地铁1号线7标盾构下穿京广铁路人工挖孔桩专项方案.doc

精选资料
【目 录】

一、 编制依据 3
二、 工程概况 5
2.1、 工程位置及周围环境 5
2.2、 岩土分层及其特性 6
三、 施工组织机构及职责 8
四、 施工部署 10
4.1、 施工进度计划 10
4.2、 劳动力配备 10
4.3、 主要工程数量 11
4.4、 施工机械设备投入 12
五、 施工方案 14
5.1、 施工准备 14
5.2、 技术准备 14
5.3、 施工顺序 15
5.4、 主要工序施工技术 16
5.5、 施工监测 25
六、 质量控制保证措施 29
6.1、 质量目标 29
6.2、 质量管理机构 29
6.3、 工程质量检验流程图 30
6.4、 质量保证措施 31
七、 安全防护措施 32
7.1、 既有线安全行车保证措施 32
7.2、 挖孔桩施工安全保证措施 36
八、 施工应急预案 40
8.1、 施工安全应急领导小组 40
8.2、 应急救援联系方式 41
8.3、 应急材料、设备 42
8.4、 防胀轨预案 42
8.5、 防洪预案 43
8.6、 有毒有害气体中毒应急预案 45
8.7、 防护壁坍塌应急预案 45
8.8、 火灾事故应急预案 46
8.9、 物体打击及高空坠落事故应急预案 47
8.10、 触电事故应急预案 48
8.11、 施工防止路基坍塌预案 49
九、 文明施工措施 51

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长沙地铁1号线7标盾构下穿京广铁路
人工挖孔桩专项方案

一、 编制依据
1.1、 长沙市轨道公司关于1号线一期工程的有关文件、会议纪要；
1.2、 长沙市轨道交通1号线一期工程第十三期 涂家冲站～铁道学院站区间结构（新中路立交段下穿京广铁路设计方案）；
1.3、 《铁路工务安全规则》及《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》等相关规定；
1.4、 铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）2007年版；
1.5、 铁路轨道工程施工质量验收标准（TB-10413-2003）；
1.6、 铁路路基设计规范（TB10001-2005）；
1.7、 关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知(铁办[2008]190号)；
1.8、 《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁办[2010]51号）；
1.9、 广铁集团“关于长沙市轨道交通1号线一期工程下穿京广铁路盾构隧道设计方案审查意见的函”（广师函[2011]825号）；
1.10、 广铁集团“关于同意长沙市地铁1号线下穿京广铁路施工的函”（广工函[2012]14号）；
1.11、 广运发[2010]165号文中相关规定及要求；
1.12、 现行铁路工程设计规范、施工规范、质量验收标准及铁路工程施工定额；
1.13、 现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息；
1.14、 公司具有先进的机械设备、工程技术实力以及丰富的铁路工程施工经验；
1.15、 我公司三标一体管理体系运行的各种规章、制度、有效文件。

