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PRPLASTS沥青混合料抗车辙高温性能

摘要：为了对抗车辙剂改性沥青混合料的性能进行研究，文中基于沥青路面车辙成因分析和抗车辙剂的作用原理，分别对70号基质沥青进行改性，通过对比试验，对常规沥青混合料和抗车辙剂改性沥青混合料的高温稳定性进行分析。通过车辙试验研究了不同温度和不同PRPLASTS掺量对沥青混合料车辙动稳定度的影响。
关键词：车辙试验；PRPLASTS；温度；掺量
0引言
我国高等级公路的交通量增大、超载严重，而且由于温室效应，全球气温不断提高，特殊重载路段路面的病害较差，但是普通沥青混凝土路面高温性能差。
PRPLASTS沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性均得到了增强。
1研究方案
1.1原材料
沥青为70#，PRPLASTS的技术指标
表1PRPLASTS性能指标
Table1PRPLASTSperformanceindicators
1.2级配曲线
根据规划求解的出的合成级配作为实际配合比。
表2级配中值配合比设计
Table2Matchingratiodesignofthemedian
1.3最佳油石比
本文使用马歇尔设计法，用以确定最佳沥青用量。
表3不同掺量PRPLASTS混合料空隙率和最佳油石比
Table3PRPLASTSmixtureswithdifferentadmixtureshavedifferentvoidfractionandoptimumratioofoilstone
1.4车辙试验方案
本文通过外掺法将6种比例的PRPLASTS在拌和的过程中与集料同时放入拌锅中搅拌（掺量为混合料总质量的0‰、1‰、3‰、5‰、7‰和9‰对沥青混合料进行改性，对上述各掺量的PRPLASTS混合料做变温车辙试验，看其动稳定度随掺量的变化规律。
2试验结果及分析
将压实好的车辙试件在室温下养放置至少12h时后，将其别置在进行车辙试验的温度环境中，同时保温3个车辙件至少5个小时之后开始做试验，车辙试验分别在50℃、60℃和70℃的环境温度中，受到轮宽50mm的橡胶轮胎在0.7MPa的轮压下，碾压60min，所需计算数据即车辙深度取至45min~60min车辙仪的数据。在上述条件下进行车辙试验结果动稳定度如表4~6。
表460℃PRPLASTS沥青混合料车辙试验结果
Table460℃RuttingtestresultsofPRPLASTSmodifiedasphaltmixture
表550℃PRPLASTS沥青混合料车辙试验结果
Table550℃RuttingtestresultsofPRPLASTSmodifiedasphaltmixture
表670℃PRPLASTS改性沥青混合料车辙试验结果
Table.670℃RuttingtestresultsofPRPLASTSmodifiedasphaltmixture
本次试验加入各掺量PRPLASTS的改性沥青混合料在60℃时的动稳定度均大于规范要求的2400次/mm均能满足要求。
图1不同温度的沥青混合料动稳定度
Fig.19Dynamicstabilityofasphaltmixtureatdifferenttemperatures
表7不同掺量的动稳定度增量
Table.7Dynamicstabilityincrementwithdifferentdosage
动稳定度
增量（%）0‰~1‰1‰~3‰3‰~5‰5‰~7‰7‰~9‰
50℃30180879
60℃31179877
70℃30176997
3.结论
（1）随着PRPLASTS掺量的增加，沥青混合料的动稳定度也在同时增大。由表1和图1，可以发现PRPLASTS在1‰到3‰掺量时增速最快；在0‰到1‰掺量时增速次之;在3‰到9‰时随着PRPLASTS用量的增加动稳定度的增量最小。PRPLASTS掺量在3‰时比较合适。
（2）对于不同的温度，（1）中规律的同样适用。并且从50℃到60℃动稳定度的变化非常大，50℃与60℃动稳定度的比值约为2.在超过60℃之后，随着温度的增加，动稳定度逐渐减小，但减小的量非常小。
参考文献
[1]李小江.温度—荷载耦合作用下改性沥青混合料高温稳定性研究[D].内蒙古农业大学,2018.
[2]金保铜.PRPLAST.S改性沥青混合料性能试验研究[J].石油沥青,2009,23(04):38-42.

-全文完-