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技术科综合管理岗位题库
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一、填空题
1、机车中修时间分成检修时间和（　　）时间。 涂漆
2、连杆螺钉往柴油机上组装时，必须对准（　　）。 刻线记号
3、DF4B机车柴油机主轴瓦组装时，相邻主轴瓦的润滑间隙差不大于（　　）㎜，同台柴油机各主轴瓦的润滑间隙差不大于（　　）㎜。 0.03；0.06
4、东风4B型内燃机车的轴列式为（　　）。 C0—C0
5、一般内燃机车均采用（　　）来实现对柴油机的转速调节和功率调节。 联合调节器
6、柴油机喘振指的是（　　）喘振。 增压器
7、用来传递机车牵引力和制动力的机构是（　　）。 牵引杆装置
8、车轴和轮心热装后，要用（　　）检查其装配质量。 反压试验
9、机车轮箍禁止（　　）。 焊修
10、308K机车单臂受电弓升弓时间是（　　）s。 6~8
11、东风4型机车柴油机凸轮轴传动装置是由（　　）、左右侧齿轮、凸轮轴齿轮组成。 曲轴齿轮
12、22调控系统由联合调节器、（　　）、控制机构、调控传动机构四大部分组成。 超速停车装置
13、23柴油机最大供油止档的作用是限制柴油机的最大供油量以免柴油机（　　）。 超负荷工作
14、24柴油机气缸总容积与燃烧室容积之比称为（　　）。 压缩比
15、25柴油机与主发电机组装后，曲轴应在（　　）能拨动。 轴向
16、26目前，我国内燃机车装用的空气制动机主要是（　　）型。 JZ-7
17、27JZ-7型机车制动机自动制动阀共有（　　）个手柄作用位。 7
18、28JZ-7型机车制动机单独制动阀共有（　　）个手柄作用位。 3
19、29JZ-7型机车制动机作用阀的作用是受（　　）或单独制动阀的控制，使机车制动缸充气和排气，从而产生制动和缓解作用。 分配阀
20、30JZ-7型自动阀手柄置于（　　）位时，可以直接将列车管压力减到零。 非常制动
21、机务行车安全管理必须坚持（　　）的原则，充分发挥各级职能作用。 分级管理、逐级负责
22、机务段应成立安全生产委员会（简称安委会），由段长任主任，主管安全副段长任副主任，成员由相关科室和各车间负责人组成，办公室设在安全科，每（　　）至少召开一次会议。 季度
23、机务段段长每季度、主管安全副段长每（　　）至少参加一个运用车间安全例会。 月
24、坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车（　　）效率。 运用
25、《安规》所规定的机务行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级机务（　　）人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。 管理和生产
26、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失，构成（　　）事故。 重大
27、货运列车脱轨（　　）辆以上，构成重大事故。 60
28、造成10人以上（　　）人以下重伤，构成较大事故。 50
29、造成1000万元以上（　　）万元以下直接经济损失，构成较大事故。 5000
30、中断繁忙干线铁路行车（　　）小时以上，构成较大事故。 6
31、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车中途摘车2辆以上，构成一般（　　）类事故。 A
32、造成100万元以上500万元以下直接经济损失，构成一般（　　）类事故。 B
33、其他线路行车中断（　　）小时以上，构成一般B类事故。 2
34、客车大破（　　）辆，构成一般B类事故。 1
35、机车中破1台，构成一般（　　）类事故。 B
36、货运列车脱轨2辆以上4辆以下，构成一般（　　）类事故。 B
37、事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、（　　）、公安机关或者相关单位负责人报告。 列车调度员
38、事故责任分为全部责任，主要责任、（　　）责任、次要责任、无责任和同等责任。 重要
39、有同等责任，涉及多家责任单位承担经济损失时，由（　　）根据责任程度依次确定损失承担比例。 事故调查组
40、负同等事故责任的单位，承担相同（　　）的经济损失。 比例
41、机务系统关键项目规定中有运行（　　）管理。 揭示
42、乘务员（　　）精神、了望属于机务系统关键项目规定之一。 运行
43、机务段内作业（　　）属于机务系统关键项目规定之一。 人身安全
44、安全控制管理系统包括职工（　　）考核子系统。 安全业绩
45、安全控制管理系统包括安全生产（　　）库管理子系统。 问题
46、要经常对职工进行安全生产和遵章守纪的宣传教育，定期进行（　　）。 安全考试
47、在敞车、平车上进行装卸或在车顶上进行整备作业时，必须在安全作业区标内方并确认（　　）后方可进行。 停电
48、在设有接触网分段绝缘器和带接地刀闸隔离开关的线路上，应按规定装设“（　　）”。 安全作业标
49、一切机械设备都必须建立检修、保养、使用（　　）。其它人员没有本机械操作合格证或无单位技术负责人许可严禁操纵。 专人负责制
