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FS-OEG-MER

私用驾驶员执照口试指南

第一版

民航总局飞行标准司 编

二〇〇六年十二月六日

目录

目录

2
私照口试指南

私照口试指南
1

目录
执照和文件
气象
性能的限制
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私用驾驶员执照口试指南

第一版

民航总局飞行标准司 编

二〇〇六年十二月六日

目录

目录
1. 执照和文件
2. 气象
3. 性能的限制
4. 飞机系统
5. 转场飞行计划
6. 夜间操纵
7. 航空医学因素

私照口试指南
1

第一章 执照和文件

1. 执照和文件
A. 执照
1. 私用驾驶员执照的资格要求（CCAR61.123）
a. 年满17周岁；
b. 有良好的道德品质；
c. 能正确读、听、说、写汉语；
d. 具有初中或以上文化程度；
e. 持有现行有效至少Ⅱ级或者I级体检合格证；
f. 通过局方私用驾驶员执照理论考试；
g. 通过局方的私用驾驶员执照实践考试。
B. 权利和限制
1. 私用驾驶员权利和限制（CCAR61.139）
a. 私用驾驶员可以在不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器上担任机长或副驾驶；
b. 私用驾驶员执照持有人不得在以取酬为目的经营性运行的相应航空器上担任机长或副驾驶，也不得为获取酬金而在航空器上担任飞行机组必要成员。
2. 作为民用航空器的机长或其他飞行机组人员，需要持有：（CCAR61.3）
a. 现行有效的飞行人员执照；
b. 适用的有效的体检合格证。
3. 高性能飞机的定义及作为高性能飞机的机长应该怎样做（CCAR61.31）
高性能飞机是具有200马力以上或有可收放起落架、襟翼和一个可控螺旋桨的飞机。你必须从授权飞行教员那里得到指导。他将在你的飞行记录本上证明你已有能力担任高性能飞机的机长。
4. 除了高性能飞机，还有哪些类型的飞机需要特殊的训练和适当等级教员在飞行记录本上签注？（CCAR61.31）
高空飞机——在未完成指定地面和实践训练并取得授权教员在经历本或训练记录签注上证明完成训练前，任何人不得在实用升限或最大巡航高度（取小值）高于平均海平面25000英尺的增压飞机上担任机长。
Tailwheel飞机——在未经过授权教员训练并且教员认为申请人已有能力驾驶tailwheel飞机并在经历本上签字证明前，任何人不得在tailwheel飞机上担任机长。若飞行员在1991年4月15日之前获得tailwheel机长资格，则不需要签字证明。
C. 有效期要求
1. 体检合格证的要求和有效期 (CCAR61.25)
(a) 驾驶员应当满足下列关于持有体检合格证的要求：
(1) 行使航线运输驾驶员执照所赋予的权利时，驾驶员必须持有局方颁发的I 级体检合格证；
(2) 行使飞机或旋翼机商用驾驶员执照所赋予的权利时，驾驶员必须持有局方颁发的I级体检合格证；
(3) 行使下列权利时，驾驶员必须持有局方颁发的Ⅱ级或者I 级体检合格证：
(i) 私用驾驶员执照所赋予的权利；
(ii) 学生驾驶员执照所赋予的权利；
(iii) 滑翔机、轻于空气航空器或初级飞机商用驾驶员执照所赋予的权利。
(b) 下列情形下，驾驶员可以不持有体检合格证：
(1) 行使地面教员执照所赋予的权利；
(2) 作为飞行教员、考试员或者检查员在飞行模拟机或者飞行训练器上进行的为取得执
照、等级或许可的训练、考试或者检查；
(3) 在飞行模拟机或者飞行训练器上接受为取得执照、等级或者许可的训练、考试或检查。
(c) 体检合格证的有效期。
(1) I 级体检合格证在下列日期结束时有效期满：
(i) 对于需要航线运输驾驶员执照或者飞机、旋翼机商用驾驶员执照的运行，在该体检合格证上所示体检日期所在月份之后第12 个日历月的最后一天期满；但是，执照持有人在年满40 周岁以后取得体检合格证的，在其体检日期所在月份之后第6 个日历月的最后一天期满。
(ii) 对于需要其他驾驶员执照的运行，按本条(c)(2)规定的期限。
(2) Ⅱ级体检合格证在下列日期结束时有效期满：
对于需要滑翔机、轻于空气航空器、初级飞机商用驾驶员执照或者私用驾驶员执照、学生驾驶员执照的运行，在该体检合格证上所示体检日期所在月份之后第24 个日历月的最后一天期满；但是，执照持有人在年满40 周岁以后取得体检合格证的，在其体检日期所在月份之
