铁道客车给水装置对站区给水系统影响的分析及对策.pdf

环 境 工程 给 水 排 水 铁道客车给水装置对站区给水系统影响的分析及对策 陈 军 ，蒋金辉。 ，张汉英 ( 1 铁道部经济规划研 究院 ，北京1 0 0 0 3 8 ； 2 中铁第 四勘察设计院集 团有限公司 ，武汉4 3 0 0 6 3 ； 3 武汉大学 资源 与环境科学学 院，武汉4 3 0 0 7 2 ) Ana l y s i s o n I n flue n c e o f W a t e r S up pl y De v i c e i n Ra i l wa y Pa s s e ng e r Tr a i ns o n W a t e r S up pl y S y s t e m a t Pa s s e ng e r St a t i o n a s W e l l a s Co un t e r m e a s ur e s Ch e n J u n，J i a n g J i n h u i ，Zh a n g Ha n y i n g 摘要 ： 铁 路 旅 客 运 输 提 高 运 能 压 缩 停 站 时 间 后 ， 中 间站 客 车 上 水 时间 减 少 ， 车 上 用 水 无 法 满 足 旅 客 用水 要 求 。 为 改 变 旅 客 列车 用水现状 ， 提 高旅客 列车 给水站 给水设备 能 力， 通过 分析 将 车 上 DN 2 5 Il l In上 水 管道 改 为 DN3 2 F il m， 以 管径 扩 大前 后 、 压 力与流量的 变化 ， 对上水情况进行 了分析 ， 并以武 昌、 汉 口旅客 列车给水站 Y - 程改造与客车注水管道 改造进行 了对 比， 分析 改 变客 车给水装置上水管道管径对节能和工程造价 的影响， 对修 改标 准、 改造现有车辆给水装置等方面提 出了相关对策。 关键词 ： 旅客 列 车给 水标 准；给 水压 力 ；客 车给 水 装置 ；分 析 ； 对策 中 图分 类 号 ： U2 9 1 1 8 文 献 标 识 码 ： A 文章编号 ： 1 0 0 4 2 9 5 4 ( 2 0 1 1 ) 0 7一 O 1 O 8 0 3 铁路 旅客 列车 给水 工程 大 规模 改 造 始于 国家 铁 路法 实施之前的 1 9 9 1年 4月。由于当时的 铁路给 水排水设 计规 范 中没 有关 于 旅 客列 车 给水 站 给水 设 备的具体设计标准 ， 造成车上旅客用水严重不足 ， 给铁 路声誉 和形象 带来 很大影 响 。为 了改变旅 客运输 用水 严重不 足 的局 面 ， 能 够 向旅 客 “ 提 供 饮 用 开水 ” ， 并 使 当时的新建 和改 造铁路 旅 客列车 给水站 给水工 程设 计有所 依据 ， 铁道 部建 设 管理 司组 织铁 道 部 第 四勘 察 设计 院编制 了 旅 客列 车 给水 站 给 水设 备设 计 暂 行规 定 。在该暂 行规 定 编 制 和 审查 期 间 ， 曾提 出过 旅 客 列车 车辆 给水 系统 采用 D N 3 2 m m注 水管 的建议 ， 以减 少 D N 2 5 mm管道 沿程损 失 ， 降低 地 面给水设 备 的供水 压力 。 由于当时工 程建设 标 准和产 品标 准管理 体制 的 原 因 ， 此 问题 一 直 没 有 得 到 很好 解 决 。但 旅 客列 车 给水站给水设备设计 暂行规定的发布 和使用 ， 对规 范当时的给水工程设计和控制投资确实起到了积极作 用 ， 也 为后来 铁路 旅客 列 车 给水 站 给 水设 备 能 力 的确 定和 铁路给水排水设计规范 有关 内容的修订奠定 了基础 收稿 E t 期 ： 2 0 1 1 0 51 2 ；修回 日期 ： 2 0 1 1 0 51 8 作者简 介： 陈军( 1 9 5 2 一 ) ， 男 ， 工程师 ， 1 9 8 6年毕业于兰州铁道学院 。 