别为204公里、300公里、692公里，西沿长江到九江、武汉市分别为164公里、433公里。

安庆马窝港地理位置示意图
安庆马窝港

马窝港

2． 新建铁路专用线意义
新建安庆马窝港铁路专用线，担负煤炭、散装水泥熟料和磷矿石运输任务，是港口码头基础条件之一，本工程一期计划经过能力为394万吨/年，经过测算铁路运量为150万吨/年，伴随马窝港吞吐能力增加，经过铁路运输运量也逐年增加。经过新建铁路专用线，发挥铁路运输大运量、长距离特点；利用铁路运输费用低廉，性能稳定优势和铁路运输对环境污染小，是公路运输无法替换；而且利用铁路速度快、点对点服务是水路运输所缺乏优势，所以经过铁路运输能根本确保安庆马窝港按一期设计能力正常运转。
现在，在建安庆马窝港距安庆电厂专用线近为1.5公里左右，电厂专用线接轨于安庆站，经过安庆站直接出入国家铁路网。电厂专用线为安庆马窝港新建专用线接轨提供了良好条件，为此结合安庆迎江开发区建设时机，结合安庆马窝港一期建设，适时研究新建安庆马窝港铁路专用线是很必需。
五、研究工作概述
依据安庆交通投资（集团）委托及技术咨询协议要求，我院立即组织相关专业人员对铁路专用线周围地域地形、地物等进行了实地调查，并充足结合我院掌握现有相关线路路网计划，对拟建安庆马窝港铁路运输通道及铁路专用线接轨站站场、线路走向、运输方法、安庆站改造、工程投资等进行了综合分析和研究，于六月中旬完成了此次可行性研究工作。

第二章 自然地理和现有线现实状况
一、拟建铁路专用线区域自然特征
1、地形地貌
本专用线地处长江北岸一级阶地及高河漫滩地域，线路大致东西方向，区内交通便利，乡村道路比较发达。沿线地形较为平坦，区内农作物以小麦、莲藕、水稻等为主，天然地面标高通常在9.00～13.00米左右，安庆电厂铁路专用线铁路轨顶标高13.00米左右。线路总体上呈南高北底趋势，高差仅为3.00～4.00米左右。专用线所穿越大沟渠星罗棋布，纵横交错，多为天然形成，沟渠旱季多干枯无水，雨季用于排除内涝，属排洪，浇灌季节性河流。
2、气象及地震
区内气候属暖温带半湿润过渡气候带，受季风影响大，四季分明，年极端最高气候41.4℃，最低气候-21.7℃,年平均气候15.1℃，年最大降水量1723.5毫米，年最小降水量389.8毫米，年平均降水量926.33毫米，降雨多集中在7、8、9三个月，占整年降水量40%，年平均蒸发量1780毫米，年平均相对湿度75%，雪期通常在每十二个月11月上旬至第二年3月下旬，最大降雪量160毫米，年平均风速3.00米/秒，平均无霜期220天，最大冻结深度为30厘米。地理位置
拟建工程在安徽省安庆市安庆水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内，东经约117°09′之间，北纬约30°32′，下游紧接安庆新电厂。
气象
安庆河段在北亚热带湿润季风气候，气候温暖湿润，春暖秋凉，霜少雪稀，四季分明。
气温
年最高气温： 44.7℃
年最低气温： -9.3℃
年平均气温： 16.5℃
降水
年平均降雨量： 1363mm
日最大降水量： 262.3mm
小时最大降水量： 100.8mm
多年平均降雨天数： 139.1天（4~7月占60%）
风况
夏季主导风向： NE、SW
冬季主导风向： NE
夏季最大风速： 18m/s
冬季最大风速： 20m/s
年平均风速： 3.1m/s
多年平均大风天数： 11.3天
雾况
当地雾日相对较多，通常发生在冬、春季清晨，早晨10点以后消散。多年平均雾日12.8天，年最多雾日29天，年最少雾日6天。
依据中国国家标准GB500011—《建筑抗震设计规范》附录A：中国关键城镇抗震设防烈度、设计基础地震加速度和设计地震分组，当地域抗震设防烈度为6度，设计基础地震加速度为0.10g,设计地震分组为第一组可采取简易设防。