50、任何情况下不准在铁路钢轨、枕木上坐卧、逗留，禁止在（　　）下停留或行走。 吊起重物
二、判断题
1、在铁路干线上运用的内燃机车，一个大修期大约为（80±10）万公里。 对
2、一般来说，辅修就是对机车进行（定期性）的检查、维修和养护。 对
3、内燃机车制动主要是指电阻制动。 错
4、HXD3B型内燃机车的轴列式为C0—C0。 对
5、HXN5采用联合调节器来实现对柴油机的转速调节和功率调节。 错
6、内燃机车上能够缓和线路不平或轮周不圆而产生的机车对钢轨的冲击的部件是弹簧减震装置。 对
7、机车的牵引力与机车速度之间的关系是机车速度高，牵引力小。 对
8、内燃机车检修主要是计划性预防修理。 对
9、能够起到程序控制和安全保护作用的液、电讯号转换元件是压力继电器。 对
10、在机械传动中，能够实现远距离传动的是电传动。 错
11、电动机的转速与电磁转矩的关系称为机械特性。 对
12、运行时，不能自行起动的电动机是异步电动机。 错
13、机车检修限度中最低要求的限度称为禁止限度。 对
14、若机车在运行时，内燃机车主电路接地，会使柴油机突然卸载。 对
15、柴油机喘振指的是增压器喘振。 对
16、用来评价柴油机在多种转速和各种负荷下的经济性的柴油机特性是万有特性。 对
17、接触器是一种半自动电磁式开关。 错
18、内燃机车传动装置的功用是使柴油机获得所需要的牵引特性。 对
19、柴油机连杆一般都做成“十字”字形断面，其目的是为了提高刚度。 错
20、多轴转向架通过小半径曲线时会有困难，主要是因为轴距短。 错
21、机车运行时，转向架承受的纵向力是由车体开始传到钢轨上的。 对
22、东风4型内燃机车牵引电机采用的悬挂方式是体悬式。 错
23、交流牵引电机由于没有换向器，故转子结构简单，外形尺寸小。 对
24、柴油机功率是柴油机的动力性能指标。 对
25、由主发电机发出交流电，经整流后送给直流牵引电机，再由其驱动机车运转的传动型式是交—直-交电力传动。 错
26、柴油消耗量和柴油消耗率是柴油机的经济性能指标。 对
27、牵引电机的传动齿轮齿面磨削加工后不需进行探伤检查。 错
28、电传动内燃机车牵引力和速度是牵引电机的转矩和转速决定的。 对
29、HXN5型机车用来传递机车牵引力和制动力的机构是牵引杆装置。 错
30、车轴和轮心热装后，要用反压试验检查其装配质量。 对
31、电气化区段作业完毕，值班员在得到作业负责人所有人员离开危险区的汇报后，方准按规定向接触网送电。 对
32、距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在1m以上。 错
33、用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时，接触网必须停电；若使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。 对
34、防火工作“三会”：会报警；会使用各种消防器材；会扑救初起火灾。 对
35、“禁止攀登”、“有电危险”等字样的醒目标语或警告牌，由供电段负责安装维护。 错
36、在接触网带电的情况下，可以登上棚车行走或使用人力制动机。 错
37、在接触网停电并接地前可以在敞、平车上进行装卸作业。 错
38、在设有接触网分段绝缘器和带接地刀闸隔离开关的线路上，应按规定装设“安全作业标”，使用中损坏、遗失，由使用单位通知路局维修和补充。 错
39、距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。 对
40、“安全例会制度”是机务安全管理基本制度之一。 对
41、发生或防止事故通报制度，是机务安全管理基本制度之一。 对
42、行车安全装备使用管理制度，是机务安全管理基本制度之一。 对
43、一切机械设备都必须建立检修、保养、使用专人负责制。其它人员没有本机械操作合格证或无单位技术负责人许可严禁操纵。 对
44、禁止在道口或枕木上行走，横越线路或道口时，要“一站、二看、三通过”。 对
45、各岗位职工除应严格遵守安全用电规定外，必须懂得触电急救知识。 对
46、设备的使用实行“两定”：定人、定岗位。 错
47、设备的使用实行“三包”即包使用、包保管、包养修。 对
48、“四按、三化”中的“三化”是程序化、文明化、机械化。 对
49、电器线路的“松、虚、短、破”是围歼“小而广”机破的主攻项目。 对
50、部220文件规定临修至少每月分析一次。 错
51、对机破分析要及时（机车回段后24小时内），段领导及有关人员要参加，要弄清机破情况，明确发生原因及责任者，并提出防止措施，要建立专薄，对上述各项记录清楚。 错
52、段质量委员会每月至少召开一次。 错
53、机油系统对柴油机的工作可靠性和延长使用寿命有一定意义。 错
54、配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令，拨交铁路局（包括自购）及机务段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台帐内登记的机车。 对
55、机车功率：内燃机车为机车持续功率。 错
56、列车机车在区间内平均每小时走行的公里数为旅行速度。 错
57、每一列车的平均总重量为列车平均总重。 对
58、平均每台机车在一昼夜内生产的吨公里为机车台日产量。 错