1 0 8 1 2 0世 纪 9 0年代 旅客 列车给 水标 准 铁路在 1 9 9 7年 4月 1日对 京 广 、 京 沪 、 京 哈 三 大 干线 实施 了第一 次大 提 速 ， 当时 列 车最 高行 驶 速 度 为 1 4 0 k m h 。原 铁 路给 水 排水 设 计 规范 ( T B 1 0 0 l 0 9 8 ) 当时正 值 修 订 期 问 。根 据 旅 客 列 车 给 水 站 给 水 设备设 计暂 行规 定 的执行情 况 ， 9 8版规范 确定 了“ 旅 客列 车给水 站应 设置 在 区段 站 、 有客列 检 的车站 、 有 始 发 终到旅 客列 车 的车站 及 其 他较 大 的车 站 ， 两个 给水 站 间距 离宜 为 l 5 0 2 5 0 k m” 的设 计原 则 。 由于 当 时 旅客列 车 在 较 大 中 间 车 站 停 车 时 间 大 多 在 8l 2 m i n ， 根据旅 客 列车停 站 时间 、 水 箱 系统 和 给 水设 备 能 力 ， 以进 站列 车平均 停车 1 0 m i n ， 对上水 流量 进行 了实 测 和计算 。经 测算 ， 当列 车驶 入车站 到列 车停稳 ， 大约 需 要用 1 m i n时 间 ， 减 去上 水 工 作 人员 的插 管 和拔 管 作 业 1 mi n时间 和开车前 的 1 m i n准备 时 间 ， 净 上水 作 业 仅剩 下不 到 7 m i n 。 如果 以 2 5 L s的流量 ， 不计 算 胶 管 和水箱 注 水 管 的沿 程 损 失 ， 7 m i n大 约 可 以注 入 2 5 L s x 7 x 6 0 S = 1 0 5 0 L 水 。因 当时 列车 型号较 多 ， 其 中餐 车配 备 的水 箱 容 积较 大 ， 约 为 1 4 0 0 L 。1 0 5 0 L 水 虽 然 略显不 足 ， 但 由于列 车停 站 时问相对 较长 ， 在运行 1 2 h后可 在下一 个 给水站进 行补 水 。 为满足 大型 车站 多路交 汇 同时上水及 对给 水设备 能力 的要求 。在 经过 大量调研 、 计算 和分 析 的基 础上 ， 根据技 术经 济 合 理 要 求 ， 同 时 考 虑 发 展 因素 ， 采 用 了 “ 客车 给水 栓 应 按 一 井 双 栓 设 置 ， 栓 口管 径 以 3 2 n l m 为宜 ， 上 水 胶 管 宜 采 用 4 , 3 2 m m， 其 长 度 不 宜 大 于 1 5 m” ； “I、 级 干线 旅 客 列 车 给 水 站 的 每 座 客 车 给 水 栓井 ， 当使 用一个 栓 头时 ， 其 栓 口的设计 流量 不得 小 于 2 5 L s 。 当两线 路 间 的双 头 栓 需 同时 给 两 列 客 车 上水 时 ， 其每 个 栓 口的设 计 流量 应 为 2 0 L s ， 每 座栓 井 总 流量应 为 4 0 L s ” 的标准 。在该 标 准实 施后 ， 铁 路虽 经历 了几次 较 大 的提 速 ， 但 由于列 车 停 站 时 问 调整较小， 中间较大给水站停 车作业时问和水量基本 还 能满 足旅 客运输 用水需 求 。 铁道 标准设计R A I LW AY S T A N D A R D D E S I G N 2 0 1 j ( 7 ， ) 陈 军 ， 蒋金辉 ， 张汉英一铁道客车给水装置对站 区给水系统影响的分析及对策 2 目前旅 客列车 给水标 准 现行 铁 路给 水排 水设 计规 范 ( T B 1 0 0 1 0 2 0 0 8 ) 中有关 旅客 列车 给水站 的 内容 ， 是 在 9 8版规 范 的基 础 上 ， 结合 近 l 0年来 铁路旅 客列 车给 水站设 计 和使用 管 理经验 确定 的 。 铁 路经过 六次 大 提速 后 ， 运 行 速 度 和路 网结 构 已 发生 了很大变 化 。 