3、工程地质
依据现有地质资料及踏勘调查，该地域出露地层分布比较单一，均为第四系地层，覆盖厚度（30～50）米。地层关键由第四系全新统河流冲积成因粘性土和粉细砂组成，关键为淤泥质粘性土、粉质粘土、粉土及粉细砂、中粗砂层等，下卧基岩为白垩系粉砂质泥岩，依据此次钻探揭示深度内地层物理力学特征，勘区地层可分为以下多个单元土体，自上而下分述以下：
（1-1）粉质粘土及粘土（Q4ml）：
褐黄色、褐灰色，软塑～可塑，含少许云母，表层见植物根系及腐植物，关键分布于大堤周围，为人工堆填而成。层厚度0.3～3米。
（1-2）粉细砂（Q4ml）：
灰色，为人工吹填而成，成份关键为粉细砂，局部混少许碎石，混少许粘性土，含云母，松散状，关键分布于陆域表层，层厚0.3～4.5米。其平均标准贯入试验击数N=7（3～11）击。
（1-3）人工抛石（Q4ml）：
杂色，为块石、碎石，为人工抛填护岸而成，关键分布于岸坡周围，此次勘察，水域孔全部有揭露，层厚0.4～0.7米不等。
②粉质粘土（Q4al）:
褐黄色，混砂，含云母，可塑～软塑，关键分布于陆域地层上部，层厚1.0～2.0米。
③粉质粘土及粘土（Q4al）:
灰褐色，夹薄砂层，含云母，饱和，流塑～可塑，层厚1.0～4.5米，关键分布于陆域。
（3-1）粉细砂（Q4al）:
灰色，含云母，夹薄层粘性土，松散～稍密，饱和，呈透镜体状分布。其平均标准贯入试验击数N=10（6～15）击。
（3-2）淤泥质粉质粘土及粘土（Q4al）:
灰褐色，饱和，流塑，含云母，混砂不均，局部夹薄层砂，混少许腐植物。此层厚薄不均，呈透镜体状或薄层状分布。层厚1.0～4.10米。
（3-3）粉土（Q4al）:
褐灰色，混砂，含云母，松散～稍密，湿～很湿，呈透镜体状分布，层厚0.5～4.0米，其平均标准贯入试验击数N=7（3～18）击。
(4-1)粉细砂（Q4al）:
灰色，褐灰色，饱和，松散～稍密，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚3～7米不等，其平均标准贯入试验击数N=13（3～19）击。
(4-2)粉细砂（Q4al）:
灰色，饱和，中密，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚7～12米，其平均标准贯入试验击数N=22（13～29）击。
(4-3)粉细砂（Q4al）:
灰色，饱和，密实，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚2～20米，其平均标准贯入试验击数N=35（30～46）击。
⑤中粗砂（Q4al）:
灰色，饱和，中密～密实，局部混少许圆砾、角砾及卵石。呈层状分布，层厚1～9米，其平均标准贯入试验击数N=39（28～47）击。
⑥粉细砂（Q4al）:
灰色，饱和，中密～密实，含云母，局部混少许圆砾、角砾及中粗砂，呈层状分布，层厚7～8米，其平均标准贯入试验击数N=35（31～43）击。
⑦中粗砾砂（Q4al）:
灰色，饱和，中密～密实，混圆砾、角砾及少许卵石。局部夹20～40cm厚粉细砂。呈层状分布，层厚3～7米，其平均标准贯入试验击数N=47（33～56）击。
⑧卵石（Q4al）:
白色，灰色，混圆砾、角砾及中粗砂，卵石含量约占60～70％，关键分布于基岩表层，厚度不大，层厚0.5～1.0米。
（9-1）强风化粉砂质泥岩（K）:
褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，局部风化成砂土状。