59、平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里为机车日车公里。 对
60、跨铁路局的列车需要减吨时，须报铁道部批准。 对
61、暑期隧道内高温需要减吨时，铁路局管内的由铁路局确定，跨铁路局的报铁道部批准。 对
62、线路坡度在12.5‰以上的区段，长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁道部制定。 错
63、电化区段，除专业人员按规定作业外，其它人员和所携带物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分必须保持1米以上距离。 错
64、电气化区段各种设备上的“禁止攀登”、“有电危险”标识牌由供电段负责安装维护。 错
65、在接触网带电的情况下，使用人力制动机时，身体各部位及所持信号和其他物件，必须保持与接触网带电部分1m以上距离。 错
66、在接触网停电并接地前禁止进行人员或工具距接触网有电部分不足2m的作业。 对
67、在接触网停电后，可用高压水管冲洗钢梁以及上跨桥限界检查。 错
68、在接触网停电后，可在敝、平车上装卸作业。 错
69、在设有接触网分段绝缘器和带接地刀闸隔离开关的线路上，应按规定装设“安全作业标”。 对
70、接触网附近发生火灾时，应立即通知接触网工区、列车调度员。 对
71、距接触网超过2m的燃着物体，可以不停电用水浇。 错
72、距接触网带电体不足4m的燃着物时，使用砂土灭火可在不停电的情况下进行。 对
73、管好用好机车的目的是优质高效的全面完成运输生产任务。 对
74、按区段长度不同分为一般机车短交路和长交路。 错
75、机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。 对
76、接触网带点部分至固定接地物的距离，不小于200mm。 错
77、有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3100mm。 对
78、采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过7mm。 错
79、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。 对
80、轮对内侧距离为1353mm，容许差度不得超过±2mm。 错
81、牵引列车的机车在出段前轮对的轮箍或轮毂应不松弛。 对
82、牵引列车的机车在出段前轮对的轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹。 对
83、轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合的规定轮缘原设计厚度在30mm及其以下，由铁路局规定。 错
84、在接触网停电并接地前可以进行相邻线吊机装卸作业。 错
85、关门车可以挂于机车后部三辆车之内。 错
86、货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，不准许关闭截断塞门。 错
87、列车最后第二、三辆可以连续关门。 错
88、列车最后一辆不得为关门车。 对
89、列车机车与第一辆车连挂，由机车乘务员负责；单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 对
90、线路坡度超过12‰，长度不足5km的坡道不能称为长大下坡道。 对
91、线路坡度超过20‰，长度为2km及以上的坡道，称为长大下坡道。 对
92、线路坡度超过6‰，长度为8km及以上的坡道可称为长大下坡道。 对
93、防寒应对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作。 对
94、防寒应做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作。 对
95、在炎热的季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。 对
96、自动闭塞四显示区段，遇出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过应使用绿色许可证。 对
97、规定列车运行限制速度当通过减速地点标标明的速度，未标明时为25km/h。 对
98、自动闭塞区段，列车通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时限制速度为60km/h。 错
99、单开道岔侧向通过18号道岔导曲线半径为800m时，客车的最高速度是75km/h。 对
100、引导接车时，列车以不超过25km/h速度进站，并做好随时停车准备。 错
101、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号，装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。 对
102、列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于500m处防护。 错