二、 工程概况
2.1、 工程位置及周围环境
本工程位于长沙市芙蓉南路新中立交桥旁，受新中路立交桥桥桩和京广铁路南侧东方剑桥建筑的影响，地铁区间左右线分别在京广铁路K1575+075和K1575+100里程下穿（该处为路崭路基），地铁区间左右线均采用盾构法施工。隧道结构内径为5.4m，外径6.0m，采用300mm厚C50钢筋混凝土管片衬砌。京广铁路为Ⅰ级铁路,穿越段位于京广线新开铺站北头1#、3#道岔及1～3#岔间渡线，与铁路斜交，平面斜交角度为74°，道岔型号为P60-1/12。上、下行线间距5m，铁路道床类型为碎石道床，道床厚度约为0.45m。地铁区间右线为直线，左线为半径600m的平曲线上。
纵断面上，穿越京广铁路段区间位于0.929‰（上坡）的纵坡上，地铁区间隧道覆土厚度约为8m。
盾构区间施工影响范围内的铁路设施有：京广铁路上行线、下行线、P60-1/12道岔、岔区转辙机2组（1#和3#），调车信号机（一架D3）、接触网立柱（立柱编号为015、016），两侧排水渠、铁路电务、供电和通信电缆光缆线。
本工程共设置19根C30混凝土人工挖孔桩。Z1~Z3，Z16~Z18：桩长8m，桩径为1.5m；Z4~Z15桩长为16.5m，Z19桩长为16m，采用扩底人工挖孔桩，标准段桩径为1.5m，端部桩径为2m。其中Z1~Z18为纵横抬梁系统支点桩，桩间距8m、10.7m和13m。Z19为临时立柱L15的基础桩。支点桩顶设帽梁。详见后附图“桩位平面布置图”。
2.2、 岩土分层及其特性
区间穿越京广铁路段按详勘资料，左线地层自上而下为杂填土、粉质粘土（2-1-1）、粉质粘土（2-1）、粉质粘土（3-1),卵石（3-9）中，隧道结构位于粉质粘土（2-1-1）、粉质粘土（2-1)中；右线地层自上而下为杂填土、粉质粘土（2-1-1）、卵石（3-9）和粉质粘土（2-1-1）中，隧道结构位于粉质粘土（2-1-1）和卵石（3-9）中。
粉质粘土<2-1>：分布于京广线两侧局部地段，具中等偏高的强度、中等偏低的压缩的工程特征，属微－弱透水层，可视为潜水含水层中的局部隔水层。
粉质粘土<2-1-1>：分布于京广线两侧局部地段，具中等偏高的强度、中等偏低的压缩的工程特征，属微－弱透水层，可视为潜水含水层中的局部隔水层。
含有机质粉质粘土<2-1-1>：分布于京广线两侧局部地段，具中等偏低的强度、中等偏高的压缩的工程特征，属微－弱透水层，可视为潜水含水层中的局部隔水层。
圆砾<3-8>、卵石<3-9>：沿线广泛分布，层位稳定，为勘察场地潜水的主要含水层，具中等偏高的强度，与湘江水域有一定的水力联系，地下水丰富，涌水量较大。
地下水位变化主要受气候及湘江水域的控制，每年4～9月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而每年10月～次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度3.00～6.00m。
勘察时测得各钻孔中潜水位初见水位埋深0.10～18.10m，相当标高为44.68～77.58m；潜水稳定水位埋深0.10～29.89m，相当标高为44.92～75.76m；基岩裂隙水稳定水位埋深为10.58～13.20m，相当标高48.52～67.11m。
根据《涂家冲站至铁道学院站区间详勘报告》（中国有色金属工业长沙勘察设计研究院，2010年11月）和《长沙市二环线芙蓉路立交桥工程地质详勘报告》（长沙市勘测设计研究院，2000年01月），均未发现该地区存在暗河。
潜水和基岩裂隙水水质对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

三、 施工组织机构及职责
为确保施工期间既有线路、行车安全及现场作业人员的安全，保证工程安全、优质、圆满完成，项目部对施工组织机构进行了优化设置，具体内容落实到人。
组织机构图如下：
图3-1：组织机构框架图
项目经理：田天长

项目副经理：涂战平
项目总工：沈炜东

安全环保部：周强
综合管理部：陈国斌
物资设备部：陶钧
计划合同部：凌茜
工程管理部：杨华

线路防护班
混凝土班
开挖班
钢筋班

挖孔桩施工工作组：
组长：田天长（7标项目经理）负责施工安全控制，对施工质量进度进行全面安排和管理。
技术负责人：沈炜东（7标项目总工）、杨华（7标项目工程部长）负责施工过程中技术指导和技术交底及质量的控制。
安全质检员：周强（7标项目安环部长）负责施工现场安全检查，以及现场安全员防护员。
施工负责人：涂战平、王必成、胡景新（现场施工负责人）负责现场施工人员的安排、调度和安全培训并做好施工现场的安全防护工作。
现场技术员：邹锦辉、黄海涛、李泽楷、李伟文负责现场具体施工过程中的技术指导和督促。
以上工作人员以“既有线施工，安全第一”为指导，对施工现场进行全方位的安排和监管。