（9-2）中风化粉砂质泥岩（K）:
褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，致密，坚硬。岩芯呈柱状，其饱和极限单轴抗压强度为2.95Mpa，天然极限单轴抗压强度为3.11Mpa，此层未揭穿。
各单元体工程特征评价：
（1-1）粉质粘土及粘土、（1-2）粉细砂、（1-3）人工抛石、②粉质粘土及③粉质粘土及粘土、（3-1）粉细砂、（3-2）淤泥质粉质粘土及粘土等单元土体均为强度低、分布不均，厚度不大土层，工程性质较差；
（3-3）粉土、（4-1）粉细砂，为松散状，强度较差，局部为稍密状，工程性质通常；
（4-2）粉细砂、⑤中粗砂，中密状，局部为密实状，分布连续，工程性质很好；
（4-3）粉细砂、⑥粉细砂、⑦中粗砾砂层，密实状，局部为中密状，强度很好，较连续，工程性质很好。
⑧卵石层，强度较高，连续性好，厚度不大，工程性质良好。
（9-1）强风化粉砂质泥岩，强度差异较大，上部1～2米风化成砂土状，遇水易软化。工程性质尚好。
（9-2）中风化粉砂质泥岩，强度高，分布连续，埋深及厚度条件均可，工程性质良好。
4、水文地质
1、地表水：沿线、沟渠绝大多数为天然形成，枯水期很长，沟渠旱季多干枯无水，雨季用于排除内涝，属排洪、浇灌季节性河流。地质调查表明，该区域最大洪水位12.36米。
2、地下水：沿线水文地质条件较为简单，地下水关键为松散岩类孔隙水，含有承压性，含水层岩性关键为粉砂、细砂、砾砂。地下水受地形控制深度不一，初见水位多在2.00～4.00米，初见水位标高为5.0～7.00，稳定水位多在2.00～3.80米。地下水补给起源地表水及大气降水，水位季节性改变比较显著。
依据周围水质分析资料表明：地表水无污染，地下水为重碳酸钾钠钙水，水质对多种类型混凝土无侵蚀性。
5、工程地质
当地域软土较发育，普遍厚度1.0—3.0米，局部＞5.0米。因为含水量大，强度低，宜清除或作粉喷桩处理。
岗地残丘粉质粘土，含有中等性膨胀，路基表层0.3米宜换填渗水土，边坡合适防护，并做好路基排水方法。
二、现有铁路关键技术标准
1、相关线路关键技术标准
相关铁路线关键技术标准表
线 名
淮南线
合九线
安庆支线
安庆电厂线
区 段
淮南西
芜湖东
合肥西
安庆西
高河埠
安庆
安庆
电厂厂内站
区段距离ｋｍ
213.6
136.7
36.0
10.2
单双线
双线
单线
单线
单线
限制坡度 ‰
7.4／6.8
6.0
6.0
4.0
行车闭塞
自动
半自动
半自动
半自动
货车机型
ＤＦ4
ＤＦ4
ＤＦ4
ＤＦ4
牵引定数（吨）
3500
3500
3300
3300
列车换长
70.0
70.0
70.0
70.0
2、相关车站技术设备概况
1)安庆站
本站位站房在站场南侧，站中心在合九线K40+370米处，站中心北距安庆北站5.77公里。本站办理客、货运输业务，按技术性质为合九线终端站。
本站除正线1条外配有上行到发线1条，下行到发线3条，有效长度850米；下行到发线和正线间设有中间旅客站台一座，规模为400m×8m；站南北咽喉接有工务段段管线2条，有效长度分别为182米、70米。基础站台在站南侧，长度400米。安庆电厂铁路专用线接轨于安庆站终端正线，向站内设有安全线1条，有效长度50米。
安庆站平面示意图以下：

2）站场关键技术设施标准
路基：站场路基填土较高，在3.0～4.0米之间，路基边坡为浆砌石防护。
轨道：正线轨道50Kg/m；站线50Kg/m。
轨枕：铪枕，1680根/公里。
道床：双层碎石道床，0.2/0.2m。
4）车站列车作业
按4月18日新图，现在日平均客车10对，货车10对（含小运转3对），累计20对。
5）机务、车辆设备