103、列车在区间被迫停车后，如果是电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。 对
104、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 对
105、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于800m处防护。 错
106、采取措施后可以整列运行时，列车也可以分部运行。 错
107、对遗留车辆未采取防溜和防护措施时，列车不准分部运行。 对
108、遗留车辆无人看守时，列车不准分部运行。 对
109、列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，立即通知供电部门停电。 对
110、汛期遇暴风雨行车，列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。 对
111、汛期遇暴风雨行车，列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。 对
112、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列1km时，要严格控制速度，同时使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不超过20km/h）。 错
113、救援列车进入区间，当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。 对
114、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 对
115、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。 对
116、机车检修周期应根据机车实际技术状态确定，机车检修周期及技术标准按段定机车检修要求执行。 错
117、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失，构成一般A类事故。 错
118、造成10人以上50人以下重伤，构成重大事故。 错
119、造成3人以上10人以下死亡，构成较大事故。 对
120、负同等责任的单位，承担相同比例的经济损失。 对
121、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故为特别重大事故 错
122、货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上，构成重大事故。 对
123、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故为重大事故 错
124、造成3人以下死亡，构成一般A类事故。 对
125、发生事故后有关单位和人员接到报告后，应当立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。 对
126、列车、机车车辆互相间发生冲撞，致使机车车辆破损是属于冲突，列车、机车车辆与设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞并造成破损时，不属于冲突。 错
127、救援列车主任接到出动命令后，快速反应，周密部署，召集本列车和救援班的人员及时出动。 对
128、冷却灭火法：将灭火剂直接喷射到燃烧物上，使温度降低到着火点以下，从而使燃烧停止。 对
129、窒息灭火法：阻止空气流入燃烧区或用不燃的物质冲淡空气，使燃烧得不到足够的氧气而熄灭。 对
130、灭火时阻止空气流入燃烧区或用不燃的物质冲淡空气，使燃烧得不到足够的氧气而熄灭的方法是隔离法。 错
131、安全控制管理系统包括“干部安全绩效考核子系统”。 对
132、安全控制管理系统包括《安全监察（检查）通知书》管理子系统。 对
133、安全控制管理系统包括职工安全培训考核子系统。 错
134、在任何情况下，均不得在机车、车辆机械设备等下面或有倒塌危险，有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、乘凉和避风雨。不准在铁路钢轨、枕木上坐卧、逗留，禁止在吊起重物下停留或行走。 对
135、防止抻钩措施中“四再”的内容包括：（1）充满风再动车；（2）伸开钩再加速；（3）双机配合好再提手柄；（4）后部补机推至坡顶再提手柄。 错
136、列车制动后应避免在鱼背型地段缓解，以免列车两头抻。 对
137、施行紧急制动时，应迅速将自阀推向紧急制动位并解除机车牵引力。 对
138、机车、车辆防溜属于机务系统关键项目规定之一。 对
139、机务段内作业人身安全属于机务系统关键项目规定之一。 对
140、机务系统关键项目规定重要施工值班员把关。 错
141、运行揭示管理是机务系统8个关键项目是规定之一。 对
142、对综合管理干部，主要包括安全量化考评、安全联责考评和安全重点事项督办考评三项内容。 错
143、各救援车辆的防寒整备工作由救援值班人员统一安排，日常工作工班长负责。 错
144、利用钢丝绳拉车时，作业人员必须远离事故车辆，处于安全地点。 对