四、 施工部署
4.1、 施工进度计划
表4-1：施工计划
步骤
施工地点
施工里程
施工内容
时间安排
1
三通一平，
前期准备工作
K1575+055~120
铁路旁施工场地部署
2012年9月14日—9月16日
2
铁路设备迁改及Z19临时立柱挖孔桩施工
K1575+040~150
桩身挖孔、钢筋绑扎、砼浇筑
2012年9月14日—9月26日
3
应力放散、渡线拆除及长轨枕抽换
K1574+955~
K1575+220
应力放散，渡线拆除，长枕抽换
2012年9月17日—9月23日
4
铁路两侧旋喷桩、
铁路路基注浆施工
K1575+055~120
旋喷桩钻孔注浆、袖阀管注浆
2012年9月22日—9月30日
5
施工右线Z1~Z9共9根挖孔桩
K1575+055~120
桩身挖孔、钢筋绑扎、砼浇筑
2012年9月22日—10月18日
6
施工左线Z10~Z18共9根挖孔桩
K1575+055~120
桩身挖孔、钢筋绑扎、砼浇筑
2012年10月19日—11月15日
本工程共计19根人工挖孔桩，其中1根为电气化临时立柱基础桩,18根为扣轨支点桩。18根支点桩共分为两序完成施工。人工挖孔桩施工进尺计划1m/天，桩孔内钢筋笼绑扎计划3天/根，混凝土浇筑计划1天。施工计划安排详见后附图“人工挖孔桩施工进度横道图”。
4.2、 劳动力配备
表4-2：劳动力配备表
序号
工 种
人数（人）
工 作 内 容
1
钢筋工
20
钢筋加工绑扎
2
装吊工
5
线路加固构件安拆
3
混凝土工
4
混凝土拌制、振捣、养护
4
砌石工
5
浆砌片石施工
5
测量工、试验员
3
中线、水平测量，试验
6
材料员
2
材料采购、供应
7
电工
2
生产、生活用电
8
电焊工
2
钢筋焊接、钢构件焊接
9
线路工
26
线路维护、应力放散抽换枕木
10
安全防护员
6
线路防护
11
驻站联络员
3
驻站联络
12
普工
70
配合技术工种
13
管理人员
12
施工、技术管理
14
职工
8

合计（人）
168

4.3、 主要工程数量
本工程所用水泥选择业主指定优质品牌水泥，混凝土采用业主指定商品砼。钢筋采用业主指定涟钢或湘钢的钢筋，碎石供应采取就近择优采购，所有原材料进场要建立材料台账及完成相关原材料试验，报送监理审核合格后方使用。
表4-3：主要工程数量表
序号
工 程 项 目
单 位
数 量
1
挖孔桩土方
m³
660
2
挖孔桩钢筋
t
20
3
C30混凝土
m³
413
4
C25护壁混凝土
m³
182
5
护壁钢筋
t
11
4.4、 施工机械设备投入
本工程进场机械设备和特种作业人员进场后，严格按照相关要求报送监理，审查合格后方能进行作业施工。
表4-4：本工程拟投入主要机械设备表
序号
设 备 名 称
规 格
单位
数量
1
挖掘机
EX200/EX300
台
1
2
自卸汽车
ZM430
台
2
3
卷扬机
3吨/1吨
台
4/2
4
混凝土内部振动器
插入式
台
6
5
混凝土外部振动器
平板式
台
2
6
抽水机

台
10
7
对焊机
VN-100
台
2
8
交流电焊机
30KVA/75KVA
台
1/1
9
钢筋切割机
G40
台
1
10
钢筋弯曲机
GJB7-400
台
1
11
列车测速仪
LCS-2
台
2
12
9m³空压机
VY-9/7-a
台
1
13
凿岩机
小型
台
4
14
线路防护、养护设备
铁路常用工具
套
2
15
镐头机