本站无配属专用调车机车，也没有车辆设备。
6）信号设备
本线站间为半自动闭塞，站场为6502电气集中制式。
3、安庆电厂铁路专用线概况
安庆电厂铁路专用线自安庆客站尽端K40+771.95(DK0+000)处接轨,往东偏南方向延伸,前后跨206国道,穿白泽湖、长枫港、芦家叉、西湖、秦潭湖，跨老峰路后从安兴木业企业和长江三车辐条总厂之间进入厂区，线路全长10.576公里。
本线关键技术标准为工业企业Ⅰ级单线铁路，限制坡度4‰，牵引种类：内燃DF4，牵引定数4000吨，区间最小曲线半径600米，专用线和接轨站安庆站采取调车方法办理运输作业。
本线开工建设，建成通车，近期年运量200万吨，远期年运量400万吨。
三、合九线运行特征
1、现有线经过能力及输送能力
现在，根据4月18日新图，合九线合肥西～安庆西段间仅有列车20对，安庆支线仅有列车7对，区间经过能力富余充足。
2、机车交路
合九线现在均由合肥西机务段担当机车交路业务。安庆支线由安庆北调度机车担当小运转作业任务。
四、合九线经过能力影响原因
合九线是铁路华东南北通道关键支线组成区段，多年来伴随国民经济快速发展，国家能源战略宏观计划，区域经济发展对铁路运量大幅度增加要求，合九线扩能改造也正在研究之中，关键有复线改建工程研究、电气化改建研究及宁宜铁路在安庆站引入等。
伴随铁路部门对干线扩能研究及项目实施，安庆支线、合九线等干线输送能力将得到快速提升，能满足本工程项目对铁路运输需求。

第三章 经济及运量
一、安庆市社会及经济特征概况
安庆作为中国安徽省省辖市，是皖西南中心城市，现辖一市七县，即桐城市，怀宁、枞阳、潜山、太湖、宿松、望江、岳西七个县，辖区面积1.54万平方公里，总人口604.3万人。改革开放以来，安庆国民经济和各项社会事业快速发展，经济总量位居安徽省前列。
从区位条件看，安庆是安徽省西南门户，地处长江经济带长江三角洲和中西部地域交汇处，东临沿海江、浙、沪等发达地域，西衔汉、渝等中西部较发达地域，含有承东启西区位优势，市场幅射地域宽广，自然形成了安徽省皖西南沿江地域物资集散地和物流服务区。
从自然资源看，安庆地处长江中下游铜铁成矿带，矿产资源丰富、分布集中；种类繁多、品种齐全；优质矿多、储量较大；有矿地域交通方便。地下矿产资源已探明有70多个，尤其是非金属矿资源十分丰富，石灰岩28.8亿吨，大理石10亿立方米，花岗石125亿立方米，玻璃石英岩3450万吨，明矾石257万吨，蛇纹岩6441万吨，瓷石1903万吨，粘土及云母矿100万吨等。已发觉矿产地（矿床、矿点、矿化点）达1000处以上，其中含有一定开采价值矿产地约600余处：金属矿产160处，非金属矿产405处，煤矿33处。
从工业方面看，安庆市是一个以石油化工、轻纺、建材、机械工业为主工贸结合港口城市，关键大中型工矿企业有安庆石化、南风日化、曙光化工集团等化工企业，以华茂集团为首多家纺织企业，还有水泥、石板材等建材工业厂家和大中小轻工厂家和新兴机械、电子工业厂家，这些企业组成安庆经济发展主骨架。，安庆整年中国生产总值323.6亿元，人均中国生产总值为5352元，国民经济一二三产业百分比为21.2∶45.1∶32.7。
安庆市经济和社会发展奋斗目标是实现人均中国生产总值在1995年基础上翻两番,努力争取达成或靠近东部地域平均水平,跨入全国发达地域行列,为在下世纪中叶实现现代化建设第三步战略目标打下坚实基础。
为达成上述目标实现，安庆市以后10－20年产业发展战略是加紧发展石油化学工业，以纺织、日化为代表轻纺工业，以汽车、摩托车零部件为主体机械工业，以水泥为龙头建材工业，努力把石化做深、轻纺做精、机械做专、建材做大，深入提升主导产业在工业总量中份额。
二、六安市、庐江县、东至县经济现实状况及发展计划