145、在车上作业站立要稳，行走要看准扒牢，作业时要系好安全带。 对
146、事故、事故苗子、责任设备故障、红牌、黄牌和白牌问题，对作业互控者和相关管理者进行连责考核。 错
147、在起重机卷筒上的钢丝绳应排列整齐，如由于使用不当而造成钢丝绳排列紊乱时,允许作业完后重新排列。 错
148、轨道起重机自力运行时,经过侧线道岔,出入厂房,接近连挂车辆安全线、尽头线及上、下转盘时应不超过5km/h。 错
149、起重机的稳定性是保证其具有足够的抗倾覆安全性。 错
150、使用不安全、不牢固的设备和无安全装置的设备均属于不安全行为。 对
三、单项选择题
1、机车、客车、动车组、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车及大型养路机械均需备有（ A ）。
A、灭火器
B、信号机
C、行车安全系统
D、轴温报警
2、（ D ）是指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。
A、段管线
B、岔线
C、到发线
D、正线
3、用于侧向通过列车，速度80km/h以上140km/h的单开道岔，不得小于（ D ）号。
A、9
B、12
C、18
D、30
4、HXD3B型电力机车主变压器的冷却方式为（ A ）。
A、强迫导向油循环风冷
B、强迫导向水循环风冷
C、强迫导向油循环水冷
D、强迫导向水循环水冷
5、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（ C ）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端的接车方向末端设置安全线。
A、1‰
B、6‰
C、8‰
D、12‰
6、HXD3型电力机车牵引电机耐压试验要求为：用50HZ正弦交流5400V，时间（ A ），无击穿闪络现象。
A、1min
B、2min
C、3min
D、4min
7、HXD3型电力机车车钩水平中心线距轨面高度为（ D ）。
A、(850±10)mm
B、(860±10)mm
C、(870±10)mm
D、(880±10)mm
8、HXD3B型电力机车受电弓升降弓时间要求分别为（ A ）。
A、降弓≦4s、升弓≦5.4s
B、降弓≦5.4s、升弓≦4s
C、降弓≦4.5s、升弓≦5s
D、降弓≦5s、升弓≦4.5s
9、HXD3B型电力机车撒砂喷嘴距轨面高度额定值为（ C ）。
A、(30±5)mm
B、(40±5)mm
C、(50±5)mm
D、(60±5)mm
10、HXD3B型电力机车蓄电池组对地绝缘电阻不得低于（ B ）。
A、1600Ω
B、1700Ω
C、1800Ω
D、1900Ω
11、HXD3B型电力机车的轴列式为（ D ）。
A、B—B
B、B0—B0
C、C—C
D、C0—C0
12、HXD3B型电力机车受电弓滑板处的静态接触压力为（ B ）N。
A、50±10
B、60±10
C、70±10
D、80±10
13、测量HXD3B型电力机车受电弓滑板处的静态接触压力时，调整受电弓滑板下降位置与水平位置之间的测量高度为（ C ）米。
A、1.4
B、1.5
C、1.6
D、1.7
14、HXD3B型电力机车高压隔离开关接地软连线断股超过（ C ），应更换。
A、0.1
B、0.2
C、0.3
D、0.4
15、HXD3B型电力机车蓄电池单体电压低于（ D ）V时，应对蓄电池进行补充电。
A、1.8
B、1.9
C、2
D、2.1
16、HXD3B型电力机车蓄电池连接线断股不得超过（ D ）。
A、0.05
B、0.06
C、0.07
D、0.08
17、机车检修中，（ B ）修程要求机车全面检查，中等范围解体检修，最终恢复机车基本性能。
A、大修
B、中修
C、小修
D、辅修
18、DF4D型内燃机车散热器每个散热单节倒片面积不许超过（ A ）%。
A、0.05
B、0.1
C、0.15
D、0.2
19、DF4D型内燃机车运行中抱轴箱体温度不超过（ D ）℃。
A、50
B、60
C、70
D、80
20、在铁路干线上运用的内燃机车，一个大修期大约为（ D ）万公里。
A、40
B、50±10
C、60±10
D、80±10
21、电动机的转矩随负载电流而变化的特性，叫做（ C ）。
A、转差
B、转差率
C、转矩特性
D、速率特性
22、东风4型内燃机车空气制动系统试验验收前非试验端的自动制动阀手柄应置（ A ）。
A、手柄取出位
B、运转位
C、非常制动位
D、制动区
23、一般内燃机车均采用（ A ）来实现对柴油机的转速调节和功率调节。
A、联合调节器
B、牵引电机
C、过渡装置
D、司机控制器
24、东风4型内燃机车牵引电机采用的悬挂方式是（ A ）。
A、轴悬式
B、体悬式
C、吊挂式
D、弹簧式
25、用来传递机车牵引力和制动力的机构是（ A ）。
A、牵引杆装置
B、牵引电机
C、旁承
D、车架
26、电力机车主电路故障时可通过（ B ）自动切断机车高压电源。
A、调压开关
B、主断路器
C、硅整流装置
D、接触器
27、除少量窄轨铁路外，我国铁路的直线轨距标准为（ C ）mm。
A、1100
B、1250
C、1435
D、1450
28、各机务段对列车运行原始记录数据的保存期不得少于（ A ）1个月。
A、1
B、2
C、3
D、4