台
1
16
空气压缩机
WY-10/0.7
台
1
17
锯轨机

台
2
18
拉伸器

台
2
19
单轨车

台
1
20
液压起道机

台
4
21
焊轨设备

套
2
22
撞轨器

台
1
23
走行架

台
1
24
吊轨车

台
2
25
螺栓松紧机

台
3
26
27

提升井架
手动
台
15
27
泥浆泵
2-3kw
台
6

五、 施工方案
5.1、 施工准备
1）、施工前和铁路有关部门签订详细的施工配合协议和施工安全协议，明确双方施工范围和双方责任。
2）、与地方联系好电源、水源，落实施工弃土区。
3）、工点进场开工前三天通知相关设备单位及工地相关负责人召开施工预备会，征求各相关设备单位的意见。
4）、挖孔桩施工前必须完成1#、3#岔间渡线拆除工作。
5）、根据平面设计,挖砌排水明沟、沉淀池，确定排水走向找坡,使场内排水畅通无阻。
6）、砂、石、水泥、钢筋等材料的采购，并检验合格后运至现场。
7）、临时用电、临时用水的搭设、安装、调试。
8）、组织施工管理人员及劳动力机械进场，满足施工要求。既有线施工作业人员及专职安全防护人员必须经铁路相关部门岗前培训合格发证后方可进场施工。
5.2、 技术准备
1）、认真学习研究设计图纸、理解掌握设计意图，做到施工时心中有数。
2）、编写技术质量安全交底资料，施工前做好书面交底。
3）、组织学习施工规范及验收标准，为认真贯彻执行规范及标准做好准备。
4）、准备齐全技术资料的各种表格。
5）、编制施工预算：为材料进场、劳动力、月、周、进度表编制提供依据。
6）、根据（建质[2009]87号）危险性较大的分部分项工程安全管理办法相关要求，本方案属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，需进行专家论证。
7）、人工挖孔桩施工前须在原位进行地质补钻，由地勘单位进行现场地质情况确认。若与原设计地质情况不符，则需考虑是否对开挖支护方式进行调整。
8）、技术交底
开工前项目技术负责人分别向施工员进行技术安全交底，内容有图纸交底，设计施工图纸交底，设计变更，安全措施交底等。技术交底采用三级制即：项目技术负责人→施工员→班组长→工人。项目技术负责人向施工员进行交底必须细致、齐全，并结合具体操作部位，关键部位的质量要求，讲解要点和注意事项等。施工员接受交底后要认真反复向操作班组进行交底。班组长在接受交底后，应组织工人进行认真讨论，保证按要求完成施工任务。
5.3、 施工顺序
在挖孔桩开挖之前，联系相关设备单位，在其现场指导和配合下对施工现场的电务、通信地下管线进行探查，在相关设备单位的指导下对途径施工现场范围内的线路进行防护或者改迁。
根据总工期的安排依次开挖和砼灌注，当桩净距小于2.5m时应间隔开挖，相邻排跳挖最小净距不得小于4.5m。人工挖孔桩施工前须对孔边地层进行袖阀管加固，做到先加固后开挖。详细桩位见后附图“桩位平面布置图”。
挖孔桩顺序详见下图所示。

袖阀管注浆加固

图5-1：挖孔桩施工工艺流程图
5.4、 主要工序施工技术
5.4.1、袖阀管地层加固

图5-2：袖阀管相对位置示意图
根据设计要求，桩Z1、Z3、Z4、Z6、Z7、Z9、Z10、Z12、Z13、Z15、Z16和Z18挖孔前需进行袖阀管注浆地层加固处理。袖阀管加固区伸入桩底下1m。轨道中间排挖孔桩施工区域场地受限，设计采用轨道外侧斜向袖阀管注浆加固，加固范围为地面至砂层下1米。详见附后“人工挖孔桩横断面图”。
注浆参数如表所示，处理后地层固结体的无侧限抗压强度≥1.0Mpa，渗透系数不大于10-5cm/s。具体各项参数以现场实际施做效果及规范允许范围内进行合理调整。
表5-1：注浆主要参数表

1）、放样定位和钻孔
先用全站仪和卷尺量测的方法定出钻孔孔位。定出孔位后，用水泥砂浆在周围加固。袖阀管施工为减小孔间的相互影响，在现场施工时每隔两孔钻孔注浆，待一排袖阀管孔注浆结束后，再对之间的袖阀管孔进行钻孔注浆。先钻外侧～圈，注浆完成后，再实施内圈钻孔注浆钻机就位后，应使其平整稳固，在开钻前利用吊锤钻头和钻孔的垂直度进行检测，并在钻进2m时及以后每加一节钻杆均需对钻机调平校正。在钻进的过程中，一般采用合金钻头，当遇到岩石时，采用金刚钻头。为防止钻孔的塌孔，采用泥浆护壁。在刚开钻时，由于泥浆的稠度不能够达到护壁的要求，现场采用膨润土进行调试，护壁泥浆比重为1.05～1.12。泥浆的循环通过皮管和钻杆连接完成，在泥浆循环的过程中，会把大量的粘土和砂砾循环到地面的泥浆池中，现场工人通过滤网将其从地面泥浆池中过滤出，始终保持泥浆的比重在1．05～1．12之间。
为保证钻孔质量，应注意：在钻孔时，保证转速均匀；在换钻杆时，钻杆提升和放下应保持垂直，以免扩孔。
2）、置换套壳料
成孔后立即通过钻杆将套壳料置换孔内泥浆，方法是将通过循环泥浆的管接到挤压式注浆机上，在注浆压力的作用下，通过钻杆将孔内泥浆置换成套壳料。套壳料在压力的作用下，通过钻杆进入钻孔底部，随着套壳料的进入，泥浆从地面孔口置换出来，置换出来的泥浆通过钻孔口的泥浆沟排到泥浆循环池。在发现排出的泥浆中含有套壳料时，停止置换。
3）、插入袖阀管
在套壳料置换结束后立即插入袖阀管。在插入时相邻两节袖阀管用长度为20cm的PVC套管连接，采用U—PVC胶合剂将袖阀管和连接套管粘牢。第一节袖阀管安装好堵头，再对管中注入清水，目的是减小袖阀管的弯曲直。袖阀管每节连接好后，依次下放到钻孔中，直到孔底，下放时尽量保证袖阀管的中心与钻孔中心重合。现场施工在地面以下一定深度是不注双液浆的，所以在插入袖阀管时，在地面以下2m所用的管材为花管，即不在PVC管上钻泄浆孔。同时应保证袖阀管的上端头露出地面20cm，再用套头套牢，防止杂物进入管内。
4）、注浆
套壳料养护5—7d，强度达到0.3—0.5MPa后，将注浆内管与双塞管连接好一起放至袖阀管底部，由下往上逐段注水泥浆，并严格控制注浆效果。
拔孔、封孔
注浆
配制浆液
套壳料养护
安设袖阀管
下套壳料
场地平整
场地平整