六安，在安徽西部，大别山北麓，南和安庆市接壤，是大别山区域中心城市。六安市已形成了粮油加工、纺织、机械、建材、医药化工等行业为主经济骨架。，全市中国生产总值208.1亿元，其产业结构为31：35：34。
六安境内已发觉矿藏40多个，探明储量30多个。其中铁矿已探明储量16.5亿吨，居华东第一、全国第五；建筑砂石资源极为丰富，质量上乘，年开采量350万吨以上，是合肥、芜湖、南京、上海等地建筑市场上热销产品；水泥灰岩关键分布在霍邱四平山、寿县里洞山等地，共探明6000多万吨，年开采矿石129万吨。“十一五”期间，关键大型项目有霍邱矿业企业年产300万吨铁矿及120万吨/年优质铁精粉项目；霍邱诺普矿业新建年采铁矿石150万吨项目；霍邱草楼矿业新建年采铁矿石200万吨项目；霍邱县富昌矿业新建年采铁矿石260万吨项目。另外还有海螺集团六安海螺水泥粉磨站项目年产110万吨水泥。
庐江位居安徽沿江开发开放经济区，是对外开放县。全县面积2352平方公里，人口117.4万。庐江基础形成了机械、化工、建材、建筑、轻纺、矿山开采、粮油加工、酿造等关键行业。，全县完成中国生产总值33.76亿元，其中，第一产业增加值15.5亿元，第二产业增加值7.36亿元，第三产业增加值10.9亿元。庐江概况境内矿产资源种类多、储量大、品位高，集中在庐江西南部临近桐城、枞阳。现已探明有铁、硫铁、铜、矾、铅锌、紫砂、石灰石、高岭土、钾长石等28种，其中铁矿石储量10亿吨以上，占全省1/4，硫铁矿2.2亿吨；明矾石1.5亿吨，居全国第二位。龙桥铁矿、大包庄硫铁矿等项目已纳入国家项目库。“十一五”期间关键工业项目有庐江县龙桥铁矿年产原矿250万吨、150万吨铁精砂及球团投产；庐江县开源集团总企业计划建成年采选矿石2.35万吨生产线，其中化工原料级产品3500吨、涂料级产品1万吨、填料级产品1万吨；庐江县金马山高岭土开发计划建设年产20万吨超精细高岭土生产线。
东至县在长江南岸，和安庆市隔江相望，县城北沿206国道、安庆长江大桥距安庆港口50公里。该县基础形成了纺织业，机械制造业，化工业，建材业和粮、油、棉等农副产品加工业等五大行业。，东至县整年实现中国生产总值22.58亿元。东至县沿江大渡口、东流、香隅三个重镇共有规模以上工业企业１７家，占全县规模工业总产值69.1％。三镇工业经济发展各具特色，现在，大渡口地域招商引资已趋于蓬勃发展之势，部分金属制造、纺织、铝业、电线电缆等企业已注册落户。东流镇作为老城区，有着较强工业基础。以发展纺织服装产业为重心，发展新型非金属材料，船舶修造及白酒等产业，实施国风１０万吨／年轻钙项目。香隅镇已形成化工、建材行业特色，关键发展化工、水泥产业。实施华泰化工企业年产3.5万吨合成氨扩规工程；年产1万吨硝酸钠和亚硝酸钠工程、3万吨碳酸工程。

第四章 项目建设必需性
一、区域社会经济及交通结构
安庆市在安徽省西南部，长江下游北岸，是长江沿岸著名港口城市。现辖桐城市、怀宁、枞阳、潜山、岳西、太湖、望江、宿松7县及迎江、大观、宜秀3区，总面积1．5 3万平方公里，总人口 6 1 0万人。其中市区面积8 2 1平方公里，人口7 3万。  
安庆区位优势显著，地处皖鄂赣三省交界处，是沟通三省并连接上海、武汉两大经济区纽带，是3000吨级海轮入江终点港口。建国以后，尤其是改革开放三十年来，安庆作为全国关键粮棉油、水产品和畜禽生产基地，作为安徽省关键石油化工、汽车零部件制造和纺织加工业基地，又被省列为皖江开发关键开放城市之一，社会经济事业有了突飞猛进发展。，全市地方生产总值达490亿元，财政收入达45亿元。农业继续保持较高发展水平，工业初步形成了石油化工、轻纺、建材、机械四大支柱产业，涌现了安庆石化、华茂、环新、海螺、全力、鸿润等一大批中国外著名企业。基础教育成为品牌，文化卫生事业稳步发展，城市供水、供电、供气、公共交通通讯和商业服务等基础设施有了很大改善，人民生活水平和生活质量显著提升。安庆已和世界上1OO多个国家和地域建立了贸易往来关系，出口商品达2 0 O多个。