29、轨距是钢轨头部踏面下（ B ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
A、15
B、16
C、17
D、18
30、机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改变须经（ B ）批准。
A、铁路局
B、铁道部
C、机务段
D、技术科
31、距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（ D ）以上。
A、0.5m
B、1m
C、1.5m
D、2m
32、下列不是在接触网停电并接地前禁止进行的作业是（ D ）。
A、攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业(如检查车顶设备、上水、上冰等)
B、开闭罐车和冷藏车的注口(盖)或在这些注口处进行任何工作
C、人员或工具距接触网有电部分不足2m的作业
D、禁止登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车和棚车)行走或使用人力制动机
33、在接触网附近灭火时,灭距接触网带电体不足4m的燃着物时,若使用（ B ）灭火时，可在不停电的情况下进行。
A、水
B、砂土
C、一般灭火器
D、湿土
34、接触网附近发生火灾时，应立即通知接触网工区、（ C ）。
A、车站站长
B、值班室
C、列车调度员
D、列车员
35、特种作业人员必须持证上岗，对无证上岗或证件过期者，检查机关要对用人单位及作业人员视情节处以（ B ）及其以上警示处罚。
A、白牌
B、黄牌
C、红牌
D、批评
36、车体的主要作用是承受机车上部载荷和传递机车（ B ）。
A、制动力
B、牵引力
C、横向力
D、纵向力
37、在接触网带电的情况下，使用人力制动机时身体各部位及所持信号和其他物件，必须保持与接触网带电部分（ A ）以上距离。
A、2m
B、3m
C、5m
D、10m
38、用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足（ C ）m的燃着物时，接触网必须停电。
A、2
B、3
C、4
D、5
39、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（ C ）m。
A、3
B、4
C、4.5
D、5
40、下列不是列车操纵图应包括的内容是（ D ）。
A、列车速度曲线
B、运行时分曲线
C、线路纵断面和信号机位置
D、对铁路行车的影响情况
41、下列叙述不正确的是（ D ）。
A、列车操纵图应包括各区间注意事项
B、列车操纵图应包括机械间、走廊巡视时机
C、列车操纵图应包括区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度
D、事故报告的主要内容不包括事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况
42、货物列车速度在（ D ）km/h以下时，不应缓解列车制动。。
A、30
B、25
C、20
D、15
43、施行常用制动时初次减压量，不得少于（ D ）。
A、200kp
B、150kp
C、100kp
D、50kp
44、车间安全例会应以贯彻落实（ B ）要求为重点。
A、车间安全例会
B、段安全例会
C、科室安全例会
D、班组安全例会
45、下列不是机车监控装置的主要分析内容的是（ D ）。
A、超速
B、停车
C、关机
D、打开信号灯
46、一切机械设备都必须建立检修、保养、使用（ A ）。其它人员没有本机械操作合格证或无单位技术负责人许可严禁操纵。
A、专人负责制
B、责任制
C、包保制
D、维护
47、220文件对段质量委员会会议制度要求每（ C ）至少一次。
A、旬
B、月
C、季
D、半年
48、受电弓的（ C ）是围歼“小而广”机破的主攻项目。
A、压力调整
B、动作状态
C、病弓出库
D、规定试验
49、机务段机车检修工作为中级水平时其得分为（ B ）。
A、850分及以上
B、750分及以上的但不足850分
C、600分及以上但不足750分
D、达不到600分
50、铁道部220文件检查内容中机车检修质量的分数是（ D ）。
A、200
B、220
C、100
D、350
51、部220文件规定机车超范围修至少每（ C ）要分析一次。
A、旬
B、月
C、季
D、年
52、机车检修修程改变的特殊规定：经驻（ A ）鉴定，属于工厂或承修段责任需返工修理的机车，自发现故障时起列入返大（厂）修、中（架）修。
A、段验收室
B、技术科
C、承修厂
D、承修段
53、220文件管理基础部分对车间、班组管理的要求规定检修车间应设（ D ），明确其职责范围，并认真考核执行情况。
A、车间主任
B、班组长
C、安全员
D、质量检查员
54、检修工作应实行集中管理原则，要设置（ C ），明确并认真执行调度工作制度。
A、技术组
B、质量室
C、生产调度室
D、值班室
55、特种设备使用单位对在用特种设备应当至少（ B ）进行一次自行检查，并作出记录。
A、每季
B、每月
C、半年
D、一年
56、机车运用工作中“管好用好机车”是为了（ A ）。
A、优质高效的全面完成运输生产任务
B、确保行车和人身安全