目前铁 路 客车主 要采用 的设 计速 度 有 1 6 0 、 2 0 0 、 2 5 0 k m h和 3 5 0 k m h四种 。为 了适应 铁 路 旅客运 输发 展需 要 ， 新 设 计 规 范 对铁 路 旅 客 列车 给 水 站 的设 置 间距 进 行 了较 大调 整 ， “ 铁 路 区段 跋客 列 车设 计速 度小 于 2 0 0 k m h时 ， 旅 客列 车给水 站 间距 离 宜 为 2 5 0 4 0 0 k m； 设 计速度 2 0 0 k m h及 以上时 ， 旅 客 列车 给水 站 问距 离 宜 为 3 0 07 0 0 k m” 。在 提 速 的 基础上 ， 为了进一步提高运能， 铁路运输组织逐步压缩 了旅 客列 车 到站 后 的停 车 时 间 。 目前 ， “ 2 5 0 k m h及 以上列 车在枢 纽站 停 车一 般 为 2 5 m i n ， 中 间站 停 车 一 般为 13 ra i n ； 2 0 0 k m h及 以 下 停 车 时 间 一 般 为 21 0 r n i n ” 。但 有条 件 作 为 旅 客 列 车 上 水 的 车 站 ， 其 净上水 时 间不宜小 于 4 m i n 。否则 ， 由于 上水 时间 短 水 量很少 ， 达不 到使用 要求 ， 作 为旅客 列车 给水 玷的 意 义不 大 。 在列 车停站 时 间减 少 的情 况 下 ， 对 旅 客 列 车 给水 站 的设 计和 车站 上水工 作带来 很 大压力 。 由于 目前旅 客列 车水箱仍 然采 用 D N 2 5 mn l 普通 镀锌 钢管 ， 如果 大 幅度提 高旅客 列车 给水 站 的设 计 流 量 和服 务 水 头 ， 不 仅 需要对 既有 铁路 旅 客列 车给 水 站进 行 大 规 模 改 造 ， 而且新建 旅客 列车 给水站 也将 要增加 大 量投入 这 样 做 不仅会 增加 长期 的运 营成 本 ， 同时 也 背离 了技 术 经 济 合理 的要求 。为 了准确 、 合理 确定 给水 流量 ， 标 准修 订期 间 ， 编制单 位对北 京 、 郑州 、 武汉 、 广州 等铁路 局 管 辖 的 1 0 0多 个铁 路旅 客 列 车 给水 站 进 行 了广泛 调 查 ， 对取 得 的资料进 行 了深入对 比 、 分析后 ， 在技 术经 济合 理 的条件下 ， 适 当调整 了旅 客列 车 给水 站 的最 小 服 务 水头 ， 从 表 1的对 比 中可 以看 出新 旧标 准 最小 服 务 水 头的变 化 。 表 1 规范修订前后客车给水栓最小服务水头变化 根据新 规 范确定 的最 小服 务水头 和 目前列 车上使 用 的1 0 0 0 L 及 以上 水箱 容 积 、 注 水 管 径 和车 站 地 面 给 水 采用 的长度 为 1 5 m、 6 3 2 m m 胶管 ， 计 算 出上 水 流 量 及 注满水箱 所需 时 间( 表 2 ) 。 从表 2可 以看 出上水压 力 为 0 2 5 M P a时 ， 单 栓上 铁道标准没 f t R A I L W AY S T A ND A R D D E S I G N 2 0 1 J ( 7 ) 环 境 工 程 给 水 排水 水流量略显不足。为了达到使用要求 ， 设计单位通常 会采 用增 加压 力 的方 法 以保证 使用效 果 。这样做 往往 会 增加 运 营期 的能耗 ， 但能 够满 足使用 要求 。 表 2 上 水 压 力 为 O 2 5 MPa时 旅 客 列 车 水 箱 上 水 流 量 、 上 满 水 时 间 为保证 1 个 栓 口的设计 流量 不小 于 2 5 L s ； 双栓 口同时上水 时 ， 单 个 栓 口流量 不 小 于 2 0 L s ， 按 列 车 上 使用 的1 0 0 0 L 及 以上水 箱容 积 、 D N 2 5 m m 注水 管 管 径 和车 站地 面给水 采用 长度 为 1 5 m、 + 3 2 mm胶 管 ， 计 算 出实 际上 水压力 及上 满水 箱所需 时 间 ， 见表 3 、 表 4 。 