后第12 个日历月的最后一天期满。
2. 如果飞行员改变永久地址并且没有将新地址通知局方分管部门，他的私照训练还能持续多久？（CCAR61.60）
换住址后30天。
D. 飞行执照和文件
1.在飞行前哪些文件必须携带在飞机上？（CCAR91.401，91.9）
适用的现行适航证件。
中国民航总局颁发的该航空器的航空器国籍登记证
无线电电台执照*
营运人手册或操作限制
重量和平衡数据
*注意：1996年10月26日，FCC取消了中国国内飞行个人执照要求。这表示你在中国国内飞行使用双向甚高频无线电、雷达或ELT（紧急定位器）将不需要执照。所有其他无线电包括个人和机群，必须持有FCC执照。新规定应用于中国国内飞行的所有飞机，包括定期航班，非定期短程航班，通用航空。
2.飞行员怎样决定飞机是否装备C模式高度编码应答机？
通过参考飞机当前重量和平衡设备清单，飞行员可以肯定地判断飞机是否装有C模式应答机。
E. 飞机维护要求
1. 谁对飞机的适航性负责？（CCAR91.303）
航空器的所有权人或营运人对保持航空器的适航状态，包括按要求完成所有适用的适航指令负主要责任。
2. 飞机检修故障修理后，谁决定飞机是否适航？（CCAR91.9）
航空器的机长负责确认航空器是否处于可实施安全飞行的状态。当航空器的机械、电子或结构出现不适航的状态时，机长应当中断该次飞行。
3. 哪些文件用以判断营运人遵守所有要求的检查和适航指令？（CCAR91.317）
对每一航空产品，所做的维修、预防性维修和改装记录和100 小时、年度、渐进式检查和其它要求或批准的检查记录。
4. 飞机改装、维修后的运行(CCAR91.307)
(a) 经过维修、预防性维修、翻新或改装的航空器，符合下列条件后方可运行：
(1) 已由CCAR-43 部第43.15 条中规定的人员批准恢复使用；
(2) 已按CCAR-43 部第43.19 或43.21 条的要求作出了维修记录。
(b) 当航空器经过可能明显改变其飞行特性或对其飞行操作有重大影响的维修、翻新或改装后，应当由至少持有相应等级的私用驾驶员执照的人员，对完成的维修或改装进行试飞检查，并将试飞检查情况在该航空器记录中作出记录，否则不得用该航空器载运人员（机组人员除外）。
(c) 如果飞行前，地面试验、检查或此两者表明维修、预防性维修、翻新或改装没有明显改变飞行性能或对该航空器飞行操作产生重大影响，该航空器不必按本条(b)款的要求试飞。
5. 适航证有效时间（CCAR Part 21）
第六十四条 适航证的有效期由民航总局规定。
6. 襟翼位置指示器不工作，驾驶该飞机合法吗？
在CCAR91.213*规定下的操作，CCAR要求飞机上所有设备必须遵守适航标准和操作规则的可用性。如果飞机上的原始设备不可用，则在修好或更换该设备前适航证无效。
但是，规定也允许最低设备清单（MEL）内在所有情况下对安全不造成影响的设备不工作。与CCAR设备要求不同的，用备用方法。经验显示，不同程度的冗余设计，使飞机上并不需要每个设备都工作正常，剩余的设备将提供容许的安全度。
*参看问题8
7. 最低设备清单
主要最低设备清单由民用工业用以增加飞机利用率并为公众提供更为经济和方便的空中运输。局方批准的主要最低设备清单只包括那些营运人认为在适宜的条件和限制下可不工作但仍可保持容许的安全度的设备。
主要最低设备清单是在个人操作者最低设备清单的基础上发展起来的。个人操作者最低设备清单与主要最低设备清单限制相同并考虑到操作者所在的特殊飞行设备构造和使用条件。个人操作者最低设备清单改进和批准后，允许操纵的飞机带有不工作设备。
最低设备清单的目的是允许在必须的最小时间内操纵带有不工作设备的飞机直到维修完成。重要的是，要尽快维修飞机以便使其恢复设计安全度和可靠度。为保持这个安全度，主要最低设备清单在设备不可用期间设立限制。
8. 机上有不可用设备，飞行员必须熟悉哪些职责？(CCAR91. 411)
a. 使用一架装有不工作的仪表、设备的航空器起飞时，应当满足以下条件：
i．该航空器有一份批准的最低设备清单。
ii．该航空器内有一份局方颁发的批准书，批准该航空器按照最低设备清单进行运行。
iii．飞行员可用的飞机记录必须包括最低设备清单允许的不工作仪表和设备的详细记录。
b. 符合下列条件，可使用装有不工作仪表、设备的航空器起飞，而不需要有经批准的最低设备清单：