沪蓉、东香、安合、合铜黄等高速公路干线、1 0 5、2 0 6、3 1 8三条国道和合九铁路在市境交汇，已建成通车安庆长江公路大桥和建设中安庆铁路大桥，跨江和建设中南京——安庆城际铁路、沿江高速公路、安庆——景德镇高速公路连接。安庆天柱山民航机场先期已开通至北京、上海、广州、厦门等航线，现在又在扩建之中。安庆集公路、铁路、水运、航空为一体立体交通网络已经形成。
二、安庆港马窝港一期工程介绍
安徽省发展和改革委员会以发改交运[]741号文“相关安庆港马窝港一期工程立项问题复函”同意工程立项。12 月28 日，安庆港马窝港区一期工程正式开工。该工程在安庆大电厂上游1.5公里，在华中路以南，沿江路以北；原少管所以西，计划25 m道路以东区域，用地规模约15.2048公顷。系安徽省“861”关键工程，已列入交通部“十一五”水运工程建设计划。工程拟建2 个5000吨级分节驳散货泊位及对应配套设施，设计年经过能力394万吨，计划总投资为1.21 亿元，工期17 个月。
三、项目建设必需性
1．经济形势发展需要
安庆自古就是皖西南商品集散中心，是皖西南乃至皖鄂赣地域关键商品集散地。长江过境步骤243公里，通江达海，承东启西，是汉口到南通近千公里间长江北岸唯一港口城市，自古就是贯穿东西交通要道，东连宁、沪，西接汉、渝，史称“上控洞庭，下扼京口，分疆则锁钥南北，坐镇则呼吸东西”，为“淮服之屏蔽，江介之要冲”，故有“万里长江此咽喉，吴楚分疆第一州”之说。安庆为国家一类水运口岸，可常年通行5000吨级货轮，建立了适应对外开放外贸码头，长江沿线60余座码头年吞吐能力达1000万吨。为实现地域经济发展需要，适应经济发展形势，修建安庆港马窝港一期工程及其配套项目势在必行。
2．新建铁路工程条件优越
现在，市辖境内铁路近200公里，安庆铁路客运站始发列车4对。合九铁路贯穿境内；辖区设有安庆站、安庆北站、月形山站、安庆西站、天柱山站等12个站，客运已开行安庆至北京，安庆至上海、安庆至九江，安庆至东莞，合肥西经安庆西至南昌，蚌埠经安庆西至广州等7对旅客列车。作为联结皖江城市群和长三角经济圈“高速纽带”，安庆至南京城际铁路现在已进入实质性审批程序，国家发改委正在对该项目提议书进行审批。据悉，宁宜城际铁路努力争取今年开工，全线设11个站点，其中在我安徽省沿江5市设有8个站。
建成安庆大电厂铁路专用线在本港口工程西北部，能够为项目提供便利铁路专用线接轨条件。
3．新建配套项目铁路专用线意义
港口工程效能关键是发挥其物流效能，本工程一期计划经过能力为394万吨/年，运量较大，为安庆港马窝港一期工程配套新建铁路专用线，经过现有安庆大电厂铁路专用线接入合九铁路，进而和国铁干线网贯通，能够充足利用铁路运输便捷条件，发挥铁路运输运量大，可靠性好优势，发挥其它交通运输方法不可替换优点，为马窝港高效运行发挥主动作用。

第五章 专用线技术标准选择
一、相关线路技术标准
相关现有线技术标准
项目
淮南线
宁芜线
合九线
安庆电厂线
淮南西～芜湖东
芜湖东～芜湖南
合肥西～九江
安庆～安庆电厂
铁路等级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
工企Ⅰ级
正线数目
双线
双线
单线
单线
限制坡度（‰）
4
上行6、下行4
6
4
最小曲线半径(m)
1000
（困难800）
800
（困难400）
1000
（困难800）
800