表 3 流 量 2 5 L s时旅 客 列 车 水 箱 上 满 水 时 间 、 压 力 表 4 流量 2 0 L s时旅 客 列 车水 箱上 满水 时 间 、 压 力 当流 量为 2 5 L s ， 压力 0 2 9 MP a 时 ， 采 用长 度为 1 5 r n ， + 3 2 mm 胶 管 ， 沿 程 水 头损 失 约 为 6 1 1 m。5 m 长 D N 2 5 mm 列 车 水 箱 注 水 管 和 弯 头 水 头 损 失 约 为 1 6 5 9 i n ， 总沿 程损 失约 为 2 2 7 0 I n 。 从 以上数据 可 以看 出 ， 地面 给水设 施加 大压力 后 ， 车上水 箱 注水系 统沿程 水头 损失较 大 。 3存 在 问题分 析 旅 客列 车水箱 的 注水 管 道是 铁 道 客 车给 水 装 置 通用 技术 条 件 ( T B T 1 7 2 0 - 1 9 9 8 ) 根 据 当 时 的社 会 生产 条件 ， 依据 注水 口( A、 B型 ) 形式 与 尺 寸 ( T B T 1 l 2 1 9 7 4 ) 与注水 口配套 采 的 D N 2 5 m m 普 通镀 锌 钢 管 。 。 。在 实际 使 用 过 程 中 ， 当管 道 中水 的流 量 和 压 力超 过经 济流 速 时 ， 地 面 给 水设 施 就需 要增 加 管道 压 力并 以加大能源消耗来满足旅客列车上水要求。如果 继续 采用 增加 地 面给水 设 备 压 力 的办 法 ， 显 然 在技 术 和经 济上 是不合 理 的。可 以 认 为 ， 由于旅 客 列 车给 水 装置的注水 i2 1 和管径偏小 ， 在铁路提高运能 ， 减少停站 109 环 境 工 程 给 水 排 水 陈 军， 蒋金辉， 张汉英一铁道客车给水装置对站区给水系统影响的分析及对策 时间 的情 况下 ， 仍 然 采用 D N 2 5 mm普 通 镀锌 钢 管 ， 已 经成为制 约旅 客列 车给水 设备经 济技 术发展 的主要 因 素 。虽然 在工 程设计 规范 中增加 了旅 客列 车给水 站 的 服务水 头 ， 车辆改 为空调列 车 和高速 动车 ， 改 善 了旅客 乘车环 境 和舒 适度 ， 但对 长途运 行 的旅客列 车 ， 车上用 水矛盾 的 问题 还会 E l 显 突 出。 现仍 以 1 0 o 0 L 旅 客 列车 水 箱 为例 ： 按 目前 停 车 时 间 ， 要 求 旅 客列 车 在 给水 站 停 车后 的 4 ra i n有 效 上水 时 间 内上 满 水 ， 则 流 量 最 少 要 达 到 4 2 L s 。按 此 标 准 ， 全路旅 客列 车给 水 站 可能 无 一 能满 足 要 求 。如果 按 4 2 L s 标准 确 定 旅 客 列 车 上水 条 件 ， 列 车 上 注 水 管仍 采用 的 D N 2 5 m m镀 锌钢 管时 ， 地面 给水 系统 的压 力 需 要 保 持 0 7 0 MP a ， 管 道 内 水 的 流 速 将 达 到 8 2 6 m s 。这 是 目前 旅客 列车 给水 站 给水 系统 和列 车 上 水 系统 均无 法达 到的要求 。 如果 将旅 客列 车 水 箱 注水 管 改 为 D N 3 2 m n l 镀 锌 钢 管 ， 当 流 量 为 4 2 L s时 ， 压 力 需 要 保 持 在 0 3 3 M P a ， 管 道 内水 的流 速 约为 4 3 7 m s 。从 技术 角度 分 析 ， 基本 符合 水力学 经济 流速 的要求 。 根据 铁 路给水 排水设 计规 范 ( T B 1 0 0 1 0 -2 0 0 8 ) 确定 的最小 服务水 头 ， 仍 以车上 采 用 1 0 0 0 L 及 以上水 箱容 积 ； 车 站给水设 施采 用 长度 为 1 5 m、 3 2 m l l l 胶管 为例 ， 当车上 注水 管 径 改为 D N 3 2 m m 时 ， 从 表 5可 以 看 出车上水 箱上满 的 时间变 化 。 