i．主最低设备清单还没有制定出来的非涡轮动力飞机；
ii．不工作仪表和设备不是适航规章规定的昼间目视飞行规则要求的仪表和设备；
iii．不工作仪表和设备从航空器上拆下后，在驾驶舱有关操纵上已标明并有维修记录；
iv.不工作仪表和设备已被设置成不能工作并用标牌标明“不工作”；
v．持有执照、适当等级飞行员或机械员确定不工作仪表或设备不会对航空器构成危险。
9. 飞机的维修检查（CCAR91。309）
1．在前12个月内，飞机进行过符合43部的年检并被批准重新投入使用，否则任何人不得驾驶该飞机
2. 在前100个飞行小时内飞机接受过年检或100小时检查，并被批准重新投入使用，否则任何人不得出租飞机用于搭载旅客（机组成员除外），也不得出租飞机而进行飞行训练。
总而言之，如果出租一架飞机用于驾驶（搭载乘客或飞行教学），该飞机必须经过适当的100小时检查或年检。如果不获得报酬而提供一架飞机，则只需要年检。
注意：可以将100小时检查或年检记录在飞机和发动机记录本上。
10. 如果100小时检查被推迟，在什么情况下可以驾驶该飞机？（CCAR91.309）
当在飞往检查地的途中，100小时限制可超过最多10小时。超过的时间必须算在下一个100小时检查时间内。
11. 年检和100小时检查有何不同？（CCAR Part 43）
在内容上年检和100小时检查没有存在不同。其不同是谁来实施检查。只有持有检查授权的A&P机务可以实施年检。任何A&P机务可以实施100小时检查（不需要检查授权）。
12. 飞机的设备检查(CCAR91.311)
在前24个月内，必须检查飞机全静压系统、应答机、高度表，并在飞机记录本上记录。
在前12个月内，必须检查飞机应急定位发射机，并在飞机记录本上记录。
13. 应答机必须多长时间测试和检查一次？（CCAR91.313）
在前24个月内，ATC应答机必须测试和检查过，并符合CCAR-43 部附录E 的要求，否则任何人不得使用。
14. 飞机所有权人或营运人对飞机维修记录所负责任（CCAR91.317）
每个注册的飞机所有权人或营运人应保留对每个飞机（包括机身）、螺旋桨、发动机转子及设备的维修记录，包括：维修、预防性维修、改装以及100小时检查、年检、改进和其他要求或批准的检查。记录含以下内容：
a. 对工作状况的描述（或管理局可接受的参考数据）
b. 运行完成后数据
c. 批准航空器重新使用者的签名和执照号
d. 预防性维修必须记录在在维修记录中
15. 预防性维修的定义（CCAR Part43）
可被飞行员完成的预防性维修写在43部，包括滑油改变、机轮承轴润滑、液压油（刹车和起落架系统）补填。但即使是43部允许的某些工作，也不要超过飞行员自身的技术水平。
16. 特殊飞行批准（CCAR-21第七十条）
从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证的民用航空器，应当取得第一类特许
飞行证：
（一）为试验航空器新的设计构思、新设备、新安装、新操作技术及新用途而
进行的飞行；
（二）为证明符合适航标准而进行的试验飞行，包括证明符合型号合格证书和
补充型号合格证书的飞行、证实重要设计更改的飞行、证明符合标准的功能和可靠
性要求的飞行；
（三）为训练机组而进行的飞行；
（四）在航空展览、电影拍摄、电视拍摄等类似表演活动中为展示航空器的飞
行能力、性能和不寻常特性而进行的飞行，包括飞往和飞离展览、拍摄场所的飞行；
（五）为航空器市场调查和销售而进行的表演飞行；
（六）民航总局同意的其它飞行。
从事以下飞行之一的尚未取得有效适航证或目前可能不符合有关适航要求但能
安全飞行的航空器，应当取得第二类特许飞行证：
（一）为修理、改装、维护或封藏航空器而进行的调机飞行；
（二）为交货或出口航空器而进行的调机飞行；
（三）新飞机的生产试飞；
（四）为撤离发生危险的地区而进行的飞行；
（五）民航总局认为必要的其他飞行。
17. 怎样获得特殊飞行批准（CCAR21.第七十一条）
特殊飞行批准的申请者必须按照民航总局的规定提交申请书，包括：
a.飞行的目的
b.计划的往返线路
c.需要的机组和设备
d.航空器不能遵守任何适航要求的方面
e.申请人认为对飞行操纵所必须的任何限制
f.管理局认为的目的是规定操纵限制的任何信息。
局方接到申请后进行审查，提出确保飞行安全的各种限制条件，由民航
总局颁发规定明确类别和必要限制的特许飞行证。