放样定位

钻机就位

调整对中

开钻

控制垂直度

成孔

图5-3：袖阀管工艺流程图
5.4.2、桩身开挖
本工程沿铁路行车方向共设计3排人工挖孔桩，两轨间铁路1排挖孔桩，铁路轨道外侧各1排，其中挖孔桩桩心距铁轨中心距离最近处为2.5m。
1）、桩口开挖支护部分
（1）、两轨间人工挖孔桩
平整桩位，清理作业空间，靠近既有线的两侧，插入竹胶板围护打入钢钎支挡既有道床，顺线路方向的两侧，码砌袋装道碴围护道床。然后开挖道床部分时一定要随挖随支撑，确保不影响行车安全。开孔后，第一节混凝土护壁一定要及时浇筑混凝土，否则用砂石袋填满桩孔，以防不测。灌筑第一节护壁在桩口0.5m高度范围内壁厚应超过设计厚度5cm，以下按设计厚度控制，顶面要平整，且能保证给开口处防护模板以支撑。

图5-4：两轨间人工挖孔桩井口断面图

北

图5-5：两轨间人工挖孔桩井口平面图
（2）、铁路轨道外侧人工挖孔桩
本工程沿铁路方向两轨间铁路外侧挖孔桩共2排，其中挖孔桩桩心距铁轨中心距离最近处为2.625m。桩口部分施工工艺与两轨间挖孔桩施工工艺基本相同，仅既有道床的防护措施调整为单侧防护，桩口防护详见下图：