表 5上水压力为 0 2 5 MP a时旅客列车水箱 上 水 流 量 、 上 满 水 时 间 从对 表 2 、 表 5计算 数据对 比可 以了解 到 ， 列 车上 水 箱注水 管管 径 由 D N 2 5 m m 调 整 为 D N 3 2 m m 时 ， 在 其 他水 利条 件 相 同 的情 况 下 ， 上 水 流 量 约 增 加 4 7 ， 上水 时间约 缩 短 3 1 。从 目前旅 客 列 车 给 水 站 的设 备能力 看 ， 基 本能满 足旅 客列 车上水要 求 。 如果在 保证 1 个 栓 口的设计 流量 不小 于 2 5 I J s ， 车站地 面给 水设施采 用 长度 为 1 5 m， 西 3 2 m m 胶管 ， 列 车上水 箱注水 管径 调整 为 D N 3 2 m m 时 ， 从表 6可 以看 出地 面给水 设 备 上 水 压 力 及 水 箱 上 满 水 所 需 时 间 的 变化 。 由表 3与表 6计 算数 据 分 析 ， 如果 列 车 上 水箱 注 水管 管径 由 D N 2 5 m m 调 整 为 D N 3 2 m m， 在 其 他 条 件 相 同的情况 下 ， 上水 压 力可 降低 4 4 8 。动 力 费 用降 低情况 以近期 改造 的武 昌站 、 汉 口站 为例说 明如 下 。 表 6流 量 为 2 5 L s时旅 客 列 车水 箱 上 满 水 时 间 、 压 力 武 昌站 目前有 6 6列 车上 水 ， 每列 车编 组 2 0辆 ， 每 辆车平 均用 水 量 1 4 H I ， 则 每 天 客 车 上 水 量 为 ： 6 6 X 2 0 1 4=1 8 4 8 m ， 如 果 将 列 车 上 水 箱 的 注 水 管 由 D N 2 5 mm调整 为 D N 3 2 i n m， 地 面 给水 系统 的压 力可 由 0 2 9 MP a降至 0 1 6 MP a ， 即加 压设备 水泵 扬程 可 降低 约 1 3 m。每年节 约 的 电费可按下 述公 式计算 E= eQ d 式 中 ， E 为 电费 ； p为 上水 量 ； H为水 泵 扬程 ； d为 单位 电价 ； e为 比电耗 ( 每 小 时将 1 0 0 0 I 1 1 水 提 升 1 m 高度 所耗 电能 ) ， 取 2 7 2 n ( k Wh ) ； n为水 泵 及电机 综 合 效率 ， 取 0 7 。 则 武 昌站 每 年 可节 约 电费 为 ： E= e Q H d= 2 7 2 nQ H d=2 7 2 0 71 8 4 8X1 31 2X 3 6 5= 4 0 8 8 7 ( 元 ) ， 即约为 4 1万元 。 汉 口站 目前 每 天 有 5 8列 车 上 水 ， 每 列 车 编 组 2 0辆 ， 每辆 车平 均 用 水 量 1 4 I n ， 每天 客 车 上 水量 为 1 6 2 4 I T I ， 依据 上 述 公 式 可 计 算 出汉 口站 每 年 可 节 约 电费 约为 3 6万元 。 从 以上 2个算 例 可 以 看 出 ， 客车 给水装 置 的注水 管 由 D N 2 5 m m改 为 D N 3 2 mm后 ， 对减少 水头损 失 ， 降 低能 耗 的作 用 十 分显 著 。 目前 ， 全 国约 有 5 0 0个 旅 客 列车 给水 站 ， 每 年将会 节省 大约 2千万元 左右 的 电费。 如果列 车上 水箱 的 D N 2 5 mm注水管 不作 调整 ， 要 想保 证单个 上水 栓 的流量不 小于 2 5 L s ， 则势 必要 对 现有 给水 系统 进行扩 能改 造 ， 增 加加 压设施 ， 扩大 管 网 供水 能力 。