私照口试指南
1-7

第二章 气象

2. 气象
E. 大气的状态
1. 陈述在北半球高压区和低压区空气的流动特性。(AC00-6A)
低压：向内，向上。逆时针方向旋转。
高压：向外，向下。顺时针方向旋转。
2. 什么是“槽”？(AC00-6A)
槽（也叫槽线）是由低压延伸出来的狭长区域。在近地面，空气聚集成低压区，它不能向外流动形成气压梯度，也不能再向下，它只有向上。因此，低压区或槽是一个上升空气的区域，上升的空气形成云和降水，因而槽产生低压和坏天气。
3. 什么是“脊”？(AC00-6A)
脊（也叫脊线）是由高压延伸出来的狭长区域，从高压区或脊流出的空气质量将被消耗，所以它是一个下降气流的区域。下降气流将使云消失，因此脊产生高压和好天气。
4. 海平面的标准气温和压力值。(AC00-6A)
15°c 29.92″Hg
5. 什么是等压线？(AC00-6A)
等压线是天气图上连接相同气压区的一条线。
6. 如果在地面天气图或等压线图上等压线很密，说明什么？(AC00-6A)
这些图上的等压线定义了气压梯度的陡峭或平坦。当等压线很密时，气压梯度就陡峭，风速就大；平坦的气压梯度（等压线稀疏）表明风速较小。
7. 什么因素让高空风平行于等压线？(AC00-6A)
地转偏向力（科氏力）。
8. 为什么地面风斜穿等压线？(AC00-6A)
因为有地表摩擦力。
9. 随高度增加气压下降率。(AC00-6A)
1″Hg每1000英尺
10. 露点。(AC00-6A)
气温降低到使空气达到饱和时的温度。
11. 当气温和露点温度很接近时（小于5°），最可能出现什么天气？(AC00-6A)
可见水汽形成云、霜、雾。也是汽化器结冰的理想条件。
12. 影响云的类型和垂直范围的主要因素是什么？(AC00-6A)
大气的稳定度。
13. 怎样判断大气的稳定度？(AC00-6A)
通过观察实际温度垂直递减率，将它与标准递减率3.5°F/1000英尺相比较。稳定图上K系数是判断天气稳定性的主要方法。总的来说，随高度变化，稳定大气温度垂直递减率比标准递减率小，不稳定大气温度垂直递减率比标准递减率大。
14. 稳定大气和不稳定大气对云、颠簸、降水和能见度的影响。(AC00-6A)
稳定 不稳定
云 ┈┈┈ 层状云 ┈┈┈ 积状云
颠簸 ┈┈┈ 平稳 ┈┈┈ 强烈
降水 ┈┈┈ 连续 ┈┈┈ 阵性
能见度┈┈┈ 差 ┈┈┈ 好
15. 当地面温度82°，露点温度62°时，在多高飞行员可以看到积状云云底？(AC00-6A)
可以用地面露点温度估计积云云底高。不稳定大气在对流气流中，温度递减率是5.4°F（3.0°C）/1000英尺；露点温度下降大约1°F（5/ 9°C）。在对流气流中，露点差温度是大约4.4°F（2.5°C）/1000英尺。将值代入，再除以露点温度差，就可以快速地估算出对流云底在几千英尺。当使用华氏摄氏度时，除以4再乘以1000。这个方法只适用于不稳定大气形成的云并且只适用于一天中较热的时候。
（温度—露点）/4 ×1000=云底高
82—62=20
20÷4=5
5×1000=5000英尺（真高）
16. 场面标高1000英尺，地面15°C，结冰层高度是多少？(AC00-6A)
结冰层高度可用15°减去每1000英尺2°的递减率来估算。在此例中，结冰层高度是平均海平面（MSL）8500英尺。