（困难350）
牵引种类
内燃
内燃
内燃
内燃
机车类型
DF4
DF4
DF4
DF4
牵引质量（t）
3500
3300
3500
3300
到发线有效长（m）
850
850
850
850
闭塞类型
半自动闭塞
半自动闭塞
半自动闭塞
电话闭塞
二、专用线技术标准
依据建设单位提供运量，本专用线技术标准以下：
正线等级：国铁Ⅱ级； 正线数目：单线；
牵引种类：DF4； 　 牵引定数：3500吨；
限制坡度：4‰；
最小曲线半径：通常地段600米； 困难地段：350米；
到发线有效长：厂内站850米；
运输管理：专用线建成后运输管理提议委托合九企业代管。

第六章 专用线线路及站场方案
一、线路方案
依据马窝港计划区周围现有安庆大电厂铁路专用线平面技术条件，结合现场勘察，初步选定接轨点有两种方案
1、Ⅰ方案—设置马窝线路所接轨方案
于电厂专用线DK8+925（=A1K0+000）周围出岔，接轨点在安庆大电厂铁路专用线区间线路。依据规范及港口发展计划，初步以新建马窝线路所方法接轨。新建专用线接轨后向东和在建皖江大道公路平交；线路经350米半径曲线穿越迎江开发区边缘，折向东南，平行计划沿江路，进入马窝港拟建港区，横穿计划25米大道，抵达指定港区铁路作业区。（见前示意图一）
专用线穿越在建皖江大道、计划华中路及25米大道，依据现场地形条件，在建皖江大道，新建港区标高及计划情况，本方案按平交看管考虑。
拟选港口功效区地面标高在9.0～13.50米之间，接轨点轨面高程为13.00米左右，该地域内涝水位百年一遇为12.36米，考虑到现在防洪排涝能力得到加强，和安庆电厂轨顶标高，马窝港港区场地标高，故专用线轨道设计标高为13.00米，本线接轨后基础以平坡接入港区。
港口功效区初步拟设装卸作业线两条，分别办理货物列车终到及发送作业任务，米。作业线有效长度均为380米和681米。一股存车线、一股机车走行线，有效长均为850米。
依据专用线运输组织需要，本工程需要配套桥涵、通信、信号、房屋建筑及给排水工程设计。
2、Ⅱ方案—改建电厂厂内站接轨方案
于电厂专用线场内8道DK10+527处（A2K0+000）向西接轨出岔，接轨点在安庆电厂铁路专用线厂内站，平行和电厂站5道向西至A2K0+800经两个半径为R-600米曲线穿越迎江开发区边缘，平行计划沿江路，进入马窝港拟建港区，横穿计划25米大道，抵达指定港区铁路作业区。（见前示意图二）
港口功效区初步拟设装卸作业线两条，分别办理货物列车终到及发送作业任务，米。作业线有效长度均为350米和651米。一股存车线、有效长均为850米。
因为调车作业需要，8道须向东延伸，并增设一条到发线9道，有效长为850米。电厂站原采取电话闭塞须改为半自动闭塞。其它均同Ⅰ方案
二、方案比选
Ⅰ方案线路长度较短，拆迁量相对较大；线路出岔后和在建皖江大道平交（可和电厂专用线一并考虑），对迎江开发区影响较大，需要和地方计划部门协调并取得支持性意；区间线路要穿越约400米软土地带，本方案对安庆电厂发展影响较小。
Ⅱ方案线路长度较长，动拆迁量相对较小。不需和在建皖江大道平交，对迎江开发区影响较小；区间线路要穿越约100米软土地带；本方案对安庆电厂发展影响较大，需要考虑电厂发展条件并取得电厂同意。
关键工程数量及投资比较表
工程项目
单位
Ⅰ方案
设马窝线路所
Ⅱ方案
改建电厂厂内站
线路长度（铺轨公里）
km
6.18
6.77
路基
工程
土石方
填方
m3
67500
100500
挖土及种植土
m3
41000
43000
B组填料
m3
16500
17900
C组填料
m3
51000
82600
抛填片石
m3
600
8600
干砌片石护坡
m3
4000
5000
浆砌片石排水沟