根 据武 昌站 和汉 口站客 车上水设 施改 造情 况 的初 步测算 ， 仅武 昌站 上水 管 道 及 上水 栓设 备 改 造 费 ， 约 7 5 0万元 ； 汉 口站 上 水 管 道 及 上 水 栓 设 备 改 造 费 ， 约 9 2 0万元 。从这 两个 车站 的给水 改造工 程 ， 可 以 分 析 出既有旅 客 给水站 改造工 程 费用的投 入情况 。 由于每 辆 客 车上 有一 个 水 箱 ， 每个 水 箱用 5 IT I 长 的 注 水 管 道 。 如 果 将D N 2 5 mm 镀 锌 钢 管 改 为 D N 3 2 I l l IT I 不锈钢 管 ， 从 目前 市 场 情 况 测 算 ， 每 辆 旅 客 列 车水 箱注水 管 道 管 道 费用 大约 为 6 0 5 0元 。 目前 ， 全 国铁 路客运 列 车保 有量 约 为 4 5万辆 ( 包 括 普 通旅 客 列车 和动 车 ) ， 更 换 全 部 车辆 的 管 道 材料 费用 约 为 2 7 2万 元 。 从 以上 2个旅 客列 车给水 站 的工程改 造费 和全部 旅 客列 车水箱 注水 管 的改 造 费 用 的经 济 对 比， 可 以看 出改造 车辆注 水管 的费 用要远 远低 于给水 站 的工 程改 1 1 0 铁道 标准设计R A I LW AY S T A N D A R D D E S I G N 2 0 1 1 ( ) 环 境 工 程 给水 排 水 铁路机车车辆工厂总 口污水处理工艺选择 马敏 杰 ，翟计 红 ( 铁道第三勘察设计 院集 团有 限公 司，天津3 0 0 2 5 1 ) S e l e c t i o n f o r Tr e a t m e nt Te c h no l o g i e s a t Ge n e r a l S e wa g e Out l e t o f Ra i l wa y Lo c o mo t i v e Ro l l i n g S t o c k Pl a n t Ma Mi n j i e ，Z h a i J i h o n g 摘 要 ： 铁 路 机 车 车辆 工厂 总 口 污水 水质 、 水 量 不 均 衡 ， 除 石 油 关 键 词 ： 铁 路 工厂 ； 总 口 污水 ；生 化 处 理 ；工 艺 类、 p H外， 其他污染指 标接近 普通 生活 污水， 根 据 国家节 能减 中图分类号 ： X 7 0 3 文献标识码 ： A 排战略和企业可持续发展要 求， 在新建或 改造 污水 处理站 的工 文章编 号： 1 0 0 4 2 9 5 4 ( 2 0 1 1 ) 0 7 0 1 1 l 一 0 4 艺选择 上应结合 工厂 所在地 的省 市有 关污染物排放控 制标准 ， 铁 路 J - 厂 的 污 水 处理 3 - 艺 也 应 由 传 统 的 “ 调 节 、 隔 油 、 气 浮 ”为 主， 逐步过渡到物化、 生化有机结合， 互为补充的综合工艺， 出 1 铁 路机 车车辆 工厂 污水 排放特 点和 处理原 则 水 水 质 由 达标 排 放 升 级 为 中水 回 用 并 采 用 先 进 的 自动 化 控 制 技术 c A s T工艺方案适合作为铁x _ f - 污水二级处理的核心 我 国 铁 路 机 车 车 辆 工 厂 大 部 分 建 成 于 2 0世 纪 工艺、 B A F工艺较为适合6 - 较 高回用水质要 求的深度处理 7 0年 代 以前 ， 有 的 已超 过 百 年 ， 主 要 产 品 为机 车 、 动 工亨 = 车 、 客 货 车辆修理 、 制 造 。生产过 程 中产生铸 造 、 加 工 、 机件 的煮洗 、 清洗 等 含 油废 水 、 有 机 化 工 废水 、 冷 却 水 霎 昙 1 9 6 3 1 塌高 纽 T 剐 币 1 9 9 2 年 l 干 哈 尔 漳 律 及 部 分 酸 碱 废 水 。 