17. 结构性积冰形成的必要条件？(AC00-6A)
在水汽接触飞机的地方低于零度并有可见水分。
18. 两种不同类型的积冰。(AC00-6A)
结构性积冰和感应积冰。
19. 结构性积冰的四种类型。(AC00-6A)
明冰：大水滴碰撞飞机表面，缓慢结冰形成。
雾凇：小水滴碰撞飞机表面，迅速结冰形成。
毛冰：以上两种的混合体，由不同大小的过冷水滴形成。
霜：当温度和露点都在0°以下，凝华形成冰晶。
20. 当意外遭遇积冰，推荐的行动是什么？(AC00-6A)
改变航向和/或高度；如有可能，通常爬升到更高高度。
21. 霜对飞行有危害吗？为什么？(AC00-6A)
是的。因为虽然霜不会改变机翼的基本气动形态，但机翼粗糙的表面扰乱了空气的平稳流动，因而使气流流动减慢。气流流动的减慢引起气流过早分离，使升力减小。即使是少量的霜也会使飞机在起飞时不能达到正常速度。还有一种可能，一旦起飞，飞机将没有大于失速速度的足够的余度。这将导致遇到中度颠簸或转弯时，飞机初始或完全失速。
22. 雷暴形成的因素。(AC00-6A)
1 提供升力（暖的、快速移动的锋面）
b．不稳定的大气（非标准气温垂直递减率）
c．充沛的水汽（露点温度差小）
23. 雷暴的三个阶段。(AC00-6A)
积云阶段：上升气流使雨滴变大。
成熟阶段：地表开始下雨，雨水穿过上升气流或从上升气流旁迅速落下，伴随闪电、滚云。
消散阶段：下降气流，雨水开始消散。
24. 什么是逆温层？(AC00-6A)
在逆温层，随高度增加温度增加——与正常情况下温度随高度增加而降低相反。在逆温层上，有热雨从更高处落下穿过冷空气，冷空气的温度达到结冰的临界温度。近地面逆温层带来停留雾、烟和其他在近地面大气中的限制，将引起低能见度。逆温层大气很稳定，很少或没有湍流。
25. 雾形成的两个基本条件。(AC00-6A)
a. 气温降到露点温度
b. 空气中湿度增加
26. 几种类型的雾。(AC00-6A)
a. 辐射雾
b. 平流雾
c. 上坡雾
d. 水汽雾
e. 降水生成雾
27. 辐射雾的形成。(AC00-6A)
静风、晴朗的夜空，地表冷却使周围的空气达到露点形成的雾。
28. 什么是平流雾和它最易形成的地方。(AC00-6A)
平流雾是暖湿空气流到冷地表形成的。平流雾主要产生在冬季沿海地区。与辐射雾不同，它的特点是伴随风、多云天气、范围广、可在一天任何时候出现。
29. 为什么雾是飞行员在操纵中的主要关注对象？(AC00-6A)
雾应在起飞和着陆期间被主要关注。它可以将垂直和水平能见度降为0。它来去突然，不好预测，使得起飞、着陆、甚至滑行存在潜在危险。
30. 什么是风切变及它易产生的地方。(AC00-6A)
风切变的定义是：单位距离风速的变化率（方向和/或速度）。通常表现为垂直或水平风切变。它可能在任何高度发生，但有三个区域必须特别关注：
a. 近地面逆温层产生的风切变。
b. 降雨区域或雷暴产生的风切变。
c. 与高空的晴空颠簸（CAT）有关的高空激流或强气旋产生的风切变。
31. 为什么风切变是飞行员在操纵中的主要关注对象？(AC00-6A)
风切变需要被特别注意是因为在进近和起飞期间，不可预料的风速和风向改变将对飞机操纵带来潜在的威胁。