图5-6：铁路轨道外侧人工挖孔桩井口断面图

北

图5-7：铁路轨道外侧人工挖孔桩井口平面图
2）、桩口架设垂直运输架
（1）、两轨间人工挖孔桩
第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，以手动葫芦作为提升设备，要求搭设稳定、牢固。
（2）、铁路轨道外侧人工挖孔桩
与两轨间人工挖孔桩施工工艺相同。
3）、桩身开挖
（1）、两轨间人工挖孔桩
第一节孔口护壁完成后，挖桩各班组按分配任务进行桩身土掘运，前台机具可在分配任务范围内交替掘进。每组3人，井下挖掘1人，井面操作卷扬机1人，运土石渣及护壁材料1人，桩身挖土由人工自上而下，逐层用镐锹进行，遇坚硬土层用锤钎破碎，进入强风层以后用空压机风镐进行掘进作业，强风化层以上地层开挖时，先挖中间后挖周边，渣土使用卷扬机提升到井口后，倒入手推车，在井口附近两股道中间首先清理一段道碴，铺垫彩条布，出碴装袋运走，防止污染道床，造成不必要的清理工作。挖出的土石方应及时运走或堆放在孔口2m范围外，孔口四周2m范围内不得堆放余泥杂物，机动车辆通行时，应做出预防措施或暂停孔内作业，以防挤压塌孔。两股道间挖孔桩施工利用天窗时间段由人工转运到场外指定堆碴场，井内少量积水随泥土一起吊出，井内渗水量较大时，则井底一侧先挖集水坑，将水由水泵抽出，断电后再可挖。每节桩身土方挖好校正后，应立即进行护壁施工，护壁节长950mm，护壁模板节高1m，护壁节间搭接50mm,护壁模板每节校正一次，再次校正从孔口十字控制中心吊垂线进行检查，护壁遇渗水量较大或有流泥，流砂时，每节护壁改为300~500mm，砼强度为C25，每节护壁均应在当日完成。两轨间挖孔桩施工前需在轨道枕木间埋设一根排水软管接至铁路外侧排水沟内，作为掘进过程中抽排水管道。
（2）、铁路轨道外侧人工挖孔桩
与两轨间人工挖孔桩桩井掘进施工工艺基本相同，仅轨道外侧人工挖孔桩弃碴可直接采用人力手推车运至施工作业平台临时堆碴场地。
4）、桩身护壁支撑
（1）、两轨间人工挖孔桩
护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用，支护模板时同一平面极差不能大于50mm。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，拆模强度为1MPa且时间不小于24h。发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时补强。
（2）、铁路轨道外侧人工挖孔桩
与两轨间人工挖孔桩桩井掘进施工工艺相同。
5）、护壁混凝土浇注
（1）、两轨间人工挖孔桩
护壁砼采取现场拌制，水泥、砂子、石子等材料人工利用天窗时间挑运上线间，严格按照配合比拌制混凝土。在立模灌注每节混凝土前，先要清除桩壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁，灌注护壁混凝土利用手动葫芦提升料斗。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，上下两节护壁搭接不小于50mm，严禁挖孔隔日浇筑混凝土，同时避免在土石层变化处分节。
（2）、铁路轨道外侧人工挖孔桩
与两轨间人工挖孔桩护壁砼浇筑施工工艺基本相同。仅护壁砼可在作业平台拌制后直接采用人工手推车运至井口施工。
5.4.3、钢筋笼绑扎
1）、 桩身材料：采用三级钢筋22作为主筋，一级钢筋10作为环向箍筋。
2）、 钢筋吊放：由于既有线路上方为接触网，成品钢筋骨架过长（9~17.5m），影响行车及人员安全。故现场将钢筋笼主筋裁至3m一截，钢筋骨架下料车丝加工完成后堆放于作业平台处，利用天窗时间人工搬运，利用提升井架运至井内绑扎。运输安装要尽可能加快，不得影响行车安全。
轨道中间排挖孔桩钢筋笼主筋搬运至两轨间空地临时存放，不得侵入行车限界内。
3）、 钢筋骨架：人工挖孔桩采用孔内钢筋笼绑扎。线路加固挖孔桩钢筋骨架参照设计配筋，主筋采用挖孔桩内直螺纹套筒连接，箍筋采用圆箍孔内绑扎作业，施工过程中由施工员及安全防护员全程监控。
5.4.4、混凝土浇筑及养护
1）、 桩身材料：采用C30混凝土，浇筑之前现场做坍落度实验合格方可投入使用，并留置试块。
2）、 灌注前准备工作：混凝土浇注至计算标高，井孔内不得有积水或浮土沉渣，当渗水量较大时应先将水排净。要及时遮盖井口并撤除多余的设备及零星构件。灌注过程中由施工员及安全防护员全程监控。两轨间挖孔桩浇筑前须于轨道枕木间埋设一根泵管，接至作业平台泵车处。
3）、 灌注混凝土：桩身混凝土采用C30商品混凝土，用溜槽或加串筒浇筑，混凝土落差不大于2m，灌注速度要尽可能加快。混凝土在6m以上使用振捣器捣实，混凝土必须一次连续灌注完毕。当砼浇至设计标高时，应根据浮浆厚度确定砼浇注后标高，砼浇注标高不低于设计桩顶标高加300mm，桩芯砼浇筑施工完毕6小时后，应蓄水养护一周以上，用塑料布或草帘盖好，防止混凝土发生收缩或干裂。
5.5、 施工监测
本工程监测项目主要包括：地面沉降、地面隆起、铁轨沉降、导流钢管沉降、人工挖孔桩应力及位移、横纵梁应力及变形、护坡桩和新中路立交桥桥桩的应力及位移，边坡稳定性以及盾构区间的应力和变形。详见“过轨过桥加固施工监测专项方案”。
（1）、监测项目
1） 倾斜监测范围：电气化立柱倾斜监测。监测仪器：倾斜监测采用全站仪，其精度为±2"，±(2mm+2ppm)。
2） 铁路线路监测测点布置：沉降观测点在每条股道的两根轨道上相对布一组点，沿股道方向每5m一组，布至隧道轮廓线外20m。路基沉降观测点布设在轨道中心线外3m处，路基沉降监测点与轨道沉降观测点布设在同一断面。监测仪器：沉降监测采用的水准仪，按国家一等水准测量要求作业。
3） 电气化立柱监测测点布置：沉降观测点在每根立柱混凝土基础墩布设一组点，布设至隧道外轮廓线外20m。监测仪器：沉降监测采用的水准仪，按国家一等水准测量要求作业。
（2）、监测布点范围
人工挖孔桩施工期间，应加强地表及铁路两侧铁路管线设备的监测，及时调整施工方法或采取相应的工程措施，以保证铁路安全行车和周围地层的稳定；同时为后继工程施工提供有价值的经验和第一手资料。监测范围一般为加固结构外沿两侧各10-20m范围内。根据建(构)筑物的结构型式及与隧道的关系，制定建构筑物最大沉降和沉降差的警界值。区间隧道施工对沿线的地表和建构筑物将造成一定的影响。因此，为了能在施工中对周围环境实现有效的保护，实现信息化施工，施工中须进行监控量测，同时根据量测信息及时反馈并调整施工组织和支护参数。
（3）、监测控制标准
监测预警值标准：根据设计单位提出的监控量测控制指标值，将施工过程中监测项目（点）的预警状态按严重程度由小到大分为三级：黄色监测预警、橙色监测预警和红色监测预警。
黄色监测预警：“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值的70%时，或双控指标之一超过监控量测控制值的85%时；
橙色监测预警：“双控”指标均超过监控量测控制值的85%时，或双控指标之一超过监控量测控制值时；
红色监测预警：“双控”指标均超过监控量测控制值，或实测变化速率出现急剧增长时。
表5-2：各种建（构）筑物的警界值标准见下表
序号
项目
控制标准
备注
1
铁路线路
最大隆起量≤5mm；最大沉降量≤10mm；两轨沉降差≤4mm；
实际根据建筑物自身的结构、裂缝等情况综合判断
2
建筑物沉降
-20～+10mm
3
建筑物倾斜
a. 混凝土基础倾斜：基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值超过0.004；
b. 框架结构、桩相邻基础沉降差：超过0.002L(L为相邻桩基的中心距离,单位为mm)
表5-3：既有线主要观测项目监测标准及方法
序号
项目
允许偏差（mm)
检验方法
1
轨距
+4、-2
万能道尺量
2
方向
直线（10m弦量）
4
尺量
曲线（R＞650m）
6
尺量
3
水平
4
万能道尺量
4
高低（10m弦量）
4
尺量
表5-4：监测频率控制表
监测点
监测频率
备注
沉降监测点
1天/3次
施工时
倾斜监测点
1天/3次
施工时
轨道监测点
1天/3次
施工时，在列车间隙
监测频率：挖孔桩开挖过程中，各监测项目1天/3次；钢筋笼绑扎时，各监测项目1天/2次。监测时如发现情况异常，应及时通知有关各方及时处理，以确保安全，采取相应措施。