C、不断提高机车运用效率
D、提高职工的技术素质
57、机车交路按用途分为（ B ）。
A、客运机车交路、小运转和货运机车交路
B、客运机车交路和货运机车交路
C、一般机车交路和长交路
D、循环运转制、半循环运转制
58、跨铁路局的机车牵引定数的规定由两局协商报（ A ）批准。
A、铁道部
B、铁路局
C、各站段
D、车站
59、机车牵引定数，管内旅混列车按牵引辆数原则不上波，特殊情况须经路局批准，只允许上波1辆。线路坡度在12.5‰以上的区段货物列车牵引定数原则不上波，必要时须经路局批准，按（ C ）办理。
A、超载
B、超速
C、超轴
D、超标
60、冬运期间（十一月一日至次年三月三十一日）凡因天气严寒，必须减吨时，铁路局管内的可根据具体情况按牵引定数减（ A ）。
A、10％～20％
B、5％～10％
C、20％～30％
D、30％～40％
61、机车应有识别的标记规定：在机车主要机械上应有（ D ）牌。
A、生产日期
B、禁动
C、技术参数
D、履历
62、机车应有识别的标记规定：在监控器上应有（ A ）标记。
A、检验
B、检查
C、生产
D、出厂
63、内燃机车燃料箱上应标明燃料油（ B ）量。
A、装卸
B、装载
C、容
D、剩余
64、采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（ B ）mm。
A、3～7
B、4～8
C、5～8
D、4～12
65、轮缘的垂直磨耗高度不超过（ A ）mm，并无碾堆。
A、18
B、16
C、20
D、25
66、牵引列车的机车在出段前，下列（ B ）内燃机车和电力机车都必须符合技术要求正确的是。
A、受电弓
B、蓄电池组
C、传动装置
D、高压电器
67、牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm，采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过（ C ）mm。
A、8
B、9
C、10
D、11
68、牵引列车的机车在出段前轮对内侧距离为（ B ）mm，允许偏差为±3mm。
A、1435
B、1353
C、940
D、1000
69、牵引列车的机车出段前，车轮踏面擦伤深度不得超过（ C ）mm。
A、0.5
B、0.6
C、0.7
D、0.8
70、接触网额定电压值为（ B ）kV。
A、19
B、25
C、27.5
D、29
71、车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取（ C ），保证不致脱钩。
A、保护措施
B、救援措施
C、安全措施
D、报告措施
72、货物列车关门车规定,编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（ C ）(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
A、0.04
B、0.05
C、0.06
D、0.07
73、在列车中连续连挂不得超过（ B ）辆。
A、1
B、2
C、3
D、4
74、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ B ）mm。
A、70
B、75
C、80
D、85
75、线路坡度超过20‰，长度为（ A ）km及以上，为长大下坡道。
A、2
B、5
C、6
D、8
76、线路坡度超过6‰，长度为（ D ）km及以上，为长大下坡道。
A、2
B、5
C、6
D、8
77、调车人员不足（ A ）人，不准进行调车作业。
A、2
B、3
C、4
D、5
78、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（ B ）m的安全距离。
A、5
B、10
C、7
D、3
79、调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过（ B ）km/h。
A、10
B、5
C、15
D、7
80、调车作业在空线上牵引运行时，不准超过（ D ）km/h。
A、10
B、20
C、30
D、40
81、调车作业在空线上推进运行时，不准超过（ C ）km/h。
A、10
B、20
C、30
D、40
82、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过（ B ）km/h。
A、10
B、15
C、20
D、30
83、在尽头线上调车时，距线路终端应有（ B ）m的安全距离。
A、5
B、10
C、7
D、3
84、跟踪出站调车，最远不得越出站界（ D ）m。
A、200
B、300
C、400
D、500
85、安全线及（ C ）线上，禁止停留机车车辆。
A、正
B、段管
C、避难
D、岔
86、在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、（ A ）。
A、整修
B、清洗
C、保养
D、试验
87、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭（ A ）进入区间。
A、出站信号机显示的进行信号
B、红色许可证
C、路票
D、列车调度员的命令
88、