A. 获得天气信息
1. 获得天气简报的主要方法。(AIM¶7-1-2)
起飞前天气简报的主要来源是FSS或NWS的预报员，这些为每个航班制作的概况通过当地FSS或使用免费线路传送给每架飞机，并在1天24小时内有效。
2. 天气信息的其他来源。(AIM¶7-1-2)
a. 电话信息简报服务（TIBS）
b. 预录天气预报（TWEB）
c. 电话访问（TWED）
d. 从许多私人飞机获得天气和航空信息
e. 直接使用者访问系统（DUATS）
3. FSS名单及天气信息询问号码可以在哪里得到？(AIM¶7-1-2)
这些服务的电话号码可以在“局方和NWS电话号码”部分下的机场/设备目录找到，也可以在“中国政府”部分当地电话目录找到。
4. FSS预报的天气简报，哪些是可用的？(AIM¶7-1-3)
标准简报——当你计划一次飞行而你又没有从各种传播媒体中得到先前的指令或初步指令，此时应请求标准简报（TWEB，PATWAS，DUAT等）。
缩写简报——当你需要信息以补充得到的信息或更新先前的信息，或当你只需要一两个条目时，请求缩写简报。
展望简报——当你的计划起飞时间比简报时间晚六个小时以上，请求展望简报，该简报只用于做飞行计划。
飞行中简报——当你想要更新飞行前简报时，请求该简报。
5. 天气简报包含的相关信息。(AIM¶7-1-3)
a. 坏天气
b. 不推荐的VFR飞行
c. 提要
d. 对流情况
e. 航路天气预报
f. 目的地天气预报
g. 高空风
h. 航行通告
i. 空管延迟
j. 若有要求，飞行员还可以从AFSS/FSS得到以下信息：
MTRS和军事活动区（MOAS）
航行通告的回顾
近似的密度高度信息
空管信息和规定
海关和入境程序
防空识别区（ADIZ）规定
搜寻和救援
远程导航—C（LORAN—C）
航行通告（NOTAM）
GPS 接受机（RAIM）使用性
以及其他希望得到的帮助。
6. 什么是航路飞行咨询服务（EFAS）(AIM¶7-1-4)？
航路飞行咨询服务（EFAS）是为给航路上飞机及时的有意义地提供飞行计划上、飞行航路中及飞行高度层的相关天气情况而特殊设计的。与此服务相关的是，EFAS也是飞行员天气报告（PIPERS）的搜集中心和发送点。 EFAS通过122.0MHZ与在真高5000英尺以上到平均海平面17500英尺间飞行的飞机进行交流。这就是众所周知的Flight Watch（飞行监控）。分散的EFAS频率的建立的保证在每个特定的空中交通管制中心区域从平均海平面18000英尺到45000英尺都有通讯覆盖，当覆盖使通讯稳定时，这些分散的频率可在18000英尺以下使用。
7. 什么是“危险航路天气询问服务（HIWAS）”？(AIM¶7-1-9)
危险飞行天气询问服务（HIWAS）是连续的航路天气询问预报，包括概要性的航空天气警告、重要天气预报（SIGMETS）、对流重要天气预报、中央天气询问、航路天气预报（AIRMETS）及紧急飞行员报告（PIPERS）。HIWAS是使危险天气信息数能连续发送的传统来源。

B. 航空天气报告和观测
1. 什么是航空常规天气预报（METAR）(AC00-45D)
METAR或航空常规天气预报：每小时在机场观测到的地面天气情况，一个新的国际天气报告码在全世界通用。
2. 航空常规天气报的基本组成。(AC00-45D)
航空常规天气报按顺序有以下组成部分：
a. 两种报——常规报（METAR）和特殊报（SPECI）。
b. 航站代码——国际民航组织（ICHO）四字代码。
c. 发报时间——时间组由4个数字组成，并有“Z”表示世界协调时（UTC）。
d. 风——该组由5个数字组成，前三位表示风流的来向，后两位表示风速（节）。
e. 能见度——用法定海里（statute miles）为单位报告。
f. 天气和观测能见度——按此格式报告：
强烈程度/机率/描述/降水/观察能见度/其他
g. 天空云况——按此格式报告：
数量/高度/类型或垂直能见度
h. 温度和露点——用两位数字的摄氏度表示。
i. 高度表设定——用四位数字的英寸汞柱表示。
j. 记录——实际的重要天气，某些天气现象和低空风切变开始和结束时间。