六、 质量控制保证措施
6.1、 质量目标
本项目质量目标：工程质量全部达到国家现行的工程质量验收标准，一次验收合格率100%，争创优质工程。
6.2、 质量管理机构
建立以项目经理为首的质量管理机构，明确各作业班组质量责任，定期考核、奖罚，充分调动全体职工的创优积极性。详见下“质量管理机构框图”。

总工程师：沈炜东

物资设备部：陶钧
安全环保部：周强
工程管理部：杨华

试验室：刘博
质检工程师：李泽楷

项目经理：田天长
班组质检员

6.3、 工程质量检验流程图
工
程
检
验
工
序
检
验

材
料
检
验
入库检验
发放检验
退库检验
专业检验

验

专业试验
确 认
自检互检
专业检验
工序交接检查
隐蔽工程检查
工人自检、互检
工班自检、互检
施工检查记录
专业检验
工序定点检验
巡回试验
确 认
施工程序监督
施工规程监督
工程队内部交接
工程队之间交接

工序交接证书
专业试验

砼试验
主材物理试验
试验报告
隐藏工程检查记录
竣
工
验
收
工程试用检查
全面检查
竣工文件
投料检验

6.4、 质量保证措施
1）、加强对职、民工的质量教育，强化质量意识，对参加施工的全体人员进行技术教育培训、考核，实行持证上岗制度，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。
2）、建立健全工程质量检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，执行三级检查制度，立足自检自控，确保工程创全优。
3）、加强施工技术管理，对工程试验、外业测量、现场质量监督、内业资料整理等工作做到分工明确，责任到人。
4）、加强工序质量控制，严格按我公司三标一体管理模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款对质量的要求制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做好记录，使各工序衔接有序。
5）、加强对商品混凝土的质量控制，及时对运至工地的商品混凝土进行取样实验，并及时做好试件的养护、编号、送检及试压工作。
6）、浇筑混凝土应分层进行，插入式振捣器振捣密实，并保证混凝土浇注的连续性，使混凝土内实外美。混凝土浇注完毕，及时对其进行养护。
7）、施工前建立严格的交接班制度，对现场施工情况进行详细记录。发现质量隐患须立即对其进行整改。