随 着 工 厂 贯 彻 执 行 清 洁 生 产 、 节 I 能 作 者 简 介 ： 马 敏 杰 ( ) ， 男 ， 高 级 工 程 师 ， 年 毕 业 于 哈 尔 滨 建 仪 H p 敞 吼 J厘 J o 侣I | ， 贝 l ，l J 月 佃 土 、 日 匕 筑上槿 字 降耗 、 生 产工 艺升 级改造 等 环保措 施 ， 通 过统 计部分 工 造费用 。 ( T B T 1 l 2 1 9 7 4 ) 、 铁 道 客 车 给水 装 置 通用 技 术 条 另外， 由于镀锌钢管在生产过程 中能耗大 ， 使用周 件 ( T B T 1 7 2 0 -1 9 9 8 ) 进行及 时修 订并尽快发布 实 期 短 ， 在 管道 锈蚀 的情况 下还会 压缩 过水 断面 ， 同时还 施 。另一 方面 ， 请车 辆 维修 管 理 部 门 制定 车 辆 给水 装 会 对饮用 水水 质产生 严重 影响 。 由于我 国在建 筑给水 置改 造计 划 ， 分 期分 批地 对 目前 运 营 的 客车 车 辆进 行 领 域 中已经淘 汰镀 锌钢 管 ， 客 车 给 水装 置 系统 采 用新 有计 划 的改造 ， 使 目前 车辆 上 采 用 的镀 锌 钢 管 系统 逐 型管材势在 必行 。改 为 D N 3 2 I l l il l 不锈 钢管 后 ， 由于其 步 改 为 不 锈 钢 系 统 ， 尽 快 将 新 型 客 车 给 水 装 置 投 入 内壁光滑 ， 管道 沿 程 水 头 损 失计 算 中 的海 簦 一 威 廉 系 使用 。 数 与普钢 管系数 之 比为 1 3 0： 1 0 0 ， 水 利条 件 要优 于 参考 文献 ： 普通 钢制管 道 。这对 降 低供 水 压 力 ， 增 加 流 量 创造 了 1 中华人民 共和国 主席令第3 号， 中 华人民 共和国铁路法 北 有利 条件 。从上 述分 析 可 以看 出 ， 旅 客 列 车 水箱 给 水 ” 管 道 采 用 D N 3 2 m H 1 不 锈 钢 管 道 后 ， 不 仅 可 为 铁 路 旅 客 人 匕 _ 9 铁 路 排 水 设 计 规 范 列车 给水 工 程建设 和 铁路 运 营 节 约 大量 能 源 和 资 源 ， i 3 中 华人民 共和国 铁道部 T B l O 0 1 0 -2 0 0 8 铁 路给水 排水设 计规 也为提 高铁路 运输 服务水 平创 造 了条 件 。 范l s 北京： 中La g ,t l 版社， 2 0 0 8 4 赵月霞 提速铁路及客运专线 客车给水探讨 J 铁道标 准设计 ， 4对 策和 建议 2 0 0 7 ( 1 2 ) ： 7 8 8 0 虽 然 铁 路 给 水 排 水 设 计 规 范 经 历 了 多 次 修 改 ， 芋 磊 4 ) ：1 12 -设 1 o o m 修 编 在 旅客列 车给水 站工 程设计 标 准制定 方面 做 了大量工 r 6 中华人民共和国 铁道部 T B T 1 7 2 0 - - 1 9 9 8 铁道 客车 给水装 置 作 ， 从逐 步加 大水源 、 供 水 管 网 、 供 水构 筑 物 到 增 加压 通用技术条件 s 北京： 中国铁道出版 社， 1 9 9 8 设备能力 ， 但由于与铁道车辆产品标准迟迟不能配套 ， 7 中华人民共和国 铁道部 T B T 1 1 2 1 9 7 4注水口( A 、 B 型) 形 式 给铁路旅 客 车 站 给 水 工 程 设 计 和 运 营 带 来 了很 大 影 与尺寸 北京： 中国 铁道出版社, 1 9 9 4 由 于 改 变 注 水 管 道 涉 及 到 铁 道 车 辆 产 品 标 准 和 车 茎 妻 祟 篆 范 辆 给水 系统 的改 造 问题 。为此 ， 建议 一 方 面 铁 道 车辆 s _ 中 国计划出版 社 ，2 0 0 3 标 准 管 理 部 门 对 注 水 口 ( A、 B 型 ) 形 式 与 尺 寸 铁道标准设 汁R A I L W AY S T A ND A R D D E S I G N 2 0 1 j ( 7 ) 1 1 1