例：METAR KBNA 1250Z 33018Kt 290V360 1/2SM R31/2700FT+SN BLSNFG VV00800/M03 A2991 RMK RERAE42SNB42
3. 描述现在可用的几种类型的自动地面观测系统。(AC00-45D)
ASOS——自动地面观测系统，已成为中国主要的地面天气观测系统。安装和操作由NWS、局方和国防部共同完成。ASOS提供不间断的观测并具有产生地面航空观测和其他天气信息的必要的基本功能。当ASOS完全启动时，将会建立现在两倍以上的全天候天气观测站。
AWOS——自动天气观测系统。安装在局方指定的国内机场。这个系统会：自动报告云底/云状，能见度，温度，露点温度，风向/风速/阵风，高度表调定，以及当遇到某些情况时自动记录：密度高度，变化的能见度和变化的风向，自动观测从地面向空中无线电传送，并在电话答录机上可用。
AMOS——自动气象观测站是一个固态系统。它可以自动观测温度露点、风向和风速、气压（高度表调定）、最大风速和降水量。区域探测器与局方观察网直接相连，无论观测站是否被点击，它都会传送天气报告。
4. 什么是PIPEP（中国），通常在哪里可以得到？(AC00-45D)
PIPEP是飞行员报告的缩写，它包含了飞行员在航路上观测到的天气信息。飞行员报告的基本要素是：信息类型、位置、时间、飞行高度层、机型以及遭遇到的至少一种天气状况。报告中所有高度都以平均海平面为单位除非另有注释，距离以海里为单位，时间以世界协调时（UTC）为单位。飞行员报告通常是单独报告的，但也可以增加地面航空天气报或把它们作为一个整体报告。
5. 什么是雷达天气报告？(AC00-45D)
雷暴和降水区可以在雷达上被观测到，大多数雷达报告在每小时要求的特殊报35分钟后发出，报告包括：类型、强度、增强趋势和降水的位置，同时也包括降水区顶的雷达回波以及重要的降水区底回波。所有报告的高度都在平均海平面（MSL）以上。雷达天气报告帮助飞行员计划绕过前方的雷暴区。但是一旦起飞，飞行员只有依靠目视或机载雷达来避开独立雷暴。