七、 安全防护措施
7.1、 既有线安全行车保证措施
为确保既有线行车安全，施工中严格认真的执行铁道部（2008）190号文《铁路营业线施工安全管理办法》及广运发［2008］282号《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁办[2010]51号）。将行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针、坚决克服松懈麻痹思想、时刻敲响警钟。做好施工行车组织和技术组织、杜绝一切行车事故的发生。
在施工人员进场之前组织全体人员进行安全培训，人生安全教育，检查联络及防护人员的上岗资格，坚持无证不上岗。严禁使用劳务工担任安全防护相关工作。
1）、施工前对施工地段前后各100m线路进行扣件“四紧” 及排查；线路缺碴处及时进行填补饱满，防止线路因施工发生胀轨跑道。
2）、挖孔桩施工时所有机械、工具、材料不得侵入限界。
3）、挖孔桩施工时设驻站联络员，具体各个施工现场的防护人员由项目部统一安排和调度。严格按照规定加强联络员与防护员的联系：
①施工负责人、防护员应与驻站联络员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工,未经批准，不得随意上道施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
②现场防护员接到驻站联络员发出的来车后，均应立即通知施工负责人或按规定信号用喇叭、信号旗等向施工负责人重复鸣示，直至对方以同样信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设置中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。
③驻站联络员与现场防护员应至少每3-5分钟联系一次。
4）、挖孔桩施工期间，现场作业人员来车时必须严格按规定下道避车：
①距钢轨头部外侧距离不小于2.5m；
②既有线来车不小于800m下道完毕；
③人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人；
④人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界。
5）、施工范围内线路前后各50米卸道碴确保道床饱满，防止线路胀轨跑道。线路检查及养护，在施工期间加强对施工地段前后线路扣件的加固及时对线路进行保养和维修。
6）、严格执行施工线路检查“趟检制、状态修”的规定，列车通过时，严禁挖土。
7）、挖孔桩停止施工期间，井口应加盖钢筋网片井盖，确保人身安全。
8）、在工程项目施工前、应保证按照项目部和既有线管段内有关运营单位建立对应联系制度、严格执行安全协议书和批准的施工计划、遵守安全规定、互为监督、协调配合、尽职尽责、堵塞漏洞、消除不安全因素。项目部和重要工点指派施工负责人和安全负责人。
9）、挖孔桩开挖及浇注需要封锁股道时、必须登记要点与车站联系、严格作业程序、办理要点手续。施工完了、必须消记。施工作业时须有既有线管段内有关运营单位及设备单位在现场协调配合以消除不安全因素。
10）、施工过程严防桩孔孔壁滑塌侵限、设置24小时专人看护。
11）、行车线施工的各种防护用品及相关信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。
12）、强化惯性事故预防措施的落实、杜绝违章蛮干。对物料侵限、损坏行车设备等“两违”的事故苗子、遵照“四不放过”的原则、认真严肃地逐级调查分析、处理。
13）、开工前向运输部门了解作业区段所有客车通过时间、对参加施工人员交底、做到心中有数、把保证客车安全放在首位。安排施工作业计划时、同时制定相应安全措施、对行车有影响的项目不安排在客车通过前的时间内进行。必须有专业人员跟班作业、监督检查作业过程。
14）、施工中必须加强作业防护工作、确保防护措施的落实、保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥、加强呼唤应答制度、确保通信联络准确、指挥到位。
15）、所有施工人员在线路旁施工时、必须穿黄色防护服装、严禁穿红色服装、以免引起司机误认信号。不得随意跨越未封锁股道。
16）、加强与地方气象部门联系、夏季做好汛期防洪工作、一旦发生危及行车、人身和工程安全的灾情时、立即采取有效措施、确保行车、人身和工程安全。汛期施工、要落实防洪责任制、严格实施防洪值班制度、对重点防洪区段和部位设防洪监督岗、设专人昼夜监护看守。落实雨前、雨中、雨后巡视检查制度、发生问题立即设置防护措施、并报告有关部门。
17）、牢固树立抢通意识、加强救援工作、一遇险情立即出动、尽快恢复线路畅通。
18）、安全防护员在来车前及时通知作业人员撤离至安全区域，可采用对讲机或鸣哨的方式。若出现突发情况影响正常行车时，可在列车前进方向设置火炬（夜间）或响墩（白天）对火车进行及时告知，立即停车。