km
4.8
4.8
新建及接长
涵洞
延-m
84
83
线路铺轨
新铺
km
6.18
6.77
铺碴
m3
14000
15300
道岔
组
7
5
通信、信号
项
1
1
电力、建筑及给排水
项
1
1
征地拆迁
用地
亩
113
123
拆迁房屋
M2
1170
470
静态投资
万元
3262.49
3506.97

依据对本工程工程投资、工程实施难易程度和综合各方面原因分析，本设计推荐Ⅰ方案设置马窝线路所接轨方案为实施方案。
第七章 运输组织
一、接轨站及安庆站
依据拟建港区地理位置及现有电厂铁路专用线技术条件，本工程铁路专用线拟于安庆大电厂铁路专用线DK8+925米周围接轨，新设接轨线路所，新建线路所所名暂定为马窝线路所。
因为港区铁路运量为150万吨/年，天天约1.5对/天；这对日趋担心安庆站运能组成不小冲击，为此安庆站增设一股到发线即6道。
新设马窝线路所和安庆站间设6502大站电气集中。
二、关键运行设备设计标准
⒈ 行车设备
依据建设单位提供运量150万吨/年，其中抵达、发送分别为60万吨/年和90万吨/年，按3500吨牵引定数计算，日均发送34辆车，折合0.6对/天，抵达50辆车，折合0.9对/天。安庆大电厂现在电煤运输基础为1.5对/天。
据此，现有安庆大电厂铁路专用线运输能力能满足本工程接轨需要，港区站设计1条到发线，安庆站增设一股到发线，能够满足铁路运输技术条件。
⒉ 货运设备
新建专用线关键是一般货物进出、办理车辆交接，关键货运设备均设于港口区装卸作业站。
三、相关通道运输情况
依据4月18日运行图资料，现在合九线干线有客车10对，货车10对；安庆西～安庆客车4对，货车3对。相关正线及支线运输能力富裕，能够满足本工程项目标运输需要。
安庆站现在有到发线4条，正线1条，办理安庆站旅客列车始发终到业务，同时办理安庆大电厂货物列车接发业务，股到能力基础饱和，难以满足本工程项目货物列车交接作业任务，本工程考虑在本站利用予留线增设到发线一股，处理站点能力不足等问题。
合九线北上接入合肥枢纽，南下接入京九干线。依据铁路“十一.五”发展计划，铁路干线网正在日趋完善，将要开工建设城际铁路宁宜铁路工程将对本工程项目产生主动影响。
四、运输管理
因为新建铁路专用线和合九铁路企业合九线相关专用线接轨，专用线建成后，运输管理提议委托合九铁路企业代管，这对节省基建投资，降低作业中间步骤，提升作业效率、降低运输成本是有利。提议按此设计专用线行政、行车及车辆管理技术标准。

第八章 关键技术标准
安庆站改扩建标准上不低于原标准，按国铁Ⅰ级标准改建；接轨站（电厂线路所）工业企业Ⅰ级标准改建，铁路专用线依据运量等级，按国铁Ⅱ级标准设计。
一、安庆站关键技术标准
线路等级 I级
正线数目 单线
限制坡度 4‰
最小曲线半径 800m
牵引种类 东风内燃
牵引质量 3500t
到发线有效长 850m
闭塞方法 自动闭塞

二、专用线关键技术标准
线路等级 国铁Ⅱ级
正线数目 单线
限制坡度 4‰
最小曲线半径 600m，困难350m
牵引种类 内燃东风系列
牵引质量 3500t
到发线有效长 850m
闭塞方法 电话闭塞
第九章 各关键设备工程内容及技术条件
一、线路
1、平面：最小曲线半径大于350m。
2、纵坡：到发线、装卸线平坡。
二、轨道
1、安庆站
到发线、牵出线采取50kg/m新轨，每公里铺1520根新II型钢筋砼枕，道床厚度为0.40米（面层0.20米／垫层0.20米），道床顶宽为2.9米，道床边坡1：1.5。
2、专用线
采取50kg/m新轨（或50kg/m旧轨），每公里铺1520根新II型钢筋砼枕，道床厚度为0.35米（面层0.20米／垫层0.15米），道床顶宽为2.9米，道床边