C. 航空天气预报
1. 什么是航站天气预报？(AC00-45D)
航站天气预报是一个指定的时间段（通常24小时）未来天气的简洁描述。航站天气预报用以下格式发布：
a. 两种类型：常规和修改结果预报。
b. 位置：国际民航组织（ICAO）的四字代码。
c. 发布时间：六位数字组，代表有效时间（通常24小时）；修改的预报必须在24小时之内。
d. 预报：基本格式是：风/能见度/天气/云状。
2. 什么是航空区域预报？(AC00-45D)
航空区域预报（FA）是覆盖几个州的普通天气情况预报。它被用于判断预报的航路天气以及没有航站天气预报的机场的备用条件。航空区域预报在中国本土48个州每小时内发布三次。
3. 航空区域预报提供哪些信息？(AC00-45D)
航空区域预报由以下四部分构成：
a.通讯和报头部分——发布航空区域预报的单位、发布的日期和时间、预报的名称、有效时间以及预报涵盖的州或地区。
b.预防叙述部分——在所有区域预报中，在通讯和报告部分及预报正文之间，有三条预防叙述。
SEE AIRMET SIERRA FOR IFR CONDITIONS AND MTN OBSC
在仪表飞行规则（IFR）条件下和/或在区域预报的范围内遭遇或预报有不明山地地形，可使用该警告。
TSTMS IMPLY PSBL SVR OR GTR TURBC SUR ICG LLWS AND IFR CONDS
提醒在所有雷暴中存在危险
NON MSL HGTS ARE DENOTED BY AGL OR CIG
该警告使用在高度上，多数情况使用在海平面以上。所有高度都是以百英尺为单位。云顶高、颠簸、积冰和零温层高度都是平均海平面（MSL）为单位。真高用以下方式表示：定义云底是用的真高，因此缩写“CIG”表示真高。缩写“AGL”表示高于地面；所以如果没有附加AGL或CIG高度自动用MSL为单位。
c. 梗概部分——18小时内锋面、气压系统和循环方式的位置和移动的简要概述，低云底和/或能见度，强风或任何认为有用的现象预报都可以包括在内。
d. 目视飞行规则（VFR）云和天气的部分——包括一个12小时特殊报以及一个6小时分类展望（阿拉斯加18小时）、对未来18小时天气的总预报（阿拉斯加30小时）。目视飞行规则云和天气部分通常有几段。使用州或有名的地区作分析。特殊预报部分描述了云和天气，包括了大于3000平方英里的地区。它对目视飞行操纵非常重要。
4. 什么是航路航空天气询问？(AC00-45D)
航路航空天气询问是向航路上的飞机提供潜在危险天气的发展的预报。所有高度使用平均海平面，云底高例外，使用真高。航路航空天气询问有三种类型：对流性重要天气报告（WST）、重要天气报告（WSI）、航路天气报告（WA）。
5. 什么是对流性重要天气报告？(AC00-45D)
对流性重要天气报告（Convective SIGMETs）包括严重颠簸、严重积冰和低空风切变。预报员认为天气对任何类别的飞机有危险，都可以发布。对流性重要天气报告向中国东部、中部和西部发布（不向阿拉斯加和夏威夷发布）。公告每小时在整点加55分钟发布一次。特殊公告可在任何时间发布并在整点加55分钟时更新。公告包括观测和预报或只有预报。预报的有效时间是2小时。
a. 严重的雷暴导致：
i. 地面风大于等于50节
ii. 冰雹直径大于等于3/4英寸
iii. 龙卷
b. 隐藏的雷暴
c. 雷暴线
d. 雷暴达到或超过4级影响3000平方英里内40%的地区
6. 什么是重要天气报告（ws）(AC00-45D)
无对流重要天气报告咨询针对对所有飞机的存在潜在危险的无对流天气。重要天气报告向六个相应的航空预报区发布。最短预报发布期是4小时。在中国本土，在以下现象发生或预计发生时发布重要天气报告：
a.与雷暴无关的严重积冰
b.与雷暴无关的严重或特别严重的颠簸或晴空颠簸
c.尘暴、沙暴或下降到低空的火山灰或飞行能见度低于3英里
d.火山爆发
7. 什么是航空人员气象报（WA）（AC00-45D）
航空人员气象报（WA）是描述比即时重要天气报告天气强度弱的重要天气现象咨询。航空人员气象报发布给所有在飞行前以及航路上的飞行员，目的是加强安全。航空人员气象报公告以6小时为发布的定期基准并当发生或预报发生以下一种或多种天气现象时，公布其详情：
a.中度积冰
b.中度颠簸
c.持续的30节以上的低空风
d.云底高低于1000英尺和/或能见度小于3英里并同时影响周围50%以上的区域
e.宽广的不清晰山地
8. 什么是录制的航路天气广播（AC00-45D）
录制的航路天气广播（TWEBs）与地区预报相似，除了在航路格式中有更多的特殊信息。它提供天空覆盖高度，云底，云顶，能见度（包括垂直能见度），天气，以及走廊两边25海里航路的视觉障碍的预报。除了有注释，云底和云顶都以平均海平面为单位。云底高一般以真高为单位。录制的航路天气广播由天气预报室根据不同时区每天发布三次。录制的航路天气广播预报在15小时内有效。
9. 什么是高空风和温度预报（FD）？（AC00-45D）
高空风和温度为中国本土特殊地区以及设置在阿拉斯加和夏威夷的网络提供预报。每天在特殊的时间间隔使用0时区和12时区为基准预报两次。高空风和温度预报包括以下内容：
a.一个四位数字组表示风向，以真北为参考，风速用“节”为单位
b.一个六位数字组以摄氏度为单位的预报温度
c.由于24000英尺以上温度都在零下，所以负号省略
d.通过12000英尺，高度为真高；18000英尺以上，高度为压力高度
e.不预报机场标高以上1500英尺内的风
f.不预报3000英尺或机场标高以上2500英尺内的任何高度的温度
g.如果数字指示大于36，表示风速在100节或以上
h.如果预报风速在200节以上，风的数字组应写199节
i.当预报的风速小于5节，风的数字组应写9900，读作“柔和可变”
10. 从高空风和温度预报可以得出什么有用的信息？（AC00-45D）
最佳高度——基于风和飞行方向
可能的结冰区——通过标记+2℃到-20℃的大气温度逆温层
颠簸——通过观察风向和风速在不同高度的突然变化。
11. 什么是中心天气咨询（CWA）？（AC00-45D）
中心咨询（CWA）是一个在航路和航站区预报和避开坏天气情况的不定期的空中飞行机组，流量控制，空中交通咨询。中心天气咨询不是一个飞行计划预报